崇明东滩综合交通策略与规划

类城市的25％。
垃圾换食品 人均绿地581m2
巴西库里蒂巴
国内外生态城相关案例 美国伯克利
10万人，45.9km2
“生态城市”建设样板
1. 建设慢行车道 2. 恢复废弃河道 3. 沿街种植果树 4. 建造利用太阳能的绿色居所 5. 通过能源利用条例来改善能源利用结构
6. 优化配臵公交线路
7. 提倡以步代车 8. 推迟并尽力阻止快车道的建设
系统，限制小汽车的使用，实现“绿色交通”的目标。同时，在有条件的情况下，
使用部分新能源，建设部分绿色建筑。 在国外不能产生生态城，国内生态城建设标准普遍偏低的情况下，上海东滩将有 希望成果全球第一座真正意义上的生态城。
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交通生态足迹计算与策略的选择
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交通生态足迹计算与策略的选择
绿色交通的内涵
106万人，480km2 建设世界环境首都
废物循环“零排放” 2005年1月1日生效的日本《汽车报废回收再 利用法》规定，无论购买新车或者二手车，日本 消费者必须根据车辆排气量大小缴纳1万至1.5万 日元(约800-1200元人民币)的保费处理费用。 汽车“无空转活动” 推广环保产业－－北九州生态工业园区
交通生态足迹计算与策略的选择 东滩交通特征分析
由于东滩人口规模小、出行距离短，建设高标准的地铁、 轻轨等大容量公交系统必要和可能性低，自行车可作为东
滩启动区的主导交通方式。
东滩在区位上远离上海中心城、崇明县城（约50km）， 对外交通以长距离的交通为主，该交通主要由长途公交、 私家小汽车承担。 且由于该地区居住人口收入相对较高，私家车拥有率相 对较高，每百人拥有率会达到20～60％，本规划一味的 控制小汽车的出行是不现实的。
交通生态足迹计算与策略的选择
绿色交通的评价体系
中规院2008年在中新天津生态城规划中提出5大目标、3个层次的评价体系 公安部2003年《绿色交通示范城市考核评分标准（试行）》提出5个方面66个打分标准
一级目标 环境友好 社会和谐 资源节约 可持续发展
功能目标 二级目标 低碳 低排放 与国家战略一致 促进社会公平 保护社区传统 低能耗 鼓励再生能源利用 集约使用土地 新技术的采用 管理模式的创新 合理的土地利用布局
区内交通 预计区间 奥雅纳方案 20～30 62 20～40 15～35 5～15 5～35 20 18 对外交通 预计区间 奥雅纳方案 － 3 5～10 20～45 5～20 15～55 82 15
步行 自行车 公共交通（含常规公交、 BRT、有轨电车等） 出租车 小汽车
交通生态足迹计算与策略的选择
交通生态足迹计算与策略的选择
东滩交通特征分析
由于东滩人口规模小、出行距离短，建设高标准的地铁、轻轨等大
容量公交系统必要和可能性低，自行车可作为东滩启动区的主导交通 方式。 东滩在区位பைடு நூலகம்远离上海中心城、崇明县城（约50km），对外交通以
长距离的交通为主，该交通主要由长途公交、私家小汽车承担。
且由于该地区居住人口收入相对较高，私家车拥有率相对较高，每 百人拥有率会达到20～60％，本规划一味的控制小汽车的出行是不现 实的。
控制传统能源车辆排放标准
制订绿色交通激励政策
国内外生态城相关案例 唐山曹妃甸生态城规划
港口、港区、港城
60万人，起步区规划面积30km2，近期建设用地 80km2，中期规划建设用地可达到150km2。
141项生态技术指标体系
紧凑、混合、方便、安全的新型城市环境； 高品质、高可达性街区； 100%绿色建筑和95%可再生能源；行人、非机
日本北九州
家电再利用
国内外生态城相关案例 香港沙田新市镇
70.4万人
设有5个九广东铁火车站 地铁TOD发展模式
巴士和专线小巴接驳
国内外生态城相关案例 新加坡
420万人，685.4km2 花园城市
快速轨道交通、公共汽车和出租车共同构成 了一个高效的公共交通网络。 目前，快速轨道中地铁MRT(Mass Rail Transit) 与轻轨LRT(Light Rail Transit)共达到128km，92
