铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为：
L = a1 + f + a2 +△ ( m ) 式中 a1 —— 第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
a2 —— 第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
f —— 两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m；
△ —— 轨缝宽度(按O．008 m 计)。 考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
l 站内正线
2 站内正线与相邻到发 线间
无技术作业 有技术作业(正线无列车通过)
3 到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间
4 装有高柱信号机的线 间
相邻两线均通行超限货物列车 相邻两线只一线通行超限货物列车
2 边缘
站线一侧
≥2 440
位于不通行超限货物列车的站限 1100及以上 界一侧
≥2 150
货物站台边 3
普通站台 高站台
1100 ≤4 800
1 750 1 850
旅客站台边缘
高站台
1100
1 750
普通站台
500
l 750
4
位于正线或通过超限货物列车站
300
1 750
线一侧的站台
车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、 1120及以上
18号单开道岔
42号单开道岔
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不 用于正线；必须采用时，不得小于12号。
8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道 岔，不得小于7号。
9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各 该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下 线路现有6．5号对称道岔，允许保留。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全， 只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以 线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
2．用于侧向通过列车，速度超过50 km／h的单开道岔， 不得小于18号。
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔， 不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45 km／h)。
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km ／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中 间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均 可采用9号；在列车直向通过速度为100 km／h及以上的路段内， 均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大 站可采用9号道岔。 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。
17 编组站、区段站的站修线与其相邻线间
18 其他站线
线间距(mm)
6 000 7 000 3 600 6 500 6 500 7 000 5 000 6 500 6 000 5 800 8 000 4 600
表7－2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离
序
建筑物和设备名称
号
高出轨面的 距离(mm)
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
无正规列 车由一侧 线进入另 一侧线
正线 到发线 其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到 发线 其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况 直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
困难情况 4.50
4.50 O
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
铁路线路及站场第六章站场基础 知识
二、线路、道岔编号
为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一 编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。
(一)线路编号方法 线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。
1．单线区段内的车站线路，
从靠近站房的线路起，向站
房对侧依次顺序编号(包括正
5 装有水鹤的线间
相邻两线均通行超限货物列车
相邻两线只一线通行超限货物列车
相邻两线均不通行超限货物列车
6 铺设列检小车轨道的两到发线间
7 客车车底停留线间
线间距(mm) 5 000 5 000 5 000 5 000 5 300 5 000 5 500 5 200 5 000 5 500 5 000
图7－6 道岔几何要素
图7－6 道岔几何要素
图7－6中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部实际长度 (基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b 表示道岔后 部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道
岔全长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；
a。表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0
线在内)。位于站房左右或后
方的线路，在站房前的线路
编完后，再由正线起，向远
离正线顺序编号，如图7－2
所示。
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别 向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。
双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分 别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢
轨和插入钢轨的长度，f 取值可按表7－3确定。
表7－3 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
有正规 列车由一 侧线进入 另一侧线
正线 到发线 其他线
插入段 f 的最小长度(m)
一般情况 困难情况
12.5
6.25
6.25
6.25
O
O
线别
插入段 f 的最小长 度(m)
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
站内道岔划分上行及下行区域的方法： (1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。 (2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中 心线划分。 2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、 交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如 图7－2、7－3、7－4所示。 3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4 所示。 4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位 数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位 数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～ 99)用于各车场外道岔的编号。
≥2 OOO
5 加冰线、机车走行线上的建筑物边缘
在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。
第二节 道岔用中·心线表示法
一、道岔用中心线表示法
用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简 便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广 泛采用。
为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几 何要素，如图7－6所示。
叉跟端轨缝中心的距离，m。
此时，f 取值可按表7－4确定。
5．同侧顺向(即在基线同侧顺向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(e)所示。
6．异侧背向(即在基线异侧背向布
置的两个单开道岔)，如图7－8(f)所示。
