满足安全返港要求的船舶管系设计研究

摘要：如果想要使客船能够安全的返港,就需要按照更严格的标准来要求和船舶安全联系更密切的各类系统,比如说舱底系统、消防系统、压载系统等,而且还要按照更严格的标准来服务于所有客人,供应给顾客自来水、洗澡水的系统和对顾客进行加热、冷却的空调设备以及通风系统进行控制。本章简单的阐述了安全返港的理论,在什么原则下所采用的船管系统才能达到安全返港的要求,提供了舱底排水装置、压仓装置和其它控制系统的有关要求,期望可以为舰船管系制造提供支持,制造出可以达到安全回航要求的舰船。

关键词：安全返港；船舶管系；设计研究；有序撤离

1安全返港的概念

1.1对事故进行划分的界限

对交通事故进行分类的范围,是指交通事故可以造成损伤的范围。具体可以将其区分为发生失火造成的事故和由于船舶进水造成的事故,这也是是否可以达到安全返港条件的前提。

1.2安全返港

安全返港是指船舶在发生的情况下仍然处于对事故进行划分的界限范围内,但可以借助船舶本身力量来平安的靠岸,或者是停靠到距离最近的另一个港口。并且在返港后可以保证不会对事故直接产生伤害的与船舶安全关系紧密的各种设备,比如舱底防水装置、消防设备管理、压仓装置等以及供应的客人饮用水、洗澡水的供应系统,以及专门为客人进行加热、冷却的空调设备和通风系统,一直处于正常工作中。安全返港允许舱底设备、消防系统、压仓装置等在可以对事故管理进行划分的工作区域内停止工作,但在不能对事故进行管理造成干扰的区域仍要处于正常的工作状态,并且可以继续对安全区域进行管理。

1.3基本系统和临界系统介绍

在对船舶管系的建设中,必须要同时充分考虑到基本系统和临界系统问题,这

就关乎着船舶系统如何才能够满足安全离港的需要。基本控制系统指的是在船舶

发生了火灾或者是发生了进水现象之后的安全范围内可以正常的开展运营作业的

控制系统。临界系统,指的是能够对基本体系进行描述,以及估量并且找出在其之

间比较薄弱的部分。这薄弱问题将威胁着船只的安全回港,使得船舶无法再正常

的进行作业。问题的存在很有可能是对设备的选择错误、部分管系发生了损坏。

加入完成对基础系统的评价以后,把所评价的基础系统划定为临界系统,那就需要

比较认真的评价这种体系,确保它能够在安全回港环境中顺利工作。

2在什么原则下进行设计的船舶管系能够满足安全返港的要求

2.1对设施进行配置的原则

同时安装套相同的能满足安全返港的要求的舱底水设备、消防设备管理、压

仓装置等,防止在事故的作用下设备发生事故,从而影响了人们的正常工作。这是

各个系统能否达到安全返港条件的关键条件之一。

2.2对设施做出布置的原则

配备的套相同的能够符合安全返港的标准的各类系统在进行布置时,不要将

它们都放在同样的位置上,要保证它们都可以不处在对同一类型的事故所进行划

分的界限范围内,并且还要将舱底系统、消防系统等安放在不同的主竖区范围内。

2.3对设施提供电力的原则

配备的套相同类型的能够符合安全返港的标准的各类系统如果不能是从统一

来源中获得电力的,应该设置一个备用的电源,并且保证提供电力的电缆所安放的

位置能够不被同一类型的事故所破坏。

3对舱底系统的相关规范

想要使舱底系统能够对安全的返港起到支持作用,最少要使用三台泵来提供

动力,并且当在舱底系统中所使用的泵的横准数值超出三十时就增设了一台泵,来

为整个舱底系统提供动力。每一台泵在使用时都要和舱底的水总管相连接,保证

泵能够对任意一个水密舱进行服务,并且还要设置一台独立的泵来备用,在电力出现故障时进行应急处理。当客船的尺寸超出了九十一点五米,甚至使泵的横准数值超过三十后,就必须分散的重新安装每一个水泵,以确保泵没有由于相同类型的问题而丧失作用。

4压载系统的相关规范

想要使压载系统满足安全返航的要求,首先就要使压载系统的相关规范与舱底系统的相关规范保持一致,即允许各系统在对事故进行划分的界限范围内立即停止运行,但是,没有对事故直接产生冲击的部分,要处于良好的工作状态口。对压载器的设计中,应充分考虑到各个方面的要求,对隔离阀的设计中,要使它可以不被事故时所划定的界限范围所限制,一直就可以进行下去的。保障了压载器的质量控制阀能够完全由中央遥控系统所控制,并能够自动地对船舶实施操纵,可以实现哪怕船舶二次进水船舶仍然稳定的工作状况。

5其它系统

5.1安全管弄所进行的布置

为了使建筑物上的各个系统都最大限度的充分地发挥了其的功能,要注意安全管弄所需要的设计:在对安全管弄进行设计前,要先确保安全管弄位于规定的长度内,为布置内部的管线提供了方便。最好能在每一级的甲板上都安设操作闸门,以便查看闸门的情况,有效的运用闸门带来方便。

5.2水消防系统的相关规范

客轮的总吨位如果达到了四千总吨那么就需要配备三台,甚至是超过三台的水泵才能完成消防工作。同时还要确保,在载重超过一千总吨的客轮的船舱引起起火后,没有危及到全部的消火栓,并有能够正常开展作业的消防泵。

5.3安全区中的各个系统的相关规范

安全区域的各个系统,包括的都是供应给顾客自来水、洗澡水的系统,和为顾客进行加热、冷却的空调设备,以及通风系统。要保证这些系统在平安回港后可以顺利的工作,解决处于安全区的民众的生活问题。

5.4安全区中的各个系统进行设计时的注意事项

对安全区域的各个系统进行设置时,应注意把一个总管道和分隔的阀门设置在纵向总管二侧的船舱面上。不要求像消防系统和淋浴系统那样,特意错开的对支管阀进行布置,而只要求考虑主竖区的范围。而且还要从现场的实际状况来加以分析,确定是不是需要对纵向总管进行局部的调整。

6结语

通过上文的描述可以了解到安全返港在不同的系统中起到的作用不一样，哪是对于一个类型的系统而言,只要它内部的系统存在着差异,安全返港对其发挥的意义也有所不同。确保设计出的船管系统设计可以满足安全返港的要求,当出现海洋交通事故后可以具备相应的功能以实现自保,由此可以减少民众的生命安全和产业的风险,推动海洋航务事业的继续发展,促进我国发展能力的增强。

参考文献：

[1]陈艳华.满足安全返港要求的客滚船燃油舱柜设计[J].广船科

技,2021,41(03):3-5.

