安全设施设计说明

交通安全设施设计说明
一、交通安全设施的意义
交通安全设施属于道路的基础设施，他对减轻事故的严重度。

排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。

特别是充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。

良好的交通安全设施不仅可以起到防止事故发生的作用，还可以影响行车过程中驾驶员的身心，可以缓解驾驶员的疲劳。

二、地理环境
该地区最显著的特点是“干”。

因为干，空气湿度低，云雨少，经常是晴空万里；因为干，太阳供给地面的热量，几乎全部用来加热大地和空气，而地面土壤又很干燥，无法蒸发降温，所以夏季白天温度偏高，到了夜晚，由于戈壁缺少保持热量的能力，地面冷却散热的速度特别快，温度迅速下降，形成昼夜温差特别大；因为干，地面植被相对稀疏，一起风就尘土飞扬，尤其是戈壁滩上时时有风沙弥漫。

三、设计依据
1. GB5768.1—2009《总则》
2. GB5768.2—2009《道路交通标志》
3. GB5768.3—2009《道路交通标线》
4. JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》
5. JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》
6. JTG B01-2003 《公路工程技术标准》
7. JTG/T B05-2004 《公路项目安全性评价指南》
8. JTG F71-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》
9. JTG D20-2006 《公路路线设计规范》
10. JTG D82-2009 《公路交通标志和标线设置规范》
11. JT/T279-2004 《公路交通标志板》
12. JT/T280-2004 《路面标线涂料》
13. GB/T18833-2002 《公路交通标志反光膜》
14. GB/T3880-1997 《铝及铝合金轧制板材》四、安全设施设计：
4.1 交通标志
1、技术要求
(1)为保证夜间标志板反光效果，本路所有警告标志采用二级反光膜，其他标志板的反光膜底膜采用三级反光膜，字膜采用二级反光膜。

(2)标志按支撑方式分为单柱式、双柱式两种。

2、标志结构说明及施工要求
（1）标志板与滑动槽钢采用铝合金铆钉或铝焊连接，版面上的铆钉头应打磨平滑。

（2）标志板与标志立柱采用抱箍连接。

（3）立柱钢管外径≤152mm的立柱，采用普通碳素焊接钢管；立柱钢管外径>152mm的立柱，采用一般常用热扎无缝钢管。

（4）立柱、法兰盘、横梁、抱箍及连接螺栓等构件，均采用热镀锌处理。

立柱、法兰盘、横梁镀锌量为550g/m2，紧固件为350 g/m2。

（5）单、双柱标志，其版面底边与地面高差应不小于2m。

（6）标志板反光膜，必须按照反光膜生产厂家的贴膜要求进行粘贴；
（7）圆形标志采用15mm的折边进行加固，其余标志均采用卷边加固处理。

（8）标志板安装时，应将矩形标志的顶边底边调成水平，标志板面应保持平整，不应产生变形。

对运输及安装过程中造成变形的板面，应调平或更换。

（9）标志板的制作、安装应符合GB5768-2009的要求。

3、标志板尺寸与速度之间关系
（1）指路标志；指路标志板的尺寸，首先根据道路的计算行车速度确定汉字大小
再根据汉字的安息数及板面要求确定板面尺寸。

汉字高度与计算行车速度的关系见表1。

汉字高度与计算行车速度的关系表1
指路标志的阿拉伯数字、拼音字、拉丁或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，他们与汉字高度的关系见表2。

指路标志标志的汉字或其它文字的间隔、行距等应符合表3的规定。

指路标示外边框宽为h/10，衬底边宽为h/10，外边框圆角半径为0.3h。

其它文字与汉字高度的关系表2
（2）警告标志；警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范应变之措施。

