城市轨道交通

城市中的主要交通问题：

①交通拥挤；②交通事故；③交通污染；④能源消耗；⑤空间和景观的破坏。

城市轨道交通与其它城市交通相比具有以下优点：

①速度快；②运量大；③能耗低；④安全性高；⑤无直接污染；

⑥单位占地少。

缺点：造价高，灵活性差。

城市轨道交通的作用：

作用一：城市轨道交通是解决特大城市交通问题的有效途；

作用二：轨道交通建设是合理利用城市土地资源，调整城市结构的重要手段；

作用三：城市轨道交通是促进城市经济持续快速发展的必要条件；

城轨形式在造价上的区别：

城轨线路设置方式与投资额的关系也很大，同样规模的线路，地面、高架、地下3种不同的线路设置方式其经济投资比一般为1 ：3 ：9。

地铁的优点：

1、地铁是一种大容量的城市轨道交通系统可以有效疏散城市中心地带的密集客流，分担绝大部分城市公共交通出行。

2、地铁具有可信赖的准时性和速度，不会出现交通阻塞而延误。

3、地铁线路与其他交通方式无相互干扰，安全性高。

4、噪声小，污染少，节约土地资源。

地铁的缺点：

1、地铁的建设费用高昂。在我国，每公里地铁造价平均约8亿元人民币。

2、地铁建设周期长，见效慢。

3、一旦发生火灾等事故，乘客疏散比较困难，容易造成大量人伤亡和财产损失。

轻轨的优点：

1、轻轨的线路布设具有相当大的弹性，因地制宜，没有固定的模式。

2、以简易车站的型式设于人行道或分隔带上，低站台，提高乘客上下车的效率。

3 、轻轨车辆具有轻型化、大容量和宽敞舒适等特点。造型美观，是一道靓丽的城市风景线。

4、投资比传统的重轨运输系统低（约为地铁的1/3 ～1/2），同

时建设周期短，运营维修成本低。

轻轨的缺点：

1、由于轻轨多在地面，纵横交错的轨道对城市的分割比较严重。

2、共用路权的轻轨线路，为了不影响其它交通，通常选用嵌铺在道路面上的槽形钢轨。轨道一旦损坏，维修难度大；

3.占用土地面积大，对自然景观影响大。

单轨交通的优点：

1、占用土地少，每根支柱直径仅为1 ～1.5m ，双线轨道梁的线路断面总宽度约为5 ～7m ，与其他高架轻轨系统相比是最窄的。

2、可以适应复杂地形的要求，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁，降低造价。

3、单轨交通系统爬坡能力较强，线路最大坡度可达到250 ‰，能够适应复杂地形。

单轨交通的缺点：

1、单轨交通的橡胶轮胎与轨道间摩擦较大，因此能源消耗要比地铁高50% 左右。

2、悬挂式单轨存在稳定性的问题，车辆摆动随车速的提高而加剧，目前还难以有效地解决。

3、单轨交通车辆、轨道技术

较为特殊，目前我国还没有研制能力。

轨道交通的通信系统主要由以下几部分组成：

1、地面调度指挥通信系统；

2、无线调度系统；

3、闭路电视监视系统；

4、车站广播系统。

城市轨道交通系统供电制式主要分为第三轨供电和接触网供电两类。

第三轨供电：

•优点：净空低，可靠性高，易于维护；

•缺点：安全性差，容易发生触电事故。

接触网供电：

•优点：安全，易于多系统接轨；

•缺点：净空高，维修养护费用。

城轨建设程序各阶段内容：

项目投资前阶段——项目建议书、可行性研究、项目决策；项目投资阶段——总体设计、初步设计、施工图设计、建筑工程和设备安装、调试和运营准备、试运营、验收。

运营阶段——开始正常运营。

轨道交通线网规划的工作流程：

①规模匡算；②结构分析；③方案生成；④客流预测；⑤评价优选；⑥实施规划。

项目前期工作主要内容包括：

①机会研究；②可行性研究；③项目评估；④项目决策。

城市轨道交通项目投融资主要有以下几种模式：

①政府投资；②国外政府和金融组织贷款；③ABS方式（资产证券化）；

④PFI方式（民间资金启动）；⑤土地转让权融资；⑥租赁模式；

⑦上市融资。

城市轨道交通线网规划的一般原则：

1、满足城市主干客流的交通需求是城市轨道交通线网规划的根本原则；

2、线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地；

3、线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系；

4、规划线路要尽量沿城市干道布设；

5、线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便，线

网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀；

6、城市常规公共交通网络与轨道交通线网要衔接配合好，充分发挥各自优势。

城市轨道交通线网规划的一般方法：

1、交通分析为主导；

2、定性分析和定量分析相结合；

3、静态和动态相结合；

4、近期规划与远景方案相结合。

钢轨选型：

钢轨类型是按每延米大致重量划分的，选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。虽然轻轨交通车辆的轴重较轻，但为保证客运车辆的运行质量和钢轨有较长的使用寿命以及适应铺设无缝线路的需要，在正线上宜选用50kg/m以上的钢轨，国内外采用地铁和轻轨有选用重型钢轨的趋势，我国地铁和轻轨均采用60kg/m 的重型钢轨。车场线供空车运行，速度又低，所以选用50kg/m 或43kg/m 的轻型钢轨。

城市轨道交通行车组织与调度工作的主要内容：

①列车运行调度指挥；②车站接发车组织；

③调车工作组织；④列车运行调度指挥。

列车运行调度指挥：

行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行调整方法有：

1.、始发站提前或推迟发出列车；

2、加开或停运列车，备用列车替换和变更列车交路；

3、组织列车加速运行、不停车通过某些车站, 恢复正点；

4、调整列车运行时间间隔；

5、扣车。

票制的确定：

轨道交通系统现行的票价制式大体上可分为单一票价制和计程票价制两大类。

单一票价制是指不论乘车距离，全线只发售一种票价车票。这种票价制式的优点是售票速度快，检票实行单检制，即进站检票、出站不检票，可减少车站作业人员。缺点是不利于吸引短途客流。

计程票价制是指按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。这种票价制式的优点是乘客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较复杂。

最常见、最基本的线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。