SMA改性沥青面层配合比设计及施工质量控制
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨在良好的设计配合比和施工条件下，SMA沥青混合料的使用能够显著提高沥青路面的耐久性和高温稳定性。
文章将根据西商高速公路的施工及试验情况，简要讲述SMA沥青混合料的施工技术要求。
标签：SMA沥青混合料；配合比设计；技术要求SMA沥青混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
该项技术20世纪60年代诞生于德国，90年代引入我国，由于受经济条件限制，在国内一直未得到大面积的推广。
本文主要结合西商高速公路SMA沥青混凝土路面的施工、监理情况，谈谈对SMA沥青混凝土配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。
1 SMA沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。
1.1 原材料要求1.1.1 粗集料用于SMA沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或破碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定：①粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
②粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。
③对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。
由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于5级。
对于3～5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。
1.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
SMA改性沥青面层施工的质量控制
SMA改性沥青面层施工的质量控制发布时间：2023-03-30T08:02:22.846Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：胡龙飞[导读] SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
江苏晓仕达建设工程有限公司摘要：SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
本文结合蓬莱路改造工程（蓬溪路-富春江路）工程实例，论述了SMA改性沥青的施工准备、生产、摊铺、碾压等施工工艺及质量控制措施。
关键词：SMA改性沥青；施工技术；质量控制；蓬莱路一、施工概况蓬莱路（蓬溪路－富春江路）段，西起起富春江路，桩号K0+000，东接蓬溪路，桩号K1+344.896；范围全长1344.896m。
主车道路面结构：4cmSMA-13（SBS改性）+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+ 1cm橡胶沥青应力吸收层+36cm水泥稳定碎石+24cm C30水泥混凝土+20cm 级配碎石。
标准段主车道道路宽度为14m，为双向四车道的城镇主干道，道路共有四个平交口、六个公交站港湾，东西向穿越蓬朗镇区。
施工道路周边住宅、商户多，行人、车辆流量较大。
二、SMA改性沥青面层的施工准备1、原材料：进场的原材料，按相关规范（公路沥青路面施工技术规范）及图纸和有关文件进行相关原材料检测。
（1）沥青采用SBS改性沥青。
（2）粗集料采用溧阳采石场生产的玄武岩，石质强度高，不得含有风化颗料，粒径大于4.75mm，共二种规格：1#（9.5~16.0mm）、2#（4.75~9.5mm）。
（3）细集料细集料应采用坚硬、无风化、无杂质，可适当级配的人工轧制的米砂。
（4）填料沥青混合料用矿粉质量要求，采用表中高速公路、一级公路标准。
不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
矿粉每200T检验一次。
SMA沥青路面施工质量管理与控制论文
SMA沥青路面施工质量管理与控制1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从sma材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。
2.sma路面的组成和特点sma的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
其间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.sma路面的施工技术质量控制措施3.1sma混合料的制拌生产sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。
(2)由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
