安全气囊系统介绍
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气袋压板 气囊支架 气体发生器 联接紧固件
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
4
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
典型的 DAB结构
盖板面漆 DAB盖板
(卡接式)
气袋组合
气囊支架
气体发生器
联接紧固件
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
螺旋电缆
螺旋电缆在气囊系统中的位置
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
20
螺旋电缆
Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：
☆ 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺 旋电缆等领域具有广泛的合作。
DAB模块设计规范
Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块》 SG/JL 002—2005 《DAB设计规范》 产气量：40-60L 材料定义：
• COVER： TPE
TPV TPO
混合气体式
•发生器：非叠氮化钠烟火式 •气袋：杜邦尼龙66织物+涂层 •支架：冷轧钢板 尼龙+玻纤
CAE及仿真分析； 根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证； 快速成型件加工及设计评审；
模具加工及DV验证；
台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）； 实车碰撞试验最终验证； PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）； PPAP
相对于DAB，PAB的设计较为复杂，其包形具有3D结构，并且与玻璃、乘员 空间、仪表台结构密切相关，所以仿真的应用在PAB设计中更为重要。
方向盘尺寸
Ø368×127
方向盘
带DAB的方向盘
1
2
华普
Ø370×144.5
3
陆霸
Ø388×131
目前，东方久乐的大 部分是由东方久乐自 己设计，委托外协厂 加工的产品。随着东 方久乐在石家庄基地 的方向盘生产线的建 成，今后越来越多的 方向盘将会由东方久 乐自己制造。
4
新雅途
Ø375×138.5
5
奇瑞旗云PAB模块
奇瑞QQPAB模块
江淮瑞风 PAB模块
2016/7/4
江铃陆风PAB模块
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
14
PAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
PAB模块技术特点
70-120L充气范围；
系列化、标准化的气体发生器平台； 多种多样的结构形式； 充足的试验能力足以支撑包括仪表台在内的试验； 表面喷涂技术的应用足以应对车身多色系的变化； 极薄极轻的气袋织物； 尽量少的紧固件和简易的安装方式； 高可靠、低风险； 较小的尺寸和仅2kg的重量；
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
7
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
新雅途（2004）
A11(2002)
华普（2003）
陆风（2004）
瑞风（2004） 2016/7/4
陆霸（2004）
福田（2004）
8
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
安全气囊系统介绍
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
1
安全气囊系统分类
DAB
方向盘
螺旋电缆
PAB
SAB PAS CAB ECU
2016/7/4
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2
安全气囊系统分类
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
17
侧气囊
内侧式内置式侧气囊
外挂式侧气囊
气帘 外侧式内置式侧气囊 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
2016/7/4
18
方向盘
序号 车型
奇瑞A11
Q/JQCT1-2005《方向盘》
2016/7/4
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15
安全气囊系统分类
SAB PAS CAB
2016/7/4
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16
侧气囊
侧气囊简介：
1、仅次于正面碰撞事故，侧面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位， 30％ 的死亡和34％的严重受伤都是由侧面碰撞造成的。 2、气囊模块安装于车身侧面（座椅上或车门上）。 3、不同于正面碰撞安全气囊和开发原理，侧面碰撞必须在20ms内完成全部的 作用过程。 4、所以，安装于侧面车身上的传感器是必须的，碰撞信号传递给电子控制单元 （ECU）。 5、侧气囊主要法规有美国的FMVSS 214和欧共体ECE R95，中国的侧碰法规也 已经发布实施：GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》。自2006年7月1 日起，新生产的车型将按该标准执行。
奇瑞A11螺旋电缆
陆风螺旋电缆
☆ 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以 低成本策略，将国产螺旋电缆应用于各种经济型车中。
2016/7/4
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21
单级点火及双级点火
功能对比
单级点火
点火具 产气室 GB11551 单级点火发生器 （DAB用） 1个 1个 相同
各国正碰法规：
Right 30° Impact
FMVSS 208
碰撞速度：20-25mph;
Left 30° Impact
安全带：不系；
假人 30°
: 2个 HIII
2016/7/4
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25
法规介绍
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块技术特点
40-60L充气范围；
系列化、标准化的气体发生器平台； 多种多样的结构形式； 多种形式的个性LOGO方式； 极薄极轻的气袋织物； 尽量少的紧固件和简易的安装方式； 丰富多样的喇叭结构形式； 高可靠、低风险 较小的尺寸和仅1kg的重量；
