昆山道路快速化改造工程施工方案
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常风向为NE向和SE向，频率均为9%，次常风向为ESE向和SSE向，频率均为8%，全年在NNE和SSE向之间出现的风的频率为57%，强风向NW向，最大风速24m/s，年平均2.6 m/s。影响本地的台风平均2-3次/年，风向NE，一般6～8级。
1.1.2.现场地形地貌
昆山属苏州市，地处湖沼积低洼平原区，除海拔81米的马鞍山（玉峰山）孤峰突起外，全境地势平坦，自西南向东北略呈倾斜，自然坡度较小。
1.1.1.自然地理条件
项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特征。冬季受极地大陆气候团主宰，盛行西北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春、秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。
年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%；年平均气温15.4°C；年均降水量1054mm。2007年度平均气温17.4℃，一月平均气温5.9℃，七月平均气温27.8℃，年极端最高气温38.1℃，最低气温零下1.8℃。2007年降水量1177.8 mm,一日最大降水量100.1 mm。2007年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%。
1.1.4.工程设计标准
（1）设计时速
本项目高架主线为城市快速路标准，设计时速80公里；
地面辅道为城市主干道标准，设计时速40公里，匝道35～60公里。
（2）荷载等级
汽车荷载等级：新建桥梁为公路-Ⅰ级；
老桥维持原有荷载标准；
路面计算轴载：BZZ-100型标准轴载。
（3）通行净空高度
高架道路下地面道路及高架之间≥5.2m；
图1-1主线桥梁中置段标准横断面示意图
（2）主线高架跨径布置组合
东线主线高架桥以30～35m跨径等截面现浇预应力钢筋砼连续箱梁为主；南线、西线和北线主线高架桥梁标准跨径主要采用25～35m跨径等截面现浇预应力砼连续箱梁。在跨路口处布设40～60m跨径现浇变截面预应力钢筋砼连续箱梁，在主要跨航道、沪宁高速及沪宁高铁等主要结点处跨径达60～90m。
⑧粉砂：灰色，密实。含云母，土质均匀，工程性质良好。
⑨层粉砂：灰色，饱和，密实，颗粒级配差，矿物成分主要为石英、长石、云母等，局部含少量粘颗粒，偶夹粉质粘土薄层，厚2-20cm。底部混细砂颗粒，含少量直径1-3cm砂盘。
据地质调查报告及有关区域地质资料，沿线场地平坦，为平原地区，无岩溶、崩塌、滑坡及地下采空区等不良地质作用，整体地层较稳定，变化小，一般均属于较均匀地基，适宜工程建设。
昆山市中环快速化改造工程
施工方案
上海建工集团股份有限公司
昆山市中环快速化改造工程项目经理部
二〇一二年六月
1项目综述
1.1.工程基本情况
昆山中环在既有312国道、黄浦江路、339省道、江浦路等四条地面道路位置建造高架主线，其中南线（G312）主线长13.6km，东线（黄浦江路）主线长12.7km，北线（S339）主线长8.5km，西线（江浦路）主线长9.6km，线路主线全长44.4km。工程由高架主线和地面辅道组成，均为双向6车道（局部4车道），主线设计时速80公里。全线设4座互通式立交（高新区立交、陆家立交、周市立交、预留长江路立交）、14处菱形匝道、新建跨主要航道大桥5座、辅道中小桥36座。
②-2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。局部夹少量粉土薄层，含有机质，工程性质差。
③黏土：褐黄色，可塑～硬塑，中等偏低压缩性。无摇振反应，光滑，干强度和韧性高。含氧化铁锈斑点，土质较均匀，工程性质良好。
④粉土、粉砂：灰色，稍密～中密，很湿。含石英云母，工程性质一般偏好。该层一般上部为粉土，下部为粉砂，
拟改造公路沿线地形平缓，地面标高一般为1.0～3.0m，根据区域资料，项目区域属于太湖流域堆积平原地貌区之低洼湖荡平原地貌亚区。
施工沿线地表水系较发达，多为小的河流和沟塘，旱季时为地下水补给源，雨季时为地下水的排泄地。由于地势平坦，坡降极小，地表径流滞缓，流速不大，无明显冲刷现象。
1.1.3.岩土层分布概况
