铁路车站通过能力计算资料

l列 l出 L出 t出 0.06 0.06 v出 v出
一、占用咽喉时间标准的确定

2. 调车占用咽喉时间标准 车列牵出时间（t牵）
t牵 t空程 t准 L牵 0.06 v牵

车列转线时间（t转）。
t 转 t准 L转 0.06 t空程 v转

取车（送车）占用时间（t取（送））
第一节
概述
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路 咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方 向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发 该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客 （货物）列车数。
第一节
概述
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发 场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业 过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向 的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物） 列车数。
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 1 ）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。 利用率计算法的一般计算公式为
nt K
占
1440
N
n K
式中
K——车站某项设备的利用率； n――占用某项设备的现有列车数。
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 2 ）图解计算法。该法是根据车站相邻区段的列车运行 图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和 作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集 结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各 项设备的通过能力。 （ 3 ）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础， 以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作 业过程作为－个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算 车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
第一节
概述
1. 几个概念 2. 计算车站通过能力的目的 3. 车站通过能力的影响因素 4. 计算车站通过能力的方法
第一节
1. 概念：
概述
车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理 的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅 客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。
式中 ∑t空费－一一昼夜某项设备总的空费时间； ∑t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。
第一节
概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （ 1 ）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。 直接计算法的一般计算公式为
N 1440 t占
式中
N——车站某项设备的通过能力，列； t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；
第一节
概述
3. 车站通过能力的影响因素： （ 4 ）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接 发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不 均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用 到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。 随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。空费时间的 大小可用空费系数γ空表示，即 t 空费 r空 t占 t空费
第二节 区段站咽喉通过能力计算
车站咽喉通过能力的计算一般均 采用利用率计算法

一、占用咽喉时间标准的确定 二、道岔组占用时间计算 三、咽喉通过能力的计算
第二节 区段站咽喉通过能力计算
一、占用咽喉时间标准的确定

1. 列车占用咽喉时间标准 2.调车占用咽喉时间标准


3. 机车占用咽喉时间（t机）
第一节
概述
3. 车站通过能力的影响因素： （ l）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区 的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及 车站信集闭的类型等。 （ 2 ）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的 比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车 数量的增加，车站通过能力将降低。 （3 ）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不 均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着 不均衡性的增加，车站通过能力将降低。
一、占用咽喉时间标准的确定
3.机车占用咽喉时间（t机）
机车占用咽喉时间包括机车出段、入段占用咽喉 的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲 标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可 用写实查定的方法确定。

4. 固定作业占用时间（∑ｔ固） 5. 妨碍时间（∑ｔ妨）
一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准

列车接车占用时间（t 接 ）。列车接车占用时间
是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线 警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定 方法或按下式计算：
ｔ接＝ｔ准＋t进
t进
l列 l雀 l制 l进 L进 0.06 0.06 v进 v进
一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准
列车出发占用时间（ｔ 发 ）列车出发占用时间是指 自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的 时间，可用查定方法或按下式计算：

ｔ发＝ｔ准＋ｔ出
式中ｔ出一－自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾 部离开发车进路最外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止占用 咽喉的时间，min，且
第三章 学习要求
第三章 铁路车站通过能力
第一节 概述 第二节 区段站咽喉通过能力计算 第三节 区段站到发线通过能力 第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法 第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法 第六节 编组站编发线通过能力计算方法 第七节 客运站到发线通过能力计算 第八节 客车整备场通过能力
第一节
概述
Fra Baidu bibliotek2. 计算车站通过能力的目的如下：
（ 1 ）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足
计算年度运量的需求； （2 ）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量 增长的需要，有计划地进行车站改、扩建； （ 3 ）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘 潜力，提高效益； （ 4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力 是否协调，以便制定加强措施。