重庆高速公路交通量综合统计数据标准
标准车的年平均日交通量
标准车的年平均日交通量
标准车的年平均日交通量是指在一定时期内，某一交通路段或交通设施上标准车型（通常是小客车）的平均日交通流量。
这个指标用来评估和衡量道路或交通设施的交通状况、运行效率以及服务水平。
在计算年平均日交通量时，通常会将各种车辆（如小客车、中型车、大型车、汽车列车等）按照一定的换算系数全部换算成标准小客车。
这样做的目的是为了统一衡量不同类型车辆的交通流量，便于比较和分析。
例如，根据上述参考资料，2012年我国国家高速公路日平均交通量为2 2181辆，这个数据是以标准小客车为基准的。
同样，普通国道日平均交通量为10845辆。
通过对比这两个数据，可以了解到国家高速公路的交通流量要大于普通国道。
总之，标准车的年平均日交通量是一个重要的交通指标，对于交通规划、道路设计、交通管理以及评估交通政策等方面具有重要的参考价值。
JTT456-2001高速公路监控系统交通数据报表格式
２ ． ８ 车辆检Ａ ９ 器 ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ
安装在高速公路 上川来检测交通数据的自动设 备 ３ 报表分类及命名
３． １ 分类
３ ． １ ． １ 交通数据报 表按 数据 类型 可分为交通 晕报表 、 速度报表 、 占有率报表和交通事件报表 ． 共四类 ３ ． １ ． ２ 交通数据报表按统 计时段 ． １ ］ 分为Ｉ ｛ 报表 、 月报 表和年报表， 共三类 ３ ． １ ． ３ 交通数据报 表按数据类 刑和统 计时段组合 、
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前
言
本标准的附录 Ａ是规范性附录。 本标准 由全国交通工程设施（ 公路 ） 标准化技术委员会（ Ｃ Ｓ Ｂ Ｉ Ｓ ／ Ｔ Ｃ ２ ２ ３ ） 提出并归 口。 本标准 由中华人 民共和国交通部批准。 本标准起草单位 ： 交通 部公路科学研 究所。 本标准 主要起草人 ： 刘文智 、 马俊峰 、 彭金龙 。
ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ｆ ｒ ｅ ｅ ｗ ａ ｙ
２ ０ ０ １ － ０ ８ － ３ ０ 发布
２ ０ ０ １ － １ ２ － ０ １ 实施
中 华 人 民共 和 国 交通 部
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目
次
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４ ． ３ 表中内容 ． ． ． ． －． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ・ 一 ２
渝黔高速公路桥梁养护与信息化管理探索
渝黔高速公路桥梁养护与信息化管理探索罗小云【期刊名称】《《公路交通技术》》【年(卷),期】2019(035)005【总页数】5页(P101-105)【关键词】桥梁; 养护; 信息化; 管理系统【作者】罗小云【作者单位】重庆渝黔高速公路有限公司重庆 401336【正文语种】中文【中图分类】U445.7重庆高速公路路网结构特点为“三环十二射多联线”，目前通车总里程3 094 km，路网密度3.75 km/km2。
重庆地理条件复杂，地形起伏大，高填深挖地段多，地质、水文、气候条件复杂，桥隧比例高，高速公路桥梁达2 100余座，拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大结构型式均有且丰富。
重庆渝黔高速是国家高速公路网兰海高速G75的组成部分，是重庆通往贵州、广东最便捷的高速通道，项目一期于2001年12月通车，二期于2005年通车。
路线起于渝黔高速与重庆绕城高速公路交结点K1015+105处，终点位于重庆崇溪河K1105+855，总里程为90.4 km。
路段内包括79座主线桥梁、75座上跨桥、197座涵洞、7座隧道和336处路基、路堑边坡。
1 渝黔高速桥梁养护问题现状桥梁是控制交通的咽喉路段，它的状态直接决定交通运输能否顺畅和安全。
随着渝黔高速公路交通量日益增长，桥梁工程安全问题备受关注，桥梁养护任务日益繁重，但养护资源严重不足，为保障高速公路安全使用，必须高度重视桥梁养护管理工作[1]。
渝黔高速公路桥梁养护管理存在诸多问题，不利于桥梁的科学化、系统化养护管理，主要表现为：1) 数据分散不系统从建设期到运营期，积累了庞杂的桥梁相关基础数据，目前基本为纸质化档案管理，数据分散[2]，信息化手段不够健全，且桥梁档案管理资料不全，准确性较差，资料查询和检索比较困难。
桥梁结构信息、检测数据、养护维修数据的内容、格式、类型等不够规范、标准，数据无法交互协同，降低了养护管理工作的效率[3]，亟需结合养护管理系统规范基础数据管理。
高速公路交通量昼夜比的算法
高速公路交通量昼夜比的算法
高速公路交通量昼夜比可以通过以下步骤进行计算：
1. 确定昼间和夜间的时段。
根据不同的标准，昼间和夜间的时段可能会有所不同。
一般来说，昼间时段指的是白天有阳光的时段，而夜间时段指的是夜晚时段。
在中国，通常认为昼间时段为上午6点到下午8点，而夜间时段为下午8点到次日凌晨6点。
2. 统计每个时段的交通量。
可以通过在高速公路上设置观测站点，或者利用高速公路收费站的记录数据，统计每个时段的车辆数量。
3. 计算昼夜比。
昼夜比可以通过以下公式计算：
昼夜比 = (昼间交通量 / 夜间交通量) × 100%
通过比较昼夜比，可以了解不同路段或不同时间的交通量分布情况，为交通规划和管理工作提供参考。
需要注意的是，实际计算时可能需要进行数据预处理和异常值处理，以确保数据的准确性和可靠性。
同时，还需要考虑不同地区和不同路段的实际情况，以及不同季节和天气条件的影响。
一级公路交通量标准
一级公路交通量标准一级公路是一种重要的交通枢纽，承担着大量的交通流量。
为了确保一级公路的合理规划和建设，需要对交通量进行评估和制定标准。
本篇文档将详细介绍一级公路交通量的各个方面。
1. 日均交通量日均交通量是指一天内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的日均交通量应达到较高的水平，以确保公路的利用率和经济效益。
一般来说，日均交通量应根据区域经济发展、人口数量和路网规划等因素进行评估。
