公路桥涵地基加固方法
公路桥梁加固设计规范讲解
4.6 胶粘剂
4.6.1 桥梁加固用胶粘剂，根据所加固结构的重要程度分 为A级胶与B级胶;其中A级胶用于重要结构或构件的加固， B级胶用于一般结构或构件的加固。 4.6.8 桥梁加固用胶粘剂应进行毒性检验，对完全固化的 胶粘剂，其检验结果应符合实际无毒卫生等级的规定。 4.6.9 在桥梁加固用的胶粘剂中，不得使用乙二胺作为改 性环氧树脂的固化剂;不得在其中掺人挥发性有害溶剂和 非反应性稀释剂。
的较小者。最小距离为2倍螺栓孔径。 如果螺栓只用于钢板定位或粘贴加压时，不受上述限制。
7 粘贴纤维复合材料加固法
7.1 一般规定
7.1.1 本方法适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固;亦 可用于梁、板的加固。
7.1.2 采用纤维复合材料加固受压柱时，原构件混凝土强度等级不宜低 于C15。 采用碳纤维复合材料加固梁、板时，混凝土强度等级不宜低于C25;采用 芳纶纤维复合材料、玻璃纤维复合材料时，混凝土强度等级不宜低于 C20。
6 粘贴钢板加固法
6 粘贴钢板加固法
6 粘贴钢板加固法
6.5 构造要求 6.5.1 采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm;钢板厚
度大于5mm时，应采用压力注胶粘结。 6.5.2 对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时，钢板宜采
用条带粘贴，钢板的宽厚比不应大于50。 6.5.3 当粘贴的钢板延伸至支座边缘仍不满足本规范第
钢束)或受压混凝土达到其强度设计值控制。
7 粘贴纤维复合材料加固法
7.1.8 采用纤维复合材料加固受弯构件时，其破坏 形式应为正截面破坏先于斜截面破坏。
7.1.9 墩柱延性不足时，应采用全长无间隔环向连 续粘贴纤维复合材料加固，即环向围束法加固。
7.1.10 必要时应采取可靠的锚固措施。
小议公路桥涵维修与加固
小议公 路桥涵维 修与加 固
丁爱伟
（ 海省 大通 公路 段 青 青海 西宁 ８００） １ １０ ［ 摘 要 ］ 路桥 涵 病害 的发 生 ， 公 除环 境 因素 外， 多数 情 况下 是有 害物 质 以结构 中 的裂缝 或毛 细孔 为通 道， 大 以水 或气 体为 载体， 在结构 中 逐步扩 散进 行的 。 随着 日益 增长 的 公路 客货运 输 量， 养护 部 门需 要提 供安全 、快速 、重载 行驶 的畅 通的道 路 条件， 由于 部分 公路桥 涵服役 时 间比较 长 了， 之重载 交通 发展迅 速 而 加 使 的桥 涵 标准 降 低，需要 进行 维 修 与 加 同 。 ［ 关键 词］ 公路 桥涵 维修 加 固 中 图分类 号 ：Ｕ７ ． Ｔ ４ １７ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９９ ４ ２ １） ４Ｏ １ １ １０ １Ｘ（０ ０３一 １６０
公路桥涵 的跳 车 问题， 多年来 一直 未 能得 到很 好的解 决， 特别 是随着 高等 级公 路的大 量修 建， 桥涵 设置密 度的 加大， 桥 （ 头跳 车给行 车速 度和行 车 而 涵） 安全 留 Ｆ 隐患 。为此在 设计 过程 中， 应将 桥涵 台背做 特殊 处理这 一 问题 列 出 ， 来， 台背填 筑范 围 、填筑材 料 、台背 排水 、分层 及压 实度等 方面都 有详细 、 从 具体 的要求 ， 处理 费用 计入 公路 基本造 价 中。提 高混 凝土 的强度 ， 一般病 害 的 发生 是 以水 为载 体， 过裂缝 或孔道 到达 混凝 土 内部和钢 筋位 置， 通 而且裂缝 越 大， 侵蚀 的防水
埋设注 浆嘴 进行 高压注 浆 的方法 进行 填塞封 堵 ： 对于 贯通 的毛 细孔， 以采 用 可
新型 的渗透结 晶型材料 通过 毛细孔 进入混凝 土 内部， 与混凝土 本身 的某些物 质 发生 反应， 生成凝胶， 堵塞 毛细孔， 高混 凝土 的密实度 ， 提 增加 抗渗性， 从而提 高 混凝 土 的抗侵 蚀能 力和 使用 寿命 。 ３ 、增加 混凝 土保 护层 的厚度 通 过结构 承载 力和 一系列 运算， 结构混 凝土 的保护层 适 当增加， 以将 对 可
桥梁加固施工方案
国道205深圳段改建工程G5106标桥梁加固施工方案一、概述由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号K26+900～K37+。
设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。
本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。
加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示：桥梁加固概况表二、加固材料的材料性能要求1 水泥和水泥混凝土水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
2、普通钢筋钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。
