第6章轨道交通与商业综合开发“一体化”建

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为地铁建设提速 为城市发展增辉
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二、技术介绍
➢ 地下结构换撑技术 • 结构变标高处理
地下一层办公楼与裙楼交界处设置型钢斜撑，斜 撑一端撑在裙楼结构梁端柱面上，另一端撑在办 公楼结构梁底柱根部
型钢斜撑
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二、技术介绍
➢ 端头井封堵墙处结构连接及换撑技术
✓靠近封堵墙侧形成800厚暗牛腿， 预留1000m宽，留出底板钢筋 ✓封堵墙凿除，连接底板 ✓暗牛腿与封堵墙侧设置两道膨 胀止水带
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二、技术介绍
➢ 新建地墙与原端头井地墙连接技术
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二、技术介绍
➢ 地下结构换撑技术 • 换撑原因
撑 ✓施工地下二层板时，
需拆除第三道支撑
拆
拆 ✓基础底板面百度文库第二道
支撑净空将达10m
板
✓无法满足拆撑计算
10.0m
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二、技术介绍
➢ 地下结构换撑技术 • 换撑方案
后拆
再建 先建
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二、技术介绍
19.5
地下连续墙 桩锚
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 基坑平面图
旋喷桩上部
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 基坑剖面图
撑 板
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二、技术介绍
➢ 新建地墙与原端头井地墙连接技术
需要连接
需要连接 ✓地块地下连续墙施工前，地铁端头井地下连续墙及其内部结构均已施工完毕 ✓需利用端头井部分地下连续墙作为围护体共同形成封闭的围护体系
➢ 地下结构换撑技术 • 结构后浇带 贯通
预埋
地下室结构梁板内设有施工后浇带 梁板由于后浇带影响无法达到有效传递水平力的要求 在后浇带位置结构主次梁内设置型钢传力杆件
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二、技术介绍
➢ 地下结构换撑技术 • 结构大开口处理
✓梁板大开口概况：地下一层和地下二层结构梁板上设有中庭和地铁车站玻璃采光 开口等结构永久大开口； ✓ 导致的后果：梁板由于开口影响无法达到有效传递水平力的要求； ✓ 处理方法：结构永久大开口位置设置钢筋混凝土杆件或型钢杆件等作为水平传力 构件，与结构梁板共同形成完整的水平传力体系，确保在换撑阶段形成可靠的水平 支撑体系，约束地下连续墙的水平位移。待地下室结构顶板施工完毕并达到设计强 度后由下向上逐层拆除临时换撑构件
➢ 随着轨道交通规模的扩大，与商业综合开发“一体化”的工程越来越多 ➢ 同步开发建设可降低工程难度 ➢ 异步开发建设会增加新旧结构如何处理的问题 ➢ 以上海7号线浦江耀华站与商业开发项目为例，介绍本培训教材的技术
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 概况
办公楼 后滩站
酒店
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 周边环境
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二、技术介绍
➢ 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术
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二、技术介绍
➢ 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术
✓根据铺轨车辆通行及作业的 空间要求，需要净跨为3.0m， 净高4.2m的空间 ✓采用排架设计方案
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二、技术介绍
➢ 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术
✓杆件最大应力值： 145N/mm2；
注册土木工程师（岩土）继续教育必修教材培训班
城市地下空间建设新技术
----地铁隧道施工与车站改扩建技术
2015年8月
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第6章 轨道交通与商业综合开发
“一体化”建造模式与施工技术
汇报人：隋耀华 139 2648 8266
二〇一五年八月
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汇报提纲
6.1 概述 6.2 技术介绍 6.3 小结
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一、概述
止水带
暗牛腿
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
后凿制梁
先凿做撑
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
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二、技术介绍
➢ 封堵墙凿除技术
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二、技术介绍
➢ 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术
✓杆件最大变形量： 2.01mm；
✓基本结论： 组合钢架满足设
计要求。
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三、小结
➢地铁站与所在地块商业综合开发作为“一体化”建造模式之一，在规划 设计中充分考虑了地铁车站和商业开发的不同功能需求各自建造特点，同 时也整合了各自功能于一体，为交通和商业提供了便利。
➢在建造施工过程中，克服了由于“一体化”开发而带来的一系列施工难 题，取得了卓有成效的施工技术，为今后类似的一体化建造提供较为成功 的范例，具有一定的借鉴和参考价值。
办公楼
酒店 后滩站
酒店
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 地下室剖面图
6.65 5.65 5.50 6.90 7.05
1.1m
6.65 5.50 7.05
1.4m
5.15 3.45
3.50 3.50
3.60
2.0m
19.5m 20.4m
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二、技术介绍
➢ 项目介绍 • 基坑平面图
1m地下连续墙
20.4 19.8