2. 年均交通量年均交通量是指一年内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的年均交通量也应达到较高的水平，以适应长期交通流量的需求。
在规划一级公路时，年均交通量应作为重要的参考指标，以确保公路的长期稳定运行。
3. 小时交通量小时交通量是指一小时内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的小时交通量应具备一定的峰值和波动性，以应对高峰时段的交通压力。
在公路设计和运营中，应关注高峰时段的车流量变化，合理安排交通管理措施。
4. 短时交通量短时交通量是指短时间内通过某一断面的车辆数量。
一级公路的短时交通量可能受到天气、事故等因素的影响，具有较大的波动性。
短时交通量应作为公路设计和运营的重要参考指标，以便应对突发情况，保障交通安全。
5. 区间交通量区间交通量是指两个相邻断面之间的车辆数量。
一级公路的区间交通量对于评价路网布局、路段设计和交通组织等方面具有重要意义。
区间交通量的分布应作为路网规划和设计的重要依据，以确保路网的连通性和平衡性。
6. 路段交通量路段交通量是指某一具体路段的车辆数量。
一级公路的路段交通量是衡量该路段服务水平的关键指标。
在路段设计和改造中，应充分考虑路段交通量的变化和分布情况，以提高路段的通行能力和服务水平。
7. 混合交通量混合交通量是指一级公路上不同类型车辆的数量。
一级公路的混合交通量应具备一定的多样性和复杂性，以适应不同车辆类型的交通需求。
在规划和设计中，应充分考虑不同类型车辆的行驶特性和安全要求，确保公路的安全性和适应性。
交通量主要指标解释
交通量主要指标解释主要指标解释(一) 交通量及交通量调查 1．交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。
计算单位：辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。
按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。
2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。
通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。
每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。
按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
(二)车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。
为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。
在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。
自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。
公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。
但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。
各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
(三) 路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
公路运输统计指标及计算方法规定-[82]交计字916号
![公路运输统计指标及计算方法规定-[82]交计字916号](https://img.taocdn.com/s3/m/db0c40ca32d4b14e852458fb770bf78a65293acd.png)
公路运输统计指标及计算方法规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《公路运输统计指标及计算方法规定》的通知（８２）交计字９１６号各省、市、自治区交通厅（局）、汽车运输总公司：统一的、科学的统计指标含义、范围口径、计算方法是提高统计数字质量的重要保证。
为提高统计数字质量，在原《公路运输统计指标及计算方法规定》的基础上，经过多次讨论研究，现将修改后的《公路运输统计指标及计算方法规定》颁发，自一九八三年一月一日起施行。
各级交通部门、公路运输企业都必须认真按规定填报各种运输统计报表，并相应健全统计工作制度。
在执行中，遇有问题和意见，应及时反映，以便研究解决，不得自行修改。
各省、市、自治区交通厅（局）可根据本规定的原则，结合本地区的具体情况，作某些必要的补充规定或问题解答，补充规定应报部批准，问题解答也应抄部一份。
一九八二年十一月一日公路运输统计指标及计算方法规定第一章公路运输量统计公路运输量的统计目的是：反映和研究公路运输货物及旅客的运送数量、运送距离、流向与构成，检查公路运输量计划的执行情况，考核公路运输企业的运输生产成果，并用来分析研究公路运输同其它运输业及国民经济各部门的相互关系，作为指导公路运输工作及编制运输计划的重要依据。
第一节公路运输量的统计范围公路运输量包括机动车与非机动车运输量。
我国目前公路运输是由“交通运输部门”及“非交通运输部门”两个部分所承担。
所以对公路运输量的统计，应按照“交通运输部门”及“非交通运输部门”两个方面进行。
交通运输部门运输量的统计范围，按本规定执行。
“非交通运输部门”运输量的统计范围，按照国家统计局规定执行。
重庆市公路工程工程量清单及计量规范
、
《中华人民共和国公路法》、
《中华人民共和国招标投标法》、
《公路工程标准施工招
标文件》
（2009 年版)等法律、法规及规范性文件，制定本规范。
1.1.2 本规范适用于重庆市新建、改（扩）建公路工程建设全过程的工程量清单计量活动，以及重庆
市公路工程管理部门、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和工程咨询单位对工程造价的管理与控
工程工程量清单的编制和计量方法，根据《中华人民共和国合同法》、招标投标法》、
《公路工程标准施工招标文件》（2009 年版）等法律、法规及规范性文件，制定了
《重庆市公路工程工程量清单及计量规范》
（以下简称“本规范").