发达的公共交通或慢行交通系统。大城市以轨道交通、BRT构筑快速公交网络，小型社区 则为自行车、行人创造良好的环境。 节能减排是交通工具发展的重点和趋势。对于公共交通和出租车，均采用较为严格的污染 控制手段，对于小汽车，则鼓励使用新能源，以节能减排为主要目标。 土地规划与交通相协调，减少出行总量。新规划地区，多采用本地就业、分散可达的公共 中心等手段减少出行总量与出行距离；对原有地区改造，以公交为核心的TOD模式则是成 功的经验。
12项规划原则与21项具体操作策略 沙漠太阳能电站 可循环材料 “中水”系统 跨度300年的“影子规划”成功案例
“20分钟”的城市
修建自行车专用道 太阳能、风能利用 森林的种植
……
澳大利亚阿德莱德 哈利法克斯新城
国内外生态城相关案例
总结
国外生态城有如下2种类型： 已形成的大城市（100万人口以上），如巴西库里蒂巴、日本北九州，通过大力 发展大容量快速公交（轨道交通、BRT等），引导城市发展，控制污染，构成环境 良好的生态城市； 建设零排放的小型社区（5000人口以下），通过旧区改造或建设新型社区，建设 绿色建筑，发展风能、太阳能等绿色能源，减少出行总量与出行距离，构建良好的 慢行交通系统。 国内的生态城规模介于国外生态城和生态社区之间（50万人口左右），通过优化 土地利用规划与交通的关系，减少交通出行总量，构筑发达的公共交通与慢行交通
低碳生态城市
规划面积2.4km2
7大类、26小类、47项指标体系 七个可持续发展：可持续的城市功能、生态环境、 能源利用、水资源利用、固废处理、绿色交通、建 筑设计 可持续的绿色交通：优化公交线路设臵，提高公 交设施使用的便利程度，打造环境宜人、便于通达
的慢行交通系统，倡导绿色出行方式；建设可再生
能源充电（气）站，到2020年所有公交车辆全部使 用可再生能源。
美国伯克利
国内外生态城相关案例 英国密尔顿·凯恩斯新城
20.9万人，88.8km2
实现新城的平衡和多样性，包括物质和社会两 个方面。 偏低的居住密度和分散的城市形态。 鼓励公共交通方式和特色道路系统。
1970年总体规划
公共活动中心的均衡可达布置。
居住区环境面貌
国内外生态城相关案例 日本北九州
无锡中瑞生态城规划
2.5km的垃圾真空回收管道 中水、净水系统
国内外生态社区相关案例 英国贝丁顿社区
污水处理厂—零能耗社区 绿色交通计划
82套公寓和2500m2的办公和商住面积，1.7ha。 1．通过减少出行来降低汽车的行驶需要 网上购物 2．大力发展公共交通。 对外有铁路，公共交通抵达铁路站台和汽车站台， 无需驾驶私家车出行，既免去了停车的困难也维护了 周围的环境质量。 3．利用私家车提供拼车服务。 4．充分利用自行车进行换乘。
个车站；公共汽车共3300辆，共计250条运营线
路；出租车总量为18300辆。公共交通出行占到 日出行总次数的63%。 道路拥挤收费制度
新加坡
国内外生态城相关案例 瑞典马尔默
工业城市向绿色环保城市的转变
成熟的垃圾循环系统 太阳能、风能的利用 自行车租赁，出行选择公交和慢行系统
规划目标： 2020年整座城市将实现碳100%零
1994 年，Chris Bradshaw 提出了绿色交通的等级层 次。目前绿色交通有2种实施方案： 一种以控制交通方式为主，通过提高慢行与公交的分担
比来降低交通生态足迹和碳排放总量。目前中新天津生态
城、曹妃甸生态城等国内规划多为此种模式。优点是交通 总流量小、土地占用少，更体现社会公平。缺点是小汽车 交通若是近期放开拥有率、远期难以达到规划值，若是近 期控制拥有率、会导致人口导入困难、不利于地块开发。 另外一种以控制能源方式为主，以电动车、混合动力车 等低能耗、低污染的车辆替代原有的高能耗、高污染的汽 油车，降低总体能耗与碳排放。该模式在欧美等发达国家 应用较多，如欧盟将新能源车作为节能减排重点，美国芝 加哥建设全球首个太阳能充电站并大力推广电动车使用， 等等。
动车和公交优先的安全便捷城市，小汽车占通勤出
行量小于10%； 城市垃圾作为资源充分回收利用，按照欧盟标准 安全环保的进行处理； 健康的卫生标准和水环境，废水、雨水得到充分 回收利用； 高品质的自然生态和人工绿化环境。
