钣金技术培训教材1
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利于消费者
在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，铝能够抵抗腐蚀，而且能可再循环利用，将损耗降 低到最小程度。
应力应变
测试Testing
测试程序中包
在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变
括在盐水里面的淋 只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的
泡
汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。
在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford发明了流水线，在接下来的19年内，从那条流水线上生产出了 1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为公众交通的主要工具。
镀锌钢板和铝减少腐蚀
1982年Audi 100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减 少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在 汽车的早期时代时已经用来制造汽车的零部件了。完全铝车身的轿车只 有Audi公司生产的Audi A8和Honda公司生产的NSX。
涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化的白车身为 车身提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，在浸 入浸涂盆，通过两个反复的循环之后，涂料就附着在车 身上了。然后，有几种方法来保证焊接的缝隙和地板的 密封，填料在150℃下烘干。在表层喷涂和清洁之后， 干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上了。两层涂料都在 130℃下被烘干。
利于消费者
高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑 的最重要的因素。
喷漆现在完全自动化 喷涂系统和防腐蚀
车身材料介绍
v 车身材料 v 车身材料加热 v 车身热处理的种类 ❖ 高强度钢板的分类 v 超高强度钢的类型 ❖ 防锈钢板 ❖ 铝合金的种类
车身结构材料
❖ 车身结构钢板 ❖ 热轧钢板:
料
但是减重不仅仅通过使用类似铝或者镁等轻金属来实
现，新的制造技术能够运用高抗拉强度的钢板来制造车
身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。
材料应用
减重设计
合成材料-Synthetic materials
合成材料在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如保险 杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材料制成 的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于 白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越 重要了。
利于消费者
车身保护得越好，其保持稳定性的时间就越长，就能够更好的提供 稳定性。当然不同的安全措施也对维持轿车的价值有益，并且保证二手 车持续稳定的轿车性能。
涂装
喷漆-Painting
第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车只有一种 颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过2000种不 同的颜色和明暗的组合，都应用在自动涂装线上。水溶 性漆现在的发展十分迅速，每年为德国的汽车制造业节 省了大约40000吨有毒的溶剂。
减重设计
轻金属-Light metals
为降低轿车的重量，人们广泛采用铝来制作车门和 机舱盖等部件。
铝已经被用于制造高性能赛车的车身。Audi A8作为
最早大批量生产的轻金属车身的车型。由各种铝合金铸
造而成的部件用于机械应力非常高的地方。整个车身采
用轻金属（铝合金）可以减重50%。
LUPO 3L的车身包含3种材
包括整车。
车身密封-Sealing of the body
密封是基本的，因为车身的不同部件承受着不 同的力。
水尤其会对微观组织和未保护金属表面加速腐 蚀过程。密封条和下底板用合成的密封剂进行防护， 另外，板面也用有机或者合成树脂保护，空洞里充 喷车身 满了腊。
电镀-Galvanizing
最安全的保护钢板免受腐蚀的措施就是电镀， 电镀并不是将一层锌沉积在钢板上，而是与之反应， 生成一个稳定的结合层。
双门车，短车顶
车型
用途-Use
敞篷轿车在大多数情况下，是 从双排座轿车和双门车的车身演化 而来的。它们采用可折叠的车顶来 封闭车内空间。
越野车SUV是一种多功能车。
双门运动跑车
如果一辆车被定位为“乘坐 者之车”，其乘员就不能超过9 人，并且他们搭载的行李与车身 形状无关。
无顶蓬的敞篷 轿车
Van，夏朗， 提供多种内 饰选择
除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测 试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶 也往往遇上通过水域或者盐水的路况。
在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要
涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里路试，要经
在装车付运之前，每 历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时
辆轿车的水密性必须要经 过检查
❖ 是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之 间。
❖ 因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化 膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
车身结构材料
❖ 热轧钢板主要用途： ❖ 车架 ❖ 车辆车身内部钢板 ❖ 底盘零件 ❖ 底盘大梁 ❖ 建材（H槽或L槽）
车身结构材料
1 汽车的成长
5 焊接技术
2 车身的材料
钣金系统知识
6 碰撞理论 7 车身校正
3 钣金工具
4 表面件的修理
8 钣金件的替换
车身-Body
车身的制造分 ： 1、冲压 2、焊装 3、涂装
（油漆）
通过以下几个方面介绍车身
1、车身的历史 2、车身的分类；用途分类 3、车身的设计；减重设计 4、车身的制造；测试、涂装
起源
历史-History
当它出现的时候，并不是我们今天所熟知的“汽车”。第一辆汽车实 际上就是一辆气喘吁吁的单缸发动机的“破马车”。车架制造者提供了汽 车的其他部分，这就是后来一系列技术革新进步的成功的起点。驾驶很 快成为时尚，但是乘客却希望遮风避雨。
手工制作的T型车
1901年，第一辆Mercedes轿车出现了，它拥有一辆真正的 轿车应拥有的所有的“装饰”：前座、后座、翼子板以及可折叠 的顶棚。发动机前置，后轮驱动，车身大量使用了木材和钢铁。
车型
用途-Use
双排座轿车可以细分为揭背式和 溜背式轿车（也称为紧凑型轿车）。
旅行车也有一个封闭的车身， 与双排座轿车有所不同的是，在车 后门处有一个载物空间。
典型的揭背式 轿车
属于双排座轿车的 紧凑型轿车
有实用后门的 旅行车
