公路工程地质
高速公路建设中的地质工程问题
高速公路建设中的地质工程问题地质工程是在土壤、岩石和水体等地质环境下进行工程设计、施工和监测的学科。
在高速公路建设中，地质工程问题是一个不可忽视的重要方面。
本文将从地质勘探、地质评价、地质灾害预防三个方面讨论高速公路建设中的地质工程问题。
一、地质勘探地质勘探是高速公路建设前不可或缺的一个环节，通过对区域内地质条件的详细调查，确定工程地质特征和地质类别，为工程设计提供准确的地质数据。
1. 地质调查：地质调查是地质勘探的基础工作，包括野外观察、地质剖面测量和化验分析等。
通过地质调查，能够获得地层分布、构造形态、岩性特征等重要信息。
2. 勘探方法：地质勘探方法主要包括钻探、探槽和地质雷达等。
钻探是最常用的勘探方法之一，通过取得地下土壤和岩石样本，分析其物理、力学和化学特性，为工程建设提供数据依据。
二、地质评价地质评价是对地质环境进行综合分析和评价，确定工程建设中可能出现的地质问题，为工程设计提供可行性建议。
1. 地层评价：地层是地质层序中的基本单元，不同地层具有不同的物理和力学特性。
通过对地质剖面和钻探样本的分析，可以确定地层的厚度、坚硬程度以及变形性质等，为道路路基和桥梁基础设计提供依据。
2. 地质条件评价：地质条件评价主要包括地下水位、地震活动和地质灾害等因素的评估。
地下水位的高低直接影响着土壤的稳定性，需要在设计中予以考虑。
地震活动是高速公路安全性的重要因素，应进行地震地质评估，确保工程抗震能力。
地质灾害评估主要包括滑坡、地面沉降和地下水涌出等，通过对地质灾害的防治提前进行评估，降低地质灾害对工程造成的危害。
三、地质灾害预防地质灾害是高速公路建设过程中需要重点关注的问题。
通过合理的工程设计和防治措施，可以有效预防和减轻地质灾害对工程的影响。
1. 滑坡防治：滑坡是一种常见的地质灾害，通常是由于土壤的不稳定性和地下水的影响导致的。
在工程设计中，应考虑土体的抗滑性能，采取加固措施，如挡土墙、钢丝网等，以确保高速公路的安全性。
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施条件变化大，地质灾害类型多且危险性大，应及时预防治理。
关键词】公路工程；地质灾害类型；防治措施公路是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。
近年来，国家不断加大交通基础设施建设力度，公路交通条件日益改善，伴随而来的地质灾害问题也显著增加。
公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元、地层岩性，会遇到多种地质环境问题，地质灾害类型较多，常见的地质灾害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、冻土冻融。
1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1崩塌、滑坡崩塌是指陡峻斜坡上的块状岩土体高速倾倒、翻滚、坠落于坡脚现象，崩塌的特点是垂直位移分量大于水平位移分量。
滑坡是指斜坡上的岩土体主要在重力和地下水作用下，沿着一定软弱面或软弱带以水平位移为主的整体向下滑动的作用和现象。
崩塌、滑坡地质灾害是山区公路工程常见的地质灾害之一，主要是由地质原因或人为开挖坡脚造成的。
由于山坡或路基边坡发生崩塌、滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。
大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，砸坏路基及公路桥，中断交通，破坏厂矿，淹没村庄，造成行车事故，甚至引起人身伤亡。
1.2泥石流泥石流是指发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。
泥石流具有强大的破坏力，它往往在很短时间内摧毁一切工程设施和夺取千百人、甚至上万人的生命财产，是严重威胁山区人民和工程建设的地质灾害。
泥石流是公路，尤其是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用及其强烈的公路水毁类型，是毁坏穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在机制，危害方式只要是淤积、掩埋、堵塞、冲击及冲刷公路，我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿。
