铁路典型事故案例
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的线路工，造成三人死亡。
3、防护员履职不到位、擅自携带工具盲目上道造成的人身伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。7月2日7时42分，北京局衡 水工务段在京九线下行K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程在上行 车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与防护员进行呼唤应答，也没有得到现 场防护员准许上道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限界，被下行通 过的列车刮碰致死。
案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日，北京局石家庄南站两 名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职 工，经抢救无效死亡。
5、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A类事故。2 月26日20 时 41 分， 成都局成都工务机械段在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业 的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣 的作业地段几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大达到120.3mm）， 造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
7、设备养护维修不到位造成的行车事故。
案例1：3.24”乌鲁木齐局货车脱轨一般 A 类事故。3月24 日 6时10分, 西安局陇海线10520 次货运列车(兰州西机务段HXD1C679 牵引，其中机后 1 至 11 位为乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车 辆段回送到南京浦镇车辆厂进行厂修的空客车体)运行至凤阁岭～拓石间 K1326+196 处，机后10 位YW25K672236 因转向架检修质量不良，加之轨道强度不足，发生脱轨，继续运行至拓石站 12号道岔处，机后9位 KD25G998030、11 位 YZ25K348259、12 位C64K4880755、13 位 P64JK3465643 脱轨，中断陇海上行线行车，经救援 11 时 48 分开通线路恢复行车。
2、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤 亡较大事故。6月7日，西宁机务 HXD1C620机车牵引57907次路用列车 运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线， 因工务作业人员防护不到位，天窗点外 违章使用捣固机等机具上道，司机间断 瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路
开滦铁路运输分公司 2019年
聪明人用别人的鲜血给自己提醒！ 糊涂人用自己的鲜血为别人提醒！
第一节
什么是安全生产
第二节 铁路行车事故的危害
第三节 国外事故案例
第四节
相关事故案例
第一节 什么是安全生 产
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进行，使生产 劳动者在生产过程中的安全得到可靠保证。就生产单位而言， 主要是在生产过程中不出生产事故、设备事故、人身事故。
另外，还要做好防火、防触电、劳动保护及环境保护 等工作。
安全生产原则：
贯穿安全生产的原则：
“安全第一，预防为主”。
（一） 1、 所谓“安全第一”就是
要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中 保证安全生产。要增强安全意识，将安全生产纳 入责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上 健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；
( 2）西班牙列车脱轨事故
据新华社马德里报道，2017年11 月29 日，西班牙南部安达卢西亚自治区发生客运 列车脱轨事故，造成27名乘客受伤，其中两人伤势严重。当天上午10时左右，一列 从马拉力口市开往塞维利亚市的列车行驶至塞维利亚的阿拉阿尔镇附近时，第三节 车厢突然脱轨，随后多节车辆脱轨，但没有车辆侧翻。两名重伤员被直升机送往医 院。事故发生后，往来马拉力口和塞维利亚两市之间的火车停运。
违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例3：“7.16”济南局错放响墩 在邻线被客车碾压事故。7月16日8时 42分,济南铁路局京九线杨庙站-临清站 之间下行线K388+546处施工，因防护 人员错误将响墩放在上行线，被K974 次轧上停车。
案例4：“7.12”西安局检查工具掉 落顶回信号D类事故。7 月 12 日，宝 鸡工务段秦岭线路工区作业人员在检 查道岔过程中，检查工具不慎脱落搭 接两股钢轨造成连电，顶回已经开放 的发车信号。
以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够 全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。
第二节铁路行车事故的危害
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例， 往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给 国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大损 失…….