唐山曹妃甸生态城
加强太阳能转化电能的开发，促进电动车消费。
国内外生态城相关案例 无锡中瑞低碳生态城规划
一级目标 设施充分 布局合理 网络通达 车辆环保 结构协调
结构目标 二级目标 公交设施供应充分 停车设施供应适量 道路级配合理 交通与城市空间布局协调 公交服务覆盖面广 保护城市历史风貌和传统文化 市区可达性高 市外通达性高 鼓励大容量、清洁交通工具使用 形成以慢行、公交为主的出行结 构
交通生态足迹计算与策略的选择 绿色交通的特征
客运交通生态足迹测算 目前国内绿色交通规划中，中新天津生态城是对小汽车控制最为严格的一例，
将小汽车分担比控制在10％以内，与本规划情景三相当。 情景四的生态足迹基本为0，是本规划的最高目标。
控制车辆的燃油类型，是一种更为务实的绿色交通实现手法，能够实现降碳65
12.近期建设规划及规划目标评价
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国内外相关案例
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国内外生态城相关案例 巴西库里蒂巴
市区人口 180万
公交导向式的城市开发规划
1.沿着5条交通轴线进行高密度线状开发； 2.改造内城； 3. 75%的上班族都利用公共交通,公共汽车日 平 均输送190万人次,高峰时段，平均等待时间 45s。 4.小汽车拥有率平均2.6人/辆，但燃油仅为同
排放。到2030年，全城将100%使用可再生能源。
瑞典马尔默
国内外生态城相关案例 德国弗莱堡
“绿色之都”环保城市
1.大气环境保护项目
加强地区与周边的公共交通，鼓励自行车出行 有序建设有轨和公共交通，形成一体化换乘系统 积极发展自行车网络 2.能源利用的环境保护 节约能源 使用新型能源 发展热电联合
崇明东滩启动区 交通策略研究与综合交通规划
2011.02
主要研究内容 1. 国内外相关案例
2. 交通生态足迹计算与策略的选择
3. 交通规划目标与措施 4. 交通需求预测
5. 交通组织规划
6. 道路系统规划 7. 公共交通规划
8. 慢行交通规划
9. 静态交通规划 10.货运交通规划
11.智能交通规划
100%垃圾回收，成熟的垃圾循环系统（地下
管道），垃圾车无需进入社区 食物垃圾——沼气——汽车能源 （10公斤垃圾相当于1公升汽油能量的沼气）
瑞典马尔默西港区B01社区
自行车租赁，出行选择公交和慢行系统
国内外生态城相关案例 澳大利亚哈利法克斯新城
350～400户，2.4ha 跨度300年的“影子规划”成功案例
智能交通是重要手段。采用先进的技术，提高交通服务水平和运行效率。
交通生态足迹计算与策略的选择 交通生态足迹的概念
生态足迹（Ecological footprint,EF），其含义就是要维持一个人、地区、国家或者全球
的生存所需要的或者能够只纳人类所排放的废物的、具有生物生产力的地域面积。 交通生态足迹一般由化石能源地、建设用地、废弃物吸收等3部分组成，分别占总生态 足迹的84~89%、1%、10~15％。 文献综述表明，化石能源地生态足迹和碳排放存在一定的正比关系，因此本规划采用生 态足迹作为衡量绿色交通的标准。暂不考虑污染对生态足迹的影响，重点研究化石能源地 生态足迹，即燃油等能源消耗部分。
加强太阳能转化电能的开发，促进电动车消费。
人均生态足迹4.36ha，较英国平均值少30％
英国贝丁顿社区
国内外生态社区相关案例 瑞典马尔默西港区B01社区
零排放社区
Bo01，全世界最大的100%使用可再生能源的 城市住宅区，已建成的区域内有1600户、约 5000人生活于此 太阳能、风能（90%）、地热 屋顶绿化
德国弗莱堡
国内外生态城相关案例 天津中新生态城规划
35万人，34.2km2
5大目标、3个层次的绿色交通评价体系
90％以上为绿色交通 1.便捷安全的人性化慢行系统： 生态谷、慢行街道、自行车租赁 2.构建完善的公共交通网络 将公共交通分为过境线路，到发线路和内部 线路 3.控制机动车数量 4.降低车辆能耗和碳排放： 推广使用清洁能源或能效比更高的机动车辆