以上两种配列形式中，两相邻道岔
中心间的距离( L )，决定于相邻线路的
最小间距( S )，其大小可按下式确定：
至线路中心线 的距离(mm)
跨线桥柱、天
位于正线或站线一侧(下面两种情 1100及以上
桥柱和接触网、 况除外)
l
电力照明等杆 柱边缘
位于站场最外站线的外侧
l100及以上
位于最外梯线或牵出线一侧
1lOO及以上
≥2 440
≥3 000 ≥3 500
信号机和水鹤
位于正线或通行超限货物列车的 1100及以上
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人 员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货 物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号 机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以 线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加 上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
3．异侧顺向(即在基线异侧顺向 布置的两个单开道岔)，如图7－8(c) 所示。
4．分支顺向(即在前一个单开道 岔的侧线上又分出一个顺向单开道 岔)，如图7－8(d)所示)。
以上两种配列形式中，两相邻道
岔中心间的距离( L )应为： L = b1 + f + a2 +△ (m)
式中 b1 —— 第一个道岔中心至辙
图7－7 道岔用中心线表示法的绘制
左开单开道岔
如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平 分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接， 这就是用线路中心线表示的对称道岔。图7－7(b)表示的是6号 对称道岔。
对称道岔
二、道岔辙叉号数的选用
在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为
图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
区段站
3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一 侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。
图7－4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线 路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。
9号单开道岔
5号单开道岔
第三节 相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内 走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列 紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳 及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该 距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
一、道岔配列分类
两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7－8所示。
图7－8 常见道岔配列形式
1．异侧对向(即在基线异侧对向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(a)所示。
2．同侧对向(即在基线同侧对向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(b)所示。
以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离( L )应
图7－5 车场线路和道岔编号
源自文库
5．无站房的车 站线路的编号，在无 站房的车站内，应从 运转室向外编号。
北京南站
(二)道岔的编号规定及方法 1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主 (主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列 车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺 序编号，如图7－2、7－3所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自 最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。
L = a1 + f + a2 +△ ( m ) 式中 a1 —— 第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
a2 —— 第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心
的距离，m；
f —— 两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m；
△ —— 轨缝宽度(按O．008 m 计)。 考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
l 站内正线
2 站内正线与相邻到发 线间
无技术作业 有技术作业(正线无列车通过)
3 到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间
4 装有高柱信号机的线 间
相邻两线均通行超限货物列车 相邻两线只一线通行超限货物列车
2 边缘
站线一侧
≥2 440
位于不通行超限货物列车的站限 1100及以上 界一侧
≥2 150
货物站台边 3
普通站台 高站台
1100 ≤4 800
1 750 1 850
旅客站台边缘
高站台
1100
1 750
普通站台
500
l 750
4
位于正线或通过超限货物列车站
300
1 750
线一侧的站台
车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、 1120及以上
18号单开道岔
42号单开道岔
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不 用于正线；必须采用时，不得小于12号。
8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道 岔，不得小于7号。
9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各 该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下 线路现有6．5号对称道岔，允许保留。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全， 只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以 线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
2．用于侧向通过列车，速度超过50 km／h的单开道岔， 不得小于18号。
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔， 不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45 km／h)。
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km ／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中 间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均 可采用9号；在列车直向通过速度为100 km／h及以上的路段内， 均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大 站可采用9号道岔。 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。
17 编组站、区段站的站修线与其相邻线间
18 其他站线
线间距(mm)
6 000 7 000 3 600 6 500 6 500 7 000 5 000 6 500 6 000 5 800 8 000 4 600
表7－2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离
序
建筑物和设备名称
号
高出轨面的 距离(mm)
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
无正规列 车由一侧 线进入另 一侧线
正线 到发线 其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到 发线 其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况 直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
困难情况 4.50
4.50 O
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
铁路线路及站场第六章站场基础 知识