1.3地面塌陷地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型，公路工程若在上述塌陷地区通过，经常会造成路面开裂、路基及路面变形、沉降甚至塌陷，影响公路正常通行，甚至威胁人身生命、财产安全。
公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工中常见不良地质以及处理方法
公路施工中常见不良地质主要包括软土、黏土、泥岩、岩溶、滑坡、崩塌等。
这些地质现象会给公路施工带来很大的麻烦，甚至会导
致工程延误或失败。
因此，我们需要采取一系列有效的处理方法来应
对这些问题。
对于软土，可采取加固措施，如在地基上加设加筋混凝土板、挖
沟排水、注浆加固等。
在地层中存在黏土时，要加强对黏土的试验、
分析，采用合适的处理方法，如加水稳定法、加浆强化法等。
泥岩是
一种水分含量很高的软岩，对施工影响很大，可以采取喷涂加固等措
施进行处理。
对于岩溶地质，需要对地质条件加以了解，并采取适当
的治理措施，如填充、固结、注浆等。
滑坡和崩塌是公路施工中最常见的问题之一，其速度和力量十分
惊人。
在治理中要做好“三防”，包括预防、监测和防治。
采用加固、改道、支挡等措施来避免和减缓滑坡崩塌的危害，保障公路正常施工
和运营。
总之，公路施工中常见不良地质给工程带来很大的麻烦，需要进
行有效的处理措施来应对。
我们要结合实际情况，采用合理的技术手段，加强监测和预防，确保公路工程的建设和运行安全、可靠。
公路工程地质勘察要求
＊*＊*＊****高速公路初步设计工程地质勘察要求＊＊*＊*＊＊集团有限公司＊***＊**高速公路工程设计项目部＊*＊＊*年*＊＊＊＊月一、工程概况****＊***二、勘察的主要依据2.1执行技术标准1。
《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98）2。
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）3。
《公路土工试验规程》（JTJ051—93）4。
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）6。
《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89）7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）2。
2 参照标准1。
《建筑工程地质钻探技术标准》（JGI87—92）2《原状土取样技术标准》（JGJ89—92）3.《静力触探技术规则》（TBJ37—93）4。
《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112-87）5。
《铁路工程特殊岩土勘察规程》(TB10038—2001）6。
《铁路工程不良地质勘察规程》（TBl0027-2001）7。
《铁路工程物探规程》8。
《工程地质手册》（第三版)9。
《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）公路行业未明确的，执行工程地质、水文地质、工民建等行业的有关标准、规范、规程。
三、勘察目的与任务1．初勘是根据工可报告推荐的路线走廊带，有针对性地进行工程地质勘察,对公路工程建筑场地做工程地质比选,为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必需的工程地质依据.2．根据设计需要，进一步查明场地的工程地质条件，并对方案进行比选，最终确定公路路线和构造物的布设位置。
3．查明路线沿线及各桥涵构造物地基的基本地质结构、工程地质及水文地质条件，对桥、隧、路堤、路堑等构筑物设置的适宜性作出评价，对地基、边坡稳定性作出评价，对隧道围岩进行分类并对其工程性能作出评价。
4．查明沿线不良地质和特殊性岩土的类型、规模、空间分布、性质，做出定性和定量评价，给出处治的合理建议并提供设计所需的岩土参数。
简述道路工程地质的具体内容
简述道路工程地质的具体内容
道路工程地质的具体内容主要包括以下几个方面：
1.地质构造与地质条件：这是地质勘察中的重要部分，涉及到地层、岩性、节理、断层等方面的调查和分析。
地质构造如地层厚度、倾角、断层等，以及地质环境如地下水位、土壤类型、地貌等都对公路的选线、设计、施工有重要影响。
2.地质灾害风险评估：地质灾害如滑坡、泥石流、地面塌陷等是自然灾害的一种，需要进行风险评估和预测，并采取相应的防灾措施，以确保工程的安全和稳定。
3.公路沿线地貌与地下水研究：了解公路沿线的地貌类型，如平原、丘陵、山地等，以及这些地貌的形成原因。
同时，需要对地下水位进行综合评价，确定工程建设的可行性和可靠性。