改性沥青SMA路面配合比设计及在施工中的应用分析
２ 配合 比设 计
Ｓ Ｍ Ａ沥青混合 料的配合 比设计应按 照现行施 工技术规范关于热拌沥青混合料配合 比设计 目 标配 合比设计阶段、 生产配合 比设计 阶段及生产配合 比
验证 三个 阶段 ， 来 确定 矿料 级 配和最佳 沥青 用量 。 ２ ． １ 目标 配合 比设计 阶段
１ 组 成 原 材 料
及４ ． ７ ５ ｍ ｍ 以上 粗 集 料 松 方 相对 密度 ， 并 计 算 ４ ． ７ ５ ｍｍ 以上 粗集 料 的 Ｖ Ｃ Ａ 。 Ｒ ｃ 结果 ， 见表 ２ 。
作者简介 ： 龚起超 （ １ ９ ８ Ｉ 一 ） ， 男， 主要从事公路施工管理。
湖
南 交 通 科 技
３ ９卷
此 矿料级 配及 最佳 沥青 用 量 作 为 目标 配合 ， 供 拌 和
燥、 无风化、 无杂质， 具有足够 的强度 、 耐磨性。为了 充分 发挥 粗集 料 的嵌挤 作用 ， 粗集 料还 必须 坚硬 、 表
面粗糙 ， 针 片状颗 粒少 ， 以便 嵌挤 良好 。 ３ ）细集 料 ： 采用 石灰 岩机 制砂 ， 干燥 、 坚硬。 ４ ）填料 ：采用石 灰岩 矿粉 ， 各 项 技 术 指标 满 足 要求 ， 同时为了提高混合料 的抗水损害能力及耐久 性， 掺人 ２ ％ 的水 泥 。 ５ ）纤 维稳 定 剂 ： 采用德国 Ｊ Ｒ公 司 生产 的木 质 素 纤维 ， 存 放 时务 必要 防潮 ， 严禁雨淋 ， 必 须 使 其保
１ ）沥青 ： 采用 Ｓ Ｂ Ｓ 进 口改性沥青 ， 各项技术指 标 满足要 求 。
２ ）粗 集料 ：采 用 江 苏 镇 江 玄 武 岩 石 ， 洁净 、 干
Ｓ Ｍ Ａ混合料配合 比设计应按工程实 际使 用的 矿料计算 各 种集料 比例 ， 配 合 比设 试验 ， 确定最佳沥青用量 。以
SMA路面施工与质量控制问题研究
SMA路面施工与质量控制问题研究论文导读：SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
SMA填料应选择干燥、磨细的石灰石粉,石灰石粉质量应满足《公路工程施工技术规范》(JTJ032)要求,0.075mm通过率不得小于75%,不得使用拌和楼回收粉尘,同时使用矿粉不宜过细。
沥青或改性沥青的原材料和成品温度、集料烘干加热沮度、混合料拌和温度及混合料的出厂温度,应该严格按照施工规范或技术要求的规定,随时随地进行检验。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
关键词：SMA路面，施工机械，原材料，施工技术1.SMA路面介绍SMA是一种由沥青(改性沥青)、纤维稳定剂(木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等)、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA混合料的特点是高粗骨料含量、高矿粉含量、高沥青含量、增加纤维稳定剂,低细骨料含量的一种间断式级配沥青混合料。
SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
2.机械设备的配备2.1拌和设备SMA混合料要求拌和时间较普通沥青混合料长,其产量只有AC型混合料的2/3,且生产过程中对机械设备要求较高,因此拌合设备采用进口4000型及以上拌和楼。
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全部生产过程必须由计算机控制,并配有性能良好、运转正常的打印装置,拌和过程中必须对拌和楼的信息实时打印。
拌和机应配备良好的二级除尘装置和纤维自动添加装置,且保证纤维计量准确。
2.2运输设备载重量15t以上的自卸汽车宜备20辆左右。
为保证运输过程中温度不降低,每辆运输车辆均应配备能覆盖全车的蓬布或厚棉被。
SMA沥青混凝土路面质量控制
浅谈SMA沥青混凝土路面质量控制摘要：sma全称沥青马蹄脂碎石路面，是包括沥青、矿粉、纤维稳定剂及细集料的沥青混合料，由于其具有较好的抗滑及高温稳定性，使得其在高速公路路面工程中得到应用广泛。
本文将对sma路面配合比设计、施工及质量控制等方面进行介绍。
关键词:sma；配合比；施工；质量sma的结构组成具有“三多一少”的组成特点，即沥青用量较多（6.0%—7%），矿粉用量较多（7%—13%），粗集料较多（70%—80%）；细集料较少。
较多的矿粉用量可增加沥青的用量，也可利用纤维增加稳定剂量；较多的沥青则可提高sma路面的粘结性，在选用沥青时，应尽量选择温度稳定性好、软化点较高及针入度较小的沥青材料，如sbs改性沥青。
由于sma结构组成合理，工程及工作性能突出，被公认为是强度及刚度合理、耐久性持久的材料。
具体来讲，由于在sma的组成中沥青马蹄脂用量较多，使得结构中的粘结效果较好，且能较好的抵抗低温及水环境变化引起的结构变形；间断级配会使路面的表面存在较大的空隙，构造较合理，显著提高sma路面的抗滑性能；粗集料的嵌挤效果较好，减小了路面在高温环境里出现车辙的几率；在混合料中加入纤维稳定剂，可保证路面的压实及摊铺质量，并保持混合料的高粘度水平；sma混合料空隙小的特点，保证了路面结构的耐久性。