[2]徐俊.满足安全返港要求的船舶管系设计研究[J].船舶物资与市

场,2019(12):83-84.DOI:10.19727/https://www.360docs.net/doc/b919101059.html,ki.cbwzysc.2019.12.032.

[3]宗明珍,陈小虎,黄信男.满足安全返港要求的船舶管系设计研究[J].船舶设计通讯,2016(S2):64-71.

船舶轮机管系建造设计方法分析

船舶轮机管系建造设计方法分析摘要：根据中国航运工业的现状，船舶管理系统的建设和设计面临许多严重限制发展，未能有效满足社会发展的实际需要的挑战。因此，各国和有关部门应注意进一步查明和解决问题，从而在这方面获得经济和社会效益。中国造船工业是世界上最大的造船大国之一，造船成为中国经济的重要组成部分。关键词：船舶轮机；管系建造；设计方法；前言：船舶管理系统主要业务在船体上,设备和涂层,剥削的重要组成部分船舶如何管理环节质量管理体系和共同船舶品质紧密联系平稳高效运营和发展船舶管理系统出现问题,这些船舶行业产生巨大负面影响,而是严重事件相关人员的生命受到威胁。一、船舶管系建造概述船舶轮机管系是航运的关键，船管系作为蒸汽轮机管系的重要组成部分直接影响船的质量和效率，海上轮机管系的建造至关重要。因此，在船舶发展过程中，进一步优化轮机管系管系的设计是一项关键和困难的任务，仅仅是确保管系的正确安装，确保主机正常运转，进一步保障船舶的安全和效率从而更好地促进这方面的发展。船的管系系统特别重要，它指的是专门用于运输液体液体或气体的设备，确保船舶的动力和安全航行、辅助设备、控制装置、配件和管系名称的特殊用途。提供可行的管系维护各地航运船舶安全和正常生活和工人的机组人员和乘客,通常情况下，压载系统和油罐车的吸水量必须以防止在正常运行条件下将压载水送入可能性必须设计一个压载管系统，以防止水进入货舱、锅炉室或其他坦克或压载舱。为了实现这一目标，防止管系泄漏和淡水损坏，液压试验必须在管系安装前后进行这意味着压载管系系统必须重新安装或关闭阀。如果干货舱和水箱被用作水压载器，那么压载管系系统必须配备盲板或其他绝缘设备。目前，液压压载系统配备了集中和远程控制。这意味着压载泵、调节阀盒和远程控制盒集中在驾驶舱或装配中，使整个船更容易对液压舱进行统一的调整。包括镇流仓管

船舶管理系统的设计与实现

船舶管理系统的设计与实现随着全球经济发展，海运作为国际贸易的主要运输方式，航运产业成为了一个重要的支柱行业。在这个行业里，船舶是非常重要的资产，船舶管理也相应地成为了一个至关重要的任务。船舶管理涉及到许多方面的问题，包括船舶的航行安全、船舶的保养和维修、船舶的运营和船员的管理等等。为了更好地管理船舶，船舶管理系统被广泛采用。本文将探讨船舶管理系统的设计和实现。一、船舶管理系统的功能船舶管理系统是一个综合性的软件系统，其主要功能包括： 1. 航行安全管理：通过对海况、天气等多个因素的实时监控，确保船只在最佳的航线上安全航行，避免意外事故的发生。 2. 船舶维修保养管理：对船舶的设备、机器和其他部分进行实时监控，及时警报和检修保养，确保船只的各项系统运行正常。 3. 运输管理：管理船舶的货物装运、卸货等运输流程，为客户提供更好的物流服务。 4. 船员管理：管理船员的证件、工作时间和工作计划等，确保船员在工作中安全和顺畅。 5. 船舶监控：通过实时监控船舶的位置、状态等信息，及时掌握船舶的运行状况，加强对船舶的保护和管理。二、船舶管理系统的设计船舶管理系统要满足多种要求，如系统的完整性、安全性、稳定性，还需具备良好的扩展性和可维护性。因此，船舶管理系统的设计需要经过多个阶段的开发。 1. 系统分析和设计阶段

在这个阶段，需要确定船舶管理系统的功能和需求，并制定相应的系统需求规范。分析系统架构和设计数据库，并画出系统设计。该阶段最终需要确定系统的整体架构和设计思路，为后续的开发过程打下扎实的基础。 2. 开发阶段在这个阶段，需要根据系统设计规范开发相应的系统组件和模块。开发过程需要遵循规范标准，测试和调试制定规范。在完成各个模块的开发后，需要及时进行整体的测试和调试，以保证系统稳定高效。 3. 部署阶段在这个阶段，需要将系统部署到服务器上并部署系统到用户端。用户端进行初步安装和配置，实现与系统服务器端的连接并确保系统安全性。在确定各个组件都正确部署后，开发团队需要进行最后的测试和验证，确保系统稳定运行。三、船舶管理系统的实现船舶管理系统的实现不仅需要精湛的开发技能，也需要结合实际需求和用户使用体验。一般来说，在使用船舶管理系统的时候，需要满足以下的需求： 1. 易用性为了方便用户使用，船舶管理系统需要具有良好的易用性。用户界面应设计得尽量简单明了，能够让用户快速、准确地完成操作。 2. 稳定性和安全性船舶管理系统是一个涉及到船只航行安全和货物运输的高度敏感软件。因此，系统的稳定性和安全性显得尤为重要。系统需要规范开发、测试、上线等流程，出现问题需要及时修复。 3. 良好的扩展性

船舶管路系统

武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2 课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。（2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。

