悬架系统PPT课件

双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长 双横臂式悬架在车轮上下.跳动时，能保持主销倾角16 不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成
横臂式独立悬挂
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多连杆式悬挂
一.定义 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆
配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数 量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量 为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。
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麦弗逊式悬挂
一.定义 麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的 一种，是当今最为流行的独立悬挂之一。虽然 麦弗逊式悬挂在行车舒适性好，其结构体积不 大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构 造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力， 抗刹车点头作用较差。
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麦弗逊式悬挂
二.结构与应用 简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即
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1． 定义 悬架是车架（或承载式车身）
与车桥（或车轮）之间的一切传力 连接装置的总称。
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2. 作用 ① 连接车身与车轮，以适当的刚性支承 车轮。 ② 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒 适性。 ③ 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。
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3. 组成
悬架由弹性元件、减振装置和导向机 构等三部分组成。
二.应用
这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后
悬架大都采用了独立悬架.
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优点
1.左右车轮的运动相互独立，减少了车身的 振动；
2.非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平 顺性好；
3.与断开式车桥配用，可降低汽车重心。
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三. 独立悬架类型 横臂式悬挂 多连杆式悬挂 纵臂式悬挂 烛式悬挂 麦弗逊式悬挂
纵臂式两种形式。
二.应用
单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主
销后倾角产生较大的变化，单纵臂式悬架具
有占用的横向和纵向空间小、轮距不随车轮
跳动而变化、结构简单、成本低等优点，主
要应用于后悬架。 .
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纵臂式悬挂
双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等 长的，形成一个平行四杆结构，这样，当 车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。 双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
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烛式悬挂
一.定义 烛式悬架的
结构特点是车轮 沿着刚性地固定 在车架上的主销
轴线上下移动。
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烛式悬挂
➢ 烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的 定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变 化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行 驶稳定。 ➢ 烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的 侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严 重。烛式悬架现已应用不多
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横臂式独立悬挂
(车轮在汽车横向平面内运动 ) 1) 单横臂式：应用较少 2) 双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等长 的独立悬架
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横臂式独立悬挂
一.定义 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的
独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单 横臂式悬架。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强 的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高， 侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎 磨损加剧，目前应用不多。
是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以 避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移 的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动， 并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定 悬挂的软硬及性能。
一般用于轿车的前轮。
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麦弗逊式悬挂
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一.定义 空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于
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4. 悬架的分类
➢按结构分：非独立悬挂，独立悬挂也分（横 臂式悬挂，多连杆式悬挂，纵臂式悬挂，烛 式悬挂，麦弗逊式悬挂），电控悬挂，空气 悬挂
➢按位置分：前悬架，后悬架
➢按作用原理分：被动悬架，半被动悬架，主 动悬架，半主动悬架
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一.定义
非独立悬架是指两侧的车轮安装在一根整体式的 车桥上，车桥通过弹性元件与车架相连的悬架。该悬 架当一侧车轮跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。 优点是结构简单，制造方便。
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多连杆式悬挂
二.应用
主要应用于大中型车
我们常见的中型和大型车上才会使用这种设 计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机 构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布 置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。 但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。
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多连杆式悬挂
解决可变前束以及随动转向的局限性
多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连
二.应用
非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛
应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅
用于后桥。
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三. 非独立悬架类型 平行钢板弹簧式悬架 连杆式螺旋弹簧式悬架
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钢板弹簧式非独立悬架
1） 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向 结构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前后悬 架，轿车的后悬架。 2）优点：结构简单，工作可靠。
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螺旋弹簧非独立悬架
1）一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便， 便于维护和保养的特点。 2）由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要 加装横向推力杆和纵向推力杆 。 3）旋弹簧套在减震器的外面，必须加装导向机构。
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一.定义
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧 独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性 和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。 现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成 为一种发展趋势。
杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及
使后轮获得一定的转向角度。
工作原理
其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬
挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非
常大，能完全针对车型做匹配和调校。
结论
因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而
提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，
无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是
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所有悬挂设计中最好的。
多连杆式悬挂
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纵臂式悬挂
(车轮在汽车纵向平面内运动 ) 1) 单纵臂式独立悬架
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纵臂式悬挂 2) 双纵臂式独立悬架
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纵臂式悬挂
一.定义
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平
面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双