4.岩石与土壤类型研究：了解岩石和土壤的类型和性质，以便进行道路设计和施工。
岩石和土壤的类型、成分、结构、物理性质等都会影响道路的稳定性。
5.特殊地质问题的研究：如软土、盐渍土、冻土等特殊地质问题，需要进行专门的研究和处理，以确保道路建设的质量和安全。
6.环境保护：在道路建设过程中，需要考虑到环境保护问题，包括土地利用、水土保持、生态恢复等。
这需要了解地质条件和环境因素，以制定相应的保护措施。
总的来说，道路工程地质的内容涉及多个方面，需要综合考虑地质构造、地质环境、工程需求和环境保护等多个因素，以确保道路建设的质量和安全。
公路工程地质灾害方案
公路工程地质灾害方案一、总体概况公路工程地质灾害是指在建设、运营和维护公路过程中，由于地质因素引起的自然灾害，包括但不限于山体滑坡、滑坡、地裂缝、土壤液化等。
地质灾害对公路工程造成严重威胁，可能导致道路封闭、交通中断、人员伤亡和财产损失。
为了确保公路工程的稳定运行，必须加强地质灾害的预防和应对工作，做好各项技术措施的规划和实施。
二、地质调查与评估1.项目前期地质调查在进行公路工程规划设计前，必须进行细致的地质调查。
通过地质力学、地球物理、遥感等手段，全面了解工程区域的地质背景，识别潜在的地质灾害隐患点，并对灾害风险进行评估。
2.灾害易发地段的判别通过地质勘探、地质雷达探测、地震反应分析等手段，明确灾害易发地段，包括山体滑坡、滑坡、地裂缝和土壤液化等。
3.灾害风险评估利用地质灾害风险评估模型，对项目区域的潜在地质灾害风险进行定量分析，为后续防治措施的制定提供科学依据。
三、预防措施1.山体滑坡防治对于潜在的山体滑坡地段，采取物理治理和生态修复相结合的方式，如梯田构筑、植被恢复等措施，加强对边坡的加固支护，并定期进行监测和维护。
2.滑坡和地裂缝防治在易发滑坡和地裂缝地段，采取排水减压、坡体加固等多种措施，增加地层稳定性，减少地下水对边坡的侵蚀，以防止滑坡和地裂缝的发生。
3.土壤液化防治在土壤液化易发区，采用地基加固、土体改良等技术手段，减小地震时土层的液化倾向，确保公路工程的稳定性。
四、应急响应措施1.灾害监测与预警系统建立地质灾害监测系统，包括地面监测点、遥感监测和无人机监测，实时监测工程区域的地质变化，及时发出预警，并建立应急响应机制。
2.应急预案与演练制定公路地质灾害应急预案，包括人员疏散、道路封闭、灾害评估和应急救援等流程，定期组织演练，提升应急响应能力。
3.灾后恢复与救援建立快速灾害评估与救援机制，调动各方资源，快速恢复公路交通，减少地质灾害对公路工程的影响。
五、管理与监督1.技术标准与规范制定公路工程地质灾害防治的技术标准和规范，明确工程建设的安全要求，推广先进的防治技术手段。
公路工程地质勘察规范(JTGC20 2011)原文
3 公路工程地质勘察的技术要求
3.1 一般规定
3.1.1公路工程地质勘察可分为预可行性研究阶段工程地质勘察（简称预可勘察）、工程可行性研究阶段工程地质勘察（简称工可勘察）、初步设计阶段工程地质勘察（简称初步勘 察）和施工图设计阶段工程地质勘察（简称详细勘察）四个阶段。
3 .1 .2 公路工程地质勘察勘探点、测试点和观测点的布置应能明确工程目的，具有代表性,能判明重要的地质界线和查明工程地质状况，其密度、深度应根据勘察阶段、成图比例、露 头情况和工程结构特点等确定。
地质构造—地质构造与公路工程之间关系(工程地质课件)
二、地质构造与桥基工程的关系
1.地质构造与桥基工程的关系如下图所示情况时，易产生桥基不稳定。 2.桥位、桥墩的布置，应做具体探测，尽量避开软弱层面。
桥
如下图所示隧道工程处于不带问号的地质构造中为稳定结构，反之不稳定。
a 水平岩层或近于水平岩层 b 直立岩层 c 倾斜岩层 d.褶皱构造
e.断层
地质构造与公路工程之间关系
一、地质构造与路基工程的关系
1.当地质构造与路基工程的关系如图a、b、c所示时，对边坡稳定有利。 2.当地质构造与路基工程的关系如图e、d所示时，易形成边坡的坍塌或滑坡。 3.当地质构造与路基工程的关系如图f所示时，易产生滑塌。
4. 堆积层下伏基岩如下图所示时，易发生滑塌。
公路工程地质勘察大纲要求
公路工程地质勘察大纲要求1、路线勘察路线初勘应以工程地质调绘主为，勘探测试为辅，基本查明下列内容：（1）地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件；（2）不良地质和特殊性岩土的成因、类型、性质和分布范围；（3）区域性断裂、活动性断层、区域性储水构造、水库及河流等地表水体、可供开采和可用的矿体的发育情况；（4）斜坡或挖方路段的地质结构，有无控制边坡稳定的外倾结构面，工程项目实施有发或加剧不良地质的可能性；（5）陡坡路堤、高填路段的地质结构，有无影响基底稳定的软弱地层；（6）大桥及特大桥、长隧道及特长隧道等控制性工程通过地段的工程地质条件和主要地质问题。
