日航课题报告
航天员的日报告范文
航天员的日报告范文为了准确记录航天员在太空中的各项任务和活动，航天员需要每天撰写一份日报告。
以下是航天员的日报告范文：日期：YYYY年MM月DD日地点：太空任务编号：000001报告人：航天员XXXI. 任务概述今天是我们太空探索任务的第X天，本次任务的目标是进行科学研究并继续我们的太空实验。
具体任务包括但不限于太阳能探测、地球观测以及人体生理学实验等。
II. 已完成任务1. 太阳能探测根据任务计划，我和航天员YYY一起进行了太阳能探测实验。
我们成功搭建起太阳能收集装置，并记录下了太阳光照射的时间、强度以及能量转化效率等数据。
2. 地球观测利用航天器的摄像设备，我们对地球表面进行了观测。
通过拍摄照片和录制视频，我们记录了不同地区的自然景观变化以及城市发展情况等。
这些观测数据将有助于地球科学研究和环境保护。
3. 人体生理学实验作为航天员代表，我进行了一项人体生理学实验，旨在研究太空环境对人体的影响。
我测量了自己的心率、血压和体温等指标，并记录了在太空中的变化。
这些数据将有助于未来太空飞行安全和航天医学的研究。
III. 未完成任务1. 种植实验由于种植物的生长需要较长时间，我们的种植实验尚未完成。
我们将继续关注并记录作物的生长情况，以便获取更多有关植物在太空中生存和生长的信息。
2. 外部设备维修计划中的外部设备维修任务由于时间限制和技术问题的出现，尚未完成。
我们将在未来的任务中安排时间并解决技术难题，确保太空器的正常运行。
IV. 问题与挑战在过程中遇到的问题和挑战有：1. 能量供应问题：由于太阳能收集装置的性能不如预期，我们面临能量供应不足的问题。
我们需要深入研究，找出解决方案以确保维持太空器的正常运行。
2. 作息调整：由于太空环境与地球有很大差异，我在调整作息时间和适应太空生活方面遇到了一些困难。
我将持续进行自我调整，并寻求专家的建议。
V. 心情和健康状况在太空中的生活令人兴奋且充满挑战。
我保持积极的心态，并且通过锻炼身体和与地球上的家人、同事保持联系来保持健康和良好的心情。
厦门日航酒店管理实习报告
**厦门日航酒店管理实习报告**---**一、实习背景与目的**厦门日航酒店作为一家国际四星级酒店，提供了一个宝贵的实习平台，让我在2023前的几个月里，获得了酒店管理方面的实践经验。
这次实习是我酒店管理专业学习的重要组成部分，旨在将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，提升我的职业素养和实际操作能力。
---**二、实习内容与过程**在实习期间，我参与了酒店的前台接待、客房管理、餐饮服务等多个部门的工作。
在前台接待部门，我学习了如何处理客户入住、退房手续，如何应对和解决客户的各种需求和问题。
在客房管理部门，我参与了客房的日常清洁和维护工作，学习了客房服务的标准流程。
在餐饮部门，我参与了宴会服务的整个流程，从布置场地到上菜服务，全面了解了餐饮服务的工作内容。
---**三、实习中的困难与解决办法**在实习过程中，我遇到了一些困难。
例如，刚开始处理客户需求时，由于缺乏经验，我常常感到手忙脚乱，不能及时满足客户的需求。
但是，通过不断的学习和实践，我逐渐熟悉了工作流程，提高了自己的工作效率。
另外，在餐饮服务过程中，我遇到了上菜顺序和菜品搭配的问题。
为了解决这些问题，我向同事请教，并查阅了相关的资料，逐渐掌握了正确的上菜顺序和菜品搭配方法。
---**四、实习收获与反思**通过这次实习，我不仅学到了酒店管理的实际操作流程，还学会了如何与客户沟通，如何处理客户的问题和需求。
我认识到，酒店管理工作需要细致的观察、耐心和细致的操作。
同时，我也认识到自己的不足，比如在应对突发事件时的应变能力不足，需要进一步提高。
---**五、总结**总的来说，这次在厦门日航酒店的实习是一次非常宝贵的学习经历。
我感谢酒店所有员工的帮助和支持，也感谢学校给我这次实习的机会。
我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为将来能成为一名优秀的酒店管理者做好准备。
---**（注：此为实习报告范本，实际报告应根据个人实习经历进行撰写。
）**。
日本航空港现状和今后课题
日本航空港现状和今后课题
宋晓龙;包慕萍
【期刊名称】《时代建筑》
【年(卷),期】1996(000)001
【总页数】5页(P34-38)
【作者】宋晓龙;包慕萍
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】V351
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3.日本布草租赁业的现状、课题与今后的发展趋势 [J], 桥本嘉显;成田道哉
4.日本水质保护的现状与今后的课题 [J], 魏林
5.日本结构用钢现状及今后的研究课题 [J], 焦晓渝
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日航的现场力意识改革是关键课题读后感
日航的现场力意识改革是关键课题读后感日本航空的重建，可以说是人类经济史上的一个奇迹。
日本航空自诞生以来，就一直是一家官僚企业。
破产前，这家企业有多达8个工会，劳资斗争非常激烈，而且，部门和部门之间、员工和员工之间，关系也十分紧张。
人心涣散，效率低下，人浮于事，费用居高不下。
乘客不喜欢它，市场不欢迎它，舆论不待见它，甚至有人著书，将其称为“恶魔的殿堂“。
日航被认为已经病入膏肓，不可救药。
然而，在社会舆论的一片看衰之下，行将就木的日航居然起死回生，实现了“逆风飞扬“，进而展翅高飞。
破产当年的赤字高达1328亿日元，而稻盛先生走马上任一年后竟然盈利1884亿日元，名副其实地实现了“V字回复“。
更为重要的是，日航员工的幸福感普遍提升，大家都充满干劲儿，积极向上。
日航这个企业，就像被重新赋予了生命一样，一扫破产的阴霾，开始蓬勃生长，蒸蒸日上。
即使是稻盛先生在2013年卸任之后，日航也继续保持着充满活力的高收益。
《礼记・大学》中有“一人定国“之论，稻盛先生主持的日航重建，可以说是这句话在现代企业中的实证。
但是，稻盛先生到底做了什么，才让日航这个企业在如此短的时间内发生了如此巨大的、难以置信的改变呢？我认为，就是稻盛先生向日航这家企业注入了灵魂。
稻盛先生经常对盛和塾的企业家们说：“企业原本是无生命体，但是，当领导人将自己的全部人格和灵魂注入企业时，企业就拥有了生命和品格。
“大田先生的这本书为我们揭开了不为人知的内幕，呈现稻盛先生为日航注入灵魂，让这个一度重病缠身、奄奄一息的组织脱胎换骨、浴火重生的整个过程。
从本书中可以看到，曾经的日航，虽然体量巨大，员工众多，却可以说是一家没有灵魂的企业。
因为其中各个部门乃至许多干部都是以自己的利害得失，而不是以是非善恶来判断事物。
领导层没有信念，干部们争权夺利，部门间相互推诿，员工们观看不到希望，整个企业都弥漫着以自我为中心的风气。
然而，没有任何行业经验的稻盛先生却以完全无私利他的态度，冒着巨大的风险，以78岁的高龄，不求丝毫回报，临危受命，赴汤蹈火。