本规范由总则、术语、工程量清单编制、工程量清单及计量规范、附录组成.
1.1.6 本规范共八章，分别为:第 100 章总则,第 200 章路基，第 300 章路面，第 400 章桥梁、涵洞，
第 500 章隧道，第 600 章安全设施及预埋管线，第 700 章绿化及环境保护设施，第 900 章机电设施。其中，
第 100～700 章节划分与《公路工程标准施工招标文件》(2009 年版)第七章“技术规范”一致。第 100～
1
公路工程工程量清单及计量规范（渝内字〔2016〕009 号）
2
2.0.1
术
语
工程量清单 Bill of Quantities
载明公路建设项目的各专业工程、分部分项工程子目号、子目名称、计量单位和相应数量的明细清单，
包括与之配套的结构形式、格式、内容和相关说明等.
2.0.2
工程量标准清单 Standard Bill of Quantities
为实施本合同工程而需要的一切永久占用的土地，包括公路两侧路权范围内的用地。
重庆市公路工程工程量清单及计量规范
在合同履行过程中，对于非己方的原因而应由对方承担责任的情况造成的损失，向对方提出赔偿或补偿要求，即费用索赔(要求经济赔偿)和工期索赔(要求延长合同工期)。
2.1.13工程保险Premium for Works
本规范工程保险指建筑工程一切险、第三方责任险及其它保险。
1.1.4除非另有规定，本规范计量子目包括附属工程和辅助工作在内的全部工作内容均不得重复计算。
1.1.5实行工程量清单计价的公路工程建设项目，本规范应当作为编制工程量清单的依据。
1.1.6本规范共八章，分别为：第100章总则，第200章路基，第300章路面，第400章桥梁、涵洞，第500章隧道，第600章安全设施及预埋管线，第700章绿化及环境保护设施，第900章机电设施。其中，第100～700章节划分与《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)第七章“技术规范”一致。第100～700章内容应结合《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）第七章“技术规范”来使用，子目号的设置原则和计量规则以本规范为准。《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）没有涵盖的工程项目，招标人应根据设计及现行的相关标准、规范来完善技术规范。
1.1.9公路工程工程量清单计量除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和重庆市的有关规定。
1.1.1
2术语
2.1.1工程量清单Bill of Quantities
载明公路建设项目的各专业工程、分部分项工程子目号、子目名称、计量单位和相应数量的明细清单，包括与之配套的结构形式、格式、内容和相关说明等。
2.1.2工程量标准清单Standard Bill of Quantities
3.2.2工程量清单编制应符合下列规定：
高速公路交通量及交通轴载分析
高速公路交通量及交通轴载分析摘要：本文针对公路使用性能评价过程中，交通量和交通轴载分析结果难以体现公路交通实际特点的问题，依托某高速公路养护规划项目，按照行业要求，采用统计学方法，对其交通量和轴载发展变化趋势进行了分析与总结。
0 引言高速路面性能衰减与其交通量及交通轴载变化直接相关，因此，在进行高速公路性能评价与预测时，首先都要对高速公路的交通量及交通轴载进行分析。
然而，在实际的设计、检测或者咨询过程中，交通量与交通轴载分析工作由于数据不充分、分析方法不恰当等原因，分析结果并不能完全反映公路实际的交通特征，从而对于评价结果及养护规划建议产生不利影响。
因此，为保证公路使用性能评价的科学性和准确性，有必要对于公路交通及交通轴载分析的方法等进行讨论与研究。
本文结合某省级重点高速公路项目具体情况，在数据调研基础上，采用公路交通数据分析方法，借助统计学工具，对某高速16年以来该高速公路的交通量、交通轴载和交通车辆组成等进行了系统分析与总结，同时，对于各项指标变化原因进行了归纳。
本文的统计分析方法以及结论，可为同类型项目提供借鉴与参考。
1 交通量分析根据调研资料，得到某高速公路2002~2017年间的车流量情况，按照行业规范五类车型换算方法，，计算得到某高速公路2002-2017年的交通量数据如表1所示。
表1 某高速公路2002-2017年交通量数据计算得到某高速公路各年度年平均日交通量的变化如图1所示。
图1 某高速公路年平均日交通量变化图由图可见，某高速自2002年通车以来，年平均日交通量从5067增至114079。
2003~2009年的平均增长率约为17%，而2009~2014年的平均增长率接近20%，说明2003~2014年的交通流量增长迅速。
但2015~2017年后增长率低于10%，交通量增速降低，2017年甚至出现了少量下降，这可能与周边新高速公路网建成、城际铁路等通勤铁路的投入运营有关。
2 交通组成状况分析根据给出的交通量数据，统计得到各类车占比的变化如图2所示。
交通量等级划分标准五个等级
交通量等级划分标准五个等级
交通量等级划分标准通常根据交通流量的大小和道路的容量来确定。
以下是一种常见的五个等级的交通量划分标准：
1. 一级交通量：非常低的交通流量。
适用于交通流量非常稀少的道路，如农村道路或低人口密度地区的次要道路。
2. 二级交通量：低交通流量。
适用于一般城市道路中的次要道路或低负荷的城市环路。