安全是铁路运输生产的永恒主题。
( 3）美国客运列车脱轨事故
2017年7点45分，全美铁路客运公司（Amtrak）运营的501次客运列车在华盛 顿州西雅图南部一座横跨公路的铁路桥上发生脱轨事故。该列车早6点从西雅图出 发，终点站为俄勒冈州最大城市波特兰。脱轨的列车砸中了在铁路桥下公路上行 驶的数辆通勤汽车，目前已造成至少6人死亡，大约100人受伤，五辆汽车和一辆 卡车在高速公路堆积，但未有驾车人员遇难。事故列车是这条新线上的首发列车 ，脱轨时运行速度在70～90英里／小时（112～144公里／小时），脱轨前列车上 共有78名乘客和5名工作人员。事故发生的线路原归BNSF公司所有，用于货物和 军事运输，后由当地的运输管理机构SoundTransit接管，并对线路进行了更新改 造。
8、隐患排查整治不到位造成的行车事故。
案例1： “6.5”兰州铁路局货物列车水害事故。6月5日凌晨，兰州局管内合资铁路敦煌线南 侧距线路约20 公里山区突降暴雨（据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过 程），暴雨形成山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后 涵后路基下部被洪水掏空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线 路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨， 中断行车 5 小时 34 分。
什么是交通事故？
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、 脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事 故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程 中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过 程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其 他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大 事故和一般事故四个等级。
第四节 相关事故案例 主要内容： 介绍铁路线路作业、道口作业、机车作业和火灾等相关事故案
例，对今后在生产作业中起到警示作用。
1、武汉局襄阳工务段“11.20”作业人员车辆伤害死亡一般A1类 事故
2017年11月20日，武汉局襄阳工务段云梦线路车间新沟线路工区带班 班长祝某带领11名线路工（含驻站及现场防护人员），携带道尺1把、石 碴叉4把、套筒2个、压机2台、内燃冲击镐2台，进行汉丹上行线线路的 机械捣固及点外整理道床外观作业。
事故的主要原因机车超速（限制速度30英里/h）、司机违章操作是造成事故 的主要原因。
(4）德国2起列车事故
客运列车追尾。据德国媒体报道，当地时间12月5 日 19点30分，由私营国家快运 公司（NationalExpress ）运营的区域快车RE 7 在北威州梅布什镇与德铁运营的 一列货运列车追尾，当时客运列车载有约150名乘客，事故造成近50人受伤，其 中3人重伤，经济损失超过200万欧元。客运列车所属的国家快运公司对德新社表 示，碰撞前客运列车司机已经意识到轨道上有障碍物，并采取紧急制动措施，防 止了更为猛烈的撞击。
经汉丹下行线K23+300工作门处入网，执行8时00分至10时00分汉丹上 行线K22--K25天窗修作业，作业防护设置为驻站联络员董某，现场防护员 李某，K21+300处下行方向远端防护员汪亲龙，K26+350处上行远端防护 员卢某，冲击镐持机人分别为严某、马某 。作业组成员7时08分进网后， 擅自变更作业计划，安排现场防护员李某、冲击镐持机人严某、马某、民 工李某等人员使用内燃冲击镐，利用列车运行间隔，点外处理下行 K23+897轨检车一级病害（8.47毫米高低）撤垫捣固作业，作业期间于7 时57分下道避让了T6701次，列车通过后，其中3名线路工完成撤垫作业 后到上行侧路肩上休息，其他人员再次上道在下行线进行线路冲击镐捣固， 因严某、马某操作的内燃冲击镐的噪声和作业震动声未能听见现场防护员 的警示声，错过下道时机，8时07分被以141km/h通过的D5281次（孝感 东―襄阳，武汉动车段CRH2A-2039号，武昌南机务段值乘）撞出线路， 被撞人员位于汉丹下行线K23+880路肩处，当场死亡，构成铁路交通一般 A1类事故。
2、 抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有 数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措 施具体，目标明确，责任到人： 3、加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识， 做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证， 做出新的成绩。
（二） 1、所谓“预防为主”Fra bibliotek就是要及时发。 4、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故
案例1：5.13”成都铁路局人身伤亡一般A类事故。5月13日，成都局成昆线共和～ 杨旋间鸭子池2号桥第四孔左侧人行道托架及整孔桥梁步行板脱落垮塌，造成在正在桥 上施工的成都工务机械段 4 名作业人员从 13 米高的桥上坠落， 2 人死亡、2 人重伤。
6、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例1：“3.14”济南铁路局防碰撞施工机具停车一般D16事故。3月14日，济南工 务机械段分别在胶济线黄台站登记封锁上行385Km100m至390Km200m，进行换轨、 焊轨、综合整修施工作业。线路开通后，因驻济南东站联络员没有将“施工提前结束 和线路已开通的命令”传达到在黄台站登记的施工负责人，致使9名焊轨人员不清楚济 南东施工已结束，推着“快速下道小车”进入已开通的济南东至济南间上行线路（做 第二天施工准备工作），导致50302次列车于4时21分采取紧急制动，在胶济线上行线 391Km590m处停车，停车后机车距小车40米。
安全生产与人的生理、心理因素：
1.安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关， 诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素 （如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律） 等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影 响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。
2. 大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差 错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的 原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。
安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成 为广大员工的共识。
俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十 年代，一位铁路老劳模曾经说过“火车轮子一转就存在不安 全因素， 人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯 祸。”
第三节 国外事故案例
（1）法国列车与校车相撞事故
据新华社巴黎12月14 日报道，法国南部东比利牛斯省佩皮尼昂一处铁路 平交道口于当天下午发生一起城际列车TER与校车相撞的事故。事故中校车 被列车撞成了两段，当时该校车搭载了45 至50名中学生，事故造成校车上6 名学生死亡、17人受伤，列车上3人受轻伤。
现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于 未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在 萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条 件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章， 采取必要的措施等，杜绝事故产生。
2、 预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济 上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位 都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法， 并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。
3、防护员履职不到位、擅自携带工具盲目上道造成的人身伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。7月2日7时42分，北京局衡 水工务段在京九线下行K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程在上行 车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与防护员进行呼唤应答，也没有得到现 场防护员准许上道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限界，被下行通 过的列车刮碰致死。
案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日，北京局石家庄南站两 名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职 工，经抢救无效死亡。
5、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A类事故。2 月26日20 时 41 分， 成都局成都工务机械段在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业 的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣 的作业地段几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大达到120.3mm）， 造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
7、设备养护维修不到位造成的行车事故。
案例1：3.24”乌鲁木齐局货车脱轨一般 A 类事故。3月24 日 6时10分, 西安局陇海线10520 次货运列车(兰州西机务段HXD1C679 牵引，其中机后 1 至 11 位为乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车 辆段回送到南京浦镇车辆厂进行厂修的空客车体)运行至凤阁岭～拓石间 K1326+196 处，机后10 位YW25K672236 因转向架检修质量不良，加之轨道强度不足，发生脱轨，继续运行至拓石站 12号道岔处，机后9位 KD25G998030、11 位 YZ25K348259、12 位C64K4880755、13 位 P64JK3465643 脱轨，中断陇海上行线行车，经救援 11 时 48 分开通线路恢复行车。
2、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤 亡较大事故。6月7日，西宁机务 HXD1C620机车牵引57907次路用列车 运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线， 因工务作业人员防护不到位，天窗点外 违章使用捣固机等机具上道，司机间断 瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路
开滦铁路运输分公司 2019年
聪明人用别人的鲜血给自己提醒！ 糊涂人用自己的鲜血为别人提醒！
第一节
什么是安全生产
第二节 铁路行车事故的危害
第三节 国外事故案例
第四节
相关事故案例
第一节 什么是安全生 产
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进行，使生产 劳动者在生产过程中的安全得到可靠保证。就生产单位而言， 主要是在生产过程中不出生产事故、设备事故、人身事故。
另外，还要做好防火、防触电、劳动保护及环境保护 等工作。
安全生产原则：
贯穿安全生产的原则：
“安全第一，预防为主”。
（一） 1、 所谓“安全第一”就是
要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中 保证安全生产。要增强安全意识，将安全生产纳 入责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上 健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；
( 2）西班牙列车脱轨事故
据新华社马德里报道，2017年11 月29 日，西班牙南部安达卢西亚自治区发生客运 列车脱轨事故，造成27名乘客受伤，其中两人伤势严重。当天上午10时左右，一列 从马拉力口市开往塞维利亚市的列车行驶至塞维利亚的阿拉阿尔镇附近时，第三节 车厢突然脱轨，随后多节车辆脱轨，但没有车辆侧翻。两名重伤员被直升机送往医 院。事故发生后，往来马拉力口和塞维利亚两市之间的火车停运。
违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例3：“7.16”济南局错放响墩 在邻线被客车碾压事故。7月16日8时 42分,济南铁路局京九线杨庙站-临清站 之间下行线K388+546处施工，因防护 人员错误将响墩放在上行线，被K974 次轧上停车。
案例4：“7.12”西安局检查工具掉 落顶回信号D类事故。7 月 12 日，宝 鸡工务段秦岭线路工区作业人员在检 查道岔过程中，检查工具不慎脱落搭 接两股钢轨造成连电，顶回已经开放 的发车信号。
以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够 全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。
第二节铁路行车事故的危害
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例， 往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给 国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大损 失…….