为充分发挥sma路面的优点，应对施工过程中的配合比严格控制，并积极学习及总结sma的施工经验，避免出现sma路面的病害，完成好sma路面的建设。
1 sma路面混合料的配合比设计1.1原材料的选用①沥青结合料：在进行沥青结合料的选择时，应在满足相关规范要求的基础上，对工程所在地区的气候条件及所处位置的交通荷载情况进行分析，综合考虑后决定沥青结合料性能等级。
如漳州市水仙大街（龙文段）路面改造工程中的sma路面，选用埃索sbs 改性沥青，有效地提高了沥青的弹性性能，提高了沥青的粘度及软化点，并在一定程度上提高了路面的耐久性。
市政道路SMA改性沥青路面施工控制
市政道路SMA改性沥青路面施工控制发布时间：2023-04-27T05:11:47.824Z 来源：《工程建设标准化》2023年1期1月作者：张惠、邓迪[导读] 随着交通量交通荷载增大，沥青路面使用前期会发生许多病害，为了提高沥青路面整体使用效能，张惠、邓迪长江重庆航道工程局摘要：随着交通量交通荷载增大，沥青路面使用前期会发生许多病害，为了提高沥青路面整体使用效能，文章探讨了SMA改性沥青材料在高速路中的应用，结合SMA的特性，介绍了SMA改性材料高速路施工中的应用，并加强对路面铺设工程的质量检查，检测结果分析发现SMA的改性沥青材料的平整性、压实度都满足施工规范的要求，可有效改善以往沥青路面中的瑕疵。
关键词：市政道路；SMA；改性沥青；技术工艺引言市政道路是极为重要的基础设施，建设数量不断增多，规模不断扩大，在通行车辆不断增多的基础之下，导致道路出现了较为严重的损坏情况，有些道路刚刚投入使用就出现了病害的问题，沥青材料也会因为环境的高温而软化，低温而脆裂，发生严重的危害。
所以在市政道路投入使用后应该加强病害的处理，选择合适的应对措施，以提升结构的性能，满足当前的道路通行的需要。
对于市政道路来说，应用SMA改性沥青路面的形式，可以延迟使用寿命，对于当前的市政道路通行水平提升产生积极作用。
因此，本文重点研究市政道路SMA改性沥青路面施工控制技术，希望为我国现代化事业发展做出贡献。
一、原材料将SMA改性沥青材料应用到工程中，属于间断性材料的形式，加入填充剂等，充分的混合后形成合适的施工材料。
一般来说，在混合料中添加剂，提高材料的黏性，一般是加入5%的SBS改性沥青材料，保持内部结构稳定性，尤其是木质纤维的使用，比例在0.3%左右即可提升材料的性能，具备较高的使用效果。
二、施工工艺（一）工程施工的准备1.工程方案市政道路工程的建设中，改性沥青混凝土材料的制作极为重要，保持均匀性与稳定性，将拌和好的材料运输到现场，加强现场施工管理。
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。
SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。
因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。
基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。
关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。
需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。
一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。
在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。
在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。
此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。
改性沥青SMA路面施工控制(原文)
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
高速公路及一级公路
其他等级
公路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值不大于
车辙试验动稳定度
次/mm
非改性
不小于1500
79719
改性
不小于3000
浸水马歇尔试验残留稳定度比
％
普通沥青
不小于75
70709
改性沥青
不小于80
冻融劈裂试验的残留强度比
％
普通沥青
不小于75
70729
改性沥青
不小于80
渗水系数
ml/min
—-
不大于80
70730
构造深度
摩擦系数摆值
横向力系数
三、下承层的检查、清扫
SMA沥青混合料与普通沥青混合料相比,拌和时应注意以下几点：
1、木质素纤维的分散拌匀非常重要,建议干拌时间延长5—15s,加入沥青后延长5—10s，总生产时间延长15—25s。出料时注意目测混合料的均匀性、有无花白料、冒青烟等异常现象，如确定是质量问题，应以废料处理并及时纠正。
2、采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素多加或少加，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道的堵塞.