二、线路、道岔编号
为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一 编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。
(一)线路编号方法 线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。
1．单线区段内的车站线路，
从靠近站房的线路起，向站
房对侧依次顺序编号(包括正
5 装有水鹤的线间
相邻两线均通行超限货物列车
相邻两线只一线通行超限货物列车
相邻两线均不通行超限货物列车
6 铺设列检小车轨道的两到发线间
7 客车车底停留线间
线间距(mm) 5 000 5 000 5 000 5 000 5 300 5 000 5 500 5 200 5 000 5 500 5 000
图7－6 道岔几何要素
图7－6 道岔几何要素
图7－6中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部实际长度 (基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b 表示道岔后 部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道
岔全长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；
a。表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0
线在内)。位于站房左右或后
方的线路，在站房前的线路
编完后，再由正线起，向远
离正线顺序编号，如图7－2
所示。
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别 向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。
双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分 别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢
轨和插入钢轨的长度，f 取值可按表7－3确定。
表7－3 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
有正规 列车由一 侧线进入 另一侧线
正线 到发线 其他线
插入段 f 的最小长度(m)
一般情况 困难情况
12.5
6.25
6.25
6.25
O
O
线别
插入段 f 的最小长 度(m)
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
站内道岔划分上行及下行区域的方法： (1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。 (2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中 心线划分。 2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、 交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如 图7－2、7－3、7－4所示。 3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4 所示。 4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位 数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位 数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～ 99)用于各车场外道岔的编号。
≥2 OOO
5 加冰线、机车走行线上的建筑物边缘
在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。
第二节 道岔用中·心线表示法
一、道岔用中心线表示法
用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简 便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广 泛采用。
为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几 何要素，如图7－6所示。
叉跟端轨缝中心的距离，m。
此时，f 取值可按表7－4确定。
5．同侧顺向(即在基线同侧顺向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(e)所示。
6．异侧背向(即在基线异侧背向布
置的两个单开道岔)，如图7－8(f)所示。
以上两种配列形式中，两相邻道岔
中心间的距离( L )，决定于相邻线路的
最小间距( S )，其大小可按下式确定：
至线路中心线 的距离(mm)
跨线桥柱、天
位于正线或站线一侧(下面两种情 1100及以上
桥柱和接触网、 况除外)
l
电力照明等杆 柱边缘
位于站场最外站线的外侧
l100及以上
位于最外梯线或牵出线一侧
1lOO及以上
≥2 440
≥3 000 ≥3 500
信号机和水鹤
位于正线或通行超限货物列车的 1100及以上
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人 员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货 物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号 机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以 线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加 上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
3．异侧顺向(即在基线异侧顺向 布置的两个单开道岔)，如图7－8(c) 所示。
4．分支顺向(即在前一个单开道 岔的侧线上又分出一个顺向单开道 岔)，如图7－8(d)所示)。
以上两种配列形式中，两相邻道
岔中心间的距离( L )应为： L = b1 + f + a2 +△ (m)
式中 b1 —— 第一个道岔中心至辙
图7－7 道岔用中心线表示法的绘制
左开单开道岔
如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平 分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接， 这就是用线路中心线表示的对称道岔。图7－7(b)表示的是6号 对称道岔。
对称道岔
二、道岔辙叉号数的选用
在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为
图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
区段站
3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一 侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。
图7－4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线 路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。
9号单开道岔
5号单开道岔
第三节 相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内 走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列 紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳 及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该 距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
一、道岔配列分类
两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7－8所示。
图7－8 常见道岔配列形式
1．异侧对向(即在基线异侧对向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(a)所示。
2．同侧对向(即在基线同侧对向布 置的两个单开道岔)，如图7－8(b)所示。
以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离( L )应
图7－5 车场线路和道岔编号
源自文库
5．无站房的车 站线路的编号，在无 站房的车站内，应从 运转室向外编号。
北京南站
(二)道岔的编号规定及方法 1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主 (主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列 车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺 序编号，如图7－2、7－3所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自 最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。