2、桥位工点勘察桥梁初勘应根据现场地形地质条件，结合拟定的桥型、桥跨、基础形式和桥梁的建设规模等确定勘察方案，基本查明下列内容：（1）地貌的成因、类型、形态特征、河流沟谷岸坡的稳定状况和地震动参数；（2）褶皱的类型、规模、形态特征、产状及其与桥位的关系；（3）断裂的类型、分布、规模、产状、活动性，破碎带宽度、物质组成及胶结程度；（4）覆盖层的厚度、土质类型、分布范围、地层结构、密实度和含水状态；（5）基岩的埋深、起伏形态，地层及其岩性组合，岩石的风化程度及节理发育程度；（6）地基岩土的物理力学性质及承载力；（7）特殊性岩土和不良地质的类型、分布及性质；（8）地下水的类型、分布、水质和环境水的腐蚀性；（9）水下地形的起伏形态、冲刷和淤积情况以及河床的稳定性；（10）深基坑开挖对周围环境可能产生的不利影响；（11）桥梁通过气田、煤层、采空区时，有害气体对工程建设的影响。
3、路基勘察（1）按微地貌形态分段记录描述地表土类别、厚度、密实程度、地表干湿状况及下卧岩层名称、产状、岩性、风化破碎程度、节理裂隙发育程度以及地下水埋深、变化规律和地表水活动情况等，同时，应现场初步拟定路堑边坡坡比。
（2）路堑边坡应特别注意调查有否不利的控坡节理面，若有，则应详细调查控坡节理面的层位、产状、有否泥化夹层等。
《公路工程地质勘察规范》(jtg,c20-20XX)
竭诚为您提供优质文档/双击可除《公路工程地质勘察规范》(jtg,c20-20XX)篇一：路基等地勘要求地勘要求参照《公路工程地质勘察规范》（jtgc20-20xx），建议：一、路线：1、对全线进行工程地质调绘或调查，工程地质条件简单时可进行地质调查。
地质调绘应沿路线及其两侧的带状范围进行，调绘宽度沿路线左右两侧的距离不小于200m；调绘比例尺为1:2000.。
2、对路线的水文地质及工程地质进行说明，并对地下水及河水进行有关检测，是否对混凝土具有腐蚀性，进行有关分析评价3、提供1:2000～1:10000的工程地质平面图和工程地质纵断面图，相关调查和试验数据附表及照片。
二、高填方：1、ak7+370～412,bk9+370～478，bk9+621～700三段为本项目的高填方路堤；2、在路线工程调绘上查明高填方的工程地质条件，查明地貌类型、地形的起伏变化及横向坡度，岩层结构及相关特性，基岩的埋深及起伏变化情况，地基岩土的地基承载力，地表水的分布及水质，地质稳定性。
3、每段高路堤横向勘探断面的数量不得少于1条，每个断面的钻孔或挖探数量（建议采用挖槽法）不得少于1个，必要时可进行适当的原位测试。
地质条件复杂时应增加勘探断面。
4、对高填方路段工程地质进行说明，对工程场地的适宜性进行评价、分析、评估高路堤产生过量沉降、不均匀沉降及地基失效导致路堤产生滑动的可能性。
5、出图1:2000工程地质平面图及工程地质纵断面图，1:100～1:400的工程地质横断面图，1:50～1:200的挖探柱状图，岩土物理力学指标水质分析资料，附图、表及照片。
三、深路堑（深挖方）：1、ak4+335～400(最大挖深31.2m)，bk9+760～820(最大挖深21.8m)，bk13+555～620(最大挖深20.6m)三段为本项目涉及的深路堑。
2、在路线工程地质调绘上查明深挖路段的工程地质条件。
查明地貌类型、地形的起伏变化及横向坡度、斜坡的自然稳定状况；斜坡上覆盖层厚度、土质类型、结构、含水状态和密实度；覆盖层与基层接触面的形态特征及起伏变化情况；岩层结构及相关特性岩层层理、节理、断层、软弱夹层等结构面的产状、规模及其倾向路基的情况；地下水的位置、流量及对边坡的稳定性影响(《公路工程地质勘察规范》(jtg,c20-20xx))；地表水的分布及对边坡稳定性的影响；路堑的稳定性。
公路工程地质
公路是陆地交通运输的干线之一，道路的结构由三类建筑物所组成：第一类为路基工程，它是路线的主体建筑物（包括路堤和路堑等）；第二类为桥隧工程（如桥梁、隧道、涵洞等），它们是为了使路线跨越河流、深谷、不良地质现象和水文地质地段，穿越高山峻岭或使路线从河、湖、海底下通过；第三类是防护建筑物（如护坡、挡土墙、明洞等）。
在不同的路线中，各类建筑物的比例也不同，主要取决于路线所经过地区工程地质条件的复杂程度。
作为既是线型建筑物，又是表层建筑物的公路、桥梁和隧道，往往要穿越许多地质条件复杂的地区和不同的地貌单元，使公路的结构复杂化。
在山区路线中，塌方、滑坡、泥石流等不良地质现象对它们构成威胁，而地形条件又是制约路线的纵坡和曲率半径的重要因素。
为此，公路工程地质在研究对象和方法上都有自己的特色。
地球是太阳系九大行星中较小的一颗行星。
太阳在银河系里只是 1. 6 X 1011颗恒星之一；银河系也仅仅是总星系的一个成员；而总星系还只是宇宙的一部分。
