内燃叉车结构及工作原理课件

操纵系统（小吨位叉车制动系统）：
蹄式制动器的构造： 小吨位叉车行车制动器为带 有间隙自调装置的蹄片式制动 器（如后图）。主要由制动分 泵、制动蹄、弹簧、间隙调整 器和底板等部分组成。两个制 动器分别装在前桥的两端，制 动蹄的一端与支撑销相连，另 一端与间隙调整器相连，并被 弹簧及压簧拉杆压向底板，主 制动蹄上装有手制动拉杆。辅 助制动蹄上装有自动间隙调整 器的调整拉杆。
操纵系统（5-7T内燃叉车制动系统）：
气液综合式制动 系统主要由真空泵、 真空罐、真空增压 器（真空助力器）、 制动总泵、制动踏 板机构、制动器等 部分组成。
气液综合式制动系统，主要 是采用真空增加器来提高制动 液的压力，以达到减轻操作人 员劳动强度。
通过溢流阀输给变矩器，当操纵滑阀位于前进档（Ⅰ/Ⅱ）或倒退档（Ⅰ/Ⅱ）时，从滑阀到前进离 合器或后退离合器的油路连通起来，使各离合器分别动作；当一个离合器作用时，另一个离合器中 的隔片和摩擦片处于分离状态，由冷却油润滑并将热量带走，当微动阀工作时，导入离合器的油一 部分或大部分通过微动阀直接推入油箱，此时变矩器油路循环与空档相同。
动力系统：
发动机选型参数表
制造商 中国新昌 中国新昌 中国新昌 中国新昌 中国一汽大柴 日本ISUZU 日本ISUZU 日本YANMAR 日本YANMAR 中国浙江 日本NISSAN 日本NISSAN 中国洛阳 中国无锡 中国朝阳 日本ISUZU 动力 类型 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 汽油 汽油 汽油 柴油 柴油 朝阳 柴油 型号 NB485BPG/NC485BPG 490BPG/A490BPG/C490BPG 495BPG/A495BPG 498BPG CA498-97 C240PKJ-20/30 4JG2PE 4TNE92 4TNE98 BY491GP K21 K25 LR4B3-G59 CA6110G CY6102BG 6BG1 排量 L 2.270 2.540 2.980 3.166 3.168 2.369 3.059 2.659 3.318 2.237 2.065 2.488 4.578 7.127 5.785 6.494 额定功率/转速 Kw/r.p.m 30/2600 37/2650 42/2650 45/2500 45/2500 34.5/2500 44.9/2450 33/2450 44.4/2300 36/2400 31.2/2250 37.4/2300 57/2200 83/2200 81/2500 82.3/2000 适配叉车 1-1.8T 1-3.5T 3-3.5T 3.5-4T 3.5-4T 1-3T 3.5-4T 1-2.5T 3-4T 1-3T 1-2.5T 3-3.5T 4.5-5T 8-10T 5-10T 5-10T
传动系统（液力）：
多片湿式液力离合器装在变速箱的输入轴上（1－3t）及中间轴上（4～10t）液压油通过控制阀 分配给前进或后退档离合器，实现换档换向。箱体内所有齿轮为常啮合式，每个离合器主要有隔片、 摩擦片和活塞组成，活塞的内外圆都装有密封绻环，以确保活塞工作时的密封。空档时，活塞不动 作，隔片和摩擦片处于分离状态；换档时，油压推动活塞压紧摩擦片和隔片，通过摩擦力把来自变
壳上，动力通过差速器→半轴→轮边减
速器→轮毂→驱动轮
液压系统：
液压系统主要有：多路阀、齿轮泵、油 箱盖板、各种接头、高压胶管、倾斜钢管、 操纵阀杆等组成。
液压系统：
从主油泵出来的高压油经多路阀，由 多路阀并经其中的分流阀而分为两部分： 一部分是将高压油分到起升油缸或倾斜 缸去，另一部分以恒定的流量分到转向 器，来控制转向油缸。当起升、倾斜两