3. 三级交通量：中等交通流量。
适用于城市主干道或次要干道，具有较高的交通流量和车辆密度。
4. 四级交通量：高交通流量。
适用于城市主干道或高速公路，具有相对较高的交通流量和车辆密度。
5. 五级交通量：非常高的交通流量。
适用于高容量的城市主干道、高速公路或高架桥等，具有非常高的交通流量和车辆密度。
需要注意的是，具体的交通量等级划分标准可能会因地区和国家而有所不同。
此外，交通量等级的划分还可能受到其他因素的影响，如道路条件、交通流速、交通安全等。
因此，在实际应用中，可能会有一些细微的差异和调整。
重庆高速公路
一射：成渝高速公路（G85）是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，是四川省和重庆市的第一条高速公 路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、 全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通 流量每昼夜4万辆。
最初，这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将 建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽 31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。
2009年12月重庆外环高速开通以后，内环高速遂改成城市快速路，最低时速60公里，原各收费站外迁（原各 收费站拆除，在内环和外环之间各射线高速公路设立新的收费站）。
1995年7月1日，银昆高速公路重庆——桑家坡路段正式投入运营。
二射：渝蓉高速（G5013）属于成渝之间的第三条高速交通大动脉，也是重庆和四川高速公路规划中连接成 渝经济双核的便捷通道，作为渝蓉城市之间最短路径、最快速度、最宽车道高速，按照双向6车道标准设计，最高 限速120km/h。渝蓉高速走向为：重庆——璧山——铜梁——大足——安岳——乐至——成都，全长约251公里， 比老成渝路近了90公里，比渝遂高速近了40公里。
三环十二射多连线 一射，重庆至成都高速公路（成渝高速公路，即G85银昆高速公路）： 陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）； 二射，重庆至遂宁高速公路（遂渝高速公路，即G93成渝环线高速公路）： 高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）； 三射，重庆至合川高速公路（渝合高速公路，即G75兰海高速公路）： 余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）； 四射，重庆至西安高速公路（渝邻高速公路，即G65包茂高速公路）： 童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝川界）； 五射，重庆至宜昌高速公路（渝宜高速公路，分属G42沪蓉高速公路、G50沪渝高速公路）：童家院子——鱼 嘴——晏家——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；
车辆换算系数
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
速度、延误、密度是服务水平较为敏感 的参数。
混合交通车辆换算系数
Ve
V
k i1
Pi Ei
V1
k i1
Pi
Ei 1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
行驶的现象，并产生延误，制约通行能 动态空间通过断面时间之比
5T，包括拖挂载货，摩托车
力降低服务质量。数理统计上，速度表 数学模型法：考虑路段上车流的车速分布，并注意到它们的超车行为，将这个过程看成一个车辆的排队服务过程。
2015年重庆市主城区交通发展年度报告
2015年重庆市主城区交通发展年度报告《交通年报》编委会二〇一六年四月2015年重庆市主城区交通相关指标一览表注：1、pcu 是“标准车当量”英文的缩写语。
2、本报告中所有人均指标除特殊说明外均按常住人口计。
指标名称 2014年 2015年指标名称 2014年 2015年 道路供给城市道路（公里） 3730 4373快速路（千米）376 408 主干路（千米） 632 845 次干路（千米） 958 1028 支路（千米） 1764 2092 跨两江道路桥梁（座） 24 26 跨长江（座） 12 14 跨嘉陵江（座） 12 12 穿两山道路隧道（座）13 14 穿中梁山（座） 5 6 穿铜锣山（座） 8 8 立交（座）181204人行天桥（座） 269 300机动车拥有量机动车（万辆） 115.1 126.4 汽车（万辆）96.5 110.2 摩托车（万辆） 16.9 14.8 其他（万辆）1.7 1.4私人小客车（万辆） 73.4 86.3 千人汽车拥有量（辆/千人）118132机动车驾驶人（万人） 178.4 206.1 居民出行特征机动化出行总量（万人次）812 867 小汽车方式（%） 29.4 31.4 轨道方式（%） 10.8 12.4 地面公交方式（%） 49.9 48.4 出租车方式（%） 8.9 7.0 其他方式（%） 1.0 0.8 公共交通运行轨道长度（公里） 202 202 