现代天文观测手段能测知的可见宇宙边缘已达120亿光年。
（1999年欧洲八国建成超哈勃太空望远镜后，可观测到140亿光年远的星系）。
可见，地球在无穷大的宇宙中是颗极其渺小的星体，真可谓“沧海之一粟”！但因其是一个具有生命的星球，在宇宙和太阳系中占有特殊的重要地位。
地球—这颗人类赖以生存的星球，它的形状、大小及其运转和物理一化学特性等方面的基本原理和基本数值，是地质学理论发展的基础，也是人类工程活动和工程计算中不可忽视的重要依据。
为此，我们对有关地球的基本知识应该有个概略的认一识。
地球为一梨状三轴旋转椭球体，北极略凸起，南极略凹平，赤道为椭圆形。
赤道的椭率远小于子午圈，因此赤道可近似看作圆，地球可看作旋转椭球体。
新近资料记载的地球形状和大小的有关数据如下：赤道半径（a） 6378. 1724km 赤道周长40075. 696km两极半径（b） 6356. 7986km 子午线周长40008. 6km平均半径 6371. 229km 表面积5. 1007*108km2扁率（（a-b）/a） 1：298341 体积1．0832 *1012km2地球的物理性质是研究地质学的最基础的知识。
公路工程地质
地下水分类表
含水介质类型
埋藏条件 局部粘性土隔水层上 季节性存在的重力水 （上层滞水） 裂隙岩层浅部季节性 存在的重力水及毛细水 裸露的岩溶化岩层上 部岩溶通道中季节性 存在的重力水 孔 隙 水 裂 隙 水 岩 溶 物浅部 的水
裸露于地表的各类裂 隙岩层中的水
裸露于地表的岩溶化 岩层中的水
物理性质 ： 包括温度、颜色、透明度、气味、
味道和导电性等 。 1）温度：地下水的温度与其埋藏深度、补给条件 及地质条件等有关。 3~5m以内地下水之温度随昼夜气温变化
一般
50m以内地下水之温度随年度季节气温变化
50m以下地下水之温度随深度变化
地下水按其温度可分为
过冷水 ≤0°C 极冷水 0~4°C 冷水 4~20°C 温水 20~37°C 热水 37~42°C 极热水 42~100°C 过热水 ≥100°C
承压水
山间盆地及平原松散 堆积物深部的水，向 斜构造的碎屑岩孔隙 中的水
组成构造盆地、向斜 构造或单斜断块的被掩 覆的各类裂隙岩层中的 水
组成构造盆地、向斜 构造或单斜断块的被 掩覆的岩溶化岩层中 的水
地下水的补给与排泄
1.含水层失去水量称排泄，含水层从外界获得水称补 给。 ●流动的地下水称地下径流。它从补给区向排泄区流 动。 2.补给来源：大气降水、地表水。 3.地下水的露头：地下水的人工露头为井、天然露头 为泉 （上升急喷的泉即喷泉）。
水还常常给隧道等地下工程的施工和运营带来困难 ，甚至带来灾害。
一. 地下水的定义
1. 定义
埋藏在地表下面土中的孔隙、岩石 孔隙和裂隙中的水，称为地下水。
地下水的富集必须具备三个条件
有较多的储水空间 有充足的补给水源 有良好的汇水条件
《公路工程地质勘察规范》
《公路工程地质勘察规范》《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）理解和应用一、修订工作概况1、本规范的历史沿革第一版是在原《公路工程地质勘察规程》(JTJ064-86)以及《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)、《公路隧道勘测规程》JTJ 063-85)中有关工程地质勘察的内容的基础上，总结行业技术进展和工程实践经验，依据当时公路设计和建设的需要，制定了《公路工程地质勘察规范》。
由XXX主编、共八个单位16人参编。
XXX于1993年7月9～10日在成都主持召开了《公路工程地质勘察规范》修订大纲审查会，《公路工程地质勘察规范》（初稿）讨论会于1994年6月17～11日在西安召开。
XXX1998年12月23日交公路发(1998)805号“关于发布《公路工程地质勘察规范》的通知”颁布，自1999年5月1日起施行。
2、“98规范”执行情况：公路工程作为一种线状工程，穿越不同地形地质单元，碰到的岩土类型庞大多样，又涉及路基、桥梁、隧道以及站所修建等多种工程类型，内容繁杂。
相干联的技术标准陆续修订，还有“与国际接轨”的趋势。
因此，98规范在使用中碰到一些问题，例如：《公路土工实验规程》中土的“统一分类”方案和《公路桥涵地基基础设计规范》中的分类方案若何理解和和谐？一些量化规定若何理解执行？特殊性岩土的品种还不周全；一些勘察、测试方法的逐步普遍使用，原来比较粗略的规定需要明白；目前工程实践中出现的一些新情况、新问题需要着重强调，等等。
我们陆续收到一些意见和建议，有的是工作中新出现的问题，“98规范”没有明确规定；有的是对规范的理解问题；还有相关技术进步了，原来还不明确的问题有了结果，都需要对98规范进行修编。