模具加工及DV验证； 台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）； 实车碰撞试验最终验证； PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）； PPAP
2016/7/4
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6
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
PAB气袋
典型的 PAB模 块结构
气体发生器
支架
无缝式
PAB线束
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
11
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB模块开发流程
根据驾驶舱空间布置初步确定起爆角度、安装方式气袋容积、气体发生器容积；
根据造型A面及空间进行CAD结构设计；
根据BASELINE数据，乘 员生存空间等初步确定气 囊包形及体积等 可无气囊饰盖， 完整的气囊模 改进气袋包形、折叠方 验证气囊模块 块，调校气袋 式 大小、角度 包形、排气孔 根据台车试验结果对模 （发火采用定 等参数 型进行验证优化 时发火） 验证优化后的模型对5％、 95％假人OOP保护效果验 气囊系统零部件完整 证 装备于整车中，进行 道路试验，检查是否 发生共振、松动、磨 损等
双级点火
2个 2个 相同
ECE R94
FMVSS208 OOP Due Care
相同
不满足 较差 较差
相同
满足 较好 较好
单级点火发生器 （PAB用）
成本
对ECU要 求 双级点火发生器 乘员探测 要求
低
低 不需要
高
高 需要 双级点火发生器
（DAB用）
2016/7/4
（PAB用）
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
瑞风
Ø390×120
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
19
螺旋电缆
Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
螺旋电缆简介：
螺旋电缆又叫时钟弹簧（Clock Spring），其术语名称为电子传输单元（ETU－ Electronic Transmission Unit）。其主要作用是安装在转向盘和转向柱之间，通 过柔性电缆为安全气囊模块供电的装置。具体位置见下图。
5
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块开发流程
根据驾驶舱空间布置初步确定气袋容积、气体发生器容积； 根据造型A面及空间进行CAD结构设计； CAE及仿真分析； 根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；
快速成型件加工及设计评审；
2016/7/4
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9
安全气囊系统分类
PAB
一般安装于仪表台内，对正面碰撞时 的乘员进行保护
2016/7/4
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10
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB盖板
22
适用标准
满足法规: (具体条款与整车厂确认) CMVDR294 《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》 GB11551-2002 《乘用车正面碰撞的乘员保护 》 GB20071-2006 《汽车侧面碰撞的乘员保护》 ECE R94 《关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定》 ECE R95 《关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定》 GB19949-2005/ISO12097:1996 《道路车辆 安全气囊部件》 FMVSS208 《联邦机动车法规 乘员碰撞保护》 FMVSS 214 《联邦机动车法规 侧面碰撞保护》 主要性能指标: 头部伤害指数、胸部伤害指数 法规中所规定的其它指标：腹部、腿部、骨盆的性能指标不在气囊保 护范围内，只与车身结构方久乐汽车安全气囊有限公司
26
开发程序
输入
仿真 &设计
Baseline
仿真修订 建模修正
数据采集
ECU标定
台车试验I
50kph 适应法规 根据CAD 模 正面碰撞 气囊数量 型初步定 评定车身性能 车型变化 义气囊容 确认ECU和传 ECU安装位置 积、起爆 感器位置 气囊功能 角度 获得假人运动 气体发生器 轨迹 容量、类型 确定气囊ECU 门槛值 通过仿真和试验来完善系统的开发 针对具体车型将气囊系统整合优化 有效控制开发成本、开发周期
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
12
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB模块设计规范
Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块》 SG/JL 003—2005 《PAB设计规范》
产气量：70-120L
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
23
法规介绍
各国正碰法规：
法规试验的碰撞车速： •美国： 30 mph(48.3km/h) •日本：50 km/h •中国：50 km/h NCAP 试验的碰撞车速： •美国：35 mph(56km/h) •日本：55 km/h
DAB
一般安装于方向盘内，对正面碰撞时 的驾驶员进行保护
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
3
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
主机厂LOGO 盖板面漆 DAB盖板
典型的 DAB结构 (铆接式)
DAB气袋
材料定义： • COVER： TPE TPV TPO （或集成于仪表台中） •发生器：烟火式 混合气体式 •气袋：杜邦尼龙66织物+涂层 •支架：冷轧钢板 铝合金
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
13
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
奇瑞风云PAB模块
100% RB
40%ODB
2016/7/4
法规试验的碰撞车速： 56 km/h •欧洲： •澳大利亚： 56 km/h NCAP 试验的碰撞车速： 64km/h •欧洲： 64km/h •澳大利亚： 64km/h •日本： •美国：IIHS 64km/h
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
24
法规介绍
