横断面计算例题
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全超高阶段
双坡阶段
旋转阶段
ZH
HY
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——有中间带
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
3.有关超高缓和段
•超高缓和段 从直线段的双向横坡渐变到 圆曲线路段具有超高单向横坡的 过渡段称为----超高缓和段。 Lc设于圆曲线的两端。 为了行车舒适和利于排水， 对超高缓和段长度必须加以规定。
ຫໍສະໝຸດ Baidu10
＜ 2500 (＜3350) ～ 1460 ＜ 1460 ～ 1020 ＜ 1020 ～ 770 ＜770 ～ 610 ＜610 ～ 500 ＜500 ～ 410
8
＜2500
(＜3350) ～
10
＜1500 (＜1900) ～ 900 ＜900 ～ 620 ＜620 ～ 470 ＜470 ～ 360 ＜360 ～ 290 ＜290 ～ 240
综合设计题
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
已知某新建二级公路（山岭区、积雪冰冻地区）有 一弯道，其半径R为200m，缓和曲线长度为60m，偏 角α左= 35°15′24″，JD的桩号K12+452.68，路拱横坡 度为2%，土路肩横坡度为3%，考虑硬路肩一同参与超 高过渡，外侧土路肩不超高。试求： （1）试确定超高缓和段长度和起止点的桩号，并验 算可否在采用缓和曲线全长上进行超高过渡？ （2）试求缓和段上超高横坡度为0%，2%，3%特征 点的桩号和曲线内侧加宽值（按高次抛物线过渡）。 （3）试求上述特征点的超高值（即弯道内、外侧行车 道边缘、硬路肩边缘和土路肩边缘的超高值）。
3.有关超高缓和段
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
4.有关超高值的计算
超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路 肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 一般高等级公路的路基设计表， 如下所示：
W1,W2,W3分别表示行车道、硬路肩、土路肩宽度； A1,A2,A3分别表示行车道边缘、硬路肩边缘和土路肩边缘 较设计标高之高差。
60 最大超高（%）
6
＜ 2500 (＜3350) ～ 1360 ＜ 1360 ～ 890 ＜890 ～ 600 ＜600 ～ 400 ＜400 ～ 270
最大超高（%）
10 8
＜5500 (＜7550) ～ 2860 ＜2860 ～ 1990 ＜1990 ～ 1500 ＜1500 ～ 1190 ＜1190 ～ 980 ＜980 ～ 790 ＜ 5000 (＜7550) ～ 2950 ＜ 2950 ～ 2080 ＜ 2080 ～ 1590 ＜ 1590 ～ 1280
2
1410 ＜1410 ～ 960 ＜ 960 ～ 710 ＜710 ～ 550 ＜550 ～ 420 ＜420 ～ 320
3
4
超
5
高 （% ）
6
＜ 1280 ～ 1070
＜ 1070 ～ 910
7
8 9 10
＜910 ～ 790 ＜790 ～ 680 ＜680 ～ 570
＜790 ～ 650
＜640 ～ 540 ＜540 ～ 450 ＜450 ～ 360
10
＜4000 (＜5250) ～ 2180 ＜2180 ～ 1520 ＜1520 ～ 1160 ＜1160 ～ 920 ＜920 ～ 760 ＜760 ～ 640
8
＜4000 (＜5250) ～ 2150 ＜2150 ～ 1480 ＜1480 ～ 1100 ＜1100 ～ 860 ＜860 ～ 690 ＜690 ～ 530
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
可能用到的资料
表1 各级公路设计速度
公路等级
设计速度 km/h
表4 各级公路圆曲线最大超高横坡度
公路等级
一般地区/（%） 积雪冰冻地区/（%）
二级公路
80 60
二、三、四级公路
8 6
表2 各级公路路基宽度 公路等级 设计速度（km/h） 路基宽度（m） 一般值 二级公路、三级公路 80 12．00 60 10．00
6%
＜600 (＜ 800) ～ 410 ＜410 ～ 250 ＜250 ～ 150 ＜150 ～ 90 ＜90 ～ 60
4%
＜600 (＜ 800) ～ 330 ＜330 ～ 130 ＜130 ～ 70
2%
＜600 (＜ 800) ～ 75
8%
＜350 (＜ 450) ～ 250 ＜250 ～ 170 ＜170 ～ 120 ＜120 ～ 90 ＜90 ～ 60 ＜60 ～ 40 ＜40 ～ 30
8
＜ 1500 (＜1900) ～ 870 ＜870 ～ 590 ＜590 ～ 430 ＜430 ～ 320 ＜320 ～ 240 ＜240 ～ 170
6
＜ 1500 (＜1900) ～ 800 ＜800 ～ 500 ＜500 ～ 320 ＜320 ～ 200 ＜200 ～ 135
4
＜ 1500 (＜1900) ～ 610 ＜610 ～ 270 ＜270 ～ 150
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