3 、植筋胶表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标4、封缝胶与灌缝胶裂缝处理材料均要求达到下面指标：表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标5、粘钢胶表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标对所有钢构件采用以下防腐涂装：表2-4 钢构件防腐涂装所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。
老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。
三、施工准备工作1、技术准备桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。
2、人员准备施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。
表3-1 现场管理人员配备情况表3、施工机械准备表3-1 主要施工机械、设备表4、材料准备水泥混凝土采用商品混凝土,从附近商品混凝土预拌站购买，用拌搅运输车运至现场。
普通公路桥涵破损原因分析及加宽与加固设计方法
维普资讯
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５ ４・ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
北 方 交 通 目前 部分 国道 、 省道 的 旧桥 竣工 资料 、 养护 资料 可 以搜 集 到 ， 这些 资料 对 于加 宽 与 加 固设 计 有 很 大
（ ） 头跳 车 ４桥 ①普通公路大部分桥梁或 明涵未设置桥头搭 板， 桥头路基沉降十分严重 ， 造成桥头跳车。 ②极少数设置搭板 的桥梁， 因台后路基 土的压 实度 太低 、 板设 置 的长度 和坡度不 合适 ， 成后 期 搭 造 路基沉降严重 ， 导致桥头跳车 。 ③桥头路基较高 ， 而地基较软 ， 施工中未进行有 效处理 ， 造成路基工后沉降加大， 造成桥头跳车。 ④桥头伸缩缝及该处桥面铺装的破坏， 造成桥 头 跳车 。 ⑤桥头和路基渗水 ， 台后路基排水不 良， 加重 了 路基 的沉 陷 ， 造成 桥 头跳 车。 （） ５ 桥梁 下部 结构 的破损 由于设 计 和 施 工等 方 面 的原 因 ， 通公 路 大部 普 分桥涵构造物 的下部 出现了不 同程度的破损 ， 部分 构造物甚至破损十分严重， 严重威胁着结构物的安 全。造成 破损 的原 因主要 是 ： ①桥 面破损造成桥面含盐水 的下渗 ， 对结构下 部 混凝土 侵蚀 ， 造成 混凝 土的剥落 和钢筋 的裸露 、 锈
多的缺陷。尤其随着后来交通量 的急剧增长 ， 重车、 超 载车辆 的大量增 加 ， 原有 的许 多 桥 涵 构造 物 出现
了破 损 ， 部分 桥涵破 坏 十分严 重 ， 严重影 响着车辆 运
营 的安全 。
２ ２ 原有桥 涵构造 物破 损原 因分 析 ．
（） １ 桥面铺装破损 ①设计 的沥青 混凝 土桥面铺 装 太薄 （ 一般 为 ５ｒ， ｅ 有的甚至更薄 ） ａ 。 ②交通 量 和重 车 、 超载 车辆 的大 幅度增 加 。 ③桥 头路基下 沉 、 不设 桥头搭 板 、 搭板设 置 的长 度 和坡度不 合适 、 面 接缝处 开裂 等原 因 ， 桥 造成 桥面 凸凹不平， 在车辆荷 载反复的作用下导致桥面铺装 的破坏 。 ④施 工 中桥 面 铺装 厚 度 不均 或 不 足 ， 致 沥青 导 混 凝土铺 装 的开裂 破 损 。 ⑤桥面铺装现浇混凝土厚度太薄 （ 极个别 的还 存在无现浇混凝土铺装层 的情况 ） 与桥面板不能 ， 很好 的结合共 同受 力 ， 裂并 反射 到桥 面 ， 致沥青 开 导 混凝 土铺 装 的开裂破 损 。 （） ２ 桥面 伸缩缝 的严 重破坏 ①施工质量不好， 桥面接缝处不平整 ， 在车辆荷 载的反复作用下 ， 加速 了伸缩缝的破坏。
公路桥涵养护技术规范
公路桥涵养护技术规范
公路桥涵养护技术规范是为了保证公路桥涵的安全运行和延长使用寿命而制定的。
下面就公路桥涵养护技术规范的一些重点内容进行阐述。
一、桥涵的检查与评定
1. 检查内容：桥涵的检查应包括桥面、梁端、支座、墩、孔口、墩身、桥面排水设施等各部位的检查，了解其情况。
2. 检查频次：主要桥涵至少应每年进行一次检查，一些较小的涵洞可以适当减少检查频次。
3. 检查方法：检查可以采用目视检查、触摸检查、测量检查等不同的方法，综合评估桥涵的安全状况。
二、桥涵的养护与维修
1. 养护内容：养护主要包括桥面的清洗、排水设施的疏通、墩身的清理、伸缩缝的维护、涵洞内部的清理等各个方面的工作。
2. 养护频次：根据桥涵的具体情况，制定合理的养护频次，保证桥涵的日常维护工作得到落实。
3. 养护措施：采取不同的养护措施，包括定期清理、加固涵洞内墙、检修伸缩缝、排水设施维护等，确保桥涵的正常运行。
三、桥涵的加固与改造
1. 加固方法：根据桥涵的具体情况，采取不同的加固方法，如加固涵洞内墙、加固支座、补强桥梁梁端等。
2. 加固措施：加固包括技术措施和管理措施两个方面，既要保证加固的技术可行性，也要做好相关管理工作，确保施工质量。
3. 改造原则：桥涵的改造应根据实际需要，采取合理的改造措
施，提高桥涵的承载能力和使用寿命。
综上所述，公路桥涵养护技术规范制定了桥涵的检查与评定、养护与维修、加固与改造等方面的内容，为保证公路桥涵的安全运行和延长使用寿命提供了指导和规范。