六、改性沥青SMA的摊铺
1、摊铺机前方应有五辆以上运料车等候卸料。在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺前10-30cm处停住，挂空档，不得撞击摊铺机，靠摊铺机推动前进。
2、摊铺前应将熨平板预热至100℃以上,摊铺中熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%.摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，大约有10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料，以减小混合料的离析和降低混合料的温度。SMA路面宜采用非接触式平衡梁控制高程和结构层厚度。
sma沥青混凝土路面的配合比设计要点及施工质量控制
13.2
级配 A(42 ∶ 36 ∶ 10 ∶ 12)/%
93.9
级配 B(42 ∶ 32 ∶ 14 ∶ 12)/%
93.9
级配 C（40 ∶ 32 ∶ 16 ∶ 12）/% 94.2
级配范围 /%
90 ～ 100
9.5 59.5 59.7 61.5 50 ～ 75
4.75 23.3 27.2 29.2 20 ～ 34
在初试过程中得出了 SMA 沥青混凝土的矿料比例 以及初试油石比 5.9%，再根据马歇尔试验中的要求制作 SMA 沥青混凝土马歇尔试件，实测数据如表 2 所示， 并 测 定 VCAmix 及 VMA 等 指 标， 在 满 足 VCAmix 小 于 VCADRC 和 VMA 大于 17.0% 的基础上确定级配，实测 数据如表 3 所示。
由表 2、3 得出只有级配 B 满足各项指标要求，选 择级配 B 为设计级配。 1.4 确定最佳油石比
以初试油石比的 ±0.3% 为间隔，调整 3 个不同的 油 石 比 进 行 马 歇 尔 制 件， 并 进 行 马 歇 尔 试 验。 通 过 马
表 1 三种初试级配通过不同筛孔的质量百分率
级配类型（集料比例）
· · 117 | 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials
2020 年第 1 期
SMA 沥青混凝土路面的配合比设计要点及施工质量控制
龚鸽
（中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏 苏州 215151）
摘 要 ： 文章以 SMA-13 沥青混凝土为例，对 SMA 沥青混凝土的各种结构性能和配合比设计要点进行了介绍和阐述。同时 对 SMA 沥青混凝土的运输、拌和、压实以及摊铺过程的施工进行了分析，并提出相应的施工质量监管和控制措施。
SMA沥青路面的施工与质量控制
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt），是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
SMA的施工流程与质量控制施工前准备工作。
SMA℃施工前除按普通沥青混合料进行常规检查以外，还应检查以下几个方面：（1）木质纤素必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防老化。
（3）对木质纤维素添加设备进行计量标定，木质纤维素添加设备不得受潮。
（4）改性沥青加热温度不大于175℃，并不得长时间的存放；对现场加工的改性沥青必须不间断搅拌，以防改性剂离析。
（5）制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在160～165℃之间。
S M A的拌制。
生产S M A采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为400t/h，实际生产能力为315～345t/ h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA 与普通沥青混合料生产的主要区别是（1）木质纤维素的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15S，总身产时间延长15～25S。
（2）由于沥青可能离析，SMA不应在储料仓里储备时间过长，储料仓力SMA的数量不宜过多，（3）采用人工添加木质纤维素以生产由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质纤维素应防止输运管道堵塞（4）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料提高了10～20℃左右，沥青加热温度掌握在165～175℃；矿料加热温度在190～220℃；矿粉和纤维素不加热；混合料出料温度控制在170～185℃，实践证明，这样的温度施工没有困难；当混合料超过195℃是，予以废弃。