公交线路数（条） 525 573 地面公交（辆） 8641 8754 出租车（辆） 14691 14834 公共交通运量 （万人次/日）681.6702.5地面公交（万人次/日） 537 526 轨道（万人次/日） 141.7 173.3 索道、电扶梯（万人次/日） 2.923.23交通运行特征主城区干路网高峰平均车速（km/h ）24.223.6对外道口日交通量（万pcu ）40.345.2跨两江日交通量（万pcu ） 165.9187.4停车设施停车位数量（万个） 79.88 93.54 占道停车位数量（万个） 5.06 4.78 停车场数量（个）36824193室内停车场（个） 2535 2888 室外停车场（个） 676 1009 占道停车场（个）627599单位简介：重庆市交通规划研究院是重庆市人民政府批准成立的唯一一家专门从事城市交通规划与研究的专业机构。
交通量等级划分标准aadt
交通量等级划分标准aadt交通量等级划分标准AADT交通量等级划分标准AADT是指道路上的平均日交通量，即Average Annual Daily Traffic。
它是衡量道路交通流量的重要指标，也是道路设计和规划的基础数据。
根据AADT的大小，道路可以被划分为不同的等级，以便于交通管理和规划。
根据美国联邦公路管理局的标准，道路的交通量等级可以分为以下几类：1. 非常低的交通量等级：AADT小于400辆/日。
这种道路通常是农村道路或者偏远地区的道路，交通量很少，车辆行驶速度较慢，道路宽度较窄，路面状况较差。
2. 低交通量等级：AADT在400-2000辆/日之间。
这种道路通常是连接小型城镇或者农村地区的道路，交通量较少，车辆行驶速度较快，道路宽度较窄，路面状况较好。
3. 中等交通量等级：AADT在2000-10000辆/日之间。
这种道路通常是连接中型城市或者城市周边地区的道路，交通量较大，车辆行驶速度较快，道路宽度较宽，路面状况较好。
4. 高交通量等级：AADT在10000-50000辆/日之间。
这种道路通常是连接大型城市或者城市之间的道路，交通量非常大，车辆行驶速度较快，道路宽度较宽，路面状况较好。
5. 非常高的交通量等级：AADT大于50000辆/日。
这种道路通常是城市主干道或者高速公路，交通量非常大，车辆行驶速度非常快，道路宽度非常宽，路面状况非常好。
交通量等级的划分标准不仅仅是为了方便交通管理和规划，更是为了保障道路的安全和畅通。
不同交通量等级的道路需要采取不同的交通管理措施，以确保车辆和行人的安全，同时也需要不断改善道路的设施和服务，以提高道路的通行能力和服务质量。
公路统计学数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言公路作为我国基础设施的重要组成部分，对经济发展、社会进步和人民生活具有重要意义。
随着公路建设的快速发展，公路统计数据的积累日益丰富。
本文通过对公路统计数据进行分析，旨在揭示公路建设现状、发展趋势及存在的问题，为公路建设决策提供参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源本文数据来源于我国交通运输部发布的《公路统计年鉴》以及相关地方交通运输部门统计数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行清洗，剔除错误数据、缺失数据和异常数据。
（2）数据整理：对数据进行分类整理，包括公路建设规模、投资、交通量、路况等方面。
（3）数据转换：将部分数据转换为便于分析的形式，如将投资额转换为万元、交通量转换为万吨等。
三、数据分析1. 公路建设规模（1）公路总里程：近年来，我国公路总里程持续增长，截至2020年底，全国公路总里程达到501.25万公里。
（2）高速公路里程：高速公路是我国公路建设的重要部分，近年来高速公路里程逐年增加，截至2020年底，全国高速公路里程达到16.10万公里。
2. 公路投资（1）公路建设投资总额：近年来，我国公路建设投资总额逐年增加，2019年达到3.82万亿元。
（2）投资结构：公路建设投资主要集中在高速公路、国省道和农村公路等领域。
3. 交通量（1）公路交通量：近年来，我国公路交通量持续增长，2019年达到346.6亿车次。
（2）高速公路交通量：高速公路交通量增长迅速，2019年达到120.5亿车次。
4. 路况（1）公路等级：我国公路等级不断提高，高速公路、一级公路和二级公路比例逐年增加。
（2）路况质量：近年来，我国公路路况质量逐年提高，路面状况得到明显改善。
四、发展趋势与问题1. 发展趋势（1）公路建设规模持续扩大：随着我国经济发展和人民生活水平提高，公路建设规模将持续扩大。
（2）投资结构优化：公路建设投资将更加注重高速公路、国省道和农村公路等领域。
（3）交通量持续增长：随着经济发展和人口增长，公路交通量将持续增长。
交通统计信息基础数据元
交通统计信息基础数据元-JTT 6971规范性引用文件下列文件中的条款通过在本部分中引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修订但（不包括勘误的内容）或修订版均不使用于本准则，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本使用于本部分。