三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。

船舶空调通风管系综合布置设计规范

船舶空调通风管系综合布置设计规范 1 范围本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。本规范适用于船舶空调通风管系综合布置的设计与施工。 2规范性引用文件 GB/T 1560-1979 船用通风系统管路和附件的公称通径 GB/T 3029-1996 船用通风附件技术条件 CB/T 204-1999 船用通风管路通舱管件 CB/T 210-1995 风管吊架 Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强 3 设计依据 3.1 船舶建造合同及其技术文件。 3.2 相关的国家标准及行业标准要求。 3.3 公司的《船舶建造方针》中的有关要求。 3.4 空调通风系统详细设计图纸资料。 3.5 全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。 3.6 空调通风设备资料。 33设计准则 4.1 空调通风管系综合布置应符合该船入级的船级社及挂旗国的规范要求。 4.2 空调通风管系应用不燃材料制造。 4.3 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.02 m2,则风管壁厚至少为3 mm,跨越长度至少900 mm，该长度最好分成在舱壁或甲板的两侧各为450 mm，且此根风管应具有与舱壁或甲板同样的耐火隔热性。 4.4 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.075 m2,除应满足上述4.3条外，还应设置挡火闸，挡火闸应自动动作，也能在舱壁或甲板的两侧人工关闭。 4.5 空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少3 mm，跨越长度至少900 mm，且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。 4.6 空调通风管系穿过B级舱壁时，若风管净截面积超过0.02m2，应装有长度为900 mm 的钢质套管，该套管最好分成在舱壁两侧各为450 mm。 4.7 空调通风管系的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。

船舶管系通常工艺标准

钢质船舶管系通用工艺 (厂标) 南京蛟龙船舶有限公司技术部编制

目录 (1) 总则----------------------------------------------3 (2) 管子等级、材料与规格------------------------------3 (3) 管子布置原则与要求--------------------------------5 (4) 管子的加工技术要求--------------------------------7 (5) 管子的连接形式和要求-----------------------------12 (6) 管路安装-----------------------------------------18 (7) 管子通过船体结构的安装要求-----------------------20 (8) 管子支架-----------------------------------------24 (9) 管子试验-----------------------------------------31 附管路垫片使用表-------------------------------------33

1总则 1.1.为了缩短船舶船台建造周期，确保船舶管系制作安装的可靠性、准确性、结合本公司实际施工状况特制定本工艺。 1.2.本工艺适用于我公司船舶设计的管系设计和管子加工、布置、安装。对有特殊要求的管子加工、安装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。 1.3.本工艺规定了船舶管系加工、布置、安装要求及检验规则。 1.4.本工艺是南京蛟龙船舶有限公司企业标准，其内容与规范或设备资料有矛盾时，应按规范或设备资料要求执行。 2.管子等级、材料与规格 2.1.管系等级 2.1.1.船舶耐压管系按其设计压力与温度，一般分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级见表1。具体管子等级应根据所入级船级社规范而定。表1 管系等级 2.2.材料与规格 2.2.1.无缝钢管的规格优先选用表2。若特殊系统管子外径、壁厚按规范要求与表2不符合时，则以规范要求为准。管子材质：Ⅰ、Ⅱ级管选用10#、20#（标准号：JIS）,Ⅲ级管选用10#、20#（标准号： JIS）。

满足安全返港要求的船舶管系设计研究

满足安全返港要求的船舶管系设计研究摘要：如果想要使客船能够安全的返港,就需要按照更严格的标准来要求和船舶安全联系更密切的各类系统,比如说舱底系统、消防系统、压载系统等,而且还要按照更严格的标准来服务于所有客人,供应给顾客自来水、洗澡水的系统和对顾客进行加热、冷却的空调设备以及通风系统进行控制。本章简单的阐述了安全返港的理论,在什么原则下所采用的船管系统才能达到安全返港的要求,提供了舱底排水装置、压仓装置和其它控制系统的有关要求,期望可以为舰船管系制造提供支持,制造出可以达到安全回航要求的舰船。关键词：安全返港；船舶管系；设计研究；有序撤离 1安全返港的概念 1.1对事故进行划分的界限对交通事故进行分类的范围,是指交通事故可以造成损伤的范围。具体可以将其区分为发生失火造成的事故和由于船舶进水造成的事故,这也是是否可以达到安全返港条件的前提。 1.2安全返港安全返港是指船舶在发生的情况下仍然处于对事故进行划分的界限范围内,但可以借助船舶本身力量来平安的靠岸,或者是停靠到距离最近的另一个港口。并且在返港后可以保证不会对事故直接产生伤害的与船舶安全关系紧密的各种设备,比如舱底防水装置、消防设备管理、压仓装置等以及供应的客人饮用水、洗澡水的供应系统,以及专门为客人进行加热、冷却的空调设备和通风系统,一直处于正常工作中。安全返港允许舱底设备、消防系统、压仓装置等在可以对事故管理进行划分的工作区域内停止工作,但在不能对事故进行管理造成干扰的区域仍要处于正常的工作状态,并且可以继续对安全区域进行管理。 1.3基本系统和临界系统介绍

在对船舶管系的建设中,必须要同时充分考虑到基本系统和临界系统问题,这就关乎着船舶系统如何才能够满足安全离港的需要。基本控制系统指的是在船舶发生了火灾或者是发生了进水现象之后的安全范围内可以正常的开展运营作业的控制系统。临界系统,指的是能够对基本体系进行描述,以及估量并且找出在其之间比较薄弱的部分。这薄弱问题将威胁着船只的安全回港,使得船舶无法再正常的进行作业。问题的存在很有可能是对设备的选择错误、部分管系发生了损坏。加入完成对基础系统的评价以后,把所评价的基础系统划定为临界系统,那就需要比较认真的评价这种体系,确保它能够在安全回港环境中顺利工作。 2在什么原则下进行设计的船舶管系能够满足安全返港的要求 2.1对设施进行配置的原则同时安装套相同的能满足安全返港的要求的舱底水设备、消防设备管理、压仓装置等,防止在事故的作用下设备发生事故,从而影响了人们的正常工作。这是各个系统能否达到安全返港条件的关键条件之一。 2.2对设施做出布置的原则配备的套相同的能够符合安全返港的标准的各类系统在进行布置时,不要将它们都放在同样的位置上,要保证它们都可以不处在对同一类型的事故所进行划分的界限范围内,并且还要将舱底系统、消防系统等安放在不同的主竖区范围内。 2.3对设施提供电力的原则配备的套相同类型的能够符合安全返港的标准的各类系统如果不能是从统一来源中获得电力的,应该设置一个备用的电源,并且保证提供电力的电缆所安放的位置能够不被同一类型的事故所破坏。 3对舱底系统的相关规范想要使舱底系统能够对安全的返港起到支持作用,最少要使用三台泵来提供动力,并且当在舱底系统中所使用的泵的横准数值超出三十时就增设了一台泵,来为整个舱底系统提供动力。每一台泵在使用时都要和舱底的水总管相连接,保证