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施摘要:本文结合工程实例，重点研究SMA沥青混凝土路面施工技术，主要包含前期准备、混合料拌和、摊铺、接缝处理的施工要点，以期给同仁提供参考，采用科学的施工技术提高沥青路面的施工质量，改善道路交通条件，推动公路事业的长远发展。
关键词：SMA沥青路面；摊铺；接缝处理；技术应用SMA沥青混凝土，即沥青玛蹄脂碎石混合料，在国内较为常用一种面层形式，在矿物纤维稳定剂中增加矿粉用量，集料骨架间隙可由间断级配填充密实，具有良好高温稳定性、抗滑性、抗水损害及低温抗裂等性能，可提高路面的综合质量。
在SMA沥青路面施工中，必须重视原材配伍性、混合料质量控制、摊铺、碾压等施工细节，如此才可发挥出SMA材料的性能优势，深入研究SMA路面施工技术具有重要意义。
1.工程概况某城市工程项目，该项目路面施工路段的起讫里程为K52+900～K73+760，路线全长20.86km，全线采用双向四车道一级公路，设计时速为80km/h，路基宽度24.5m。
面层结构采用4厘米SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料上面层＋6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土中面层（改性）＋8厘米AC-25C粗粒式普通沥青混凝土下面层。
本文主要研究SMA-13面层沥青玛蹄脂碎石混合料的施工技术内容。
1.SMA沥青路面施工控制技术2.1准备工作施工前，确保各原材技术指标符合要求，混合料按普通沥青混合料的标准做常规检测，同时关注SMA材料的特殊性，需做好如下准备工作：（1）检查改性剂SBS的存放时间，若长期存放，则要考虑该材料是否严重老化。
（2）室内架空堆放木质素纤维，采取防潮措施。
（3）集料按规格堆放且有棚的料仓内，各料仓隔墙要有足够之高，避免串料。
（4）运输、摊铺时的温度分别不低于170℃、165℃，防止温度下降或性能退化。
（5）通过搅拌设备对沥青罐内的改性沥青做连续搅拌，使材料具有均匀性。
2.2 SBS改性剂掺量在综合考虑道路等级、工程施工条件、气候环境等因素的基础上，通过SBS改性剂掺量与基质沥青掺配均做配伍性检验，以此确定SBS改性剂的掺量，并适当添加稳定剂，以保证改性沥青的均匀稳定。
SMA改性沥青路面施工质量控制
浅谈SMA改性沥青路面施工质量控制摘要：sma沥青路面以其高温稳定性、水稳定性和耐久性等优势，被广泛使用于高等级公路路面的铺设中。
在施工中如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从施工准备与施工过程中分析了对sma改性沥青进行质量控制的措施。
关键词：sma沥青混合料质量控制一、sma路面概述沥青玛蹄脂碎石混合料（简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有着非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
二、施工准备（一）材料的准备做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。
材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理。
1.沥青沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求。
沥青运到工地现场后，工地实验室要按照规范要求严格抽检。
工地实验室主要检查三大指标：针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。
沥青的贮备要用专用贮备罐，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。
2.集料改性沥青sma路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。
这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。
能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。
细集料在改性沥青sma混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。
改性沥青SMA路面施工工艺及质量控制
试验项 目
技 术 要 求
检测结果
温 性 能 ，增 加 沥 青 与 石 料 的 粘 附 性 ，尤 其 是 具 有 良好 的 变