在实际工作中，需要结合具体情况，细化工作计划，确保规范的执行，以提高桥涵的安全性和可靠性。
公路桥涵地基与基础设计规范
公路桥涵地基与基础设计规范概述在公路桥涵工程中，地基与基础的设计是确保桥梁结构稳定和安全运行的关键一步。
良好的地基与基础设计能够保证桥梁在各种外力和环境负载作用下稳定性和耐久性。
本文档将介绍公路桥涵地基与基础设计的规范要求。
地基设计规范1.土质勘察：在进行地基设计之前，需要对工程所在地进行土质勘察，了解地质条件、土层分布、土壤性质等关键信息。
2.地基承载力计算：根据土质勘察的结果，结合设计要求和计算方法，计算地基的承载力。
通常使用的方法有标贯试验、静力触探试验等。
3.地基改良：如果地基承载力不满足设计要求，需要进行地基改良。
常见的地基改良方法包括土石方加固、灌浆、压实等。
4.排水设计：地基的排水性能对整个桥梁结构的稳定性至关重要。
根据地基的孔隙比、渗透系数等参数，设计合理的排水系统，确保地基的排水畅通。
基础设计规范1.基础类型选择：根据桥梁的结构形式、地质条件、荷载特点等因素，选择合适的基础类型。
常见的基础类型包括桩基、板基、框架基等。
2.基础定位：根据地基条件和桥梁布置要求，确定基础的位置和布置方式。
同时要考虑到施工工艺和后续维护等因素。
3.荷载计算：根据设计要求和相关规范，计算桥梁施加在基础上的各种荷载。
包括常规荷载、临时荷载、地震荷载等。
4.基础尺寸和深度：根据荷载计算结果和基础类型，确定基础的尺寸和深度。
需要考虑到基础的稳定性、承载力等因素。
5.基础材料和施工工艺：选择合适的基础材料和施工工艺，确保基础的强度、稳定性和耐久性。
其他注意事项1.环境因素：设计时要考虑到地震、洪水、气候等环境因素对地基和基础的影响，采取相应的设计措施。
2.监测和维护：对已建成的桥梁地基和基础，需要进行定期的监测和维护，及时发现和处理可能存在的问题。
3.合理使用：在桥梁使用过程中，要合理使用，避免超载和过度振动等不良影响。
结论公路桥涵地基与基础设计是确保桥梁结构安全和稳定性的关键一环。
通过合理的土质勘察、地基承载力计算、地基改良、基础类型选择和基础尺寸设计等工作，可以保证桥梁的稳定性和耐久性。
路基加固处置方案
路基加固处置方案1. 简介路基加固是一种提高路面强度和稳定性的措施，增加路面使用寿命并减少维修数量。
本文将介绍路基加固的原因、方法、及步骤。
2. 原因路基的土质软弱、水含量高、承载力差等问题，导致在使用过程中容易发生沉降、波浪、损坏等情况，影响了行车安全和路面使用寿命。
为了解决这些问题，需要采取路基加固的措施。
3. 方法路基加固主要通过以下措施来实现：3.1. 混凝土加固对于路基土质薄弱的区域，可采用混凝土加固的方法。
对路面进行开挖后，铺设混凝土基层和面层，使路基变得更加结实并提高承载力。
3.2. 砾石加固对于路面变形的区域，可以采用砾石加固的方法。
铺设一层砾石后，再用混凝土加固或者梁式桥梁进行支承，从而增强路面的承载力和稳定性。
3.3. 胶土加固如果路基水分较高，无法采用混凝土加固和砾石加固，可以考虑胶土加固的方法。
通过喷涂胶土和水泥混合物，在路基表面形成一层新的土层，提高路面的承载能力和稳定性。
4. 步骤路基加固需要遵循一定的步骤，以确保施工效果和安全。
4.1. 路面勘察在路面加固前需要进行路面勘察，并制定加固方案，包括加固的位置、加固方式以及加固材料的选用。
4.2. 施工前准备对施工现场进行评估，包括保存现场、清除垃圾、布置施工设备等。
4.3. 施工过程施工过程需要按照加固方案进行实施，确保工程的质量与安全。
如果需要，可以进行数次施工检查以确保加固效果。
4.4. 完工验收加固工程完成后，需进行验收以确保施工质量符合要求，从而提高路面的使用寿命和安全。
5. 总结路基加固是提高路面使用寿命和安全的关键措施之一。
本文介绍了路基加固的方法、步骤以及实施过程中需要注意的事项。
其实，对路基的加固可以在很多方面进行，有薄层法、深层处理法、加筋土法、原位组织改良法和密实控制法等。
在具体操作时，需要根据路面的特性、环境和使用情况制定合适的加固方案。
公路桥涵施工技术规范施工难点攻克打造精品工程范本
公路桥涵施工技术规范施工难点攻克打造精品工程范本公路桥涵工程是现代交通建设中的重要组成部分，其施工技术规范的合理应用对于保障工程质量、提升工程水平至关重要。
然而，公路桥涵施工中存在着一些难点，需要攻克这些难题才能打造出精品工程。
本文将重点介绍公路桥涵施工技术规范施工的难点，并探讨如何攻克这些难题，以期为大家提供一份有价值的施工范本。
一、基础处理技术公路桥涵的基础处理技术是保障工程质量的重要环节。
在实际施工中，常常会遇到土质复杂、地下水位高、地基不稳定等问题。
解决这些难题需要科学合理地选取基础处理工艺，包括土方开挖、土体加固、排水等环节。
此外，在施工过程中还需要严格控制基床平整度，确保基础达到设计要求。
二、桥涵结构施工技术公路桥涵的结构施工技术是公路工程中的重要环节。
在实际施工中，需要掌握合理的施工工艺，保证结构的稳定性和安全性。
针对不同类型的桥涵工程，需要选择合适的施工方法和设备，合理安排施工工序，保障施工的连贯性和高效性。
此外，还需重点关注桥梁的预应力施工和混凝土浇筑过程中的温度控制，以克服温度变形对工程质量的不利影响。
三、材料选用及质量监控公路桥涵施工中，材料选用及质量监控是确保工程质量的重要环节。
材料的质量直接影响工程的稳定性和耐久性。
因此，在施工过程中，必须严格按照相关标准选用材料，并对其进行质量监控。