驱动桥半轴及变速箱 驱动桥、液力变速箱（变矩器） 输出轴齿轮华健参数： 齿数：25 模数：1.667 压力角：20 变位系数：+0.8
传动系统（液力）：
液力变速箱是通过液力介质（传动油）进行能
量传递的，与机械变速箱相比，它具有传动平稳，
噪音低，操纵舒适，工作可靠等优点，其缺点是传 动效率比机械式低，液力传动装置通常由液力变矩 器、供油泵、液力离合器、控制阀、微动阀等组成。
操纵系统（小吨位叉车制动系统）：
蹄式制动器工作原理： 前行中的制动动作如下（如前图），通过操作制动分泵，主制动蹄和辅助制动蹄分 别及列大小相等、方向相反的两个力的作用，使得摩擦片与制动鼓接触，主制动蹄借 助摩擦片与制动鼓间的摩擦力压到调整器上，由此，间隙调整器产生了一个比用来操 作分泵更大的力推动辅助制动蹄，迫使辅助制动蹄上端以一个强大的力压向支撑销， 从而得到较大的制动力。另一方面，倒行中的制动动作是反向进行的（如图所示）， 但制动力与前行时相同。
矩器的动力传到前进档或后退档齿轮上；活塞上没有倒空阀。当油压切断时，在离心力的作用下，
倒空阀打开，活塞内腔的油迅速排除，实现离合器彻底分离。
传动系统（驱动桥）：
驱动桥主要由桥体、轮毂、半轴、 制动鼓、制动器等组成，对于5～10t叉 车驱动桥还包括轮边减速器；1～3t的 驱动桥壳是整体铸造结构；动力通过差 速器→半轴→轮毂→驱动轮。5～10t的 驱动桥为铸钢结构，驱动桥与车架前部 扇形板用螺栓连接；门架安装在驱动桥
传动系统（液力）：
液力传动油：8#
当发动机启动后，供油泵工作，它经滤清器从油箱（变速箱壳底）中吸油，流经调节阀（或定压 阀），将压力油分别供液力离合器和变矩器。通过定压阀（即调节阀）的油流进入微动阀和操纵滑 阀；另一方面通过溢流阀将油供给变矩器；从变矩器出来的油经油散热器加以冷却，然后润滑液力
离合器，在返回油箱。空档时，从操纵滑阀到离合器的油路是封闭的，此时定压阀打开，使油全部
传动系统（机械）：
机械传动装置主要由机械式变 速箱、减速器、差速器及离合器壳 连接成整体结构，不同吨位主要差 别在于箱体的长度，输出轴长度， 主减速比有变化，其它部分都是通 用件，是一种通用性非常高的产品， 可便于生产和维修。在变速箱里装
有两个同步器，从而使换档平稳、
轻便、舒适，避免了换档时齿轮撞 击和损坏。
液压系统：
齿轮泵：叉车使用的齿轮油泵的主要 零件是一对互相啮合的外齿轮。齿轮泵中 的封闭空间是两个齿轮与壳体所形成两个 封闭空间，如图中标记数字1和2的空间。 当齿轮泵的齿轮按图示方向转动时，数字 1所表示的空间（轮齿脱开啮合处）的体 积从小变大，从而形成部分真空，油液便 被吸入，而数字2所表示的 空间（齿轮进 入啮合处）的体积从大变小，而将油液压 入压力油路中去。即1是吸油腔，2是压油 腔，它们由两个齿轮的啮合点隔开。
1、车架总成 10、操纵系统
2、护顶架总成
3、机罩与底板类 4、动力系统 5、进气系统 6、排气系统 7、驱动轮 8、传动系统 9、液压系统
11、转向系统
12、转向桥总成 13、电气系统 14、工作装置（基本型） 15、工作装置（两级全自由） 16、工作装置（三级全自由） 17、标牌安装 18、随车工具及备件
车架总成：
仪表架
护顶架总成：
5个透明塑料罩设计，具有良 好的采光效果和防雨功能
顶棚、后腿为模 具压型制造
机罩与底板类：
机罩、水箱盖板、脚踏板 为模具压型制造
动力系统：
动力系统： 1、发动机安装 2、冷却系统 3、燃油系统
动力系统： 发动机安装：
橡胶垫、套管、垫片、垫圈 螺栓M10x110、螺母M10
操纵系统（小吨位叉车制动系统）：
1、支耳 2、锁紧螺母 3、 推杆 4、防尘盖 5、止动 钢丝 6、止动垫圈 7、辅 助皮碗 8、活塞 9、主皮碗 10、弹簧 11、单向阀 12、 阀座 13、泵体
