盾构机平移方案

盾构机平移方案

1工程概况

车站东端头井内部净空12.9m，净宽度约22.2m，标准段与端头井底板落差1.31m，净空高度7.65m，下翻梁处净空7.05m。端头井平纵断面图见图1-1、图1-2。

图1-1车站平移区域断面图

图2-3 大王基站平移区域剖面图

图1-2车站平移区域平面图

2编制依据

1、土建工程承包合同；

2、土建工程招标文件、补遗书及投标文件；

3、车站主体结构设计图；

4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。3总体施工策划

3.1施工工艺

图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配备

3.2.1盾构机平移组织架构

盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表

表3-2 劳动力计划表

3.2.3施工节点计划

平移吊出施工计划

表3-3

3.3 设备与材料配备

施工机具设备如下表3-2所示：

4盾构平移施工技术

4.1 盾构机技术参数

盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示：

4.2盾构平移的准备工作

盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与车站施工单位进行有关的协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接收架的安装等。

①．车站安排设备及人员对水池进行日常的废水池的抽水工作（24小时），确保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣；

②．清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工；

③．钢结构支撑完成后再铺设30mm厚钢板。

4.2.1钢板铺设

（1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，再在混凝土面上铺设钢板。

（2）钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力。

4.2.2接收基座的安装

接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+3‰的坡度进行安装。对接收基座进行加固，在接收井铺设钢板与接收架焊接，并利用膨胀螺栓、工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。接收架平面布置及托架立面图如下4-1、4-2所示：

图4-1 接收托架平面示意图

图4-2 接收托架立面示意图

4.2.3盾构机井内平移施工

4.2.3.1盾构机与后续台车分离

（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构位于正下方；旋转螺旋机，使螺旋机内部渣土清理干净；

（2）利用盾构机千斤顶，将盾体往前移动直至盾体完全处于接收架上；

（3）在管片车上焊接支架，支架将牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑；

（4）断开盾体和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；

（5）在盾体外壳焊接防止盾体转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板。

4.2.3.2盾构机平移施工

盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架

整体平移，钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工，施工步骤如图4-3所示。

盾构机平移施工步骤图4-3

序

号

图示说明

1 （1）盾构机顶推爬上托架。

（2）将盾构机与托架固定。

（3）断开主机和后配套的连接，在托架后面安装顶推千斤顶。

2 （4）开启千斤顶将盾构机和托架整体前移。

（5）横向平移盾构机和托架。

3 （6）平移盾构机直至左线预留的调出井口。

（7）依次将盾尾、中盾、前盾、刀盘吊出。

4

（8）将连接桥、1~6#台车依次推至轨道上。

（9）用千斤顶将台车顶起，铺设钢板，割除台车轮子，与钢板连接一起，然后平移，最后吊出。

4.2.3.3后续台车平移施工

（1）后续台车平移原理与盾体平移原理一样，利用千斤顶将台车竖向提升后，在底部铺设钢板，同时割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。

（2）台车平移搭设平台，采用工20槽钢进行搭设，在上面铺设钢板，搭设的高度结合施工现场情况进行测量放样，搭设的平台要求尽量保持水平，防止台车平移过程侧滑事故。

图4-4：台车平移示意图

4.2.3.4盾构机吊装施工

盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。

5质量控制要点及保证措施

盾构平移应该满足的功能要求包括安全性、适用性。凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的工序，都是质量控制的重点。

5.1 盾构接收

盾构接收是盾构法施工很重要的一个环境，除去外因的影响，施工组织、现场控制等等各个环节都不能出错，一旦有隐患，将会造成灾难性的后果。所以盾构接收非常重要。

（1）姿态不准确：盾构贯通前200m时，必须进行1～2次贯通测量，最好能将接收端车站拉通进行一次联系测量，以准确定位盾构机的位置和洞门的位置关系。

（2）注意变形缝环的位置，提前将变形缝环进场存放，并根据盾构机姿态适当进行调整。

（3）及时对脱出盾尾的管片进行拉结加固，必要时考虑环纵向同时加固。

（4）盾构接收段，由于姿态可能不好，容易出现盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。否则进入尾刷的浆液一旦凝固之后，就取不出来，这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏浆，漏浆后又造成尾刷破损，形成恶性循环。

（5）二次注浆封环，尽早启动二次注浆，形成封水的环箍，严防盾构机后部来水。降低施工风险。

（6）在安装接收架时，保证接收架低于洞门环底部高度3cm，以保证盾构机出洞过程中顺利移至接收架上。

盾构接收是盾构施工环境尤为重要的一环，也是容易出现安全事故的环节。为此，在盾构接收前，需进行严密的施工策划，过程中的严格控制，接收后及时的收尾。

5.2 盾构主机平移

①盾构机在平移前，一定要将主机和托架焊接牢固。

②提前将盾构机平移的轨道上的杂物清理干净。

③千斤顶在推进过程中，严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。

④为千斤顶提供反力的构件必须加固牢靠，防止出现意外。

⑤千斤顶行程不够时，可通过增加垫块来延长，尽量减少千斤顶的移动次数。

5.3 基面钢板铺设时机

调头位置基面铺设钢板的时间需把握：在贯通后将基面泥沙清理干净后铺设、固定钢板，这样会将盾构调头起始时间延后；否则就需在贯通前准备阶段就铺设好钢板，但在贯通时需在钢板及钢板四周铺垫彩条布或用棉纱封口，以防贯通瞬间泥沙及水在