航空课工作总结报告
一、前言航空课是我校开设的一门特色课程，旨在培养学生对航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
本学期航空课已经圆满结束，现将本学期航空课工作总结如下：二、工作回顾1.课程设置与安排本学期航空课共开设了8周，每周2课时。
课程内容包括航空基础知识、飞行原理、飞机结构、航空法规、航空器维修等。
在课程设置上，我们充分考虑了学生的兴趣和需求，力求让每位学生都能在课程中学到实用的航空知识。
2.教学实施（1）教学方法：本学期航空课采用了讲授、讨论、实验、参观等多种教学方法，让学生在轻松愉快的氛围中学习航空知识。
（2）教学手段：我们充分利用多媒体教学手段，通过图片、视频、动画等形式，使教学内容更加生动形象。
（3）师资力量：本学期航空课邀请了具有丰富航空经验的专家、教师担任主讲，为学生提供高质量的教学服务。
3.课程实践（1）参观航空博物馆：组织学生参观航空博物馆，让学生亲身感受航空发展的历程。
（2）模拟飞行体验：邀请专业飞行员为学生进行模拟飞行体验，让学生亲身体验飞行乐趣。
（3）航空知识竞赛：举办航空知识竞赛，激发学生学习航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
三、工作成果1.学生满意度：本学期航空课得到了学生的一致好评，学生满意度达到90%以上。
2.知识掌握程度：通过课程学习，学生对航空知识有了更加深入的了解，知识掌握程度明显提高。
3.综合素质提升：航空课不仅提高了学生的知识水平，还培养了学生的团队协作能力、创新意识和实践能力。
四、存在问题与改进措施1.问题：部分学生基础知识薄弱，学习积极性不高。
改进措施：加强课堂管理，提高课堂互动，激发学生学习兴趣；针对学生基础差异，实施分层教学，确保每位学生都能跟上课程进度。
2.问题：课程实践环节不足，学生实践能力有待提高。
改进措施：增加课程实践环节，如模拟飞行、航空器维修等，让学生在实践中提高技能。
五、结语本学期航空课工作取得了一定的成果，但也存在一些不足。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断改进教学方法，提高教学质量，为培养具有航空素养的人才做出贡献。
天津日航酒店前台实习报告
天津日航酒店前台实习报告一、实习单位背景天津日航酒店位于天津市中心的繁华地段，是一家集商务、休闲、娱乐为一体的五星级酒店。
酒店开业以来，凭借其优质的服务和豪华的设施，吸引了众多国内外游客。
酒店的前台部门作为接待客人的重要窗口，其服务质量直接影响到酒店的整体形象。
二、实习目的和意义本次实习的主要目的是通过在前台部门的实习，了解酒店业的前台服务流程，掌握前台接待、登记、问询、结算等基本技能，提高自己的服务意识和沟通能力。
同时，实习也有助于培养自己的团队协作能力和工作责任心，为将来从事酒店行业或其他服务行业打下坚实的基础。
三、实习内容及收获1. 实习内容（1）前台接待：负责迎接客人，回答客人的咨询，协助客人办理入住和退房手续。
（2）登记入住：记录客人的基本信息，确保资料的准确性和保密性。
（3）问询服务：为客人提供各种旅游、交通、餐饮等方面的咨询服务。
（4）结算：根据客人的消费情况，进行账单的核对和收取。
（5）其他：参与前台部门的日常工作和突发事件处理，协助同事完成各项任务。
2. 实习收获（1）服务意识：通过实习，深刻认识到优质服务对于酒店业的重要性，时刻保持热情、耐心、细致的服务态度。
（2）沟通能力：在与客人的交流中，不断提高自己的口头表达能力和应变能力，学会用恰当的方式处理客人的各种需求和问题。
（3）团队协作：与前台部门的同事们共同工作，学会了协作、互相支持、共同解决问题。
（4）专业知识：掌握了前台接待的基本流程和技能，对酒店业有了更深入的了解。
四、实习总结通过在天津日航酒店前台部门的实习，我深刻体会到了酒店业的服务质量和团队协作的重要性。
同时，实习过程中我所学的专业知识和服务技能，对我未来的职业发展具有极大的帮助。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为酒店业或其他服务行业的发展贡献自己的力量。
航空研究报告怎么写的
航空研究报告怎么写的航空研究报告是一种对航空领域的具体问题或现象进行研究和分析的学术性文献，通常包括引言、研究方法、研究结果和结论等部分。
以下是一个700字的航空研究报告的写作示例：航空研究报告Introduction (引言)航空业是现代交通运输的重要组成部分，其发展对全球经济和社会的发展起到了重要推动作用。
然而，在空中交通中存在着一些挑战和问题，其中之一是飞机噪音对环境和人类的影响。
因此，本研究旨在探讨飞机噪音的产生原因和减少噪音的方法。
Research Methodology (研究方法)本研究采用了综合文献研究和实证研究的方法。
首先，对相关文献进行了全面的文献综述，分析了前人关于飞机噪音的研究和成果。
然后，我们进行了一系列实验，收集并分析了飞机在起飞、降落和巡航等阶段产生的噪音数据。
Research Findings (研究结果)通过综合文献研究，我们了解到飞机噪音主要来自发动机、机翼和机身等部位的空气动力学效应、机械振动、尾流和涡激发等因素。
此外，我们的实验结果表明，飞机在起飞和降落阶段产生的噪音要显著高于巡航阶段，而巡航阶段的噪音主要来自发动机。
Conclusion (结论)在本研究中，我们深入探究了飞机噪音的产生原因和减少噪音的方法。
飞机噪音的产生原因主要包括空气动力学效应、机械振动、尾流和涡激发等因素。
为了减少飞机噪音对环境和人类的影响，我们可以采取一些措施，如改进飞机的设计和制造工艺，减少发动机噪音的排放，调整飞机的起降和航班路线等。
这些方法都有助于降低飞机噪音对居民和环境的影响。
本研究的结论对于改善航空交通的可持续性和环保性具有重要意义。
未来研究可以更进一步地探索飞机噪音的影响机制和减噪技术，以更好地保护环境和人类健康。
以上是一个700字左右的航空研究报告的写作示例。
当然，实际的写作过程中可以根据具体情况进行适当调整和修改。
民航论文开题报告范文
4.2论文撰写需采取的主要措施
1．站图书馆主页连接主页：“中国知网，万方数据库“获取资料。
2．从海口经济学院图书馆阅读材料收集资料。
3．论文导师的指导
5.主要参考文献
[1]赵红丽，张宁-《中国系统工程学会学术年会—A02管理科学》.2014
2.3论文的主要框架与结构
论文主要框架
1.导论
1.1 研究的背景
1.2 研究的目的和意义
1.3 研究的思路和方法
1.4研究的主要内容
1.5可能的创新点
2海航服务质量现状分析
2.1从旅客投诉情况分析海航的服务质量问题
2.2从旅客话民航活动结果看海航的服务质量
2.3海航的客户满意度调查情况分析
3海航服务质量问题剖析
2、研究内容
2.1主要研究内容、观点及解决的问题
2.1.1主要研究内容、观点
本文的研究目标是针对海南航空公司服务质量现状和存在问题，并结合实际情况，运用所学知识对海南航空公司服务质量战略进行研究。