横向道路主、次干路、支路≥5.2m；
行人及非机动车净高≥3.5m。
（4）桥梁标准横断面布置
高架快速路：0.5m（护栏）+12m（行车道）+0.5m（中央分隔带）+12（行车道）+0.5m（护栏）=25.5m；
地面辅道：8m（中央分隔带）+12.25m（行车道）×2+2m（侧分带）×2+4.5m（非机动车道）×2+2.25（人行道）×2=50m
本工程主线、匝道及立交匝道台后填土高度一般以3.0m控制。
（7）排水标准
地面道路及街坊暴雨重现期取2年；立交高架暴雨重现期取5年。
1.2.桥梁工程设计概况wenku.baidu.com
1.2.1.主线高架
（1）主线横断面布置
本工程标准横断面形式为双向六车道快速路+双向六车道辅道。
本工程主线大部分为中置形式，主线高架桥梁横断面布置：0.5m（防撞栏杆）+12m（快速主线）+0.5m（防撞护栏）+12m（快速主线）+0.5m（防撞栏杆）＝25.5m。
⑤粉质黏土：灰色，流塑～可塑，中等～高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。夹粉土层，土质不均匀，该层上部一般较软，呈流塑～软塑状态，工程性质差，下部性质变好，呈软塑～可塑状态。
⑥粉土、粉砂：灰黄色～灰色，中密～密实，含云母，工程性质较好，局部夹粉质黏土夹层，
⑦粉质黏土：灰色～青灰色，可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。夹粉土薄层，土质不均匀。工程性质一般偏好。
本地区地基土构成除填土外，其余均为第四系滨海、河口海湾、河泛、河床相沉积物。主要由一般黏性土、淤泥质土及粉（砂）性土组成。土层分布及结构特征简述如下：
①杂填土：褐灰色，主要由黏性土组成，含植物根系及碎石块、砖块等，结构松散，土质不均匀。
②-1粉质黏土：灰黄色，软塑，中等～高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。含氧化铁锈斑点，具有上硬下软特征，工程性质一般。
互通范围内单车道按8m设计，双车道按9m设计；菱形立交上下匝道采用8.5m双车道匝道，其中左右侧路缘带采用0.25m。
立交匝道桥：0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）=9.0m。
（5）结构类型
结构类型主要有纵桥向全预应力连续梁、部分预应力A类构件、普通钢筋混凝土构件等形式。
（6）台后填土高度
1.1.2.现场地形地貌
昆山属苏州市，地处湖沼积低洼平原区，除海拔81米的马鞍山（玉峰山）孤峰突起外，全境地势平坦，自西南向东北略呈倾斜，自然坡度较小。
1.1.1.自然地理条件
项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特征。冬季受极地大陆气候团主宰，盛行西北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春、秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。
年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%；年平均气温15.4°C；年均降水量1054mm。2007年度平均气温17.4℃，一月平均气温5.9℃，七月平均气温27.8℃，年极端最高气温38.1℃，最低气温零下1.8℃。2007年降水量1177.8 mm,一日最大降水量100.1 mm。2007年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%。
1.1.4.工程设计标准
（1）设计时速
本项目高架主线为城市快速路标准，设计时速80公里；
地面辅道为城市主干道标准，设计时速40公里，匝道35～60公里。
（2）荷载等级
汽车荷载等级：新建桥梁为公路-Ⅰ级；
老桥维持原有荷载标准；
路面计算轴载：BZZ-100型标准轴载。
（3）通行净空高度
高架道路下地面道路及高架之间≥5.2m；
图1-1主线桥梁中置段标准横断面示意图
（2）主线高架跨径布置组合
东线主线高架桥以30～35m跨径等截面现浇预应力钢筋砼连续箱梁为主；南线、西线和北线主线高架桥梁标准跨径主要采用25～35m跨径等截面现浇预应力砼连续箱梁。在跨路口处布设40～60m跨径现浇变截面预应力钢筋砼连续箱梁，在主要跨航道、沪宁高速及沪宁高铁等主要结点处跨径达60～90m。