船舶调度管理系统设计研究

船舶调度管理系统设计研究第一章：绪论 1.1 研究背景船舶作为一种重要的运输工具，对全球贸易和物流业发挥着至关重要的作用。在海上运输过程中，船舶调度管理系统的设计和实施对于确保船舶运行的安全、高效和有序至关重要。目前，随着信息技术的不断发展和更新，船舶调度管理系统也进入了一个新的发展时代。 1.2 研究目的和意义船舶调度管理系统设计是指利用计算机和相关技术实现船舶调度管理中的各项业务功能，从而提高船舶运输的效率和安全。本文的目的是探讨船舶调度管理系统的设计和实施的相关技术问题，以推动船舶调度管理系统的研究和发展，提高我国海运业的发展和整体竞争力。第二章：船舶调度管理系统设计的基本原理 2.1 船舶调度管理系统设计的功能特点船舶调度管理系统的设计要求具有实时性、高效性和全面性。其基本功能包括船舶调度、实时监控、数据管理以及安全保障等内容，通过建立完善的数据处理流程和技术手段，能够快速响应

各类运输任务请求，优化船舶资源分配和航线规划，实现船舶运输的高效、安全和可持续发展。 2.2 船舶调度管理系统设计的技术原理船舶调度管理系统的设计需要借鉴多种技术手段，包括信息技术、数据挖掘、人工智能等。其中，信息技术是船舶调度管理系统的核心和基础，通过互联网、通信技术和数据采集技术等手段，建立起多种数据交换平台，实现海洋航行数据的统一管理和发布。同时，数据挖掘技术可以对海洋航行数据进行深度的分析和挖掘，实现海洋数据的实时监控和预警。而人工智能技术则可以通过不断学习和自我优化，提高船舶运输的安全性和效率。第三章：船舶调度管理系统设计的实现方法 3.1 船舶调度管理系统的数据采集和处理在船舶调度管理系统的设计中，数据采集和处理是至关重要的过程。通过采集各种船舶运输参数和实时数据信息，并进行分类和处理，实现海洋航行数据的全面、准确和实时汇总。同时，还可以借助数据挖掘和人工智能技术，实现对海洋航行数据的快速分析和判断。通过建立完善的数据采集和处理流程，可以实现船舶调度管理系统的高效和稳定运行。 3.2 船舶调度管理系统的网络架构和安全维护

船舶和海洋工程的安全设计与管理

船舶和海洋工程的安全设计与管理船舶和海洋工程的安全设计与管理是确保海上交通和海洋工程建设的重要方面。随着全球海洋交通的不断增加和海洋工程的广泛应用，保障船舶和海洋工程的安全性成为一个越来越重要的问题。本文将从安全设计和管理两个方面探讨如何确保船舶和海洋工程的安全。一、船舶安全设计船舶安全设计是保证船舶在海上安全运行的核心环节。在船舶安全设计过程中，应考虑以下几个关键要素： 1. 结构设计：船舶的结构设计需要符合相关的国际标准和规范，确保船体强度和稳定性满足要求。此外，船舶还应考虑灵活应对恶劣海况的能力，以提升船舶的抗风浪能力。 2. 电气系统设计：船舶的电气系统是船舶运行的重要组成部分，应确保电气系统的设计符合安全标准，保证船舶的电气设备正常运行。此外，为预防火灾等意外事件，应布置合理的电气设备防火措施。 3. 响应能力设计：船舶在遭遇突发事件时的响应能力直接关系到乘船人员的生命安全。设计船舶时需要考虑到适当的逃生通道、救生设备等，以提供最佳的逃生和救援条件。二、海洋工程安全设计海洋工程的安全设计是确保在海洋环境下工程项目安全建设的关键要素。以下为海洋工程安全设计的主要内容：

1. 结构设计：海洋工程结构设计需要满足工程需求，同时考虑到海洋环境的复杂性。适当的材料选择和结构设计，能够提高工程的抗风浪、抗冲击等能力，确保工程结构的稳定性和安全性。 2. 操作安全设计：在进行海洋工程施工和运营过程中，操作安全设计起着关键的作用。合理的工艺流程、安全的操作规程、健全的安全管理系统等都是确保海洋工程操作安全的重要因素。 3. 环境保护设计：海洋工程建设应充分考虑环境保护要求，避免对海洋生态系统造成不可逆的破坏。采用环保材料、设计合理的废弃物处理方案等都是保护海洋环境的重要手段。三、船舶和海洋工程的安全管理除了安全设计，船舶和海洋工程的安全管理也是确保安全的重要环节。以下为船舶和海洋工程安全管理的主要内容： 1. 人员培训与管理：船舶和海洋工程的操作人员应接受专业培训，熟悉相关安全规程和操作规范。同时，建立健全的人员管理制度，确保操作人员的素质和职业道德，从根本上提高安全管理水平。 2. 定期检查与维护：船舶和海洋工程应定期进行全面的检查与维护，及时排除隐患，确保设备和结构的安全性。针对发现的问题，制定合理的改进计划，提升设备和结构的可靠性。 3. 事故应急管理：建立完善的事故应急管理机制，对可能发生的事故进行预案制定，并定期组织演练。及时、有效的应急响应能力能够最大限度地减少事故损失。

船舶方案设计

船舶方案设计船舶方案设计简介船舶方案设计是指在船舶建造或船舶改造过程中，根据用户需求和技术要求，设计出满足航行、载货、安全等要求的船舶方案。本文档将介绍船舶方案设计的一般步骤和注意事项。步骤 1. 需求分析在船舶方案设计之前，需要充分了解用户的需求和使用场景。包括航线、航速、船舶类型、货物类型和数量、船舶尺寸等方面的要求。根据这些需求，确定设计方案的基本框架和技术指标。 2. 总体设计总体设计是指根据需求分析的结果，设计出船舶的总体布局和主要结构。包括船体形状、纵剖面和横剖面、甲板布置、设备安放等方面的设计。同时需要考虑船舶的稳性、结构强度和航行性能等因素。 3. 设备选择