包括对混凝土的配合比进行优化设计，对主要材料进行抽检和试验，确保材料符合规定的技术要求。
四、安全施工与环保措施公路桥涵施工过程中，安全施工和环保措施是必不可少的。
公路桥涵施工涉及到高空作业、设备操作及施工工序复杂，容易发生事故。
因此，施工单位必须建立健全的安全管理制度，培训和教育施工人员，加强施工现场的安全监管。
同时，在施工过程中还需要注意环境保护，采取有效的防尘、防噪音和防震措施，减少对周边环境的影响。
总结起来，公路桥涵施工技术规范施工中存在着一些难点，但只要合理运用基础处理技术、结构施工技术、材料选用及质量监控以及安全施工与环保措施，就能够攻克这些难题，打造出精品工程。
路基路面工程第三章 路基防护与加固_OK
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力多边形法（数解法）
当墙身向外有足够位移时，黏性土土层顶部会出现拉应力，产 生竖向裂缝，裂缝从地面向下延伸至拉应力趋于零处。裂缝深 度hc按下式计算：
hc
=
2c
tan
450
+
2
• 式中c——填料的单位黏聚力，kPa或kN/m2。
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➢ 不同土层的土压力计算 首先求得上一土层的土压力E1a及其作用点高度Z1x并近似地假定
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3.2 坡面防护
是用以防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡，保 护路基边坡表面免受雨水冲刷。
路基坡面防护工程类型及适用条件
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3.2.1 植物防护
植物防护一般采用种草、铺草皮和种植灌木。高等级公路建设中， 坡面植物防护往往与砌石或空心混凝土预制块（或煤渣空砖）铺 筑的网格工程相结合。
挡土墙的抗倾覆稳定
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➢ 基底应力及合力偏心距验算
• 基础地面的压应力:
P N A
• 式中W——低水位浮力，kN（指常年淹没水位）。
偏心距e0：
e0
Md Nd
• 式中Nd——作用于基底上的垂直力组合设计值，kN/m；
• Md——作用于基底形心的弯矩组合设计值，MPa。
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斜坡地面基础埋置条件
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➢排水设施
排水措施主要包括：设置地面排水沟，引排地面水；夯实回填 土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗。
挡土墙排水设施示意图
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➢沉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ缝与伸缩缝：
阐述套拱法加固公路石拱桥
阐述套拱法加固公路石拱桥随着经济技术的发展，公路桥梁的维修加固方法在不断的改进和发展，出现了许多新工艺新方法，需要根据不同的桥形，病害来选择合适的维修加固方法，比如钢筋砼梁桥的粘贴碳纤维布，粘贴钢板，体外预应力等方法，目的是提高桥梁的承载能力，而本文介绍的是套拱法在加固公路石拱桥中的应用技术。
一、工程概况及主要病害某石拱桥桥宽10m，桥高5.2m，设计荷载为汽-20、挂100。
在施工时，为防止产生不均匀下沉，将桥台横向分成两段砌筑，每段5.0m，中间留2cm变形缝。
在对该桥的一次日常检查中，发现其桥台下沉开裂，并引起拱圈变形，1/4拱圈处出现多道横向裂缝，缝宽5mm～10mm。
此后每周观测一次，半年后，0#右侧桥台横向裂缝宽度达15mm，0#左右两侧桥台高差20mm，拱圈顶部石块有1处松动，向下突出20mm。
通过观测的数据分析，该桥的主要问题是地基承载力不足，在动、横载作用下，基础下沉，引起桥台及拱圈变形，并随着时间的增长，变形加剧，如果不及时处理，后果将十分严重。
二、加固治理设计（一）处置方案的选择根据现场的实际情况和以往的经验做法，起初考虑了两种处置方案：一是拆除上部结构，加高桥台，改造为一座一孔跨径为8m的现浇混凝土板桥；二是全部拆除，重新修建一孔跨径8m的钢筋混凝土梁桥。
对以上两种方案进行论证分析，第一种方案可以分段施工，维持通车，问题是基础继续下沉，桥台横向开裂，桥台无抗彎拉能力，桥台的稳定不能保证，利用下部结构改造为板桥解决不了根本问题。
第二种方案要中断交通施工，对于所在公路交通量已达3000辆/昼夜的重交通量路段来说，将造成很大的社会影响，并且车辆绕行以后，行车里程要增加几十公里，而拆除重建的工期需数月的时间，造成的经济损失也很大。
通过反复论证分析，决定采用隧道衬砌的方法对原桥进行套拱加固。
采用该方案可以不中断交通，而且工程造价低，社会影响小，对过路的车辆没有经济损失，问题是施工难度较大。
桥梁深水桩基加固方案及施工工艺
桥梁深水桩基加固方案及施工工艺摘要：桥梁水下桩基病害是桥梁比较常见的病害，若具有这种病害的桥梁得不到及时的加固处理，将会加速桩基内部钢筋的锈蚀和混凝土的破碎、剥落。