对于有硬路肩的公路的超高
此时，应考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要。 在超高时，硬路肩、土路肩一般采用下面的办法： a）曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲 线超高小于或等于5%时，其横坡值和方向应与相邻车道相 同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向 相同。 b）硬路肩的横坡应随邻近车道的横坡一同过渡，其过渡段 的纵向渐变率应控制在小于l/150至大于1/330之间。 c）位于直线路段或曲线路段内侧的土路肩，当车道或硬路 肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩横坡应与车道或硬路 肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路 肩的横坡值大1%或2%。 位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的 反向横坡值。
＜530 ～ 400
＜410 ～ 340 ＜340 ～ 280 ＜280 ～ 220
＜320 ～ 250
＜240 ～ 190 ＜190 ～ 150 ＜150 ～ 115
＜170 ～ 125
圆曲线半径和超高值
设计速度 (km/h) 超高(%) 40 最大超高 30 最大超高 20 最大超高
8%
＜600 (＜ 800) ～ 470 ＜470 ～ 310 ＜310 ～ 220 ＜220 ～ 160 ＜160 ～ 120 ＜120 ～ 80 ＜80 ～ 55
公路等级 一 般 地 区 (%) 积雪冰冻地区 (%) 高速公路、一级公路 8 或 10 6 二、三、四级公路 8
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
1.有关超高坡度
2）最小超高坡度 各级公路圆曲线部分最小超高坡度值 应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一 致。 3）超高坡度的确定（任意半径时） 各圆曲线半径所设置的超高坡度值应 根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、 自然条件等经计算确定。 2
6%
＜150 (＜ 200) ～ 110 ＜110 ～ 70 ＜70 ～ 40 ＜40 ～ 30 ＜30 ～ 15
4%
＜150 (＜ 200) ～ 70 ＜70 ～ 30 ＜30 ～ 15
2%
＜150 (＜ 200) ～ 20
2
超
3
高 (%)
4
5
6
7
8 9
注： 括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
横断面 计算 举例
高松
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算 1.有关超高坡度
1）最大超高坡度（极限最小半径时） 由平曲线半径计算公式可得
V2 ic 127R
当Ｖ＝0时，在产生滑移的极限状态u= y 时 故受横向滑移限制 ic≤ y
LC B ' i 7.75 0.05 48.4m ＜Ls＝60m。 1 p 125
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
若取Lc=Ls，则 B ' i 7.75 0.05 1 p’ Ls 60 154.84
1 1 ＜ ＜p 330 150
满足硬路肩的超高渐变率要求。 综上，超高过渡段长度Lc=60m，且可以在缓和曲线全 长范围内进行超高过渡。则超高过渡段起、终点桩号： 由平曲线半径R 转角α 和Ls计算该平曲线的要素: T=93.768m L=183.069m E=10.641m 起点： ZH=JD-T=(K12+452.68)-93.768=(K12+358.912) 终点： HY=ZH+Ls=(K12+358.912)+60=(K12+418.912) 解：（2） ig 2% x0 Lc 60 24m 双坡阶段长度
6%
＜350 (＜ 450) ～ 230 ＜230 ～ 140 ＜140 ～ 80 ＜80 ～ 50 ＜50 ～ 35
4%
＜350 (＜ 450) ～ 150 ＜150 ～ 60 ＜60 ～ 35
2%
＜350 (＜ 450) ～ 40
8%
＜150 (＜ 200) ～ 140 ＜140 ～ 90 ＜90 ～ 70 ＜70 ～ 50 ＜50 ～ 40 ＜40 ～ 30 ＜30 ～ 15
双车道公路的超高缓和段长度LC
B / i LC P b 2 (iC ig ) P b iC P 中 边
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
• 注意： • ①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m； • ②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由 2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小 于1/330。 • ③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超 高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于 1/330)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。 超高渐变段起点(或终点)处的曲率半径应等于或 大于不设超高的最小半径， 超高渐变段终点(或起点)处的曲率半径对应的超 高值应与圆曲线半径对应的超高值相等；