视密度 （ ｃ ’ ｍ） 含水量 （ ） ％
粒 度 范 围 Ｇ０ ６ ． ｍｍ（ ） ％
≥２ ５ ． ≤１
１ｏ ０
２ ８５ ．４ Ｏ
ｌｏ ０
摘 要 ：本 文 分 析 了 改 性 沥 青 Ｓ ＭＡ 的 特 点 和 材 料 选
３ １２ ） ６ ０ ２
ｑ Ｃ，将其 泵 人 到 改 性设 备 中 。
择 ，重 点 介 绍 了 Ｓ ＭＡ路 面施 工 工 艺及 质 量 控 制 。 关 键 词 ：改性 沥 青 ；Ｓ ＭＡ；质 量 控 制 ；施 工 工 艺
（ ）Ｓ Ａ 混合 料 的铺 筑 要 尽 量避 免 纵 向冷 接 缝 ，横 向 １ Ｍ
施工缝用平缝。
预压 实装 置 ，最大摊铺宽度为 １ ２ｍ。 （ ）压实设备采用 ２台 Ｄ １０双驱双 振压路机 ，１台 ３ Ｄ１
Ｙ Ｃ ０双 钢 轮 振 动压 路 机 以及 １台 Ｓ 一 ７小 型 压边 机 。 Ｚ１ Ｘ １
２ １ 年 ６月 ０１
第 １年总第 １ １期 ２７卷 第３ ０１ 期 ３ ６
与沥青结合料 有关 ，因为纤维 有加筋 、分 散 、稳定 、增 加 粘性 、吸收及 吸附沥 青 的作 用。本工 程采 用 Ｖ Ａ Ｏ ８ ＩＴ Ｐ ０颗
粒 状 木 质 纤 维 素 、由 人 工 添 加 。其 主要 技 术 指标 见 表 ５ 。
Ｏ８ ．
（ ） 基 质 沥 青 预 热 。预 热 温 度 一 般 控 制 在 １５～１ ５ １ ６ ７
Ｓ ＭＡ必 须 使 用 纤 维 稳 定 剂 ，这 与 Ｓ ＭＡ使 用 较 多 的矿 粉
SMA沥青混合料的施工工艺与质量控制措施
ｓ Ａ沥青在生 产工厂装 车温度必 须保持 Ｍ 在 １０ ６￣ Ｃ以上 ，运到混 合料拌 合场 的温 度不应 低于 １０ ， ４ ￣ 运输车辆须 在２小时内运到指定地 Ｃ ４
点 ，并及时把沥青 泵送到 沥青储存罐 中。 １２ ．沥青拌合场储存的技术要 求 Ｓ Ａ 青的 储存 温度 应保持 在 ｌ ０ Ｍ 沥 ５￣ Ｃ左 右 ，若温 度低 于所要求 的储存温 度 ，Ｓ Ａ Ｍ 沥
缝 ，提 高其面层平整度。为提高路
及时 了解各项 技术指标 。
３ ３ ＭＡ的制拌 ．Ｓ
基 与路面 的施工 质量要求较 高 ；②． 改性剂 必 面的平整度 ，表 面层宜采用摊铺前后保持相同
须完 全分散在沥青中 ，才能充分发挥其效能 ；
高差 的雪橇式 摊铺 厚度控制方 式 。由于Ｓ Ａ Ｍ
ｓ Ａ Ｍ 的摊铺 与普通沥青混凝 土相同 。由
—５ ｍ／ ＭＡ 青的 粘度和软 化点 显著增加 ，ｓ Ａ 青的运 取得 更好的 效果 ，压实 速 度控 制在 ４ ｋ 干使用 了Ｓ 改性沥 青及纤维稳 定剂 ，混合 Ｍ 沥 。碾压速 度均衡 ，倒退时 关闭振动 ，方向要 料 的摊 铺温 度宜 为１ ０ ６￣ Ｃ～１ ０ ２ ８ ￣ ，温 度低于 输储存和路面面 层施工有一些与基质沥青不 同 ｈ 的要求 ，只有正 确使用才能达 到预期效果。 １１ ．运输的技术要求 逐渐地改变 ，不许拧着 弯行 走，对每一道碾压
３ ４ ＭＡ ．Ｓ 的摊铺和碾压成型
对 于密 级配 型混 合料 ，其 适宜 的碾 压温 多；采用人工添加木质素纤 维易产生 由于 人为
１ Ｓ 沥青混合料的施 工 ＭＡ
ｓ Ａ沥青 是 一 种以 弹 性 塑 胶类 改性 沥 于 １０ 。ｓ Ａ Ｍ ￣ １ Ｃ Ｍ 沥青混 合料 的压实工艺本着以
SMA混合料的施工质量控制
一绪论随着社会经济的发展，车辆的交通运输量特别是重载车辆的不断增加，社会对道路要求也日益提高，但沥青路面的高温稳定性能、低温抗裂及耐久性(抗疲劳、水稳定性和抗老化性)等路用性能在要求上往往是互相矛盾或者相互制约的。
为了显著地改善沥青路面的使用性能与使用寿命，采用 SMA 新结构型再加之改性沥青新材料，并根据当地的气候条件及交通情况进行沥青混合料的配合比设计，是解决上述矛盾的有效途径。
SMA 这种新型沥青混合料结构，即沥青玛蹄脂碎石混合料，它最早浮现于 60 年代的联邦德国，在欧洲称为 Split Mastix Asphalt，美国则称之为 Stone Mastic Asphalt，缩写为 SMA，它是在德国浇注式沥青混凝土的基础上发展而来的。
所谓改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高份子聚合物、磨细的橡胶粉或者其它填料等外掺剂或者采取对沥青轻度氧化等措施使沥青混合料的性能得以改善而制成的结合料。
SMA 中文意思是碎石沥青砂胶混凝土，具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小等优点，正日益被人们所重视，使之成为现代铺筑高等级道路面层的首选方案，并越来越多的应用到工程实践中。
我国首次采用 SMA 结构的是 1993 年竣工的北京首都机场高速公路，首都机场东跑道加盖沥青层和八达岭高速公路京昌段的表面层；此后，江苏、吉林、河北等省也铺筑了试验路。