与此同时，将严重影响结构的耐久性和可靠性。
在不同程度上，桩基的承载力会受到影响，给桩基及整个桥梁造成极大的安全隐患。
本文结合工程实例，经过方案的论证，提出较合理的处理方案和施工工艺，供同类桥梁桩基加固参考。
关键词：水下桩基；加固；施工工艺0.前言随着某桥梁所在区域经济和社会的发展，过往车辆的数量及重量不断激增，超载现象越来越普遍，并且环境污染日益严重，特别是该桥梁的水下桩基础常年遭受氯离子等化学物质腐蚀，当前状况令人堪优。
在这种恶劣的环境情况下，该桥经过二十余年的运营使用后，其安全性及耐久性备受关注。
本文根据桥梁桩基的实际病害情况，提出不同的加固方案后进行方案的可行性论述，推荐合理的加固方案，并重点介绍其施工工艺、施工方法及其在深水桩基础加固中的应用。
1.背景资料某大桥所在水域同时具有河水和海水的双重特征。
根据《检查报告》，大桥的河床面至水面约4.0~10.0m，个别墩附近河床面至水面12.0m，河流冲刷作用相当明显，且河床面多为砂质泥土、抛石及杂物，部分桩基水下部分有局部缩颈，纵向主筋外露，钢筋表面附着物较多，并轻度锈蚀。
河流受到一定程度的污染，河水中含有大量的氯离子和腐蚀性有机物，对钢筋和混凝土具有极大的腐蚀性。
2.加固原则加固原则应按以下执行：（1）不压缩现有过水断面及满足通航条件的前提下，进行水下桩基础的耐久性加固。
（2）修复混凝土护筒下端受损水下桩身，提高桩基混凝土耐久性。
（3）对外露钢筋进行除锈、防锈处理，补充受损的钢筋面积，并采取有效措施进行保护，避免病害的进一步恶化。
（4）对桥墩基础应用防冲刷措施。
（5）维修加固后桥梁结构的安全性、耐久性得到提高。
（6）加固方案应与施工方法紧密结合。
3.加固方案的选择对于桥梁下部结构的加固，交通部发布的《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）中规定：当墩台基础损坏严重，如出现大面积开裂、破损、风化、剥落时，一般可采用钢筋混凝土“箍套”加固，钢筋混凝土墩台山现缺损，而墩台基础身处于常水位以下时，可根据不同情况采用围堰抽水或水下作业的方法进行修补。
山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策
山区公路涵洞设计常见的问题及解决对策摘要：在公路工程施工中，涵洞的设计是十分必要的。
近几年，随着社会的发展和经济的发展，人民的生活品质和居住环境的需求日益提高。
在实际工程中，水的损害是影响涵洞安全的主要原因。
强度和稳定性都是与水密切相关的。
因此，在进行公路路基的设计、施工、维护时，要特别重视地基内部的排水。
涵洞是实现城市排水系统的一个重要组成部分，也是公路排水系统的重要组成部分，现在农田的灌溉与排水也经常使用到涵洞。
涵洞工程造价低廉，设计、施工比较简便，涵洞的工程工作量也比较少，特别是在山区。
涵洞的位置根据山区的地形及流水而定，一般平均在300～500m的范围内有一个涵洞。
山区地带地形比较复杂，从而这就造成了在设计中存在着严重的疏漏，这不仅会对现有的施工进度造成很大的影响，而且还会影响到设计者的信誉，甚至可能给今后的使用带来潜在的风险。
为此，对已有的涵洞工程进行了全面的分析，并采取相应的措施，以降低这些问题。
关键词：山区公路；涵洞设计；问题；解决对策1涵洞设计中的缺陷1.1采用的材料更新速度太慢在山区道路涵洞建设中，原有的设计模式未能进行适时的改变，有的方案大大滞后于时代的要求，与道路交通的高速发展趋势不相适应。
特别是在形式和建筑材料的选用方面体现了保守主义。
在山区道路涵洞建设时，一般采用混凝土做基础，由于地基较高，往往要进行大量作业。
在混凝土结构建设过程中，因混凝土材料选择不当或者材料配比不合理导致基础不稳，它会对工期有序进行产生非常大的消极影响。
由于自然环境不好，很难完整地进行建筑。
在使用环境中也容易引起各类问题，影响着其正常使用和涵洞的安全稳定性。
1.2涵洞外观造型单一，陈旧落后山区道路一般建在人口不多的地方。
在涵洞设计时，有些设计者忽视了涵洞设计中的审美观念，其设计流程相当简单，对大部分涵道的使用没有任何影响，却不利于今后在此区域进行高品质的开发，并与周边环境缺乏协调。
通过对我国山区公路涵洞的调研，发现山区公路涵洞设计总体上是统一的，但在美学上却缺少突破。
公路桥涵地基加固方法
探讨公路桥涵地基加固方法中图分类号: u44文献标识码： a 文章编号：摘要：公路桥涵的地基加固关系到整个路桥设计与施工的质量，关系到桥涵的使用安全，经济效益以及防自然灾害等方面。
如何提高地基的承载力减少基础沉降，本文总结了一些公路桥涵地基加固方法，供大家参考。
关键词：公路桥涵地基加固方法研究abstract: highway bridge foundation reinforcement in relation to the whole luqiao design and construction quality, relationship to the bridge using safe, economic benefits and prevent natural disasters and other aspects. how to improve the foundation bearing capacity reduce foundation settlement, this paper summarizes some methods of foundation reinforcement of highway bridges and culverts, for your reference.key words: highway bridge culvert foundation reinforcement method1．引言经济的快速发展要求路桥的加速建设，在我国的十二五规划中公路的建设仍然是我国交通运输建设的重点，如何建设高质量、高科技含量、低成本的路桥工程是我国路桥建设一直以来的努力方向。