V ic 127R
圆曲线半径和超高值
120
设计速度 (km/h) 超高(%)
100 最大超高（%）
6
＜ 5500 (＜7550) ～ 2730 ＜ 2730 ～ 1840 ＜ 1840 ～ 1340 ＜ 1340 ～ 970 ＜970 ～ 710
80 最大超高（%）
6
＜4000 (＜5250) ～ 2000 ＜2000 ～ 1320 ＜1320 ～ 920 ＜920 ～ 630 ＜630 ～ 440
故超高横坡度为2%特征点的桩号为：
ZH+24=(K12+358.912)+24=(K12+382.912)
ic
5%
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
表5 超高渐变率
表3 各级公路路肩宽度
设计速度/（km/h） 右侧硬路肩宽度/m 土路肩宽度/m 一般值 一般值 二、三、四级公路 80 1.50 0.75 60 0.75 0.75 40 — 0.75 30 — 0.50
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
解：（1） 1）新建二级公路 山岭区，查表1 可知：设计速度V=60km/h 2) 二级公路 设计速度60km/h 。 查表2，路基宽度B=10m 其中：行车道2×3.5m， 查表3 ，硬路肩宽度0.75m，土路肩宽度0.75m。 3）根据二级公路积雪冰冻区的条件，查表4 知，最大超高横 坡度为6%。 由设计速度V=60 km/h，圆曲线半径R=200m，最大超高 坡度6%等条件， 查表 ，圆曲线上超高横坡度为ic=5%。 4）由设计速度V=60 km/h，超高按照绕内侧车道边缘旋转过 渡，查表5，得超高渐变率为1/125。 5）由于硬路肩一同参与超高。 由 B ' =3.5 2 0.75 7.75m i ic =5%
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——无中间带
• 绕内边缘旋转 • 外绕中至ig 、全绕内至ic
全超高阶段
旋转阶段
双坡阶段
ZH
HY
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——无中间带
• 绕中线旋转 • 外绕中至ig 、全绕中至ic
双坡阶段
旋转阶段
ZH
HY
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——有中间带
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
3.有关超高缓和段
•超高缓和段 从直线段的双向横坡渐变到 圆曲线路段具有超高单向横坡的 过渡段称为----超高缓和段。 Lc设于圆曲线的两端。 为了行车舒适和利于排水， 对超高缓和段长度必须加以规定。
ຫໍສະໝຸດ Baidu10
＜ 2500 (＜3350) ～ 1460 ＜ 1460 ～ 1020 ＜ 1020 ～ 770 ＜770 ～ 610 ＜610 ～ 500 ＜500 ～ 410
8
＜2500
(＜3350) ～
10
＜1500 (＜1900) ～ 900 ＜900 ～ 620 ＜620 ～ 470 ＜470 ～ 360 ＜360 ～ 290 ＜290 ～ 240
综合设计题
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
已知某新建二级公路（山岭区、积雪冰冻地区）有 一弯道，其半径R为200m，缓和曲线长度为60m，偏 角α左= 35°15′24″，JD的桩号K12+452.68，路拱横坡 度为2%，土路肩横坡度为3%，考虑硬路肩一同参与超 高过渡，外侧土路肩不超高。试求： （1）试确定超高缓和段长度和起止点的桩号，并验 算可否在采用缓和曲线全长上进行超高过渡？ （2）试求缓和段上超高横坡度为0%，2%，3%特征 点的桩号和曲线内侧加宽值（按高次抛物线过渡）。 （3）试求上述特征点的超高值（即弯道内、外侧行车 道边缘、硬路肩边缘和土路肩边缘的超高值）。
3.有关超高缓和段
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
4.有关超高值的计算
超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路 肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 一般高等级公路的路基设计表， 如下所示：
W1,W2,W3分别表示行车道、硬路肩、土路肩宽度； A1,A2,A3分别表示行车道边缘、硬路肩边缘和土路肩边缘 较设计标高之高差。
60 最大超高（%）
6
＜ 2500 (＜3350) ～ 1360 ＜ 1360 ～ 890 ＜890 ～ 600 ＜600 ～ 400 ＜400 ～ 270
最大超高（%）
10 8