第一部分：导论。主要介绍目前中国民航的服务焦点问题，然后结合调查实际介绍海南航空公司在服务方面所存在的问题并通过分析提出论点—海南航空公司必须提高服务质量才能提高客户满意度从而达到可持续发展。
制定研究方案
结题
4.进程安排及完成论文撰写需采取的主要措施
4.1进程安排
2014年11月10日——11月18日 确定选题、收集相关资料
2014年11月22日——12月10日 撰写开题报告与开题
2014年12月13日——12月30日 收集资料，开展研究，形成写作提纲
2015年01月09日——03月20日 深入研究，形成论文初稿
航线设计的实习报告的课题
实习报告：航线设计实践探索一、实习背景及目的近年来，随着我国民航事业的飞速发展，航空市场竞争日趋激烈。
航空公司为了提高市场份额，降低运营成本，优化航线网络，提高旅客满意度，对航线设计提出了更高的要求。
在此背景下，我选择了航线设计作为实习课题，以期通过实践了解航线设计的现状和挑战，为航空公司提供优化航线设计的建议。
二、实习内容与过程1. 航线设计基本概念与方法首先，我系统学习了航线设计的基本概念、方法和流程。
航线设计主要包括确定航线网络结构、航班频率、航班时刻等。
在航线设计过程中，要充分考虑市场需求、竞争态势、航空公司资源、政策法规等多种因素。
2. 航线设计软件应用为了提高航线设计的效率，我学习了国内外常用的航线设计软件，如OAG、Amadeus、Sabre等。
通过实际操作，掌握了这些软件的基本功能，如航班查询、航班预订、航线分析等。
3. 实际案例分析我选取了国内某大型航空公司为例，分析了其航线网络现状、存在的问题及原因。
针对这些问题，我提出了一系列优化建议，如增加热门航线航班频率、调整航班时刻、拓展国际市场等。
4. 实习成果汇报在实习结束前，我对实习成果进行了整理和汇报。
在汇报中，我详细介绍了航线设计的基本概念、方法、软件应用以及实际案例分析。
同时，我还就优化航线设计的策略与同事进行了交流和讨论。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我对航线设计有了更深入的了解，掌握了航线设计的基本方法和软件应用。
同时，实际案例分析锻炼了我的思维能力，让我学会了如何运用所学知识解决实际问题。
2. 实习反思在实习过程中，我认识到航线设计并非简单的数学问题，而是一个涉及多方面因素的复杂系统。
要成为一名优秀的航线设计师，除了掌握专业知识，还需要具备敏锐的市场洞察力、沟通协调能力和创新思维。
四、总结总之，本次实习使我受益匪浅，对航线设计有了更为全面的认识。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业素养，为我国民航事业的发展贡献自己的力量。
航线设计的实习报告课题
实习报告课题：航线设计一、实习背景与目的随着我国民航事业的飞速发展，航线网络日益完善，航线设计作为航空运输中的重要环节，对于提高航空公司运营效率、降低运输成本以及满足旅客出行需求具有重要意义。
本次实习报告围绕航线设计展开，旨在了解航线设计的基本原理、方法和实际操作，提高自己在航空运输领域的综合能力。
二、实习内容与过程1. 航线设计基本原理在实习过程中，首先学习了航线设计的基本原理，包括航线网络结构、航线经济效益分析、飞行时间与距离的计算等。
通过学习，了解到航线设计需要考虑多种因素，如市场需求、竞争态势、航空器性能、航路条件等。
2. 航线设计方法接着，学习了航线设计的方法，主要包括：（1）基于运量最大化原则的航线设计方法；（2）基于成本最小化原则的航线设计方法；（3）基于市场需求与竞争态势的航线设计方法；（4）多目标优化算法在航线设计中的应用。
3. 实际操作与分析在掌握基本原理和方法的基础上，实习过程中进行了实际操作。
以某航空公司为例，运用航线设计软件对其航线网络进行优化，提高了航线运营效率。
同时，对优化前后的航线经济效益进行了分析，验证了航线设计的重要性。
4. 实习成果与总结通过本次实习，成功完成了航线设计的基本任务，并对航线设计在航空运输中的作用有了更深入的认识。
实习成果主要体现在以下几个方面：（1）掌握了航线设计的基本原理与方法；（2）学会了运用航线设计软件进行实际操作；（3）提高了自己在航空运输领域的综合分析能力。
总结：本次实习报告围绕航线设计展开，通过学习基本原理、方法与实际操作，掌握了航线设计的核心内容。
实习过程中，学会了运用航线设计软件进行实际操作，并对优化前后的航线经济效益进行了分析。
通过本次实习，为自己在航空运输领域的发展奠定了基础。
三、实习收获与建议1. 实习收获（1）理论联系实际，提高了自己在航空运输领域的综合能力；（2）学会了运用航线设计软件，为一手数据处理与分析奠定了基础；（3）加深了对航线设计在航空运输中重要性的认识，为今后工作提供了指导意义。
航海实习专题报告
航海实习专题报告一、实习背景及目的随着我国航海事业的飞速发展，航海人才的需求日益增长。
为了提高我国航海人才的素质，培养符合国际海事组织（IMO）要求的航海人才，我国许多高校都设置了航海实习课程。
本报告是基于我在航海实习过程中的所见所闻，以及对航海行业的认识和思考，旨在为大家提供一个了解航海实习的平台。
实习期间，我所在的实习船是一艘沿海货轮，实习内容主要包括船舶驾驶、轮机操作、货物装卸、船舶管理等。
实习目的是通过实际操作，使我们对航海知识有更深刻的理解，提高我们的动手能力和实际操作能力。
二、实习过程及收获1. 船舶驾驶实习在船舶驾驶实习中，我们学习了如何使用航海仪器，如航海雷达、GPS等，以及如何根据航海图进行船舶定位。
在实际操作中，我们学会了如何操纵船舶，掌握船舶的航向和速度。
此外，我们还学习了应急预案，以应对可能出现的航海事故。
2. 轮机操作实习在轮机操作实习中，我们参观了船舶的机舱，了解了船舶的主要动力设备、辅助设备及其工作原理。
在实际操作中，我们学会了如何操作船舶的发电机、空压机等设备，掌握了船舶的日常维护保养方法。
3. 货物装卸实习在货物装卸实习中，我们学习了如何使用货物装卸设备，如起重机、叉车等，以及如何进行货物堆码。
在实际操作中，我们学会了如何快速、准确地完成货物装卸任务，提高了我们的工作效率。
4. 船舶管理实习在船舶管理实习中，我们学习了船舶的各项规章制度，了解了船舶的安全管理、环境保护等方面的工作。
在实际操作中，我们学会了如何进行船舶的日常管理，提高了我们的组织协调能力。
三、对航海行业的认识及思考通过实习，我深刻地认识到航海事业的重要性和艰苦性。
航海人员需要面对恶劣的天气和复杂的航海环境，承担着巨大的责任和风险。
同时，航海事业也具有很高的国际性，航海人员需要具备较强的外语能力和国际合作意识。
在思考中，我意识到我国航海事业的发展仍然面临一些挑战。
首先，航海人才的培养数量和质量仍需提高。
大连日航服务员实习报告
我于2023在大连日航航空公司进行了为期三个月的实习。
这是我第一次在航空公司实习,也是我第一次接触到航空服务业的工作。
在这三个月的实习中,我学到了很多东西,包括航空公司的运营流程、客户服务技巧、团队合作等。
实习期间,我主要在日航航空公司的客服中心工作。