实践证明， SMA 于改性沥青技术各有其特点，并不相同，相互配合使用，效果更为明显。
西安市三环路是西安市城市总体规划“三横、三纵、三环”道路网最重要的骨架与组成部份，它的建成可以完善西安市城市综合交通运输体系并兼起过街通道的作用。
三环路全线桥梁众多，部份桥面铺装采用了 SMA 改性沥青混合料，本文结合以前公路工程施工的经验，谈谈 SMA 沥青混合料施工质量控制以及改性沥青路面施工过程和注意事项。
二 SMA 改性沥青混合料路面施工工艺2.1 SMA 改性沥青混合料路面施工工艺原理设计配合比时，采用一种由高弹性改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成一体的 SMA 改性沥青混合料，使其具有抗车辙、抗裂、抗滑、耐久性高、水稳定性好的特点，同时在拌和生产和摊铺碾压过程中具有良好的工作性。
改性沥青路面配合比设计和施工
改性沥青路面配合比设计和施工摘要:以深平大道为例,重点介绍了改性沥青配合比设计以及其施工过程,指出改性沥青混合料路面是路面施工中的最后一道工序,配合比设计和施工直接影响路面的质量和使用寿命,应重点在级配,原材料选用及施工方面严格控制,从而确保沥青路面的质量。
关键词:改性沥青配合比设计施工改性沥青(SMA)是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料。
二、改性沥青路面施工技术1、原料的质量控制集料的规格、品种、含泥量、含水量、风化石含量等需作认真检查,若在外观检查中发现异常的颗粒组成,则必须进行筛分试验。
所有进场材料都应按规范进行检验,不合格的材料坚决退场,视工程重要程度,必要的情况下,加大抽检率。
堆料场要进行场地硬化处理,不同规格的料堆间应设置隔离墙,必须避免不同规格碎石混杂在一起。
料堆需做好标示,标示要清楚易识别,可避免上错料。
2、改性沥青制作改性沥青应现场制作,制作完毕应按规定抽样率对改性沥青质量进行抽检,确保制备质量。
改性沥青现场制作工艺如下:(1)掺入抗剥落剂,确保掺量满足设计要求;(2)基质沥青加热到160℃～165℃时,泵入到改性设备;(3)严格控制导热油的温度;3、要建立健全各项施工质量管理的规章制度,完善质量保障体系,加强制度管理,加强施工过程中的质量控制。
做到每个分项的每个施工部位都责任到人,且留有记录,使其具有可追溯性;要严格按照国家和地方施工质量验收标准中规定的质量验收责任、程序和验收方法进行验收,施工单位要严格执行三检制,并严格履行验收程序,对于验收不合格的,坚决不允许进行下道工序施工。
4、要加强对砼体搅拌计量配比的监督管理,严格按照规定的搅拌管理制度进行操作和控制,对所有材料都要采用重量比,并计量准确;对有试配要求的砂浆、混凝土等,必须先进行试配,调整合格后方可按确定的配比进行施工;要加强对原材料、建筑构配件和建筑设备的现场验收。
重点检查合格证、试验化验单;按规定复试的材料须在投入使用前及时复试,经检验方可投入使用。
公路SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制
4路面施工质量控制
4.1拌和
首先，选择间歇强制式拌和站（型号是4000），拌和阶段 必须烘干集料。针对沥青玛蹄脂碎石混合料而言，其沥青含 量、矿物含量相对比较高,若是油石比例不合理,就很容易出 现泛油、松散问题，所以混合料拌和时应该对油石比与矿料 级配进行严格控制。其次，严格管控混合料的出厂温度。一 般混合料的出厂温度需要控制在175 t ~ 185 t，若是温度 超过了 195T则视为废料。同时沥青混合料的拌和必须均 匀、充分，且无结块、白花料现象⑷。最后，控制木质素纤维 掺入量。拌和沥青料掺入之前，需要一次性地将木质素纤维 投入其中，掺入比一般控制在沥青混合料总量的0.4%以内 （偏差＜ ±2% ），并适当地对拌和时间进行延长，从而使木质 纤维与混合料均匀拌和。
• 143 •
能够有效地限制土体变形的情况出现,通常是在开挖工作面 结束后进行,保证间隔距离符合设计规范的要求，从而可以 提升钢支撑的结构性能，保证岩土体稳定性合格。钢支撑应 用到岩土稳定性比较差的地层上，可以起到提升结构稳定性 的效果，保证整个工程的结构质量合格。
4.4超前管棚支护 管棚施工方法应用在岩土的成拱效果相对比较差的岩
4.2挂钢筋网 钢筋网一般都会和锚杆联合应用,因为锚杆的设置应该
保证其达到规定间距的要求，所以其约束力是相对薄弱的， 容易出现坍塌的事故，所以锚杆之间要应用钢筋网进行连 接，能够形成三轴力的状态,确保其稳定性合格。锚杆的连 接也要符合要求，满足整体结构稳定性的标准。
4.3钢支撑 钢支撑是一种应用支撑结构刚性来稳定岩石体的形式，
第47卷第6期 0021 年 6 月
G血老劲
Sichuan Buildig Mcnefials
V<>1.47,No.6 June,2021