GB/T 920—2002 公路路面等级与面层类型代码—2003 个人基本信息分类与代码第一部分：人的性别代码GB/T 2659—2000 世界各国和地区名称代码GB/T 4658—2006 学历代码GB/T 6512—1998 运输方式代码GB/T 6864—2003 中华人民共和国学位代码GB/T 8561—2001 专业技术职务代码—2003 道路交通事故信息代码JT/T 19—2001 运输货物分类和代码JT/T 415—2006 道路运输电子政务平台编目编码规则JT/T 697.1 交通信息基础数据元第1 部分：总则—2007 交通信息基础数据元第2 部分：公路信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第3 部分：港口信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第4 部分：航道信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第5 部分：船舶信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第7 部分：道路运输信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第8 部分：水路运输信息基础数据元—2007 交通信息基础数据元第9 部分：建设项目信息基础数据元2—2007 交通信息基础数据元第13 部分：收费公路信息基础数据元3范围本部分规定了交通统计信息基础数据元编制原则和分类、交通统计信息基础数据元及数据元值域代码集。
本部分使用于交通行业建立交通统计数据库以及交通统计信息系统。
电子数据交换等的规范设计与开发应用。
交通行业其他管理系统应用开发涉及的交通统计信息基础数据元也可参照。
4数据元编制原则和分类4.1编制原则交通统计信息基础数据元的分类方法、数据元编制规则、数据元值域引用代码编制规则应符合JT/T 697.1 的规定。
基于高速公路收费数据的交通量调查
基于高速公路收费数据的交通量调查胡闰秀;李梦雪【摘要】为了准确高效统计高速公路的交通量,分析交通量观测、公路收费的车型分类标准,提出基于收费数据的车型数据转换方法,利用收费数据计算断面交通量,对单线路进行逻辑求和,为路网进行平衡配流,为实现高速公路交通调查提供便捷而较为准确的方法.【期刊名称】《山东交通学院学报》【年(卷),期】2016(024)001【总页数】6页(P21-26)【关键词】收费数据;交通量;车型分类【作者】胡闰秀;李梦雪【作者单位】陕西省汽车检测站,陕西西安710065;长安大学汽车学院,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U491.11开展公路交通量调查，能够为交通部门进行公路规划、改建扩建、管理养护及其他基础设施建设提供重要信息，也能为公路运输及公众通畅出行提供动态信息[1-2]。
目前我国高速公路交通量采用自动化调查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法[3-4]。
高速公路收费站实行客车按车型收费，货车计重收费的方式[5-7]，联网收费数据库中存储着大量的车辆通行信息，研究人员对基于高速公路收费数据的断面交通量调查提出了许多计算方法[8-10]，相关研究主要集中于运用高速公路联网收费数据分析交通量OD矩阵，从而计算高速公路交通量。
由于收费公路车辆分类与交通量调查车辆分类标准不同，将收费数据直接转换成交通量数据仍存在困难。
目前开展公路的交通情况调查工作，只能按交通量调查车型分类标准和仪器设备来统计。
为了减少资金投入、人工投入和基础设施的建设，本文在分析交通量调查车型分类与公路收费方式的基础上，提出了相应的转换方法，使得公路收费数据可作为交通量调查数据；并在此基础上提出对高速公路断面流量进行调查计算的方法。
1.1 车型分类标准1)收费公路车辆通行费车型分类文献[5]规定对车辆按车型收费。
对于客车，通过人工或者电子不停车收费系统判别车型，并由计算机计算需缴纳的费用；对于货车，收费系统直接根据货车的重量计算收费。
交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知
交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.10.14•【文号】交规划发[2008]364号•【施行日期】2008.10.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知（交规划发〔2008〕364号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。
现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。
二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。
高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。
三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。
四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。
五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。