我的工作内容主要包括接听客户电话、处理客户问题、协助客户预订机票和酒店等。
在这个过程中,我深刻体会到了航空服务业的特殊性,客户的需求和要求非常高,需要我们服务员要有高度的专注力和耐心。
在处理客户问题时,我学到了很多客户服务技巧。
首先,要倾听客户的需求和要求,理解他们的情况,然后根据客户的要求提供最合适的解决方案。
在解决问题的过程中,要保持与客户的沟通,让他们知道我们在处理问题,并及时反馈处理进展。
如果无法解决问题,要主动向上级汇报,寻求帮助。
在实习期间,我也深刻体会到了团队合作的重要性。
在客服中心,我们每天都要面对大量的客户咨询和投诉,单靠一个人的力量是无法解决问题的。
因此,我们要学会与同事们合作,互相帮助,共同解决问题。
除了客户服务工作,我还参与了日航航空公司的内部培训。
通过这次培训,我了解到了航空公司的运营流程,学习了如何处理航班延误、航班取消等问题。
这些知识对我以后在航空服务业的发展非常有帮助。
通过这次实习,我不仅学到了航空服务业的专业知识,还锻炼了自己的沟通能力和团队合作能力。
同时,我也深刻认识到客户服务的重要性,客户是企业发展的生命力,只有把客户服务好,才能赢得客户的信任和支持。
总结起来,这次实习对我来说是一次非常有意义的经历。
我感谢日航航空公司给我这次实习的机会,让我更好地了解了航空服务业的工作,也让我更加明确了自己未来的发展方向。
我会继续努力学习,提升自己的专业素养,为企业的发展贡献自己的力量。
稻盛和夫是如何拯救日航的
稻盛和夫是如何拯救日航的摘要:让沉疴在身的日航扭亏为盈,稻盛和夫先生只花了短短3个月时间,奇迹是如何发生在全世界万众瞩目中,被称为经营之神的、78岁高龄的稻盛和夫,在日本政府再三恳请之下,于2010年2月1日正式出任破产重建的日本航空公司董事长;奇迹很快出现;到了2010年11月日航的赢利已达1400亿日元;而让沉疴在身的日航扭亏为盈只花了短短3个月时间,这是世界企业经营史上空前的奇迹;“为世人为社会做贡献,是人最高贵的行为;这是我一辈子践行的人生观;”稻盛如此说;那么,奇迹是如何造就的初到日航,颇为失望日航虽然宣布破产,却在上上下下没有引起足够的危机感;更让稻盛吃惊的是,日航名义上早已改制为民营企业,但经营干部却不懂经营,经营者并不依据实际数字来做经营判断;重要的财务数据要几个月后才整理出来,而且只有一些宏观的笼统数字,他们甚至连核算意识、盈亏意识也相当薄弱,谁对哪个部门的损益该负什么责任都不明确;公司本部和工作现场,计划部门和操作部门,经营干部和一般员工之间,关系松散,各行其是,缺乏一体感;因为要走完破产重建的法律程序,企业再生支援机构所做的有关航线废止调整、人数裁减等计划,必须立即制定具体的实施计划;对于日航原有的财务制度、人事制度、预算制度、调度系统等如何改进,作为新上任的会长,稻盛必须拍板,必须立即做出具体的指示,所以刚上任,稻盛就不得不每天从早到晚召开各种会议;基于日航以往的行事风格,在讨论中干部们不以数据说话,只强调过去的惯例；只知道为自己和自己的部门辩护,回避责任；必须下结论、作决定的事,却没有勇气承担,总想向后推延;稻盛常常予以严厉批评;彻底的核算意识经过连续几天的会议,干部们有所触动,经营意识开始变化;但由于长期的官僚习气形成了大家都不负责任的企业体质;要改变他们的思维和行事习惯并不容易;但是稻盛认为,既然重建计划的贯彻落实只能依靠他们,那么除了让这些干部尽快脱胎换骨、成长为优秀的领导人之外别无他法;于是,从6月开始,稻盛组织干部学习会,第一期约50人,花一个月,对各级主要领导人进行彻底的教育;内容是：经营者应该具备的资质,经营企业所必须的管理会计等;具体题目有：“不用数字掌握现场状况就无法经营”；“经营的要诀是销售最大化、费用最小化,每位领导人必须率先实行这个原则”；“领导人必须具备值得部下尊敬的优秀的品格,同时必须具备无论环境如何变化都要实现既定目标的坚强意志和燃烧般的热情”;这样的学习会每周4次,第一个月办了17次,稻盛亲自讲解6次,讲完后还与大家一起饮酒讨论;稻盛说,开始时有人还不乐意听,但后来所有的人精神都振作起来,连眼神也变了,领导人的责任意识开始建立,而且一同上课的人之间产生了强烈的一体感;这样的教育很有效果,几个月下来已有200余人参加了学习;当然,光是坐在课堂上听课、坐而论道,培养不出真正的经营者,学过的东西必须在现场应用;因此学习一结束,从7月份开始,每月召开“业绩报告会”,让每个人都发表、讲解他们如何将学过的东西应用于实际的经营;与此同步,财务管理的改革也在推进;次月下旬必须将各部门和子公司当月的报表做出来,各级领导都要根据报表上的数字发表自己改进后的经营实绩;开始大家不习惯,发表也不流畅;但因为学过了领导人应具备的资质,明确了各自的责任,所以,他们很快就进入了角色;作为经营者,如何增加销售、减少费用,他们开始用自己的语言,表达他们努力的成果;稻盛认为经营者必须把握企业实际的经营状况,才能做出准确的经营判断,而表达真实、表达经营状况的就是数字;稻盛把财务报表上的数字比喻为飞机驾驶舱仪表盘上的数字,这些数字起到重要的导向作用,能指引经营者正确无误地到达预定的目的地;但是这些数字必须是反映当下经营实绩的、具体的即时数据;只有依据这样的数据,干部员工才能出谋划策、有针对性地改善经营,改善的结果才能获得确认;过去日航就缺乏这样的管理系统,领导人也没有这样的意愿;他们不清楚每条航线、每个航班具体的损益情况,当然就无法做出准确的经营判断,所以听任许多航线长期亏损;日航有波音747飞机100余架,是全世界拥有大飞机最多的航空公司;当形势好,客人多时,大飞机能发挥优势,但随着航空业竞争的激化,特别是9·11恐怖事件、非典、金融危机等影响,客源骤减;747有4个发动机,加上飞机的老化,耗油严重;而前两年油价又飞涨,燃料成本大幅上升;收入减、费用增,这样就必然出现赤字;按理讲,乘客减少,只要换小飞机就行;小飞机、新飞机油耗低,乘务员少,起降费低,维修成本低,搭乘率高,适用于当今的许多航线;但小飞机价格也不菲,缺乏资金无法购买;按理讲,业务量减少,人浮于事,应该精兵简政,但鉴于日航的官僚体质,加上工会多、力量强,裁员难以进展;同时日航JAL与另一家航空企业JAS合并后,飞机种类增加,因此,飞机的零配件种类增加,驾驶执照、维修执照种类也增加,这也增加了管理难度,增加了成本;在强化核算意识、经营意识的同时,在稻盛指导下,日航采取了大刀阔斧的改革措施;停飞长期亏损、并难以赢利的航线,其中国际线路停飞率达40％,日本国内航线停飞率达30％；同时毅然卖掉大部分747的大飞机,购进百余架小飞机,以适应实际的市场需求,这样就大幅降低了各种成本;从数据上比较,例如飞机座位的搭乘率,2008年10月只有66％,而2010年10月已达到78％,增加了12％；同时减员也按企业再生支援机构制定的计划顺利推进;到2010年年底日航已减员16000人;不过其中绝大部分人是通过重组分流,进了日航的关联企业日航不控股;这16000人中,有1500人属于自愿退职,真正被辞退的仅仅170人;减员还会按计划继续推进,但解雇员工会非常谨慎,并压缩在极小的范围;为了保证剩余的36000名员工的幸福,为从根本上使日航立于不败之地,在导入正确的