列车运行图要素分析

五、 车站间隔时间
车站间隔时间是在车站上办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔 时间。 不同时到达间隔时间 会车间隔时间 同方向列车连发间隔时间 同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间 相对方向列车不同时通过间隔时间
不同时到达间隔时间的大小，根据如下条件确定
l列/2 l确 l制 L进
l进 t作业 t不 t进
（1）只有当第一列车到达车 站，并为对向列车准备好接车 进路以后，才能给对向列车开 放进站信号； （2）进站信号开放时，列车 头部在进站信号机外方所在处 的位置，应等于一个制动距离 及司机确认信号显示时间内所 通过的距离之和。
0.5l列 l确 l制 l进 不 t 作业 0.06 v进
2. 追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图
红
L列/2 L`分区
黄
绿
L``分区 L计算 L确 L列/2
黄 I追
' ‘ ' l列 l分区 l 分区 0.0 6 t确 v运
3. 列车到站停车时追踪列车间隔图
红－绿
黄－绿
绿
L进
L`分区
计算 L进
L``分区 L列 /2
L作业
I 到 t作业 0.06
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它 由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到 发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算。
区间运行时分还应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车两种情 况分别查定。 列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。 因列车到站停车和停站后出发而使区间运行时分延长的时分称为停车附加时分 和起动附加时分。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规 定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车 辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。 列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际 查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行。在 满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速 度。
同方向列车不同时发到间隔时间，则由如下三部分组成：
(1) 出发列车通过出站距离的时间； (2) 车站办理必要作业的时间； (3) 到达的同方向列车通过进站距离的时间。
方 向 列 车 不 同 时 发 到 间 隔 时 间 组 成
l列/2 l出
t出
l进 l制 l确 l列/2
τ发到
t作业
t进

发到
l 0.5l 0.5l l l l t t t t 0.06 （ ）（min ） v v
四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车 运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的 主要作业时间标准，它包括： (1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； (2)在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； (3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准； (4)货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。 上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。
红 L列 /2
红－黄
黄－绿
绿
L分区站
L`分区 L通计算
L``分区
L列 /2
L作业
I
通
t
作业
0.06
l
站 分区
l
' 分区
l v
'' 分区
l l
列
岔
平均
通
旅客列车和货物列车追踪间隔时间：
（1）在确定货物列车与旅客列车之间的追踪间隔时间时，应按到站条件计算（a 图） （2）在确定旅客列车与货物列车之间的追踪间隔时间时，应按从车站出发条件 计算（b图）
' ‘ ' 0.5l列 l分区 l 分区 l进 平均 v进
4. 列车由车站出发时追踪列车间隔图
红 L作业 L列 /2
黄 L`分区 L出计算
绿 L``分区 L列 /2
I 发 t 作业 0.06
' ‘ ' l列 l分区 l 分区 平均 v出
5. 列车不停车通过车站时追踪列车间隔图
三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准
机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路 机车的基本运用方式可有：
（1）肩回运转制交路 （2）半循环运转制交路 （3）循环运转制交路 （4）环形运转制交路
机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准
机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在 基本段和折返段所在站的停留时间标准。 机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试 风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段 走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所 需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。
四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理
1、四显示自动闭塞的概念 一般称通过色灯信号机能显示诸如红（H）、黄（U）、绿黄（LU）和绿（L） 四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。
L
L
L U
U
H
H
2、四显示自动闭塞与三显示自动闭塞的区别 四显示与三显示自动闭塞运用功能比较表
3、追踪列车间隔时间
T运=t纯运+t起+t停
列车区间运行时分示意图
二、列车在中间站的停站时间
列车在中间站的停站时间由下列原因产生： (1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组 换班等； (2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物 的装卸等； (3)列车在中间站的会车和越行。 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技 术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘 务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
A (前方站)
连发间隔时间组成：
τ连
B (后方站)
t作业 l进 l制 l确 l列/2
t进
（1）前后两站办理
作业所需时间t作业； （2）第二列车通过
L制
后方进站距离L进的 时间t进。.
凡禁止办理同时接发同方向列车的车站，都必须查定同方向列车不同时到发 间隔时间和不同时发到间隔时间。在查定这两种间隔时间时，必须遵守以下两个 条件： (1) 办理同方向列车不同时到发时，必须在列车全部到达并停在警冲标内方 以后，另一个同方向列车方可从该站出发； (2) 办理同方向列车不同时发到时，必须在第一列车全部通过出发进路中的 最后出站道岔以及车站办理有关作业之后，将要进站的另一同方向列车，应位于 该站进站信号机外方的位置处。
如图所示，在四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证有五个闭塞分 区的间隔。
L L L U U H H
闭塞分区性质 信息种类
提醒区 提醒注意
第一制动区 预告
第二制动区 预告
第三制动区 停车
防护区
占用区
四显示追踪列车间隔图
l列 5l分区 I 追 0.06 v运
移动自动闭塞的概念： 在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目标， 以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。
出 列 列 确 制 进 出 作业 进 作业 出 进
单双线区段相对方向列车不同时通过车站的间隔时间组成图
t作业
τ
t进
通
三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间
1. 追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图
红
L列/2
黄
L`分区 L``分区
绿
绿
L```分区 L列/2
L计算
绿 I追 ' ‘ ' ''' l列 l分区 l l 分区 分区 0.06 v运
`
L信
L制
移动自动闭塞追踪列车间隔图
L安
L列
L计算
I
追
0.06
l
制
l l v
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安
t
信
运营314-7、8班
列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。因此， 在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。 列车运行图要素包括： 一 、列车区间运行时分； 二、列车在中间站的停站时间； 三、机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准； 四、列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标 准； 五、车站间隔时间； 六、追踪列车间隔时间。