根据总体设计，选择适合的船舶设备。包括主机、推进装置、辅助机械设备、动力系统、导航设备、通信设备等。保证设备的性能符合需求，并满足相关的技术标准和法规要求。 4. 详细设计在总体设计的基础上，进行船舶的详细设计。包括船体结构的设计、船舶系统的设计、船舶设备的选型和配置等。需要考虑到船舶的结构合理性、安全性和实施性。 5. 施工和测试根据详细设计，进行船舶的建造和装配。在船舶建造过程中，需要进行相关工艺的控制和质量的监控。建造完成后，进行各种测试，包括静态和动态测试，以验证船舶的性能和安全性。 6. 建造成果评估在船舶建造完成后，需要对建造过程和建造成果进行评估。评估的内容包括船舶的建造质量、建造工期、成本等方面。同时，也需要分析船舶的性能和操作情况，为后续改进和优化提供参考。注意事项 1. 深入了解用户需求，充分沟通和协调，确保设计方案符合用户的实际需求。 2. 系统考虑船舶的安全性和可靠性，确保设计方案在不同工况和环境下的适应性。 3. 考虑船舶的经济性和可操作性，合理选择设备和材料，降低船舶的建造和维护成本。 4. 遵守相关的船舶设计规范和技术标准，确保设计方案符合法规要求。

船舶运输系统的设计与控制

船舶运输系统的设计与控制随着物流行业的不断发展，船舶运输系统作为其中的重要组成部分，也得到了越来越多的关注和重视。如何设计和控制一套高效稳定的船舶运输系统，成为了一个很具挑战性的问题。本文将从整体角度出发，探讨船舶运输系统的设计与控制，旨在为相关行业带来实际帮助。一、船舶运输系统的概述船舶运输系统通常由船舶、港口、运输货物及相关信息系统等等组成。在整个流程中，船舶既是载体又是动力，所有运输环节需要依赖于船舶的运行。港口则是船舶停泊卸货和装货的重要环节，而运输货物则是决定运输需求的关键因素。信息系统的作用，主要是与船舶、港口和货物连通，实现各环节之间的协调和管理。整个船舶运输系统如同“螺旋桨”一般旋转，形成了一个稳定的运输网络。二、船舶运输系统的设计 1. 船舶设计运输需求不断增长的背景下，船舶的设计也越来越趋于高效和环保。在船舶设计中，要考虑到船型、船体结构、动力系统、载货能力等多个方面。船型要满足运输货物的要求，且结构强度要足够保障船舶安全；动力系统则需要考虑到节能、减排、高效等问题；载货能力的提升，则可通过船舶流线设计和合理安排载重点来实现。 2. 港口设计港口的设计，主要是考虑到港口的建设和管理，以及船舶与港口之间的协调。首先是港口的建设，需要考虑到码头的规划、装卸设备的选择、堆场的布局等等问题。其次是港口的管理，需要制定完善的船舶进出港管理制度，确保船舶进出港顺畅；还需要加强航道、港口和船舶的维护和管理，确保港口的长期可持续发展。

3. 运输货物运输货物是船舶运输系统不可或缺的环节，需要考虑到货物的种类、数量、尺寸等方面。货物种类众多，不同种类的货物在船舶上的运输方法也不同。例如，化学品需要采取专门的运输方式，而大型设备则需要考虑到重量和体积等因素。因此，在设计船舶运输系统时，需要根据货物的不同特点，制定合理的运输方案。 4. 信息系统设计信息系统对于船舶运输系统来说，是一种中枢系统，它主要涉及到运输需求、船舶运行、货物运输、港口管理和货物跟踪等方面。为了方便信息系统的管理和利用，需要在系统设计中，结合现代化的信息技术，采取计算机网络、物联网和云计算等技术，建立起高效便捷的信息管理系统。三、船舶运输系统的控制船舶运输系统的控制涉及到船舶运行、港口管理、物流管理和信息管理等方面。在运输系统运转过程中，需要严格控制各个环节，确保船舶运行的安全和效率。 1. 船舶运行控制船舶运行时，需要通过航线规划、通讯、导航、气象预报等各种手段，及时掌握船舶运行情况，确保航行的安全。因此，需要建立起全面科学的船舶运行控制体系，以保障船舶运行的安全和效率。 2. 港口管理控制港口管理主要包括码头作业、动态配载、装卸等方面。在进行港口管理工作时，需要科学计划，严格控制，确保The safety and efficiency of port operations。同时，还需要对港口设备、工作人员进行高效率的管理和培训。 3. 物流管理控制

关于船舶管路综合布置要点分析

关于船舶管路综合布置要点分析摘要随着船舶工业的发展，船舶制造技术日趋成熟。船舶管道结构在船舶生产的过程中也是比较关键的环节。这是一个刚性的工艺流程和管道结构，这关系到造船的速度和质量。因此，本文深入的分析了船舶管路综合布置中的要点。关键词船舶管路；综合布置；要点；分析引言船舶管路在船舶运行中有着非常重要的作用，例如船舶的运行需要水、油、气等资源，这会对船舶的运行造成极大的影响。事实上，研究表明，管道的不合理布置也会导致船舶空间资源出现极大的浪费，还会让管道的故障率有所增加，不利于船舶管道的维护。在船舶运行的过程中，对船舶管道布置进行相应的优化是非常关键的问题。一、船舶管路综合布置的要点船舶管路的综合布置与船舶的安全是有着直接的关系的，船舶的管道布置是整个船舶在生产过程中比较关键的环节。船舶管道主要是由船舶系统的动力装置以辅助的设备管道所组成，管道的综合布置必须要确保其科学合理性，船舶管道系统的优化配置能够对资源进行充分的利用，减少船舶的生产周期，有效地提升船舶生产效率。 1、设计前的准备第一，熟悉管道布置的规范，明确其对船舶生产设计的要求，包括原理说明、系统材料、阀门及管件的各种标准等。第二，熟悉总平面图、分区图、房间平面图。第三，要对防火分区图、防火代表防盗图、绝缘图有比较详细的了解。第四，对于主要电缆方向图和电气设备布置图有清晰的掌握。第五，对设计图纸进行详细的检查。第六，检查设备订单状态和工作图纸。第七，需要对船舶的专业标准进行了解。在对船舶管道进行设计的过程中，要对实际的船舶建造图纸有详细的