近年来我国公路桥涵的总建设投资约为公路建设总投资的20%左右，桥涵的地基设计是否合理，加固措施是否得当，不仅关系到桥涵工程的造价与使用质量问题，还影响到整个公路建设与使用问题。
本文就公路桥涵地基加固办法做一小结与浅析。
公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术
文章编号：1009-6825（2012）22-0218-02公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术侯登峰（陕西省宝鸡公路管理局第一工程处，陕西宝鸡721000）摘要：总结了注浆施工技术应用中的问题及对策，结合公路桥涵路基加固情况，就注浆施工技术要点作了分析，并给出了注浆效果检验方法，以指导工程实践。
关键词：公路桥涵，路基加固，注浆技术中图分类号：U443．1文献标识码：A注浆施工技术是防止公路桥涵工程出现不稳固和渗漏现象的重要施工技术，它在具体的应用中，所要注意的问题是非常多的。
比如注浆的压力、注浆的比例等等。
在具体的施工过程中，不能忽视任何一个施工细节，保证施工中的应用数据的误差为零或者是最小。
公路桥涵的质量直接威胁人们的生命安全，必须加以重视，提高施工技术力量，提高施工技术的应用能力。
下面我们从以下几个方面进行简要的分析和探讨。
1注浆施工技术应用中的问题与对策1）注浆的分量及压力的控制问题。
注浆量的大小通常并不是随意进行的，应该根据公路桥涵的路基状况，同时考虑施工现场的地质条件，并结合现场的注浆环境，进行综合的分析和评价后决定注浆的分量；注浆的压力应该先通过现场的注浆压力试验，找到能保证注浆效果最好的注浆压力。
2）注浆的比例调配问题。
注浆液的调配是一项细节的工作，需要做好各方面的考虑因素，尤其是气温对注浆液应用效果的影响必须考虑到，因为温度会直接影响注浆液的使用效果。
在夏季，当温度高于31ħ的时候，就会很容易让注浆液发生变质，不利于工程施工，所以，应该保证调配注浆液的水温是比较低的，同时也应该保证不要将注浆液放置在炎热的环境下进行暴晒；在冬季的时候，则应该注意不要让调配好的注浆液结冰，保证水温的同时也应该保证调配环境的温度适宜，不应该低于5ħ，从而保证注浆液的使用效果。
3）注浆过程中出现冒浆问题。
在注浆施工过程中，一旦出现地面冒浆的现象，首先应该停止继续灌浆，先查找冒浆的原因，原因通常是由于注浆的压力过大或者是注浆液的调配比例过于稀。
公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)
1 总则1.0.1 为适应我国公路桥涵建设的需要，确保公路桥涵的施工质量，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工，公路桥涵大、中修工程可参照执行。
1.0.3 桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行。
施工单位的工程质量负责人对工程应进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。
1.0.4 桥函施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。
1.0.5 桥涵施工应积极推广使用成熟的并经主管部门批准的新技术、新工艺、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。
1.0.6 桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定采取相关措施降低或减少环境污梁，保护环境。
1.0.7 桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。
1.0.8 桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
1.0.9 公路桥涵施工，除执行本规范外，尚应符合国家及行业现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1控制测量control survey为建立测量控制网而进行的测量工作。
包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。
2.0.2公路GPS控制测量GPS control survey of ihghway利用全球定位系统2.0.3跨河水准测量river-crossing leveling视线长度超过规定，跨越江河（或湖塘、宽沟、洼地、山谷等）的水准测量。
2.0.4施工测量construction survey工程开工前及施工中，根据设计图在现场恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。