⑧粉砂：灰色，密实。含云母，土质均匀，工程性质良好。
⑨层粉砂：灰色，饱和，密实，颗粒级配差，矿物成分主要为石英、长石、云母等，局部含少量粘颗粒，偶夹粉质粘土薄层，厚2-20cm。底部混细砂颗粒，含少量直径1-3cm砂盘。
据地质调查报告及有关区域地质资料，沿线场地平坦，为平原地区，无岩溶、崩塌、滑坡及地下采空区等不良地质作用，整体地层较稳定，变化小，一般均属于较均匀地基，适宜工程建设。
昆山市中环快速化改造工程
施工方案
上海建工集团股份有限公司
昆山市中环快速化改造工程项目经理部
二〇一二年六月
1项目综述
1.1.工程基本情况
昆山中环在既有312国道、黄浦江路、339省道、江浦路等四条地面道路位置建造高架主线，其中南线（G312）主线长13.6km，东线（黄浦江路）主线长12.7km，北线（S339）主线长8.5km，西线（江浦路）主线长9.6km，线路主线全长44.4km。工程由高架主线和地面辅道组成，均为双向6车道（局部4车道），主线设计时速80公里。全线设4座互通式立交（高新区立交、陆家立交、周市立交、预留长江路立交）、14处菱形匝道、新建跨主要航道大桥5座、辅道中小桥36座。
②-2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。局部夹少量粉土薄层，含有机质，工程性质差。
③黏土：褐黄色，可塑～硬塑，中等偏低压缩性。无摇振反应，光滑，干强度和韧性高。含氧化铁锈斑点，土质较均匀，工程性质良好。
④粉土、粉砂：灰色，稍密～中密，很湿。含石英云母，工程性质一般偏好。该层一般上部为粉土，下部为粉砂，
拟改造公路沿线地形平缓，地面标高一般为1.0～3.0m，根据区域资料，项目区域属于太湖流域堆积平原地貌区之低洼湖荡平原地貌亚区。
施工沿线地表水系较发达，多为小的河流和沟塘，旱季时为地下水补给源，雨季时为地下水的排泄地。由于地势平坦，坡降极小，地表径流滞缓，流速不大，无明显冲刷现象。
1.1.3.岩土层分布概况
横向道路主、次干路、支路≥5.2m；
行人及非机动车净高≥3.5m。
（4）桥梁标准横断面布置
高架快速路：0.5m（护栏）+12m（行车道）+0.5m（中央分隔带）+12（行车道）+0.5m（护栏）=25.5m；
地面辅道：8m（中央分隔带）+12.25m（行车道）×2+2m（侧分带）×2+4.5m（非机动车道）×2+2.25（人行道）×2=50m
本工程主线、匝道及立交匝道台后填土高度一般以3.0m控制。
（7）排水标准
地面道路及街坊暴雨重现期取2年；立交高架暴雨重现期取5年。
1.2.桥梁工程设计概况wenku.baidu.com
1.2.1.主线高架
（1）主线横断面布置
本工程标准横断面形式为双向六车道快速路+双向六车道辅道。
本工程主线大部分为中置形式，主线高架桥梁横断面布置：0.5m（防撞栏杆）+12m（快速主线）+0.5m（防撞护栏）+12m（快速主线）+0.5m（防撞栏杆）＝25.5m。
⑤粉质黏土：灰色，流塑～可塑，中等～高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。夹粉土层，土质不均匀，该层上部一般较软，呈流塑～软塑状态，工程性质差，下部性质变好，呈软塑～可塑状态。
⑥粉土、粉砂：灰黄色～灰色，中密～密实，含云母，工程性质较好，局部夹粉质黏土夹层，
⑦粉质黏土：灰色～青灰色，可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。夹粉土薄层，土质不均匀。工程性质一般偏好。
本地区地基土构成除填土外，其余均为第四系滨海、河口海湾、河泛、河床相沉积物。主要由一般黏性土、淤泥质土及粉（砂）性土组成。土层分布及结构特征简述如下：
①杂填土：褐灰色，主要由黏性土组成，含植物根系及碎石块、砖块等，结构松散，土质不均匀。
②-1粉质黏土：灰黄色，软塑，中等～高压缩性。无摇振反应，稍有光滑，干强度和韧性中等。含氧化铁锈斑点，具有上硬下软特征，工程性质一般。
互通范围内单车道按8m设计，双车道按9m设计；菱形立交上下匝道采用8.5m双车道匝道，其中左右侧路缘带采用0.25m。
立交匝道桥：0.5m（护栏）+8.0m（行车道）+0.5m（护栏）=9.0m。
（5）结构类型
结构类型主要有纵桥向全预应力连续梁、部分预应力A类构件、普通钢筋混凝土构件等形式。
（6）台后填土高度