警告标志尺寸与计算行车速度的关系见表4所示。

警告标志尺寸与计算行车速度的关系表4
（3）禁令标志；禁令标志用来向道路使用者表示交通这遵行、禁止、限制等规定，必须严格遵守。

禁令标志设于距禁制事项附近的适当地点，一般需设置在最醒目的地方，并随标志设置目的而改变。

禁令标志尺寸与计算行车速度的关系见表5所示。

5、应力强度计算
（1）标志板所受的风载计算
结构重要性系数γ
=1.0;
风载分项系数γ
Q
=1.4;
空气密度4
2
2258
.1-
⋅
⋅
=m
s
N
ρ；
风力系数C=1.2；风速v=30m/s;
最大标志板宽W=4.95，高H=4.18
最小标志板宽W=2.76，高H=2.11
1000
/
2
2
1
0⎥⎦
⎤
⎢
⎣
⎡
⨯
⨯
⎪
⎭
⎫
⎝
⎛
=H
W
Cv
F
Q
wb
ρ
γ
γ
最大标志板 Fwb =19.17kN
最小标志板 Fwb =10.79kN
结果：符合要求
2、立柱所受的风载计算
结构重要性系数γ
=1.0;
风载分项系数γ
Q
=1.4;
空气密度4
2
2258
.1-
⋅
⋅
=m
s
N
ρ；
风力系数C=0.8；风速v=30m/s; 立柱迎风面宽D,高h；
h=2m D=0.25m
1000/2210⎥⎦
⎤⎢⎣⎡⨯⨯⎪⎭⎫
⎝⎛=h D Cv F Q wp ργγ
Fwp=0.3km
结果:符合要求
3、风载下立柱应力计算 作用于立柱的横向荷载wp wb
F F F +=
2
2; 作用于立柱底部弯矩2
)2(2h
F H h F M wp wb ⨯++⨯= 立柱直径D ，壁厚t D
t
D 2-=α 立柱受力面积A 抗弯截面系数)1(32
43
απ-=D W
拉应力W M
=max σ 剪应力A
F 2
=
τ 最大2F =9.885 最大M=39.5 W=0.0015
max σ=26.33 Mpa 最大τ=1.977 Mpa 结果：付合要求
4.2 交通标线 1、 技术要求
（1） 全线标线均采用热熔型反光涂料；
（2） 热熔型涂料的厚度为厚度1.8mm ±10%；玻璃珠按涂料总重量23%的比例混合于涂料中；
（3） 路面中心线、车行道边缘均采用15cm 线宽 ；
（4） 标线施工的同时在标线涂料表面撒布玻璃珠； （5） 反光标线涂料，应确保较好的反光性能；
（6） 划出的标线边缘整齐、表面平整，不产生涂料流淌，表面不产生沟槽、气泡等缺陷；
（7） 施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物、灰尘和路面因积水造成的淤泥；
（8） 标线施工过程中，能较好的控制标线厚度； （9） 施工时，环境温度不得低于10℃； （10） 车道边缘线，不应侵占行车道宽度。

2、标线设计
（1）中心双黄实线宽度为15cm,亮黄线之间距离为20cm 。

（2）中心黄虚线宽度为15cm ，长度为40cm ，两段黄虚线之间距离为60cm 。

（3）箭头尾部设计宽度为15cm,头部设计为45cm,头部长为120cm,箭头全长为300cm 。

4.3 护栏
1、护栏结构类型及材料
全线采用普通钢筋混凝土护栏，柱身每10cm 涂以黑白相间的颜色。

2、设计条件
设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A 、S 两级；中央分隔带护栏有：Am 、Sm 两级。

每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表6所示
公路防撞护栏的设计条件
注：g=9.81m/S2
3、波形梁护栏
设置于路侧的坡形梁护栏，按防撞等级可分为A级和S级。

S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用。

S级护栏的立柱中心间距为2m。

（1）路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。

立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm；当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm。

（2）交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设。

其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内的靠匝到一侧的两端8m范围内应采用加强型（S级），在加强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来。

（3）波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。

当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石的顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。

（4）波形梁护栏的立柱一般埋入土基，其埋深规定如下：
①当护栏立柱埋置土中且无路缘石时，立柱埋深不应小于110cm；当护栏立柱埋置土中且有路缘石时，立柱埋深不应小于125cm。