六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。
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重庆高速公路网交通量综合统计数据标准（征求意见稿）重庆市交通运行监测与应急调度中心2014.3目录1.总则 (3)1.1.编制目的 (3)1.2.规范性引用文件 (3)1.3.主题内容 (4)1.4.适用范围 (4)1.5.术语和定义 (4)2.基础信息标准 (6)2.1.路段划分及编码 (6)2.2.路段基础信息 (7)2.3.高速收费站基础数据 (7)2.4.固定测速仪基础数据 (8)2.5.交调站基础数据 (8)2.6.车检器基础数据 (8)2.7.渝籍机动车注册信息 (8)2.8.非渝籍车档案数据 (8)3.数据采集标准 (8)3.1.检测设备布局要求 (8)3.2.检测设备编码规则 (9)3.3.检测设备运行技术要求 (9)3.4.采集数据质量要求 (10)3.4.1.交调数据采集 (10)3.4.2.收费数据采集 (10)3.4.3.车检器数据采集 (11)3.4.4.固定测速仪数据采集 (11)3.5.系统间时钟同步要求 (11)4.数据交换标准 (12)4.1.通信协议 (12)4.2.数据交换格式 (15)4.3.数据交换质量要求 (15)5.指标体系 (16)5.1.交通量相关指标定义 (16)5.1.1.交通流量指标 (16)5.1.2.车速指标 (20)5.1.3.拥挤度指标 (21)5.1.4.交通流量结构指标 (23)5.2.算法 (24)5.2.1.由测速数据测算交通量 (24)5.2.2.由车检器数据测算交通量 (25)5.2.3.由高速出口数据测算交通量 (25)5.2.4.平均车速 (27)5.2.5.拥挤度 (28)5.2.6.货车及超载相关统计 (30)5.3.车型区分 (31)1.总则1.1. 编制目的1.1.1为充分利用重庆高速公路路网布设于高速公路沿线的车检器、固定测速仪和收费站数据采集设备所采集的实时数据，间接计算以路段为单位的交通量，以弥补正规交调站布局上的不足，特制定本标准。
1.2. 规范性引用文件1.2.1本标准的制定过程，参考引用了下列规范性文件的相关要求：1、《JT/T 132-1994 公路数据库编目编码规则》2、《JT/T 697.2-2009 公路信息基础数据元》3、《JT/T 697.7-2009 道路运输信息基础数据元》4、《JT/T 697.13-2009 收费公路信息基础数据元》5、《GA/T 959-2011机动车区间测速技术规范》6、《GA/T 833-2009机动车号牌图像自动识别技术规范》7、《GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》8、《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划(交规划发[2008]364号)》9、《公路交通情况调查统计报表制度2009》10、《公路网运行监测与服务暂行技术要求》11、《重庆市高速公路网运行效率评价研究报告》12、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见》13、《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》14、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》15、《重庆市超限运输行政处罚自由裁量权实施标准（试行）》1.3. 主题内容1.3.1本标准涉及以下内容：1、与交通量计算统计相关的高速公路基础设施及检测设备基础信息标准；2、通过各类检测设备所获取的实时数据的采集标准；3、实时数据在完成数据采集的业务信息系统与重庆市交通委路网运行监测及指挥调度中心数据库之间传输的数据交换标准；4、交通量调查统计指标体系定义及算法标准；5、依据交通运输部颁发的交通量调查方法，结合重庆市具体情况确定的机动车车型划分与识别方法标准。
1.4. 适用范围1.4.1本标准适用于重庆高速路网技术等级1级及以上的已建、在建和未来将建设的各条高速公路的全部路段。
1.5. 术语和定义1.5.1交通量：泛指道路上行驶的各种交通工具的总数量。
本标准所称交通量只包含高速公路上行驶的机动车数量。
1.5.2路段：交通量统计的基本空间维度，指位于高速公路中相邻两分流汇流点之间的管道状部分，由于一路段之内各处均不发生交通量分、汇流，可视为交通量处处相等，其整体交通量可以用某断面交通量代替。
1.5.3单向交通量：指在封闭的高速公路系统中某路段上向同一方向行驶的机动车数量。
1.5.4双向交通量：将某一路段两个方向的单向交通量相加，得到双向交通量，又称断面交通量。
1.5.5收费站：是车辆进出高速公路必经的出入口，设有检测设备和收费系统，可采集进出高速公路路网的车辆的详细信息。
1.5.6主线收费站：设置于高速公路主干道上的收费站，一般设在高速公路系统的边界处，是车辆进出高速公路系统的主要出入口。
1.5.7匝道收费站：设置于高速公路主干道之外的分流匝道入口的收费站，又称旁侧收费站，是供局部车辆进出高速公路路网的次要出入口。
1.5.8交通量调查站：简称交调站，设有交通量调查专用检测设备，可按交通运输部规定的交通量调查车型对交通量进行监测，数据精度较高。
1.5.9车辆检测器：设置于道路上，采用各种传感和探测技术的专用检测设备，用于检测机动车交通信息。