3、本次修订情况XXX[2006]439号“关于下达2006年度公路工程标准制修订项目计划的通知”安排的2006年度公路工程行业标准制修订项目计划，XXX负责《公路工程地质勘察规范》修订工作，8个单位17个人参编。
公路工程地质基本知识
公路工程地质基本知识公路工程地质是公路工程中一门重要的学科，它涉及到地质学、工程学、水文学等多个领域。
在公路工程中，地质勘察是必不可少的一个环节，它为设计和施工提供了基础数据和资料，以确保公路工程的顺利进行。
一、地质构造与地层地质构造是指地壳中的岩石在地球内力和外力作用下发生变形、断裂、错位等现象的地质作用。
地层则是指由于地质构造作用和自然因素的影响，不同年代、不同类型的岩石层叠置在一起的地质体。
公路工程中，需要对地质构造和地层进行深入的研究和分析，以了解当地的地质条件和特点，为公路设计和施工提供依据。
二、地质勘察地质勘察是公路工程中一项重要的基础工作，它通过对地层进行钻探、原位测试、地球物理勘探等方法，获取地质信息，为设计和施工提供数据支持。
在地质勘察中，需要掌握一定的地质知识和技术，如地层学、岩石学、构造地质学等，同时还需要了解当地的自然环境、水文条件等影响因素。
三、路基工程地质路基是公路工程中的基础部分，它直接承受路面传递的荷载，因此路基的稳定性对于整个公路工程的安全性和使用寿命至关重要。
在路基工程中，需要考虑地质条件对路基稳定性的影响，如地基承载力、地下水、软土等问题。
同时，还需要采取相应的措施来提高路基的稳定性，如加强排水、加固软土等。
四、路面工程地质路面是公路工程中直接承受车辆荷载的部分，因此路面的质量和稳定性对于车辆的行驶安全性和舒适性至关重要。
在路面工程中，需要考虑地质条件对路面质量的影响，如地基承载力、地下水、岩石层等。
同时，还需要采取相应的措施来提高路面的质量和使用寿命，如加强排水、采用耐磨耐压的材料等。
五、桥梁工程地质桥梁是公路工程中跨越河流、沟谷等障碍物的部分，因此桥梁的稳定性和安全性对于整个公路工程的安全性和使用寿命至关重要。
在桥梁工程中，需要考虑地质条件对桥梁稳定性的影响，如河床地质、水文条件、岩石层等。
同时，还需要采取相应的措施来提高桥梁的稳定性、安全性和使用寿命，如加强防洪措施、提高结构设计等。
公路工程地质复习要点
公路工程地质复习要点公路工程地质是公路设计和建设的重要组成部分，而地质复习则是在公路工程地质领域中必须重视的一部分。
本文将着重介绍公路工程地质复习的要点，旨在帮助考生和从事公路工程地质工作的人员更好地复习和掌握相关知识。
一、基本概念和原理1. 公路工程地质的定义、目的和分类。
2. 地质调查的步骤、方法和内容。
3. 岩土力学的基本概念和原理，及与公路工程地质关系的介绍。
4. 地震灾害对公路工程的影响及防护措施。
5. 公路工程地质在公路设计、建设和维护中的作用及意义。
二、公路工程地质中的地质灾害6. 滑坡、塌方、泥石流、地面塌陷等地质灾害的基本概念、特征和影响。
7. 地质灾害的发生原因及其预测、预防和处理方法。
8. 在设计、建设和维护公路时如何考虑地质灾害的问题。
三、公路工程地质与人类活动的关系9. 公路建设对环境的影响及环评的基本概念。
10. 公路建设中的土地利用和土地变化的问题。
11. 公路建设对生态环境和文化遗产的影响及保护措施。
四、公路工程地质的综合应用12. 变形监测、稳定性分析和改善措施的介绍。
13. 公路建设中的地质环境问题及其解决方法。
14. 公路工程地质及其管理在交通、经济和社会发展中的重要作用。
五、公路工程地质中的其他重要问题15. 岩石和土壤工程特性的研究方法和应用。
16. 海岸和海域公路工程中的地质问题。
17. 公路隧道和桥梁建设中的地质问题。
总之，公路工程地质复习的要点非常繁多，但在真正的公路设计和建设中，地质问题却经常需要优先考虑。
因此，通过不断的学习和复习，掌握公路工程地质的基本知识和技巧，才能更好地为公路的设计、建设和运营提供有力的支持和保障。
山区公路常见工程地质问题及其防治
山区公路常见工程地质问题及其防治摘要:本文对山区公路工程中滑坡、崩塌、泥石流和特殊土地质灾害问题的特点进行了综述，并提出了防治措施。
关键字:山区公路；滑坡；崩塌；泥石流；软土；膨胀土；防治措施引言在山岭重丘区修建公路，工程量巨大，工程地质灾害如滑坡、崩塌、泥石流、膨胀土等发生频繁。
这不仅增加了公路的建设投资，而且还影响到公路的正常安全运营。
因此，山区公路地质灾害的预防和治理已成为函待解决的重要课题，应引起设计、施工、运营管理单位的高度重视。
1.滑坡及其防治1.1滑坡滑坡是山区公路的主要病害之一。
通常表现为斜坡大量上体和岩体在重力作用下，沿一定的滑动面（带）整体向下滑动。