经营哲学的同时,稻盛正在将阿米巴经营引入日航,就是彻底地采用分部门的核算制度;航空事业的收入源头来自各条航线、各个航班,在分部门核算的管理会计系统中,随时都能明白各条线路的盈亏状况;就是说,每条航线、每个航班的盈亏状况,第二天早晨就能掌握;按航线划分阿米巴,任命经营责任人,以他为中心,阿米巴全体人员一边分析数据,一边动脑筋、想办法,为提升各条线路的经济效益献计献策,尽心尽力;不但航线航班,在飞机维修和机场的各个部门,也尽可能把组织划分为一个个小集体,以便于对它们的费用实施精细的管理;有关费用明细,小组人员都要掌握,大家出点子、出智慧,为消除浪费、提高效率而努力,全员都投入经营改善的活动中去;稻盛说,从2011年4月起,适合航空业的阿米巴经营将在日航全面推行;彻底的服务意识稻盛强调,航空业的本质归根结底就是服务业;实际面对乘客的空姐、机务人员、卖票人员、托运行李的员工,以及为确保安全日夜努力的飞机维修保养人员,默默无闻的行李装卸运输的作业员,他们的意识也要转变;从2010年7月开始,稻盛就到各个机场巡回,与那里的员工直接对话;稻盛代表日航经营层对不得已进行的裁员向大家表示歉意;同时强调确保安全、提高客户满意度是现场员工最重要的使命;要求大家在困难的状况下坚持努力;日航的经营目的是“追求全体员工物质和精神两方面的幸福”;今后再也不能出现因经营危机而裁减员工的局面,日航必须成为日航全体员工共同追求幸福的场所;为此,光靠银行注资绝对不行,必须靠每位员工的努力,稻盛对机长、乘务长等管理人员说,你们乘务员是和乘客交流的第一线,是接待乘客的最前沿,你们对乘客必须抱有真诚的感恩之心,亲切的关怀之心,无微不至的服务之心;与公司的干部相比,你们一线的乘务员对待乘客的态度更为重要;让乘客感到日航真好,下一次乘机还要选择日航,这才是最重要的;而所有这些都是由你们第一线员工的服务态度决定的;稻盛像普通旅客一样乘坐日航的经济舱,不拿一分钱工资,不顾78岁高龄,到处奔波,苦口婆心说服基层的员工;看到这种情景,年轻的空姐们感动得哭了出来;有人曾用“殷勤无礼”四个字批评破产重建前的日航;日航的服务原本也是一流的,但后来因为放松了教育和管理,在员工中滋生了骄傲自大的情绪;他们认为天皇和国家要人出访都乘日航,日航是代表国家的航空公司;对一般的乘客,虽然表面上很“殷勤”,但所谓服务都是例行公事,缺乏发自内心的真诚和谦卑,让客人有一种散漫的感觉;包括稻盛自己,很多人都不喜欢日航,在价格等相同条件下,他们反而愿意乘民营的全日空的航班;受到稻盛董事长的鼓励和感召,员工们都在讨论,为了重建日航,自己该做些什么;首先,在日航宣布破产重建后,乘客仍能选乘日航,员工们既歉疚又感激;为了表达这两种情绪,在乘务长致欢迎词时,所有乘务员都站在前面鞠躬行礼;为了充实服务内容,他们提高送餐送水的效率,腾出时间与乘客交流,细心观察乘客的需求,随时提供热情而得体的服务;航空服务最重要的指标之一是准点率,许多航空公司以保证安全为借口,推迟起飞和降落时间是家常便饭,甚至觉得不需要向乘客作什么解释;日航则不然,据说为了把起飞前的各项准备工作做得又快又好,他们以分甚至秒作计算时间的单位;日航的准点率已做到了全世界第一;有时被迫不得不推迟起飞,也会不惜增加燃油,加速飞行以期准时降落,不耽误乘客的行程;日航不以低价竞争为方针,在准时率世界第一的同时,力求很快做到服务水准世界第一,性价比世界第一;而当日航全体员工都热爱日航,热爱乘客,愿意为日航的振兴,为更好服务于乘客尽心尽力,献计献策时,那么日航不仅能起死回生,能焕发新的生机,而且能成为全世界最优秀的航空公司;而对于稻盛而言,日航的服务必须是世界第一,这是题中之义,是理所当然的事;2010年2月1日稻盛就任日航会长时说过这么一段话：“实现新的计划关键就在于一心一意、不屈不挠;因此,必须聚精会神,抱着高尚的思想和强烈的愿望,坚忍不拔干到底;”这段话从8月份开始,被做成标语牌挂在各个职场,同时公司报纸上也在头版刊载;这段话原是“京瓷哲学”中的一条,今天更有它现实的针对性;就是说,为了执行日航的重建计划,不管外面的环境发生什么变化,都不能成为计划无法落实的借口,全体员工怀抱纯洁的动机和坚定的意志,众志成城,为实现目标而拼命努力;除此之外,日航别无出路;理想的日航对日航重建过程中关照日航的乘客,对援助日航的债权人,对援助日航的盛和塾的企业家们,对顾全大局、配合裁员的日航员工,对在艰难环境中为重建日航拼命努力的全体员工,稻盛表示真诚的感谢;另外,稻盛上任不久,由于日元升值,燃油成本下降,提升了日航的收益;稻盛对赐予这一好运的“上苍的加护”也表示感谢;但是,世界范围内航空业的竞争异常激烈,而且航空业又是一个应对突发事件特别脆弱的行业,特别是现在的日航,没有自有资金的积累,财务体质很弱,稍有景气波动就可能被淘汰出局;同时,日航的改革虽然已有眉目,但需要解决的课题依然堆积如山;然而,正如稻盛所说,只要日航全体员工热爱日航、愿意为重建日航尽自己最大的努力,日航的重建就能成功;各级干部改变经营意识,通过分部门的核算制度让全员参与经营;在这过程中尽快积蓄财力,增强财务体质,使日航经得起任何不测事件的冲击,使破产危机不再重演;而且在不久的将来,让日航员工们都有自豪感,从内心感觉到：“在日航工作,真好”如果日航每位员工都有自觉的主人翁意识,日航就会变成一个充满生机的杰出的团队;在稻盛的心目中,理想的日航不是规模最大,而是安全性最高,服务最周到,员工的水平最好,经营效益最佳,最受乘客喜爱的航空公司;稻盛认为,随着全球化的进展,各国之间的交流将更频繁,指望观光立国的日本可以期待全世界更多客人的来访,航空事业的作用将更大,一个有新气象的日航大有希望;稻盛一贯强调企业经营需要哲学,并在30岁前后就相当完整地创建了他的“京瓷哲学”;在某种意义上说,京瓷的飞速发展、长盛不衰不过是“京瓷哲学”的必然产物;后来他又从零开始创建了KDDI日本第二电信电话公司,在“京瓷哲学”的基础上,结合通信企业的特点,稻盛与KDDI的干部员工一起创建了“KDDI哲学”;同样,KDDI很快进入世界500强,也是KDDI的干部员工实践“KDDI哲学”的结果;现在,在稻盛亲自指导下,日航的干部员工正在制定适合航空事业的“日航哲学”,并将它作为日航的灵魂;稻盛自己年事已高,在日航工作的时期有限,但只要稻盛的精神、稻盛的哲学以及他创造的阿米巴经营模式在日航生根开花,日航必将克服一切困难,健康成长;。
“航天航空科技”课程报告
目录一、“航空航天科技”校本课程开发的缘起和背景二、“航空航天科技”校本课程开发的理念和目标（一）“航空航天科技”校本课程开发的理念（二）“航空航天科技”校本课程开发的目标三、“航空航天科技”校本课程开发的内容和模式（一）“航空航天科技”校本课程开发的内容（二）“航空航天科技”校本课程开发的模式四、“航空航天科技”校本课程实施的过程与方法（一）实施原则（二）途径方法（三）评价体系五、“航空航天科技”校本课程开发的成效和结论（一）有助于将学校课程有机整合（二）为其他学科的教学改革提供借鉴（三）促进了学生的科技素养和创新能力的发展（四）使教师的专业成长走上了高速公路六、后续研究——有待解决的几个问题（一）如何以点带面，以“航空航天科技”校本课程为抓手，进行更加广泛的科技教育？（二）学校的管理体系如何跟上校本课程的开发？（三）怎样建立一套校本课程开发的程序和方法以及相应的质量监测体系？蓝天情飞翔梦小学生“航空航天科技”校本课程开发研究报告杭州市杨家门小学课题组内容摘要：“航空航天科技校本课程开发研究”是杨家门小学自2002年以来进行的一项课程改革实验，实验旨在研究如何利用学校以及科技教育资源对学生进行有效教育，特别是学生思想道德品质、科技创新能力、创新思想、实践操作能力的培养，探索一条“航模小能手”的培养之路。