了解，为实际管道设计提供相应的参考，从而能够更好的开展后续工作。船舶管系布置图需要包含综合的管道系设计图、船体结构图、管系图以及主缆方向图等。在进行准备的过程中，需要详细的分析这些图纸，并根结合相应的图纸资料制定完善的设计方案。 2、船舶管道综合布局的要点首先，注意一般要求。第一，进行管道布置的原则：一般是要先对船舶的设备进行布置，然后规划主电缆，最后对管道进行布置。为了确保在管道布置的过程中，能够更好的发挥出设备性能，不仅需要满足相应的标准和施工要求、施工技术等，还需要确保其便利性，更好的节约空间，降低对管材的消耗，提升利用率，减少连接件以及弯曲的出现。第二，水暖布置时的一般思路：与边、墙、柱、台面、设备和框架一起布置，一是安装固定方便，二是有利于合理利用空间。当没有办法按照上面的顺序排列时，需要考虑应该把管子排列在一起，尽量把支架统一起来，不能有地方依靠单一的管子排列。第三，配管前，需对船舶设计区域及范围有比较清晰的了解；第四，管道的布置顺序主要是按照先大后小，先水后油管的顺序进行，大管一般需要在小管的下方。在确保各个管道的性能基础上，需要充分考虑节省空间以及减少管道和接头的使用。管道进行排列的过程中，需要尽量确保其平直、整齐以及美观，防止出现不必要的缠绕以及斜交等情况。第五，管道的位置设计还需要确保其安装和操作方便，对于管道的拆卸、维修以及检查所需的空间需要对设备图纸进行详细分析后确定。第六，阀门、过滤器以及泥浆箱等附件需要在钢板附近进行放置，更加便于进行操作、拆卸以及检查，但阀门的手轮不能在钢板表面中出现暴露。阀门并排布置，手轮间距必须至少为30 mm。其次，注意技术要求。第一，管道的设计需要确保其满足道生产加工以及现场安装的要求，管道的布置以及连接装置需要方便进行相应的安装、拆卸、维修等工作；第三，在管材的设计中，必须确保其满足热镀锌、特殊涂层、喷塑以及衬胶等管材的表面处理工艺标准，采用机械弯曲时管材不能超过四个角。抛光和热浸镀锌受90 弯曲或两个小弯曲限制的特殊涂层和其他工艺最适合管材。第五，对于管道焊接的支管、异径接头以及预制弯头，必须符合标准出厂标准。第六，

船舶结构可靠性设计与安全分析研究

船舶结构可靠性设计与安全分析研究船舶是人类在海洋上生存、交通、贸易的重要工具之一，其结构的可靠性、安全性是至关重要的。船舶结构的可靠性设计和安全分析是一个极为重要的领域，涉及到多个学科，包括材料科学、力学、结构工程等。本文将从材料选用、安全设计、结构优化、风险评估等方面探讨船舶结构的可靠性设计和安全分析研究。一、材料选用在船舶结构的设计中，材料的选择是至关重要的。船体的结构必须能够承受海洋波浪和恶劣气象环境的影响，在设备故障、碰撞、火灾等不可预测的情况下仍能够保持稳定。因此，在船舶结构设计中应该采用高强度、高韧性、耐腐蚀的材料。一般来说，现代船舶结构主要采用淬火和回火（QT）工艺的高强度钢材、碳纤维增强复合材料、铝合金等材料。二、安全设计船舶结构的安全设计是保证船舶结构安全的重要手段。船舶设计应遵循国际标准规定，并考虑其使用环境和运输条件。同时，性能指标、耐久性要求、可靠性需求等应统一参照建造规范进行检验。在安全设计中，应制定合理的船舶结构布局和消防、逃生等一系列安全措施，以提高船舶在紧急事件发生时的抗风、抗浪、抗撞的能力。三、结构优化船舶结构优化是指在满足性能、安全性、可靠性等方面的基础上，通过改变材料、布局、结构的方式，以降低结构的重量、提高强度和刚度等性能。在船舶结构设计中，优化一般通过改变结构材料、形状、布置和拆分来实现。特别地，对于大容积、重量的船舶，优化结构能够极大地降低其燃料消耗、降低运行成本。四、风险评估

船舶是处于极度复杂、多变的海上环境中的特殊运输工具，难以完全避免在设计或使用过程中出现失效或事故的风险。因此，船舶结构的可靠性和安全性必须通过严格的风险评估来检验。风险评估目的是评估船舶结构的可靠性、安全性，并制定相应的风险管理策略。风险评估主要包括故障模式、失效模式分析、故障树分析、构筑物技术性安全风险评估、应急预案制定等。五、总结船舶结构可靠性设计与安全分析是一个极为重要的领域，需要从材料选用、安全设计、结构优化、风险评估等多个方面进行综合性优化。船舶结构可靠性较高，使得船舶能够承受更复杂的海洋环境，提高航行速度和性能，并最大程度保护船员和乘客生命财产安全。在船舶结构可靠性方面，应加紧开发新材料。现代材料科学和工程技术的迅速发展，为船舶结构设计提供了广泛而深远的现实意义。船舶结构安全研究也有待更加深入、完善，以逐渐实现安全、可靠、高效的海上运输方式。