2.0.5竣工测量final survey工程竣工后，为编制竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面测量的作业。
2.0.6围堰coffer dam用于水下施工的临时性挡水设施。
公路桥涵地基与基础设计规范
公路桥涵地基与基础设计规范引言公路桥涵的地基与基础设计是确保桥梁结构安全稳定的重要组成部分。
本文将介绍公路桥涵地基与基础设计的规范要求和设计方法。
1. 地基设计地基设计是公路桥涵设计的基础，其目的是保证桥梁在地基上的稳定性和安全性。
1.1 地质勘察在进行地基设计前，必须进行地质勘察，了解地层情况、地下水位、土壤类型等重要信息。
地质勘察报告应包含以下内容：•地质概况：地层厚度、地层性质、地下水位等。
•地下水文：地下水位、水文特征、水质等。
•土质与岩性：土壤类型、岩性及强度指标。
•地质构造：断裂、褶皱等地质构造特征。
•地质灾害情况：滑坡、泥石流、地面塌陷等。
1.2 地基承载力计算根据地质勘察结果，结合桥梁跨度、荷载特征等因素，计算地基承载力。
通常采用的方法有静力法和动力法。
•静力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用传统的静力学理论计算地基承载力。
•动力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用动力场地反应分析方法计算地基承载力。
1.3 地基处理根据地基承载力计算结果和地质勘察报告，对不满足要求的地基进行处理。
常用的地基处理方法有：•加固处理：采用灌注桩、碎石柱等加固方法。
•基础处理：对基础进行处理，如加厚、加宽等。
•地基改良：采用土体改良技术，如振动加固、压实等。
2. 基础设计基础设计是地基设计的延伸，主要包括桥墩和桥台的设计。
2.1 桥墩设计桥墩作为承载桥梁主体荷载的支撑点，设计的稳定性和安全性至关重要。
桥墩设计应满足以下要求：•上部荷载传递：确保桥墩能够承受上部结构的荷载，并进行合理的转移。
•抗震性能：桥墩应具有良好的抗震性能，能够在地震荷载下保持稳定。
•桥墩形式：根据桥梁类型和地理条件选择合适的桥墩形式，如矩形、圆形、梁式等。
•基础类型：根据地质勘察结果选择合适的桥墩基础类型，如单桩基础、承台基础等。
2.2 桥台设计桥台是连接桥梁与路堤的重要部分，其设计应满足以下要求：•桥台布置：桥台的位置和数量应根据路况、地形、交通流量等因素进行合理布置。
某公路桥梁下部结构抢修加固处理技术
常州市某公路始建于20世纪90年代初,其中跨DJ河桥为单跨20m先张法预应力空心板桥结构,两侧桥台为浆砌片石圬工砌体结构,其平面形状为U型。
本桥在2013年开始就发现桥台病害,2019年病害有扩展趋势,需要抢修加固处理。
1圬工桥台病害及其产生的原因DJ河桥在2016年的桥梁健康普查后,发现桥台有裂缝,随即管养部门对此进行持续观测,此后三年内,发现病害有明显扩展,主要病害有4类。
1.1圬工砌体裂缝圬工砌体由于结构的特殊性,其整体抗拉强度较弱,容易出现沿着垂直方向的竖向开裂、沿着水平方向展开的横向开裂以及近乎45°角度的斜向开裂。
经对桥台基础近三年的沉降观测以及对裂缝、桥梁伸缩缝的位移观测,分析了3种病害产生的原因:竖向裂缝的主要原因是由于地基的承载能力减弱导致的土基不均匀沉降,次要原因是圬工体当时施工时灌缝砂浆强度不足或者不饱满而导致的整体砌体强度偏低。
斜向裂缝产生的原因相对较多,砌体承压在整个范围内的不均匀、强度偏差大、砌体的薄弱部位以及地基的沉降差等原因均可产生斜向裂缝。
沿着水平方向展开的横向开裂一般会在圬工砌体桥台的上半部展开。
本桥在当初施工时,板梁安装没有准确定位,纵向偏差较大,导致板梁与台背密贴,伸缩空间全无,见图1。
在夏季高温时,由于板梁体积热胀,将背墙紧紧顶住,形成对墙身的水平推力。
再者,伸缩缝处车辆的撞击荷载也传递到桥台背墙,形成巨大的水平撞击力,这样,桥台本身所受的水平力对桥台圬工体的剪力和弯矩实际值超过了设计值,从而使水平横向裂缝产生。
[收稿日期]2021⁃06⁃11[作者简介]薛华,男(1978—),常州交通建设管理有限公司,高级工程师,研究方向为公路与桥梁施工技术。
某公路桥梁下部结构抢修加固处理技术薛华,陈光林,汤勤(常州交通建设管理有限公司,江苏常州213000)[摘要]某公路跨DJ河桥是20世纪90年代初期修建的空心板桥,其桥台结构为浆砌片石结构,由于地基沉降等原因,桥台出现了较为严重的裂缝。
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公路桥涵地基加固方法浅析
摘要：公路桥涵的地基加固关系到整个路桥设计与施工的质量，关系到桥涵的使用安全，经济效益以及防自然灾害等方面。
如何提高地基的承载力减少基础沉降，本文总结了一些公路桥涵地基加固方法，供大家参考。
关键字：公路桥涵，地基，加固方法，承载力
引言
经济的快速发展要求路桥的加速建设，在我国的十二五规划中公路的建设仍然是我国交通运输建设的重点，如何建设高质量、高科技含量、低成本的路桥工程是我国路桥建设一直以来的努力方向。
近年来我国公路桥涵的总建设投资约为公路建设总投资的20%左右，桥涵的地基设计是否合理，加固措施是否得当，不仅关系到桥涵工程的造价与使用质量问题，还影响到整个公路建设与使用问题。
本文就公路桥涵地基加固办法做一小结与浅析。
地基加固的原则与考虑因素