当中央分隔带采用组合型波型梁护栏，立柱埋置于土中时，其埋置深度不应小于110cm。

②当护栏立柱在遇到下列情况时，可采用混凝土基础埋置方法：
²立体置于桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方；
²立柱下方遇有地下管线、石方路段；
²其它特殊情况。

立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm。

为维修养护的方便，可采用法兰盘装配式的连接方式。

混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度，应根据不同情况由计算确定。

有条件时，宜采用钢套管。

(5)由于此平交路口位于交通分流出的三角地带，所以全程采用波形梁护栏。

4.4隔离栅
1、金属网隔离栅
（1）安装高度应根据不同的地形、村镇稠密情况确定。

隔离设施的有效安装高度一般为
1.60~1.80m。

(2) 隔离网和立柱的连接采用以下方法：
①隔离网挂在立柱的挂钩上。

型钢立柱上的挂钩可用冲压成型，或用焊接挂钩。

混凝土立柱上的挂钩可用预埋钢筋；
②隔离网先固定在框架上，框架与立柱通过螺栓连接。

2、尺寸规格
金属网规格尺寸
4.5 防眩设施
1、平曲线路段防眩设施的设置
平曲线路段设置防眩设施时应使用曲线内侧车道的车辆驾驶员同样不受眩光的影响，在设置前还应进行停车视距分析，以保证不减少停车视距。

（1）遮光角的调整。

在平曲线路段，车辆前照灯的光线沿曲线切线方向射出。

外侧车道上的车辆前照灯光线射向路外，不会使对向车道的驾驶员产生眩目；而内侧车道车辆的前照灯光线射向外侧车道，使外侧车道上的驾驶员受到瞬间眩光的照射，心理上感到不舒适，严重的会导致失明，使车辆沿切线方向越出路外造成交通事故。

为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮光角，防眩设施的遮光角应予以调整。

（2）停车视距
在中央分隔带较窄、曲率半径较小的平曲线路段，防眩设计可能会阻碍外侧车道驾驶员的视距。

因此，在设置防眩设施前应进行停车视距分析，以判断在停车视距范围内是否有防眩设施阻挡外侧车道的视距。

由于眩目程度随中央分隔带宽度变窄和曲线半径变小而趋于严重，因此对于曲线路段因设置防眩设施而出现的视距问题应给予足够重视。

确保视距可采用下列方法：
①在不满足停车视距要求的平曲线路段，不要设置防眩设施或将中央分隔带加宽。

②降低防眩设施的高度，使驾驶员可以从防眩设施上线通视本车道和对向车道，高度降低后的防眩设施应能阻挡对向车前照灯的大部分眩光，使驾驶员在白天能看到前方车流中尾车的顶部，这一高度一般为1.20m。

③对曲率半径较大的平曲线路段，可以把防眩设施的设置位置向曲线内侧适当偏移。

2、竖曲线路段防眩设施的设置
（1）凸形竖曲线路段
在凸形竖曲线路段上，驾驶员可以一定范围内从较低的角度看到对向车前照灯的眩光，随两车接近，视线上移，眩光才被防眩设施的遮光部分所遮挡。

所以，防眩设计遮光部分的下缘将成为控制接线指标，应使其接近或接触地面，以防止下缘漏光，可采用下述几种方法：
①防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。

若不能，可考虑采用（2）、（3）方法：
②防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木；
③降低防眩设施的下缘高度。

凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120m。

（2）凹形竖曲线路段
车辆前照灯在小半径凹形竖曲线路段底部照射的范围极有限，在大半径凹形竖曲线路段，当底部接近平坦、平面线形为直线段时，前照灯眩目的距离就长。

车辆越过凸形竖曲线路段相应各点防眩设施的高度。

由于各点的高度值是变化的，这给防眩设施的材料加工和安装带来很多困难，实施中可采用下述方法：
①根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种值足够的高树木；
②若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度；
③在凹形竖曲线路段底部种值树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。