滑坡多发生在地质构造运动激烈的山区。
一般地层表而呈现岩石破碎，多裂隙，极度风化受暴雨侵袭渗透或人为破坏，使原本比较稳定的山体发生滑坡。
在山区山高坡陡、潜在滑坡地带修建公路，如采取不恰当的大爆破开挖路堑或半填半挖路基或设计不当，坡率太小，没考虑布设合适的支挡结构等，都会使山体失稳而发生滑坡，规模大的滑坡一般缓慢、长期地往下滑动，其位移速度在突变阶段才显著加快。
因山坡或路基边坡发生的滑坡常使交通中断，影响公路的正常运营。
大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，危害性很大。
产生滑坡的主要条件有：一是地质条件与地貌条件；二是内外营力（动力）和人为作用的影响。
其中与地质条件与地貌条件有关的因素有：（1）岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础。
一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。
（2）地质构造条件：组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。
同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。
故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。
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公路工程地质
第一节地球的概述
§ 地球的地位：地球是太阳系九大行星中较小的一颗行星。太阳在银河系里只是 1. 6 X 1011颗恒星之一；银河系也仅仅是总星系的一个成员；而总星系还只是 宇宙的一部分。
§ 一、地球的外部形态： § 二、地球的物理性质： § 三、地球的圈层构造：
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一、地球的外部形态：
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学习要求学及习成要绩求评定方法
工程地质是教学评估的课程，这门课囊括了我们这个专业 的同学走入工作岗位后常用的地质知识和技能，按照教 学评估及学校的要求，同学们要做到按时听课，做好课 堂笔记，当堂内容当堂消化。
为了保证教学工作的成效，我们这门课的成绩将由三部分 组成。期末考试成绩占60分，平时成绩40分：实训20+ 作业10+课堂表现10分（必须高于7分，低于7分，取消 平时成绩）。
§ 地球为一梨状三轴旋转椭球体。赤道一带稍微凸出， 南北半球也不对称，加上表面凹凸不平.
§ 赤道半径（a） 6378. 1724km 赤道周长40075. 696km
§ 两极半径（b） 6356. 7986km 子午线周长40008. 6km
§ 平均半径 6371. 229km 表面积5. 1007*108km2 § 扁率（（a-b）/a） 1：298341 § 体积1．0832 *1012km2
(G为万有引力常数， ω为角速度)
因为离心力相对很小，即使在赤道也只 有万有引力的1/289，所以重力基本上就等于 万有引力，方向也基本上指向地心。为了便 于比较，通常用单位质量所受的引力来表示 重力（重力加速度 g）
g = GM/R2 (单位用伽Gal)
1 Gal =1cm/s2
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重力的变化
深部随着岩石密度的加大，
静岩压力增加得更快些。
静岩压力在莫霍面附近约
1200 MPa，古登堡面附
近约135,200 MPa，地心
处可达361,700 Mpa，相 当于360万个大气压力。
地 心
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3、地球的重力
地球的重力 地球自转引பைடு நூலகம்
起的离心力和地球引力的
合力。
P=F+d
F=GMm/R2
d=rω
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地磁三要素：磁场强度、磁偏角、磁倾角
磁场强度：为某地点单位面积上磁力大小的绝对值。它是一个具有 方向（磁力线方向）和大小的矢量，一般在磁两极附近磁感应强度 大（约为60T（微特拉斯））；在磁赤道附近最小（约为30 T ）。 磁偏角：磁力线在水平面上的投影与地理正北方向之间形成的夹角。 即，磁子午线与地理子午线之间的夹角。磁偏角的大小各处都不相 同。在北半球，如果磁力线方向偏向正北方向以东称为东偏，偏向 正北方向以西称为西偏。我国东部地区磁偏较为西偏，甘肃酒泉以 西地区为东偏。 磁倾角：指磁针北端与水平面的交角。通常以磁针北端向下为正值， 向上为负值。地球表面磁倾角为零度的各点的连线称为地磁赤道；