只对驶过的机动车数量、速度和长度进行检测，不识别具体车辆。
1.5.10固定测速仪：设于道路固定位置，专门用于监测过往机动车是否超速行驶的执法设备。
可通过摄像识别具体车辆号牌。
1.5.11 TCP/IP：英文“Transmission Control Protocol/Internet Protocol”的缩写，意为“传输控制协议/因特网互联协议”，是Internet最基本的协议、Internet 国际互联网络的基础，由网络层的IP协议和传输层的TCP协议组成。
TCP/IP 定义了电子设备如何连入因特网，以及数据如何在它们之间传输的标准。
1.5.12 XML：英文“Extensible Markup Language”的缩写，意为“可扩展标记语言”，是目前最为通用的应用层数据传输协议规范。
1.5.12 HTTP：英文“Hypertext Transfer Protocol”的缩写，意为“超文本传输协议”，是一种详细规定了浏览器和万维网服务器之间互相通信的规则，通过因特网传送万维网文档的数据传送协议。
1.5.13 HTTPS：英文“Hypertext Transfer Protocol over Secure Socket Layer”的缩写，意为“建立在安全套接层基础上的超文本传输协议”，旨在确保通过互联网进行超文本传输的安全性，传送源与目的之间的可信性，以及传输内容的保密性。
1.5.14 SOAP：英文“Simple Object Access Protocol”的缩写，意为“简单对象访问协议”，是一种轻量的、简单的、基于XML的协议，使用基于XML的数据结构和超文本传输协议(HTTP)的组合定义了一个标准的方法来使用Internet上各种不同操作环境中的分布式对象。
它被设计成在WEB上交换结构化的和固化的信息。
1.5.15 WSDL：英文“Web Services Description Language”的缩写，意为“WEB 服务描述语言”，它是一种基于XML的、机器可阅读的语言，用于描述Web service 及其函数、参数和返回值等接口信息。
1.5.16 UDDI：英文“Universal Description, Discovery and Integration”的缩写，意为“通用描述、发现与集成服务”，是一种通用的对外服务功能目录注册和访问服务规范，任何软件服务功能都可以按此规范向外部发布和提供。
通过此机制，可实现跨系统的互操作功能调用。
1.5.17 SNTP：英文“Simple Network Time Protocol”的缩写，意为“简单网络时间协议”，主要用来同步因特网中的计算机时钟。
SNTP协议采用客户/服务器工作方式，服务器通过接收GPS信号或自带的原子钟作为系统的时间基准，客户机通过定期访问服务器提供的时间服务获得准确的时间信息，并调整自己的系统时钟，达到网络时间同步的目的。
2.基础信息标准高速公路交通量调查所涉及的高速公路基础信息，包括：高速公路路段、收费站、交调站、车检器、固定测速仪的位置信息、渝籍机动车注册信息和非渝籍机动车档案信息。
2.1. 路段划分及编码2.1.1高速公路路段划分原则：以高速公路上明显发生机动车辆分汇流的节点——互通立交（包括连接不同高速路线的交互式互通立交和匝道收费站互通立交），和重庆高速路网的边界点——主线收费站，作为划分高速公路路段的起始点和终止点。
2.1.2高速公路路段编码规则：路段编码采用8位字母数字组合，其中首位为表示高速公路行政等级的大写字母，第2~5位为国家高速公路统一编码，第6~8位为路段在重庆高速路网中按上行方向排列的顺序码；相邻的路段编码应保持连续。
2.2. 路段基础信息2.2.1交通量调查所需的路段基础信息包括：路段编码、路段起始点名称、路段起始点位置桩号（精确到0.001千米）、路段起始点经纬度（精确到0.001度）、路段终止点名称、路段终止点位置桩号（精确到0.001千米）、路段终止点经纬度（精确到0.001度）、路段里程、路段车道数、路段平均坡度、路段平均弯曲度。
数据类型和数据格式参照《JT/T697.2-2009 公路信息基础数据元》中相关标准。
2.2.2对于多条高速公路共线部分，按序号靠前的路线划分路段，序号靠后的各条线路不对该共线部分划分路段，共线之后的路段编号也不必与共线之前部分的路段连续编号，可将共线部分作为一个路段分配一个编号。
2.2.3路段基础信息应保证主要信息字段完整准确，并根据实际勘测情况及时调整更新。
2.3. 高速收费站基础数据2.3.1交通量调查所需的高速收费站基础数据包括：收费站代码、收费站名称、收费站类别、收费站位置桩号（精确到0.001千米）、收费站经纬度（精确到0.001度）、收费站所属路线编码、收费站所属路段编码（除最后一个路段的终止点外，只记以本站为起始点的路段编码）、收费站路段端点属性（起始/终止）。
数据类型和数据格式参照《JT/T697.13-2009 收费公路信息基础数据元》中相关标准。
2.3.2对位于多条高速公路共线部分的收费站，应同时记录收费站所属的各条线路编号，以及收费站在不同高速公路上的位置桩号。
2.4. 固定测速仪基础数据2.4.1交通量调查所需的固定测速仪基础数据包括：测速仪编号、测速仪位置桩号、测速仪所在位置道路行驶方向、测速仪所属路线编号/路段编码。
2.5. 交调站基础数据2.5.1交通量调查所需的交调站基础数据包括：观测站唯一标识、观测站编号、观测站名称、观测站位置桩号、观测站所属线路编号/路段编号。