为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。

4.6诱导标志
1、结构形式
（1）轮廓标由柱体、反射器和基础等组成，柱体为三角形，顶面斜向车行道，主体部分为白色，在距路面55cm以上部分有一块18cm³4cm的反射器。

反射器为定向反光材料，颜色应符合国家标准《视觉信号表面色》（GB 8416-87）逆向反射物色的规定。

轮廓标的基础为混凝土，柱体与基础可采用装配式；
（2）附着于各类建筑物上的轮廓标，由反射器、支架和连接件组成。

可根据建筑物的种类及埋置的部分采用不同形状的轮廓标和不同的连接方式；
（3）轮廓标附着于波形梁护栏中间的槽内时，反射器为梯形，与后底板铆接在一起，后底板固定在护栏与立柱的连接螺栓上。

后底板应做成一定的角度，角度的大小以保证汽车前照灯能大致与其保持垂直为原则；
（4）在经常有雾、风沙、阴雨、下雪、暴雨等地区，可采用较大的反射器（如φ100的圆形），并将轮廓标安装于波形梁护栏的立柱上，这种轮廓标可分为单面反射（A型）和双面反射（B型）两种，B型适用于需要为对向车道提供视线诱导的场合（如中央分隔带）。

也可将圆形反射器装在波形护拦板的上缘，这种轮廓标，通过专门加工的支架把轮廓标固定在波形梁上。

（5）附着于缆索护栏的轮廓标，系通过夹具将轮廓标固定在缆索上。

（6）附着于侧墙上的轮廓标，包括在隧道壁、挡墙、桥墩、混凝土护栏等处设置的轮廓标。

（7）设置于混凝土基础中的轮廓标柱，其设置高度（指反射器的中心高度）应与附着式轮廓标的高度大致相同；
（8）轮廓标反射器的安装角度，无论在直线段或在曲线上，应尽可能与司机视线垂直；
（9）轮廓标的设置位置，除特殊路段外，应等间距对称排列。

2、分流、合流诱导标的构造
（1）分、合流诱导标由反射器、底板、立柱、连接件和基础等组成。

反射器与底板可采用粘结，或用螺栓连接。

底板与立柱用抱箍、滑动槽钢通过螺栓连接。

混凝土基础尺寸为50cm ³50cm³50cm
（2）分流、合流诱导标的颜色规定为：高速公路诱导标的底为绿色，其他公路为兰色，诱导标的符号为白色。

3、线形诱导标的构造
（1）线形诱导标由反射器、底板、立柱、连接件和基础等组成。

反射器可以用粘结剂贴在底板上，也可采用螺栓连接。

底板与立柱用拖箍、滑动槽钢通过螺栓连接。

立柱埋置于混凝土基础上；
（2）附着于护栏上的线形诱导标由反射器、底板、立柱和连接件组成。

线形诱导标的立柱通过拖箍与护栏柱连接固定。

（4）线型诱导标的颜色规定为：一般道路指标性线形诱导标为蓝底白图案，高速公路采用绿底白图案；警告性线形诱导标为红底白图案。

目录
目录---------------------------------------------------------------------------------1 1交通安全设施的意义-----------------------------------------------------------1 2地理环境------------------------------------------------------------------------1 3设计依据--------------------------------------------------------------------------1 4安全设施设计-------------------------------------------------------------------1 4.1 交通标志------------------------------------------------------------------------------------1 4.2 交通标线------------------------------------------------------------------------------------3 4.3 护栏------------------------------------------------------------------------------------------3
4.4隔离栅----------------------------------------------------------------------------------------5 4.5 防眩设施------------------------------------------------------------------------------------6
4.6诱导标志------------------------------------------------------------------------------------7 3.7防眩设施设置-------------------------------------------------------------------------------4 3.8视线诱导设施-------------------------------------------------------------------------------4 3.9视线诱导设施设置-------------------------------------------------------------------------4。