公路工程地质
2020/11/6
公路工程地质
要想得到彩虹就必须忍受风雨！
One can not be in two places at once. 一心不可二用。
参考书： 《地质与土质》李瑾亮主编，人民交通出版社。 《公路工程地质》窦明健主编，人民交通出版社。 《工程地质与水文》杨晓丰主编，人民交通出版社。 《公路工程地质勘察规范》，人民交通出版社。
由于地壳与地幔的密度都比较小，从地表到地 下2900km的核幔界面，重力大体上是随深度增加而 略有增加，但有波动。在核幔界面上，重力值达到 极大(约1069伽)，再往深处去,各个方向上的引力 趋向平衡,重力值逐渐减少，直至变小为零。
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重力异常
实际测得的重力值与理论重力值之间的差值，称重力异常。 当实测重力值 > 理论重力值,称正异常 当实测重力值 < 理论重力值,称负异常 在埋藏有密度较小物质（如石油、煤、盐等非金属矿产） 的地区，常显示负异常；而埋藏有密度大物质（如铁、铜、铅、 锌等金属矿产）的地区，就显示正异常。所以人们就可以通过 重力测量，来圈定重力异常的区域，寻找那些引起重力异常的 非金属和金属矿产。这就是地质勘查中常用的重力探勘方法
重力在地表的变化
重力随纬度的增加而增加，随海拔高度的增加而减小。若将地球视为均质 体，以海平面为基准可计算出不同纬度的标准重力值。 g=987.032(1+5.3*10-3*sin2ф-5.9*10-6 *sin22ф) g 为重力（伽），ф为纬度
重力在地球内部的变化
影响重力大小的不是整个地球的总质量，而主 要是所在深度以下的质量。
课堂要求大家注意听讲，做好笔记，若说话、看课外书等
进行与听课不相干的活动，每次扣0.5分；迟到或早退扣
0.5分/次；缺勤扣1分/次；事假不允许超过2次，否则扣
0.5分/次；事假或病假必须经班主任、辅导员或书记签
字同意，否则按旷课记。缺课三次以上无平时成绩。迟
到、早退、违纪、缺课累计五次以上无平时成绩。
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磁倾角的变化
由地磁赤道 到地磁北极， 磁倾角由0°逐 渐变为+90°； 由地磁赤道到 地磁南极，磁 倾角由0°变成 -90°。
我国在北半 球，罗盘南针 要绑铜线，为 什么？
地磁轴 地理轴
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5、地球的温度
地温 人们可以火山和温泉意识到地下深处 是热的，地球的温度总体上是从地表向地内 逐渐增高的。在地表附近，由于太阳幅射热 的影响，温度有昼夜变化、季节变化和多年 周期的变化．这一表层可叫外热层（或变温 层）。外热层的深度一般在十几米．在其下 界面附近，地温常年保持不变，等于或略高 于当地年平均气温，该处称为常温层。常温 层以下，受到地球内部热量的影响，温度逐 渐升高。一般把在常温层以下，每向下加深 100ｍ所升高的温度称为地热增温率或地温梯 度。这是由于地球内部热量通过向上热传导 而造成的。世界上不同地区，地温梯度都不 相同，地球表层的平均地温梯度为３℃。海 底的地温梯度一般为４－８℃，大陆为０.９ －５℃．大陆的地温梯度一般来说是显著低 于海底的．
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二、地球的物理性质：
§1、密度 §地球的平均密度：
5.516g/cm3 §地表岩石平均密:
2.7g/cm3 §地心的密度:
13g/cm3
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2、地球的压力
▪ 地球内部压力是随深度加 大而逐渐增高的。深度每
地 表
增加１km，压力增加
27.5 MPa（1 MPa＝1兆
帕斯卡＝１０６N / m２）。
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4、地球的磁场 地理轴
地磁场：地球周围存在的磁场 地磁轴
它有两个磁极，其磁北 极位于地理北极附近，磁南 极位于地理南极附近，但不 重合，地磁轴与地球自转轴 的夹角现在约为11.5度， 1980年实测的磁北极位于北 纬78.2度、西经102.9度（加 拿大北部），磁南极位于南 纬65.5度，东经139.4度（南 极洲）。