＜5500 (＜7550) ～ 2860 ＜2860 ～ 1990 ＜1990 ～ 1500 ＜1500 ～ 1190 ＜1190 ～ 980 ＜980 ～ 790 ＜ 5000 (＜7550) ～ 2950 ＜ 2950 ～ 2080 ＜ 2080 ～ 1590 ＜ 1590 ～ 1280
2
1410 ＜1410 ～ 960 ＜ 960 ～ 710 ＜710 ～ 550 ＜550 ～ 420 ＜420 ～ 320
3
4
超
5
高 （% ）
6
＜ 1280 ～ 1070
＜ 1070 ～ 910
7
8 9 10
＜910 ～ 790 ＜790 ～ 680 ＜680 ～ 570
＜790 ～ 650
＜640 ～ 540 ＜540 ～ 450 ＜450 ～ 360
10
＜4000 (＜5250) ～ 2180 ＜2180 ～ 1520 ＜1520 ～ 1160 ＜1160 ～ 920 ＜920 ～ 760 ＜760 ～ 640
8
＜4000 (＜5250) ～ 2150 ＜2150 ～ 1480 ＜1480 ～ 1100 ＜1100 ～ 860 ＜860 ～ 690 ＜690 ～ 530
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
可能用到的资料
表1 各级公路设计速度
公路等级
设计速度 km/h
表4 各级公路圆曲线最大超高横坡度
公路等级
一般地区/（%） 积雪冰冻地区/（%）
二级公路
80 60
二、三、四级公路
8 6
表2 各级公路路基宽度 公路等级 设计速度（km/h） 路基宽度（m） 一般值 二级公路、三级公路 80 12．00 60 10．00
6%
＜600 (＜ 800) ～ 410 ＜410 ～ 250 ＜250 ～ 150 ＜150 ～ 90 ＜90 ～ 60
4%
＜600 (＜ 800) ～ 330 ＜330 ～ 130 ＜130 ～ 70
2%
＜600 (＜ 800) ～ 75
8%
＜350 (＜ 450) ～ 250 ＜250 ～ 170 ＜170 ～ 120 ＜120 ～ 90 ＜90 ～ 60 ＜60 ～ 40 ＜40 ～ 30
8
＜ 1500 (＜1900) ～ 870 ＜870 ～ 590 ＜590 ～ 430 ＜430 ～ 320 ＜320 ～ 240 ＜240 ～ 170
6
＜ 1500 (＜1900) ～ 800 ＜800 ～ 500 ＜500 ～ 320 ＜320 ～ 200 ＜200 ～ 135
4
＜ 1500 (＜1900) ～ 610 ＜610 ～ 270 ＜270 ～ 150
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
对于有硬路肩的公路的超高
此时，应考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要。 在超高时，硬路肩、土路肩一般采用下面的办法： a）曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲 线超高小于或等于5%时，其横坡值和方向应与相邻车道相 同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向 相同。 b）硬路肩的横坡应随邻近车道的横坡一同过渡，其过渡段 的纵向渐变率应控制在小于l/150至大于1/330之间。 c）位于直线路段或曲线路段内侧的土路肩，当车道或硬路 肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩横坡应与车道或硬路 肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路 肩的横坡值大1%或2%。 位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的 反向横坡值。
＜530 ～ 400
＜410 ～ 340 ＜340 ～ 280 ＜280 ～ 220
＜320 ～ 250
＜240 ～ 190 ＜190 ～ 150 ＜150 ～ 115
＜170 ～ 125
圆曲线半径和超高值
设计速度 (km/h) 超高(%) 40 最大超高 30 最大超高 20 最大超高
8%
＜600 (＜ 800) ～ 470 ＜470 ～ 310 ＜310 ～ 220 ＜220 ～ 160 ＜160 ～ 120 ＜120 ～ 80 ＜80 ～ 55
公路等级 一 般 地 区 (%) 积雪冰冻地区 (%) 高速公路、一级公路 8 或 10 6 二、三、四级公路 8
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
1.有关超高坡度
2）最小超高坡度 各级公路圆曲线部分最小超高坡度值 应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一 致。 3）超高坡度的确定（任意半径时） 各圆曲线半径所设置的超高坡度值应 根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、 自然条件等经计算确定。 2
6%
＜150 (＜ 200) ～ 110 ＜110 ～ 70 ＜70 ～ 40 ＜40 ～ 30 ＜30 ～ 15
4%
＜150 (＜ 200) ～ 70 ＜70 ～ 30 ＜30 ～ 15
2%
＜150 (＜ 200) ～ 20
2
超
3
高 (%)
4
5
6
7
8 9
注： 括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