研究历时三年，校本课程几度开发，已经初步形成一个“头脑、体魄”全面和谐发展的“航模小能手”的培养模式。
本报告从分析航空航天科技校本课程开发的缘起和背景入手，对航空航天科技校本课程开发的理念和目标、内容和模式进行了概括，对航空航天校本课程开发的过程与方法做了详细的阐述，并总结了校本课程开发的成效与结论，同时也提出了一些有待解决的问题。
关键词：校本课程航空航天学校科技教育专长生教育一、“航空航天科技”校本课程开发的缘起和背景当今以课程与教材改革为核心的基础教育改革，已经成为世界性的潮流，其改革趋势之一——发展教育的民族特色、地方特色，个性特色，为青少年基本素质发展提供更为有利的环境和条件。
航空航天活动实践总结报告
航空航天活动实践总结报告一、选题背景航空航天是当今世界科技发展的前沿领域，对于国家的发展和安全具有重要的意义。
航空航天技术的不断进步不仅推动了航空工业的发展，也为科学研究和技术创新带来了新的机遇。
而作为航空航天领域的一部分，航空航天活动不仅能够激发青少年对科学技术的兴趣和热情，还能培养他们的动手能力和创新意识。
因此，通过开展航空航天活动，可以促进学生的全面发展，为培养未来的航空航天人才打下良好的基础。
二、活动内容1. 航空模型比赛在本次航空航天活动中，我们组织了航空模型比赛。
参赛者根据自己的兴趣和能力，可以选择制作动力飞机模型、滑翔机模型、无动力飞机模型等不同种类的飞行器。
比赛中，评委将对参赛作品的飞行性能、外观设计、创新程度等方面进行综合评价，并最终评选出获奖作品。
2. 航天科普讲座为了让学生更加深入地了解航空航天知识，我们邀请了相关领域的专家学者来进行航天科普讲座。
通过讲座，学生们可以了解航天技术的发展历程、目前的最新进展，以及未来的发展趋势。
同时，讲座还将深入介绍航天器的发射原理、轨道设计、以及有关太空探索的科学研究成果。
3. 航空航天实验体验在活动中，我们还为学生们设计了一系列的航空航天实验体验项目。
通过这些实验，学生们可以亲自动手制作简单的飞行器模型，学习基础的气动原理和航空航天工程设计方法。
同时，还可以通过一些模拟实验，了解太空环境对人体的影响以及人类在太空中生存的基本要求。
三、活动目的1. 激发兴趣，促进学习通过航空航天活动，学生们可以近距离接触和了解航空航天领域的新知识和新技术，激发他们对航空航天科学的兴趣和热情。
在航模比赛中，学生们可以学习到动力学、气动学、材料学、控制理论等多种学科知识，并运用这些知识解决实际问题，提高他们的创新精神和动手能力。
2. 培养实践能力，促进创新思维通过航空航天实验体验项目，学生们能够在实践中掌握相关知识和技能，并且在实验过程中不断发现问题、解决问题，培养他们的实践能力和创新思维。
日本机场实训报告书
一、前言为了提升我国航空服务行业从业人员的专业技能和综合素质，增强对国际航空服务市场的了解，我于2023年在日本某国际机场进行了为期一个月的实训。
本次实训旨在通过实际操作和理论学习，深入了解日本机场的运营模式、服务流程以及安全管理等方面，为今后从事航空服务工作打下坚实基础。
以下是我对本次实训的总结与反思。
二、实训内容1. 机场运营管理在实训期间，我参观了日本机场的各个部门，包括安检、登机、行李托运、地面服务等。
通过实地观察和工作人员的讲解，我对日本机场的运营管理有了更为深刻的认识。
（1）高效的组织架构：日本机场各部门职责明确，协作紧密，形成了一个高效的组织架构。
各部门之间信息共享，确保了机场的顺利运营。
（2）严谨的工作流程：日本机场在各个环节都有一套严谨的工作流程，从安检到登机，每一个环节都严格把关，确保旅客的安全。
（3）人性化的服务：日本机场在服务上注重人性化，从行李搬运到餐饮服务，都体现了对旅客的关爱。
2. 安全管理日本机场在安全管理方面具有很高的标准，以下是我对安全管理方面的总结：（1）严格的安检制度：日本机场对旅客的安检非常严格，以确保旅客的安全。
（2）完善的应急预案：机场针对各种突发事件制定了完善的应急预案，确保在紧急情况下能够迅速应对。
（3）员工安全培训：日本机场对员工进行定期的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
3. 航空服务日本机场的航空服务具有以下特点：（1）优质的服务质量：日本机场员工的服务态度良好，对待旅客热情周到，使旅客感受到宾至如归的体验。
（2）丰富的服务内容：机场提供多样化的服务，如行李寄存、货币兑换、医疗服务等，满足旅客的各种需求。
（3）高效的客服体系：日本机场建立了完善的客服体系，及时解决旅客的问题，提高旅客满意度。
三、实训体会1. 借鉴经验，提升自我通过本次实训，我认识到日本机场在运营管理、安全管理和航空服务方面的优势，为我国机场的发展提供了有益的借鉴。
航空 课程 调研报告
航空课程调研报告航空课程调研报告1. 研究背景航空课程是飞行学或航空学的核心课程之一，在现代社会中具有重要的意义。
通过学习航空课程，学生可以获得关于航空领域的基本知识和技能，并为未来从事航空相关工作做好准备。
本次调研报告旨在了解和评估航空课程的内容和教学方法，以及学生对该课程的反馈。
2. 调研方法本次调研采取了问卷调查的方式，共发放了100份问卷，回收了90份有效问卷。
问卷包括对于航空课程内容的满意度、教学方法和学生参与度的评估，以及学生对于将来从事航空相关工作的规划等问题。
3. 航空课程内容根据调研结果，大多数学生对于航空课程的内容表示满意。
航空课程通常包括以下几个方面的内容：航空工程、飞行原理、空中导航、机载系统、飞行器设计、航空安全等。
这些内容能够全面地覆盖航空学的基础知识和技能，为学生的学习和发展提供了坚实的基础。
4. 教学方法教学方法是航空课程中不可忽视的一部分。
调研结果显示，大多数学生对于教学方法的满意度较高。
航空课程采用了多种教学方法，包括课堂讲授、实地实训、模拟实验等。
这些方法有助于学生在理论和实践中加深对航空知识的理解和应用，并提高他们的操作能力和解决问题的能力。
5. 学生参与度航空课程强调学生的参与度和互动性。
调研结果显示，大多数学生对于课程参与度较高。
教师在课堂上鼓励学生提问、讨论和分享自己的观点，激发学生思维的活跃性。
此外，航空课程还组织了一些学生参观实验室、航空公司和机场等，使学生能够亲身感受到航空行业的发展和应用。
6. 学生反馈和规划大部分学生对于航空课程表示满意，并且对未来从事航空相关工作充满了期待。
调研结果显示，90%的学生表示他们会考虑从事航空领域的工作，并且他们认为航空课程为他们今后的职业发展提供了很好的帮助和准备。