关于船舶消防管系隔离阀设置问题分析和探讨

关于船舶消防管系隔离阀设置问题分析和探讨摘要：为避免在货舱区域发生火灾或爆炸等事故时造成船舶消防总管局部损坏而完全失去作用，并确保在机舱发生事故时船舶可采用应急消防泵进行供水，按照国内法规和规范规定，符合要求的船舶应在消防总管上设置隔离阀。针对隔离阀的设置及其与消防支管相对位置等问题，现行法规仍有不够具体和明确的地方，从而导致船检、海事与船东理解上的偏差，甚至还因此导致船舶滞留，对船舶营运造成影响。所以，有必要对系统特性进行全面分析，从而探讨问题存在的原因，并从合理可行、保障安全的角度给出解决对策，以便为业界提供一定的借鉴与参考。关键词：船舶消防管系；隔离阀；设置问题；探讨引言现行法规对艉部上层建筑消防支管以及普通货船货舱区域消防总管中部上的隔离阀设置等问题未有明确规定，实践发现，该阀在保证消防管系的完整性方面发挥着重要作用。因此，新法规制定时，主管机关可考虑将此规定纳入法规中。一、满足安全返港要求的管系设计原则（一）设备布置原则系统中的冗余设备不应位于同一事故边界内。对于需要满足有序疏散要求的舱底和消防系统，也应在不同的主要垂直区域布置冗余设备。（二）系统管路设计原则系统管路的设计，是为了防止边界内的火灾意外影响系统在边界之外的运作。根据该制度的合理安排，实现这一要求通常有三种办法:(1)有一个冗余制度。由

于船舶管理系统通常复盖整个船舶，因此不可能建立一个完全冗余的系统，因为目前的主要做法是设备冗余，主系统是共享的，而且当地系统可能是冗余的。（2)定义系统隔离。通过在系统中安装隔离阀来隔离直接受事故影响的部分，以保留残余物系统，这种做法更为简单和常见。3)建立本地系统保护。有效保护系统中可能在本地损坏的部分，防止本地事故影响整个系统的运行。这通常是保护管路，具有管路厚度和A-60个完整循环。二、消防系统总体方案消防系统分为主要消防系统、固定系统和其他系统，包括便携式灭火器。(1)主要消防系统:《国际海上人命安全公约》规定，主要消防系统必须提供两列水，这些水不是由同一个消防栓喷洒的，可以在航行过程中的任何地方抽取，机组人员和乘客均可到达，而且至少例如在居住点、设施、检查站、机器和露天桥梁安装了消防系统。为了防止消防栓妨碍乘客在露天甲板上行驶，所有消防栓都放在舱内。(2)固定式灭火系统:根据地面要求，工程在客厅、阳台、服务站、控制站、走廊、楼梯、厨房烟囱、洗衣通风管道、机器办公室安装固定式喷水灭火系统；及同时，直升机甲板配备固定的泡沫灭火系统。(3)其他系统:包括便携式灭火器在内的消防设备和消防设备安装在住宅、服务、检查站和机械等地点。三、非液货船消防管系相关问题分析（一）应急消防泵出口管路部分船舶的应急消防泵设在艉楼，其出口管路直接连接到机舱主消防泵出口管路与隔离阀之间的消防管路上，该连接方式可能导致:如果艉楼前端消防总管上的隔离阀关闭，则货舱区域以及艉楼各上层建筑均不能实现“消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上所有的消火栓(上述机器处所内的除外)能由置于该机器处所外的1台消防泵或1台应急消防泵通过不进入该处所的管路供给消防用水”。此外，一旦机舱发生险情致使机舱内的消防总管破裂时，这种连接方式还将导致整个消防系统均失去作用。因此，应急消防泵的出口管路应按照上图1的方式接至机舱外消防总管上隔离阀①的前方(面向船艏向)，且该管路与消防总管连接处还应加装隔离阀②。

港口航道规划与安全管理研究

港口航道规划与安全管理研究港口是国家经济发展的重要组成部分，它不仅承担着进出口贸易的重要任务，也是连接国内与国际的重要纽带。然而，随着船舶尺寸的不断增加和航道的繁忙程度日益提高，港口航道规划与安全管理变得尤为重要。港口航道规划是指对港口的航道进行科学、合理的规划和设计，以确保船舶在进出港时的安全和高效。合理的航道规划可以提高港口运营效率，缩短船舶停靠时间，节约能源，减少污染。在规划过程中，需要考虑许多因素，如航道宽度、深度、曲线半径等，以及船舶类型和尺寸。同时，还需要考虑港口的地理位置和自然环境，如潮汐、水流等。最重要的是，航道规划必须满足船舶的安全要求，避免潜在的碰撞、搁浅等事故。为了确保港口航道的安全运营，港口管理部门应该制定一套完善的安全管理措施和规章制度。这包括制定港口航道的通行规则、船舶限速、航道标志等。此外，港口应配备现代化的导航设备，如雷达、GPS等，以提供准确的导航信息。同时，港口管理部门还应与航道管理机构、海事部门等密切合作，共同监督和管理港口航道的安全。然而，港口航道规划和安全管理面临着许多挑战。首先，航道规划是一个复杂的过程，需要考虑多种因素和利益相关者的意见。航道规划必须兼顾港口的运营需求和环境保护要求，需要各方的共识和协调。其次，港口航道安全管理需要持续的监督和改进。航道的自然条件和船舶运营的需求都会发生变化，因此，安全管理措施也需要不断更新和改进。最后，港口航道的安全风险是无法完全消除的。即使有着最严格的规章制度和管理措施，仍然无法排除人为因素、自然灾害等因素对航道安全的影响。因此，港口管理部门应及时应对突发事件，采取紧急措施，以保护船舶和船员的生命安全。为了加强对港口航道规划和安全管理的研究，可以采取以下措施。首先，加强对船舶和港口的技术要求和标准的研究。在航道规划中，应考虑船舶尺寸的变化趋

基于动态仿真的船舶管系虚拟装配路径规划方法研究的开题报告

基于动态仿真的船舶管系虚拟装配路径规划方法研究的开题报告一、选题背景和研究意义近年来，随着海洋经济的快速发展，船舶管系的虚拟装配研究成为一个重要的方向，为船舶设计、制造、维护等环节提供有效的支持。然而，传统的船舶管系虚拟装配方法往往只考虑了几何特征，缺少与装配路径相关因素的综合考虑，不能满足实际应用需求。因此，本研究旨在基于动态仿真方法，对船舶管系的虚拟装配路径进行优化和规划，以提高装配效率和质量，并为船舶制造和维护等领域提供支持。二、主要研究内容和技术路线本研究主要围绕动态仿真和路径规划两个方向展开，具体包括以下内容： 1. 建立船舶管系虚拟装配系统，包括管系装配环境、虚拟装配工具等。 2. 设计并实现基于动态仿真的船舶管系虚拟装配路径规划方法，考虑装配过程中的约束条件和相互作用关系。 3. 优化和验证虚拟装配路径规划方法，考虑船舶管系装配效率和质量等因素，采用虚拟试装和虚拟现场仿真技术进行验证。技术路线主要包括：建立船舶管系虚拟装配系统的模块化设计和开发，对动态仿真和路径规划方法进行深入研究和实现，对优化和验证方法进行设计和实验。三、预期研究成果本研究预期达到以下成果：