横断面 计算 举例
高松
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算 1.有关超高坡度
1）最大超高坡度（极限最小半径时） 由平曲线半径计算公式可得
V2 ic 127R
当Ｖ＝0时，在产生滑移的极限状态u= y 时 故受横向滑移限制 ic≤ y
LC B ' i 7.75 0.05 48.4m ＜Ls＝60m。 1 p 125
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
若取Lc=Ls，则 B ' i 7.75 0.05 1 p’ Ls 60 154.84
1 1 ＜ ＜p 330 150
满足硬路肩的超高渐变率要求。 综上，超高过渡段长度Lc=60m，且可以在缓和曲线全 长范围内进行超高过渡。则超高过渡段起、终点桩号： 由平曲线半径R 转角α 和Ls计算该平曲线的要素: T=93.768m L=183.069m E=10.641m 起点： ZH=JD-T=(K12+452.68)-93.768=(K12+358.912) 终点： HY=ZH+Ls=(K12+358.912)+60=(K12+418.912) 解：（2） ig 2% x0 Lc 60 24m 双坡阶段长度
6%
＜350 (＜ 450) ～ 230 ＜230 ～ 140 ＜140 ～ 80 ＜80 ～ 50 ＜50 ～ 35
4%
＜350 (＜ 450) ～ 150 ＜150 ～ 60 ＜60 ～ 35
2%
＜350 (＜ 450) ～ 40
8%
＜150 (＜ 200) ～ 140 ＜140 ～ 90 ＜90 ～ 70 ＜70 ～ 50 ＜50 ～ 40 ＜40 ～ 30 ＜30 ～ 15
双车道公路的超高缓和段长度LC
B / i LC P b 2 (iC ig ) P b iC P 中 边
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽设计
• 注意： • ①超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m； • ②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由 2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小 于1/330。 • ③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超 高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于 1/330)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。 超高渐变段起点(或终点)处的曲率半径应等于或 大于不设超高的最小半径， 超高渐变段终点(或起点)处的曲率半径对应的超 高值应与圆曲线半径对应的超高值相等；
V ic 127R
圆曲线半径和超高值
120
设计速度 (km/h) 超高(%)
100 最大超高（%）
6
＜ 5500 (＜7550) ～ 2730 ＜ 2730 ～ 1840 ＜ 1840 ～ 1340 ＜ 1340 ～ 970 ＜970 ～ 710
80 最大超高（%）
6
＜4000 (＜5250) ～ 2000 ＜2000 ～ 1320 ＜1320 ～ 920 ＜920 ～ 630 ＜630 ～ 440
故超高横坡度为2%特征点的桩号为：
ZH+24=(K12+358.912)+24=(K12+382.912)
ic
5%
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表5 超高渐变率
表3 各级公路路肩宽度
设计速度/（km/h） 右侧硬路肩宽度/m 土路肩宽度/m 一般值 一般值 二、三、四级公路 80 1.50 0.75 60 0.75 0.75 40 — 0.75 30 — 0.50
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
解：（1） 1）新建二级公路 山岭区，查表1 可知：设计速度V=60km/h 2) 二级公路 设计速度60km/h 。 查表2，路基宽度B=10m 其中：行车道2×3.5m， 查表3 ，硬路肩宽度0.75m，土路肩宽度0.75m。 3）根据二级公路积雪冰冻区的条件，查表4 知，最大超高横 坡度为6%。 由设计速度V=60 km/h，圆曲线半径R=200m，最大超高 坡度6%等条件， 查表 ，圆曲线上超高横坡度为ic=5%。 4）由设计速度V=60 km/h，超高按照绕内侧车道边缘旋转过 渡，查表5，得超高渐变率为1/125。 5）由于硬路肩一同参与超高。 由 B ' =3.5 2 0.75 7.75m i ic =5%
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弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——无中间带
• 绕内边缘旋转 • 外绕中至ig 、全绕内至ic
全超高阶段
旋转阶段
双坡阶段
ZH
HY
道 路 勘 测 设 计 第 五 章 横 断 面 设 计
弯道超高与加宽计算
2.超高过渡方式——无中间带
• 绕中线旋转 • 外绕中至ig 、全绕中至ic