学生们希望能够有更多的实践机会和实习机会，以便更好地掌握航空领域的实际操作和技能。
7. 改进建议根据学生的反馈和评价，我们提出以下改进建议：- 加强实践部分的内容，提供更多实验、模拟演习和实地实训的机会，让学生能够更好地应用所学知识。
日本同步实验报告
实验名称：日本同步实验实验时间：2023年4月10日实验地点：我国某高校同步实验室实验目的：1. 了解日本同步实验的基本原理和方法；2. 掌握日本同步实验的操作步骤；3. 通过实验，验证日本同步实验的准确性和可靠性；4. 提高对我国同步实验技术的认识。
实验原理：日本同步实验是一种基于日本同步卫星的实验技术，通过地面接收站接收日本同步卫星发送的信号，进行数据处理和分析。
该实验技术具有实时性强、精度高、覆盖范围广等特点。
实验步骤：1. 准备工作：检查实验设备是否正常，连接地面接收站与同步实验室之间的信号线。
2. 设置参数：根据实验需求，设置地面接收站的工作参数，如频率、带宽等。
3. 接收信号：启动地面接收站，接收日本同步卫星发送的信号。
4. 数据处理：对接收到的信号进行解码、滤波、去噪等处理，提取有用信息。
5. 分析结果：对处理后的数据进行统计分析，得出实验结论。
6. 实验总结：对实验过程进行总结，提出改进建议。
实验过程：1. 准备工作：检查实验设备，连接地面接收站与同步实验室之间的信号线，确保设备正常运行。
2. 设置参数：根据实验需求，设置地面接收站的工作参数，如频率为20.2GHz，带宽为500MHz。
3. 接收信号：启动地面接收站，接收日本同步卫星发送的信号。
在接收过程中，地面接收站显示信号强度、频率、带宽等参数。
4. 数据处理：对接收到的信号进行解码、滤波、去噪等处理。
在处理过程中，地面接收站显示处理后的信号波形。
5. 分析结果：对处理后的数据进行统计分析，得出实验结论。
通过实验，验证了日本同步实验的准确性和可靠性。
实验结果：1. 实验过程中，地面接收站成功接收到了日本同步卫星发送的信号，信号强度稳定，频率、带宽符合预期。
2. 通过数据处理，提取了有用信息，包括信号强度、频率、带宽等参数。
3. 分析结果表明，日本同步实验具有较高的准确性和可靠性。
实验总结：1. 本次实验成功验证了日本同步实验的准确性和可靠性，为我国同步实验技术的发展提供了有力支持。
航空课程实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国航空事业的飞速发展，航空产业对人才的需求也越来越大。
为了提高我们的实践能力和专业素养，学校安排了我们前往某航空企业进行为期两周的实习。
本次实习旨在让我们深入了解航空产业的发展现状，掌握航空设备的基本操作和维护方法，提高我们的动手能力和团队协作精神。
二、实习内容及过程在实习期间，我们参观了航空企业的各个部门，并参与了飞机组装、维修和检测等工作。
以下是实习的主要内容：1. 飞机组装：在组装部门，我们学习了飞机的基本结构，并参与了飞机零部件的组装工作。
通过实际操作，我们熟悉了飞机组装的流程和注意事项，掌握了飞机组装的基本技能。
2. 飞机维修：在维修部门，我们学习了飞机维修的基本知识，参与了飞机例行检查和故障排除工作。
通过实际操作，我们掌握了飞机维修的工具使用方法，提高了我们的动手能力。
3. 飞机检测：在检测部门，我们学习了飞机检测设备的使用方法，参与了飞机性能检测和数据分析工作。
通过实际操作，我们了解了飞机检测的重要性，提高了我们的数据分析能力。
4. 团队协作：在实习过程中，我们以小组为单位进行工作，共同完成各项任务。
通过团队协作，我们提高了沟通能力和协作精神，培养了团队意识。
三、实习收获及反思1. 实习使我们理论知识与实际操作相结合，提高了我们的实践能力。
通过实习，我们更好地了解了航空产业的发展现状，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 实习使我们认识到航空产业的高风险性和严谨性。
在实际操作中，我们学会了遵守规章制度，严格按照操作规程进行工作，培养了严谨的工作态度。
3. 实习锻炼了我们的团队协作能力。
在实习过程中，我们学会了与他人沟通、协作，共同完成任务。
这种团队协作精神将对我们未来的发展产生积极影响。
4. 实习使我们认识到自身的不足。
在实际操作中，我们发现自己在专业知识和技能方面还存在很多不足，需要继续努力学习和提高。
四、实习总结通过本次实习，我们对航空产业有了更深入的了解，实践能力得到了提高。
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2010 年 1 月 13 日，在日本政府的再三恳请下，稻盛和夫最终同意 接手这个债台高筑的“烫手山芋”，且不取分文酬劳。
立即引起了全世界的财经界的关注。本及亚洲财经媒体更是铺天盖地 的进行报道，日本几大电视台还专门组织讨论与预测结果，但通通不 看好这个日航重建，认为必然失败。
但稻盛和夫公开发表的看法；并没有打消日本政界的质疑与各种争议， 反而引发了更大的质疑与争议；
哪有那么简单，如果这样我们派一个传道士不是就可以了？
他根本没有什么具体办法？
这简直就是胡扯，上上课，改变一下思维就可以挽救日航，重来没有 听说过？
虽然过去稻盛君经营很成功，这一次真的不一样，全世界众目睽睽看 着，我们没有办法有信心。
过完年后的 2010 年 1 月 13 日，稻盛告诉前原说同意上任并转告首 相。
不过，稻盛说“19 日申请适用《企业再生法》的记者会我有事到不 了”，前原说“那没关系”。执着的前原终于成功了。
稻盛和夫与日航②经营哲学的意识改革
你以为这是谁的钱？
2010 年春天，在位于东京品川区天王洲 Airu 的日本航空（JAL） 总部 25 层的董事会议室，会议正在像往常一样平静地进行。但会长 稻盛和夫（81 岁）突然打断了一名执行董事的话，当时这名董事正 在针对一笔 10 亿日元左右预算的执行情况进行说明。
“你还找过谁？”
“没有找其他人。”
“如果我拒绝会怎样？”
首相回答到；我们期待你是我们最好的选择。 “如果到申请适用《企业再生法》时还没有确定经营者，国家的信 誉就没有了。日本经济也会受到影响”。
在京都家里过年的稻盛反复问自己“我这把年纪还能胜任重建的重 任吗？”不过，答案已经不言而喻。如果 JAL 破产将有 3 万 2 千人失 业。日本航空业界将失去健全的竞争,日本经济也会受到影响。“帮助 JAL 重建义不容辞”。
对于没有任何航空业从业经验的他而言，的确面临巨大挑战！
如何才能让日航恢复往日的活力？
这是稻盛和夫思考最多的问题。
但有一点是稻盛和夫非常坚信、坚定与坚持的，那就是一颗纯粹的心 与大义的名分开展任何事业都是符合规律，符合事物的原理、原点、 原则的，以这样的方式开始经营，就不可能失败。
他开始思考自己创办的京瓷和 KDDI 进入五百强凭借的经营哲学 如何融入日航重建之中。
在稻盛和夫看来，这世上没有比人心更稳固的东西了。
他认为经营一个成功的公司最重要的就是经营员工们的心，倘若每名 员工都全心全意为公司的发展殚精竭虑的话，那么公司的前途将是一 片光明。
这也是他成功的秘诀！
（三）稻盛和夫暮年出山，勇气何来?