地基加固的目的是改善地基的性能，提高其承载力和抵抗自然灾害的能力，增强地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降，缩小桥台与路堤的沉降差。
在地基加固时一般要本着因地制宜的原则，关键问题是地基承载力与基础沉降，需要考虑以下几个因素：
第一，地基岩土成分。
公路桥涵在地基建设中往往遇到的是不良土体如：软粘土、冲填土、杂填土、饱和粉细砂、冻土、湿陷性
黄土、膨胀土等。
因此要根据不同的土质考虑地裂缝，滑坡与坍塌的问题，根据不同地基岩土成分测算承载力，才能因地制宜的设计与加固地基。
第二，地质结构与地形条件。
当地的碎石与粘土结构，以及设计桥涵所测算的地形特征也是构筑地基的基本因素。
与构造物相连的地段，路面形成对行等非常危险的状况比较普遍，若地基的稳定性不够，桥台将受到大的压力而引起侧向位移与失去平整的事故。
因此，地质结构与地形条件很重要。
第三、施工条件。
施工条件属于人为的因素，不同的路桥设计与路桥特征也有不同的施工条件。
比如工期、机械、材料等也影响着地基加固的方法与程度。
公路桥涵地基加固的办法研究
桥梁地基大多涉及江河湖海，不但需要大量的土石方和混凝土材料，而且基础施工大多需进行围水或水中作业，工作难度与工作量都较大。
因此公路桥涵面临的地基加固问题大部分是软土地基的加固。
软土是指在缓慢流水或静水浸泡中以细颗粒为主的沉积物。
软土的特点是天然含水量大于液限；孔隙大，孔隙比大于1；压缩性高，压缩系数大于0.5mpa；透水性低；承载力小。
由于软土的这些特性，变形问题是软土地基的一个主要问题，因此建筑物的沉降量大而不均匀，沉降速率大以及沉降稳定历时较长等特点，很难满足水工程建筑物地基设计要求，因此都需进行加固处理。
公路桥涵地基常用的加固方法有：
（1）挤密法
挤密法又有砂土挤密法与木桩挤密法。
砂土挤密法是在软土地基内打入带活动桩靴的钢管，灌注砂或土后，把周围地基土挤向四周使地基土变密，最后将管拔出而在地基内形成“桩”，其要达到的效果是挤密地基软土。
砂桩可以用来加固细砂、粉砂、淤泥沙质粘土及软粘土等，在饱和软粘土中有时也采用。
木桩挤密法加固软土地基是一种更为简单易行，效果也比较好的方法。
尤其是在缺砂地区，比采用砂土垫层更经济适用。
木桩挤密加固地基的基本做法是在地基土中打入一定数量的直径10cm以上的木桩，减小地基土的孔隙率，增加地基土密实度，提高地基的承载能力。
（2）深层搅拌石灰桩旋喷法
根据路桥设计确定石灰搅拌桩钻机的位置后，启动搅拌机，钻进的同时喷射压缩空气，使加固的粘土在原位受到扰动。
当钻进到设计标高时，钻机钻头反向旋转后提升，同时由压缩空气输送生石灰，顺着钻头搅拌叶片旋转产生的空隙处喷入被搅拌的粘土中，使土体和石灰进行充分搅拌，形成具有粘合性好、水稳定性高和一定强度的石灰土桩。
通过搅拌，将软土重塑的同时掺入一定量的石灰，软土矿物与石灰发生化学反应，形成一种结构复杂的不溶于水的，可以使土颗粒粘结在一起的硅酸钙凝胶，硅酸钙凝胶包裹和联结粘土与石灰，形成网状结构，充分胶合土颗粒，使土颗粒联系得很牢固，改善了土的物理力学性质，发挥了石灰固化剂的强化作用。
此
方法加固后的地基渗透性增大，石灰搅拌桩还有助于排水固结，降低了地基软土含水量，增大了粘合力，地基的强度得到了提高，成本也不高，适宜于桥涵、通道的软土地基中应用。
（3）夯实法
桥涵地基加固的常用的夯实方法有重锤夯实法和强夯法。
重锤夯实法是利用起重机将重达数十吨，直径1米左右的重锤提高到3至5米的高度，然后自由落下，如此反复夯实使土表层密实而提高地基强度的方法。
强夯法是将较大的重锤从6米至40米高处自由落体，对较厚的松散土层进行强力夯实的地基处理方法。
软土地基的透水性很差，不宜排水，影响夯实效果，因此夯实法在处理软土地基时需要在地基中设竖向排水体配合，以提高夯实效果。
（4）换土分层夯实法
换土分层夯实法就是挖除基底下一部分原有软土，换填砂土分层夯实的强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等，可以使地基更稳定进而满足变形的要求。
在经济与技术可行的条件下，施工简单实用重型机械少，所以有一定的实用价值。
（5）土工织物加固软土地基法
土工织物是岩土工程领域中一种新型建筑材料是纤维制品的总称。
土工织物在近年来的软土地基加固中广泛的发展与应用土工织物的品种主要有涤纶、腈纶、锦纶、丙纶等，目前常用于生产土工纤维着多以丙纶，涤纶为主要的原料。
土工织物以质地轻、强度高、耐磨、吸湿性小、耐腐蚀性好为优点，但有一定的使用年限。
土工
织物用于加固补强地基时，在土工织物处于受拉状态的同时，对土体产生了一个侧向约束压力，使复合土体具有较高的变形模量与抗剪强度，即土工织物有较高的强度和韧性等力学特性，且能紧抱地基面，使其上部施加的承力能均匀分布在地层中。
因此，当地基可能受到冲切破坏时，铺设的土工织物就会阻止破坏面的出现，从而提高承载力。
当土工织物受集中荷载作用时，也会分散大荷载力，因此这种加固方法对于抵抗地震等自然灾害对地基的破坏有一定积极作用。
4.小结
在地基加固方法的选择上还要根据自身不同的施工条件经济状况，选择更实用的加固方法。
可以尽量做到因地制宜，节约资源，用科学合理的测算做效果最好的地基加固，保证公路桥涵的安全与正常使用。
【参考文献】
[1]地基处理手册[s].中国建筑工业出版.2004
[2]公路桥涵地基与基础设计规范[s].人民交通出版社.2007
[3]杨晓华.土工格室加固饱和黄土地基性状及承载力[j].长安大学报,2004(5)。