安全是铁路运输生产的永恒主题。
( 3）美国客运列车脱轨事故
2017年7点45分，全美铁路客运公司（Amtrak）运营的501次客运列车在华盛 顿州西雅图南部一座横跨公路的铁路桥上发生脱轨事故。该列车早6点从西雅图出 发，终点站为俄勒冈州最大城市波特兰。脱轨的列车砸中了在铁路桥下公路上行 驶的数辆通勤汽车，目前已造成至少6人死亡，大约100人受伤，五辆汽车和一辆 卡车在高速公路堆积，但未有驾车人员遇难。事故列车是这条新线上的首发列车 ，脱轨时运行速度在70～90英里／小时（112～144公里／小时），脱轨前列车上 共有78名乘客和5名工作人员。事故发生的线路原归BNSF公司所有，用于货物和 军事运输，后由当地的运输管理机构SoundTransit接管，并对线路进行了更新改 造。
8、隐患排查整治不到位造成的行车事故。
案例1： “6.5”兰州铁路局货物列车水害事故。6月5日凌晨，兰州局管内合资铁路敦煌线南 侧距线路约20 公里山区突降暴雨（据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过 程），暴雨形成山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后 涵后路基下部被洪水掏空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线 路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨， 中断行车 5 小时 34 分。
什么是交通事故？
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、 脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事 故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程 中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过 程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其 他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
事故分为特别重大事故、重大事故、较大 事故和一般事故四个等级。
第四节 相关事故案例 主要内容： 介绍铁路线路作业、道口作业、机车作业和火灾等相关事故案
例，对今后在生产作业中起到警示作用。
1、武汉局襄阳工务段“11.20”作业人员车辆伤害死亡一般A1类 事故
2017年11月20日，武汉局襄阳工务段云梦线路车间新沟线路工区带班 班长祝某带领11名线路工（含驻站及现场防护人员），携带道尺1把、石 碴叉4把、套筒2个、压机2台、内燃冲击镐2台，进行汉丹上行线线路的 机械捣固及点外整理道床外观作业。
事故的主要原因机车超速（限制速度30英里/h）、司机违章操作是造成事故 的主要原因。
(4）德国2起列车事故
客运列车追尾。据德国媒体报道，当地时间12月5 日 19点30分，由私营国家快运 公司（NationalExpress ）运营的区域快车RE 7 在北威州梅布什镇与德铁运营的 一列货运列车追尾，当时客运列车载有约150名乘客，事故造成近50人受伤，其 中3人重伤，经济损失超过200万欧元。客运列车所属的国家快运公司对德新社表 示，碰撞前客运列车司机已经意识到轨道上有障碍物，并采取紧急制动措施，防 止了更为猛烈的撞击。
经汉丹下行线K23+300工作门处入网，执行8时00分至10时00分汉丹上 行线K22--K25天窗修作业，作业防护设置为驻站联络员董某，现场防护员 李某，K21+300处下行方向远端防护员汪亲龙，K26+350处上行远端防护 员卢某，冲击镐持机人分别为严某、马某 。作业组成员7时08分进网后， 擅自变更作业计划，安排现场防护员李某、冲击镐持机人严某、马某、民 工李某等人员使用内燃冲击镐，利用列车运行间隔，点外处理下行 K23+897轨检车一级病害（8.47毫米高低）撤垫捣固作业，作业期间于7 时57分下道避让了T6701次，列车通过后，其中3名线路工完成撤垫作业 后到上行侧路肩上休息，其他人员再次上道在下行线进行线路冲击镐捣固， 因严某、马某操作的内燃冲击镐的噪声和作业震动声未能听见现场防护员 的警示声，错过下道时机，8时07分被以141km/h通过的D5281次（孝感 东―襄阳，武汉动车段CRH2A-2039号，武昌南机务段值乘）撞出线路， 被撞人员位于汉丹下行线K23+880路肩处，当场死亡，构成铁路交通一般 A1类事故。
2、 抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有 数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措 施具体，目标明确，责任到人： 3、加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识， 做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证， 做出新的成绩。
（二） 1、所谓“预防为主”Fra bibliotek就是要及时发。 4、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故
案例1：5.13”成都铁路局人身伤亡一般A类事故。5月13日，成都局成昆线共和～ 杨旋间鸭子池2号桥第四孔左侧人行道托架及整孔桥梁步行板脱落垮塌，造成在正在桥 上施工的成都工务机械段 4 名作业人员从 13 米高的桥上坠落， 2 人死亡、2 人重伤。
6、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例1：“3.14”济南铁路局防碰撞施工机具停车一般D16事故。3月14日，济南工 务机械段分别在胶济线黄台站登记封锁上行385Km100m至390Km200m，进行换轨、 焊轨、综合整修施工作业。线路开通后，因驻济南东站联络员没有将“施工提前结束 和线路已开通的命令”传达到在黄台站登记的施工负责人，致使9名焊轨人员不清楚济 南东施工已结束，推着“快速下道小车”进入已开通的济南东至济南间上行线路（做 第二天施工准备工作），导致50302次列车于4时21分采取紧急制动，在胶济线上行线 391Km590m处停车，停车后机车距小车40米。
安全生产与人的生理、心理因素：
1.安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关， 诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素 （如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律） 等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影 响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。
2. 大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差 错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的 原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。
安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成 为广大员工的共识。
俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十 年代，一位铁路老劳模曾经说过“火车轮子一转就存在不安 全因素， 人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯 祸。”
第三节 国外事故案例
（1）法国列车与校车相撞事故
据新华社巴黎12月14 日报道，法国南部东比利牛斯省佩皮尼昂一处铁路 平交道口于当天下午发生一起城际列车TER与校车相撞的事故。事故中校车 被列车撞成了两段，当时该校车搭载了45 至50名中学生，事故造成校车上6 名学生死亡、17人受伤，列车上3人受轻伤。
现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于 未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在 萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条 件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章， 采取必要的措施等，杜绝事故产生。
2、 预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济 上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位 都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法， 并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。