稻盛和夫初到日航之时，连他自己都着实令到自己吃惊。破产的 日航就像一头得了癌症的“大象”，。
日航虽已是民营企业却被“国企病”缠身多年。譬如：员工们服务意 识薄弱，经营者的核算意识与盈亏意识薄弱，经营干部和一般员工关 系松散、人浮于事、官僚主义、各自为政、山头林立........亏损到如 果不是政府救助，工资都发不出来。
更令稻盛和夫吃惊的是，如此困境下的日航员工们却没有表现出一丝 的危机感，员工对公司破产与否漠不关心，只关心和打听遣散费多少、 补偿多少，内部军心涣散、士气全无、小团队、小圈子蔚然成风、消 极负面情绪大量各种散播...........
2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出现解 决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻止高速铁 路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航再次受到重创。
在内外部的多重压力下，日航如同吃了慢性毒药，最终一步步走向了 绝境。来自．劳动力成本高运营成本高
2．航线成本高
内部
稻盛吧”，首相当即决定。
第一次前原去到京瓷总部，直接说明来意，邀请稻盛出山挽救日航； 其他事情好谈，不过 JAL 的事就另当别论了，不会考虑。09 年 10 月稻盛对恳请自己就任 JAL 社长的前原说，“我是运输领域的外行， 你找错人了”。
但前原没有放弃，汇报给首相，首相三次登门拜访，在 2009 年底， 第三次首相来到京瓷集团总部，稻盛和夫终于松口了；稻盛问到：
日航课题报告
内部资料 香港人文比佛利项目小组整理
稻盛和夫与日航
一、全世界众目睽睽之下--日航重建的奇迹
两年时间，日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。 2010 年 2 月 1 日，稻盛和夫临危受命接手破产日航；2012 年 3 月 31 日，日航已成为全球航空业的利润冠军，盈利高达 2049 亿日元， 此时的稻盛和夫则功成身退，日航也在同年的 9 月 19 日重新上市。 短短两年时间，稻盛和夫到底给日航做了哪些大手术，到底给日航喝 了什么灵丹妙药？ 总体来说，稻盛和夫在日航只做了以下三件事情： 1.为日航植入经营哲学； 2.改造日航现有财务系统，导入经营会计； 3.建立适合日航特点的阿米巴经营体制。
二、关于日本航空公司（JAL）
员 工 数：约 5 万 2 千（2009 财年数据）
成立时间：1951 年 8 月
行业地位：亚洲最大，世界第三大航空公司
简 历：日本航空创建于 1951 年，总部位于东京。日航最初以私 有制形式建立，在 1953 年 10 月成为日本的国有企业，1987 年由 于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业。后来日航经过重组和并 购，从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最 大、全球规模第三的航空公司，跨进世界五百强企业的行列，被誉为 “日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……
（一）日航巨舰深陷困境，原因何在？
纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄昏”。
2010 年 1 月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的 钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1 月 19 日，举步维艰的日 本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”，总裁 西松遥也于当天宣布辞职。2 月 20 日日航股票停止交易并退市。
而此刻日本政界更是引发巨大争议，以日本经济产业省为代表的日本 政府部门与国会议员更是表示；
稻盛和夫虽前所未有地创建了两家不同领域的全球五百强企业， 创造了常人难以企级的经营奇迹；但在航空业方面却完完全全是 一个门外汉。而民营企业家出身，此时已年近八旬的他，真的能 改变日航中由来已久、利益盘根错节的国企官僚体制吗？
稻盛和夫与日航 ①接手日航-以大义的名分
Ⅱ曾经厌恶的日航 日本航空公司（JAL）名誉会长稻盛和夫（81 岁）过去曾经
十分讨厌 JAL。原因是“乘务员、柜台服务人员都是程式化地工作， 虽然恭恭敬敬却看不出诚心诚意。高学历的基层管理者明明自尊心很 强，却对高层官僚点头哈腰”。
8 年前，稻盛将国内出差的飞机改成了日本的另一家航空公司全日 空（ANA）。不过，稻盛虽然受着 JAL 的气，但还是全身心致力于 追赶（ANA）”，就像之前重振 DDI（现 KDDI）挑战 NTT 一样。
“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？
重重质疑接踵而来。
稻盛和夫面对这些质疑，第一次公开发表看法；
“虽然在航空事业方面我是门外汉，但长期来，作为经营者，我在经 营企业的经验中归纳出了正确的经营思想和有效的管理模式。同时， 我在自己的人生中总结出了作为人应该持有的正确的思维方式。我希 望将这些传授给日航的每一位员工。日航重建成败的关键，就在于能 否有效地建立起贯彻上述理念的经营体制。我到日航去，就是要把我 的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫 说道。
稻盛和夫开始分部门给干部们开会。在会议中，稻盛和夫对于企业长 期形成的不负责任的官僚作风予以严厉批评，强调“不换思维就换人”。
真实现场
本文资料来自日航内部会议整理资料：有日本经营之圣称呼的稻盛和 夫，曾白手起家创立京瓷和 KDDI 两家上市公司，实现约 1.2 万亿 人民币产业，2010 年稻盛正式被委以重任，来到日本航空（JAL） 开展破产重建……，以下为根据日航会议纪要与稻盛和夫秘书笔记描 述而整理挽救日航的真实经历；
“别说是 10 亿日元，就是一分钱都不 能给你！” 会议室的空气顿时凝固了。全部 30 名董事和债权管理人都屏住了呼吸。 正在进行说明的那位执行董事试图 反驳，低声说道：“会长，这项支出 作为预算已经获得了批准。”
欧美航空业巨头及银行业巨头也纷纷发表看法，没有一个看好日航的 重建。杰克韦尔奇为代表的世界级职业经理人纷纷选择支撑稻盛和夫， 但对前景堪忧，认为日航这头巨像已经病入膏肓，纵然治理也是勉强 支撑。
而此刻稻盛和夫没有对外界的一切评论做回应，而是不断的追问自己 是不是保持纯粹的心灵，自己是为日航三万多名员工而战，为日本国 民能够享受到低价且便捷出行而战、、、、、、
在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新 干线”两方面的影响。
1．外部经济环境的影响。1965 年前，日美航线占日航国际航线市 场 65%的市场份额。然而 2000 年后美国境内发生的恐怖袭击、 SARS 和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上 2008 年全 球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观光客骤减 让日航严重受到打击。
2009 年秋天，在稻盛毫不知情的情 况下，JAL 重建的话题讨论已经开始。 当日的日本国土交通相前原诚司（50 岁）设立了“JAL 再生特别工作组”。 组长高木新二郎（77 岁）对于 JAL 重建的领军人物候选称：“大企业高薪 聘请的社长不能胜任，只有白手起家 的拼命三郎才能改变对盈利毫不关心 的 JAL 员工”。想到的候选人有稻盛和夫和日本电产社长永守重信 （68 岁），最终汇报人选递程给了首相，首相决定那么就；“就拜托
3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞机维 修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日航中还有 众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。