各国侧碰法规： 国家 美国 FMVSS 214 试验方式 假人 2个SID假人 （第50百分位 男性） 1个EuroSID－ 1假人 （第50百分位 男性） 伤害指标 头部HIC 胸部TTI 臀部加速度 头部HIC 胸部位移 胸部VC 臀部负荷 腹部负荷
欧洲 ECE R95 中国 GB20071
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
4
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
典型的 DAB结构
盖板面漆 DAB盖板
(卡接式)
气袋组合
气囊支架
气体发生器
联接紧固件
2016/7/4
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螺旋电缆
螺旋电缆在气囊系统中的位置
2016/7/4
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20
螺旋电缆
Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：
☆ 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺 旋电缆等领域具有广泛的合作。
DAB模块设计规范
Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块》 SG/JL 002—2005 《DAB设计规范》 产气量：40-60L 材料定义：
• COVER： TPE
TPV TPO
混合气体式
•发生器：非叠氮化钠烟火式 •气袋：杜邦尼龙66织物+涂层 •支架：冷轧钢板 尼龙+玻纤
CAE及仿真分析； 根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证； 快速成型件加工及设计评审；
模具加工及DV验证；
台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）； 实车碰撞试验最终验证； PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）； PPAP
相对于DAB，PAB的设计较为复杂，其包形具有3D结构，并且与玻璃、乘员 空间、仪表台结构密切相关，所以仿真的应用在PAB设计中更为重要。
方向盘尺寸
Ø368×127
方向盘
带DAB的方向盘
1
2
华普
Ø370×144.5
3
陆霸
Ø388×131
目前，东方久乐的大 部分是由东方久乐自 己设计，委托外协厂 加工的产品。随着东 方久乐在石家庄基地 的方向盘生产线的建 成，今后越来越多的 方向盘将会由东方久 乐自己制造。
4
新雅途
Ø375×138.5
5
奇瑞旗云PAB模块
奇瑞QQPAB模块
江淮瑞风 PAB模块
2016/7/4
江铃陆风PAB模块
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
14
PAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
PAB模块技术特点
70-120L充气范围；
系列化、标准化的气体发生器平台； 多种多样的结构形式； 充足的试验能力足以支撑包括仪表台在内的试验； 表面喷涂技术的应用足以应对车身多色系的变化； 极薄极轻的气袋织物； 尽量少的紧固件和简易的安装方式； 高可靠、低风险； 较小的尺寸和仅2kg的重量；
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
7
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
新雅途（2004）
A11(2002)
华普（2003）
陆风（2004）
瑞风（2004） 2016/7/4
陆霸（2004）
福田（2004）
8
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
安全气囊系统介绍
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
1
安全气囊系统分类
DAB
方向盘
螺旋电缆
PAB
SAB PAS CAB ECU
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
2
安全气囊系统分类
2016/7/4
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
17
侧气囊
内侧式内置式侧气囊
外挂式侧气囊
气帘 外侧式内置式侧气囊 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
2016/7/4
18
方向盘
序号 车型
奇瑞A11
Q/JQCT1-2005《方向盘》
2016/7/4
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15
安全气囊系统分类
SAB PAS CAB
2016/7/4
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16
侧气囊
侧气囊简介：
1、仅次于正面碰撞事故，侧面碰撞在交通事故中所占的比例位于第二位， 30％ 的死亡和34％的严重受伤都是由侧面碰撞造成的。 2、气囊模块安装于车身侧面（座椅上或车门上）。 3、不同于正面碰撞安全气囊和开发原理，侧面碰撞必须在20ms内完成全部的 作用过程。 4、所以，安装于侧面车身上的传感器是必须的，碰撞信号传递给电子控制单元 （ECU）。 5、侧气囊主要法规有美国的FMVSS 214和欧共体ECE R95，中国的侧碰法规也 已经发布实施：GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》。自2006年7月1 日起，新生产的车型将按该标准执行。
奇瑞A11螺旋电缆
陆风螺旋电缆
☆ 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以 低成本策略，将国产螺旋电缆应用于各种经济型车中。
2016/7/4
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21
单级点火及双级点火
功能对比
单级点火
点火具 产气室 GB11551 单级点火发生器 （DAB用） 1个 1个 相同
各国正碰法规：
Right 30° Impact
FMVSS 208
碰撞速度：20-25mph;
Left 30° Impact
安全带：不系；
假人 30°
: 2个 HIII
2016/7/4
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25
法规介绍
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块技术特点
40-60L充气范围；
系列化、标准化的气体发生器平台； 多种多样的结构形式； 多种形式的个性LOGO方式； 极薄极轻的气袋织物； 尽量少的紧固件和简易的安装方式； 丰富多样的喇叭结构形式； 高可靠、低风险 较小的尺寸和仅1kg的重量；
模具加工及DV验证； 台车试验（确定气囊模块包形、排气孔尺寸及拉筋长度）； 实车碰撞试验最终验证； PV验证及环境及性能试验（ISO12097-2）； PPAP