1. 建立船舶管系虚拟装配系统，提供实用性的虚拟装配工具。 2. 提出基于动态仿真的船舶管系虚拟装配路径规划方法，有效考虑约束条件和相互作用关系。 3. 优化和验证虚拟装配路径规划方法，提高装配效率和质量，为船舶制造和维护等领域提供支持。四、研究方案和预期进度研究方案如下： 1. 按照技术路线开展相关研究工作，搭建船舶管系虚拟装配系统，对动态仿真和路径规划等方法进行实现和优化。 2. 进行虚拟试装和虚拟现场仿真实验，评估优化和验证方法的效果，优化和调整算法。 3. 撰写论文，完成研究成果的总结和归纳。预期进度如下：第一年：完成船舶管系虚拟装配系统的建立和动态仿真方法的研究。第二年：实现船舶管系虚拟装配路径规划方法，进行虚拟试装和虚拟现场仿真实验。第三年：撰写论文，完成研究成果的总结和归纳。五、参考文献 1. 陈颖，纪友，杜清华. 船舶虚拟试装技术现状及发展趋势[J]. 船舶工程, 2018, 40(1):9-15. 2. 王蕴琴，邱世豪，陈颖，等. 基于3D动态仿真的船舶设计过程研究[J]. 船舶工程, 2019, 41(1):1-8. 3. Cao Y, Maldonado E J, Tang Y, et al. An efficient tool for virtual ship assembly simulation and planning [C]// Proceedings of the 2004 Winter Simulation Conference. IEEE, 2004: 995-1001.

安全返港相关概念解析

安全返港相关概念解析刘百明;刘凤盈【摘要】国际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议,对客船安全返港能力进行了严格的规定,要求在设计过程中须考虑客船上重要系统的性能.为此,对SOLAS公约第Ⅱ-1/8-1条、第Ⅱ-2/21条、第Ⅱ-2/22条和第Ⅱ-2/23条的重要概念进行详解,并且正确解读MSC.1/Circ.1369通函及附件的内容,分析安全返港和有序撤离之间的关系,进而提出设计过程的阶段与设计内容.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2018(000)004 【总页数】5页(P52-56) 【关键词】安全返港;事故界限;有序撤离;安全区域【作者】刘百明;刘凤盈【作者单位】天津新港船舶重工有限责任公司,天津300452;天津新港船舶重工有限责任公司,天津300452 【正文语种】中文【中图分类】U662.1 0 引言国际海事组织对船舶安全问题非常重视，不断地对国际海上人命安全公约(International Convention for Safety of Life at Sea, SOLAS)条款进行更新，国

际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议，通过了SOLAS公约第II-1/8-1条、第II-2/21条和第II-2/22条，并定于2010年7月1日生效。另外，在其第87届会议(2010年5月12-21日)上，审议了消防分委会在其第54次会议上的提案，并批准了MSC.1/Circ.1369通函《客船发生火灾或进水事故后系统能力评估的暂行解释性说明》。以上提及的条款和解释性说明给出的是船舶设计和建造要达到的目标，并未规定如何去做。要想达到规范所要求的目标，从设计过程到生产过程就要保证目标可实现，并且在船舶运营过程中有可操作性。无论哪个过程，都须对规范中出现的概念了如指掌，才能保证实际操作的准确性。针对设计而言，要想提交合格的图纸，首先须彻底理解规范中的概念，然后弄清楚规定的要求，采用合适的手段(例如分隔、双套、冗余、保护或者上述各项的组合)来达到规范的目标。SOLAS公约的适用范围、事故界限、安全区域、安全中心、安全返港与有序撤离之间的关系以及各阶段的设计内容，都是在设计过程中讨论比较激烈的概念。通过与CCS、DNV、GL、LR、设计院所和船厂人员的充分讨论，以及对SOLAS公约相关文本的研读，形成了以下论述。 1 专业名词定义文中出现的名词定义与SOLAS公约及相关通函中定义的概念一致，如：客船、客滚船、乘客、船长、主竖区、水平区、客船系统设计、客船系统功能、重要系统、关键系统等。 2 适用范围 SOLAS公约第II-1/8-1条、第II-2/21条和第II-2/22条的适用范围是一致的，具体规定是：2010年7月1日或以后建造的船长为120 m或以上，或具有3个或3个以上主竖区的客船应符合以上3条规定。如图1所示，完全意义上的客船，如果船长超过120 m，无论几个主竖区都要满足安全返港的设计要求，根据SOLAS公约对主竖区的长度要求，船长超过120 m的船舶至少应该有3个主竖

大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究

大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究李焱;王智勇;郑宝友【摘要】为保障某大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全，采用整体物理模型，试验测量了不同风浪流组合作用下，系泊船舶的运动量、系缆力和撞击力，并分别以运动量和系缆力为衡量标准，分析得到不同风流条件下45万t和10万t油船作业和系泊的允许波高及周期。结果表明：油船纵、横移运动量最大允许值取2 m较为合适；我国现行规范对10万t油船允许作业波高及周期的规定时合适的，而单横浪作用下，45万t油船的允许作业波高则可提高至2.0 m，对应平均波周期为8 s。%For guarantee the ship operating and mooring safety of one large⁃scale open crude oil terminal, the mooring ship movements, mooring force, impact force were measured under different combination action of wind, wave and flow in overall physical model, and as measured by movements and mooring force, the allowed operating and mooring wave height and period of 450,000 t and 100,000 t crude oil ship were obtained. The results show that the maximum longitudinal and transverse movement should be less than 2 m. The allowed operating wave height and period in current code is appropriate for 100,000 t crude oil tanker, while under the action of single transverse wave, the allowed operating wave height of 450,000 t crude oil tanker can be increased to 2.0 m, and the correspond⁃ing average wave period is 8 s. 【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2015(000)003