双门车一般有两个全尺寸的车门。
运动型轿车也具有封闭车身， 一般两门两座。
在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，铝能够抵抗腐蚀，而且能可再循环利用，将损耗降 低到最小程度。
应力应变
测试Testing
测试程序中包
在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变
括在盐水里面的淋 只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的
泡
汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。
在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford发明了流水线，在接下来的19年内，从那条流水线上生产出了 1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为公众交通的主要工具。
镀锌钢板和铝减少腐蚀
1982年Audi 100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减 少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在 汽车的早期时代时已经用来制造汽车的零部件了。完全铝车身的轿车只 有Audi公司生产的Audi A8和Honda公司生产的NSX。
涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化的白车身为 车身提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，在浸 入浸涂盆，通过两个反复的循环之后，涂料就附着在车 身上了。然后，有几种方法来保证焊接的缝隙和地板的 密封，填料在150℃下烘干。在表层喷涂和清洁之后， 干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上了。两层涂料都在 130℃下被烘干。
利于消费者
高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑 的最重要的因素。
喷漆现在完全自动化 喷涂系统和防腐蚀
车身材料介绍
v 车身材料 v 车身材料加热 v 车身热处理的种类 ❖ 高强度钢板的分类 v 超高强度钢的类型 ❖ 防锈钢板 ❖ 铝合金的种类
车身结构材料
❖ 车身结构钢板 ❖ 热轧钢板:
料
但是减重不仅仅通过使用类似铝或者镁等轻金属来实
现，新的制造技术能够运用高抗拉强度的钢板来制造车
身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。
材料应用
减重设计
合成材料-Synthetic materials
合成材料在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如保险 杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材料制成 的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于 白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越 重要了。
利于消费者
车身保护得越好，其保持稳定性的时间就越长，就能够更好的提供 稳定性。当然不同的安全措施也对维持轿车的价值有益，并且保证二手 车持续稳定的轿车性能。
涂装
喷漆-Painting
第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车只有一种 颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过2000种不 同的颜色和明暗的组合，都应用在自动涂装线上。水溶 性漆现在的发展十分迅速，每年为德国的汽车制造业节 省了大约40000吨有毒的溶剂。
减重设计
轻金属-Light metals
为降低轿车的重量，人们广泛采用铝来制作车门和 机舱盖等部件。
铝已经被用于制造高性能赛车的车身。Audi A8作为
最早大批量生产的轻金属车身的车型。由各种铝合金铸
造而成的部件用于机械应力非常高的地方。整个车身采
用轻金属（铝合金）可以减重50%。
LUPO 3L的车身包含3种材
包括整车。
车身密封-Sealing of the body
密封是基本的，因为车身的不同部件承受着不 同的力。
水尤其会对微观组织和未保护金属表面加速腐 蚀过程。密封条和下底板用合成的密封剂进行防护， 另外，板面也用有机或者合成树脂保护，空洞里充 喷车身 满了腊。
电镀-Galvanizing
最安全的保护钢板免受腐蚀的措施就是电镀， 电镀并不是将一层锌沉积在钢板上，而是与之反应， 生成一个稳定的结合层。
双门车，短车顶
车型
用途-Use
敞篷轿车在大多数情况下，是 从双排座轿车和双门车的车身演化 而来的。它们采用可折叠的车顶来 封闭车内空间。
越野车SUV是一种多功能车。
双门运动跑车
如果一辆车被定位为“乘坐 者之车”，其乘员就不能超过9 人，并且他们搭载的行李与车身 形状无关。
无顶蓬的敞篷 轿车
Van，夏朗， 提供多种内 饰选择
除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测 试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶 也往往遇上通过水域或者盐水的路况。
在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要
涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里路试，要经
在装车付运之前，每 历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时
辆轿车的水密性必须要经 过检查
❖ 是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之 间。
❖ 因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化 膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
车身结构材料
❖ 热轧钢板主要用途： ❖ 车架 ❖ 车辆车身内部钢板 ❖ 底盘零件 ❖ 底盘大梁 ❖ 建材（H槽或L槽）
车身结构材料
1 汽车的成长
5 焊接技术
2 车身的材料
钣金系统知识
6 碰撞理论 7 车身校正
3 钣金工具
4 表面件的修理
8 钣金件的替换
车身-Body
车身的制造分 ： 1、冲压 2、焊装 3、涂装
（油漆）
通过以下几个方面介绍车身
1、车身的历史 2、车身的分类；用途分类 3、车身的设计；减重设计 4、车身的制造；测试、涂装
起源
历史-History
当它出现的时候，并不是我们今天所熟知的“汽车”。第一辆汽车实 际上就是一辆气喘吁吁的单缸发动机的“破马车”。车架制造者提供了汽 车的其他部分，这就是后来一系列技术革新进步的成功的起点。驾驶很 快成为时尚，但是乘客却希望遮风避雨。
手工制作的T型车
1901年，第一辆Mercedes轿车出现了，它拥有一辆真正的 轿车应拥有的所有的“装饰”：前座、后座、翼子板以及可折叠 的顶棚。发动机前置，后轮驱动，车身大量使用了木材和钢铁。
车型
用途-Use
双排座轿车可以细分为揭背式和 溜背式轿车（也称为紧凑型轿车）。
旅行车也有一个封闭的车身， 与双排座轿车有所不同的是，在车 后门处有一个载物空间。
典型的揭背式 轿车
属于双排座轿车的 紧凑型轿车
有实用后门的 旅行车
双门车一般有两个全尺寸的车门。
运动型轿车也具有封闭车身， 一般两门两座。