2016/7/4
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6
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
PAB气袋
典型的 PAB模 块结构
气体发生器
支架
无缝式
PAB线束
2016/7/4
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11
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB模块开发流程
根据驾驶舱空间布置初步确定起爆角度、安装方式气袋容积、气体发生器容积；
根据造型A面及空间进行CAD结构设计；
根据BASELINE数据，乘 员生存空间等初步确定气 囊包形及体积等 可无气囊饰盖， 完整的气囊模 改进气袋包形、折叠方 验证气囊模块 块，调校气袋 式 大小、角度 包形、排气孔 根据台车试验结果对模 （发火采用定 等参数 型进行验证优化 时发火） 验证优化后的模型对5％、 95％假人OOP保护效果验 气囊系统零部件完整 证 装备于整车中，进行 道路试验，检查是否 发生共振、松动、磨 损等
双级点火
2个 2个 相同
ECE R94
FMVSS208 OOP Due Care
相同
不满足 较差 较差
相同
满足 较好 较好
单级点火发生器 （PAB用）
成本
对ECU要 求 双级点火发生器 乘员探测 要求
低
低 不需要
高
高 需要 双级点火发生器
（DAB用）
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（PAB用）
上海东方久乐汽车安全气囊有限公司
瑞风
Ø390×120
2016/7/4
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螺旋电缆
Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
螺旋电缆简介：
螺旋电缆又叫时钟弹簧（Clock Spring），其术语名称为电子传输单元（ETU－ Electronic Transmission Unit）。其主要作用是安装在转向盘和转向柱之间，通 过柔性电缆为安全气囊模块供电的装置。具体位置见下图。
5
DAB
Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块开发流程
根据驾驶舱空间布置初步确定气袋容积、气体发生器容积； 根据造型A面及空间进行CAD结构设计； CAE及仿真分析； 根据车身碰撞数据、假人运动轨迹、安全带参数对仿真模型进行验证；
快速成型件加工及设计评审；
2016/7/4
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安全气囊系统分类
PAB
一般安装于仪表台内，对正面碰撞时 的乘员进行保护
2016/7/4
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10
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB盖板
22
适用标准
满足法规: (具体条款与整车厂确认) CMVDR294 《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》 GB11551-2002 《乘用车正面碰撞的乘员保护 》 GB20071-2006 《汽车侧面碰撞的乘员保护》 ECE R94 《关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定》 ECE R95 《关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定》 GB19949-2005/ISO12097:1996 《道路车辆 安全气囊部件》 FMVSS208 《联邦机动车法规 乘员碰撞保护》 FMVSS 214 《联邦机动车法规 侧面碰撞保护》 主要性能指标: 头部伤害指数、胸部伤害指数 法规中所规定的其它指标：腹部、腿部、骨盆的性能指标不在气囊保 护范围内，只与车身结构方久乐汽车安全气囊有限公司
26
开发程序
输入
仿真 &设计
Baseline
仿真修订 建模修正
数据采集
ECU标定
台车试验I
50kph 适应法规 根据CAD 模 正面碰撞 气囊数量 型初步定 评定车身性能 车型变化 义气囊容 确认ECU和传 ECU安装位置 积、起爆 感器位置 气囊功能 角度 获得假人运动 气体发生器 轨迹 容量、类型 确定气囊ECU 门槛值 通过仿真和试验来完善系统的开发 针对具体车型将气囊系统整合优化 有效控制开发成本、开发周期
2016/7/4
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12
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
PAB模块设计规范
Q/JQCT02-2005《汽车安全气囊模块 第一部分：驾驶员和前排乘员模块》 SG/JL 003—2005 《PAB设计规范》
产气量：70-120L
2016/7/4
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23
法规介绍
各国正碰法规：
法规试验的碰撞车速： •美国： 30 mph(48.3km/h) •日本：50 km/h •中国：50 km/h NCAP 试验的碰撞车速： •美国：35 mph(56km/h) •日本：55 km/h
DAB
一般安装于方向盘内，对正面碰撞时 的驾驶员进行保护
2016/7/4
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3
DAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
主机厂LOGO 盖板面漆 DAB盖板
典型的 DAB结构 (铆接式)
DAB气袋
材料定义： • COVER： TPE TPV TPO （或集成于仪表台中） •发生器：烟火式 混合气体式 •气袋：杜邦尼龙66织物+涂层 •支架：冷轧钢板 铝合金
2016/7/4
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13
PAB
Q/JQCT2-2005《气囊模块》
奇瑞风云PAB模块
100% RB
40%ODB
2016/7/4
法规试验的碰撞车速： 56 km/h •欧洲： •澳大利亚： 56 km/h NCAP 试验的碰撞车速： 64km/h •欧洲： 64km/h •澳大利亚： 64km/h •日本： •美国：IIHS 64km/h
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法规介绍
各国侧碰法规： 国家 美国 FMVSS 214 试验方式 假人 2个SID假人 （第50百分位 男性） 1个EuroSID－ 1假人 （第50百分位 男性） 伤害指标 头部HIC 胸部TTI 臀部加速度 头部HIC 胸部位移 胸部VC 臀部负荷 腹部负荷
欧洲 ECE R95 中国 GB20071