当踏下制动踏板时，推杆前推活塞，泵体中的制动液通过回油口流回到贮油罐，直至 主皮碗阻住回油孔为止，在主皮碗推过回油口后，总泵前腔中的制动液受到压缩并打 开单向阀，通过制动管路流向分泵。这样每个分泵活塞向外伸出，使制动蹄片和制动 鼓接触，达到减速或制动的效果，此时，活塞后腔被回油口和进油口来的制动液所补 充。当松开制动踏板时，活塞被回位弹簧压缩，使制动液通过单向阀返回到总泵（活 塞前腔）来，活塞回到原位，总泵里的制动液通过回油口流回油杯。
传动系统（机械）：
机械变速箱主要由箱体、主动轴（输入轴）、中间轴、 惰轮轴（换档用）及输出轴组成，每根轴上都有一种或
几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装在中间轴上的两
组啮合套式同步器，利用换档手柄来进行换档，由输出 轴通过低速齿轮合差速器及半轴，将动力传递到动轮上， 以达到改变车辆速度的目的。
传动系统（液力）：
70±20C、节温器全开温度：85±30C
动力系统： 燃油系统：
油箱盖板、盖板垫、燃油传感器、滤油器、 油水分离器、放油螺塞等组成

叉车用柴油：夏季0#柴油、冬季-10#柴油
叉车用汽油：93#汽油
燃油传感器相关参数 油量 电阻值 0 10 2/3 1
95±5 180±5 323 50
对应高度（mm） 485
内燃叉车结构及工作原理
××部门
叉车 分类
内燃 叉车
电动 叉车
仓储 叉车
电动 牵引车
按结构
按传动 型式
平衡 重式
前移式
托盘车
站驾式
普通 叉车
重型 叉车
集装箱 叉车
侧面 叉车
机械 叉车
液力 叉车
静压 叉车
四支点 三支点 坐驾式 站驾式 堆垛车
坐驾式
空箱 重箱 堆垛机 正面吊
拣选车
三向 叉车
叉车构造：
液压系统：
多路阀与分流阀：二片式多路阀由 四片阀体、2个滑阀、一个安全溢流阀 和一个分流阀组成。四片阀体由三个 双头螺栓和螺母将其合装在一起，倾 斜滑阀装有倾斜自锁阀。
操纵系统：
叉车制动系统是用于叉车行驶时降速或停车，以及控制叉车在下坡 时的行驶速度和保证叉车在坡道上停放。叉车行驶时的安全性，在 很大程度上取决于制动系统的可靠性。 目前我公司生产的叉车制动系统的制动方式有：液压式制动、气液 综合式制动、全液压动力制动三种方式。下面按叉车的吨位分别介 绍这几种制动系统。 行车制动与操纵装置： 脚制动总成、制动钢 管等组成 手制动总成
滑阀处于中立位置时，高压油直接从通
道中返回油箱。当拉动起升滑阀时高压 油经过节流阀到起升缸推动活塞杆。当 推动起升滑阀时，起升缸活塞的下部与 低压相通，依靠自重或货重使活塞杆下 降，此时起升缸流出的油经过节流阀使 下降速度得到控制。当操作倾斜滑阀时， 高压油流入倾斜缸的前腔，另一侧则与 低压相通，以使门架完成后倾或前倾的 动作。
油门操纵装置： 踏板、滚轮、拉 索、支架等组成
操纵系统（小吨位叉车制动系统）：
1—制动踏板机构
2—制动总泵
3—制动油管
4—制动器
5—制动分泵
制动系统主要由制动总泵、制动器、制动踏板机构等构成，当踩下制动踏 板时，总泵内的制动液在活塞的作用下，以一定压力通过制动油管送到左 右制动器分泵，推动分泵的活塞，迫使其向两侧移动，从而推动制动蹄片 压紧制动鼓，产生制动作用。当制动踏板松开后，总泵活塞在弹簧的作用 下被推回。液体压力降低，这时制动器的制动蹄片被弹簧拉回，分泵的制 动液便流回总泵而消除制动作用。
动力系统： 冷却系统：
发动机的冷却系包括水套、散热器、水泵、 风扇、节温器等。在气缸和燃烧室周围设有 水套，水在水套内循环流动吸收流量，然后 由气缸盖出水口经节温器流回散热器，温度 升高的水从散热器上室经过许多小管向下端
流动，同时风扇将空气从管旁散热片吹过，
带走热量，经过冷却的水再从散热器下室由 水泵送入水套，如此循环冷却。 当发动机是冷态时，主阀关闭循环水与散热 器的通道，冷却水通过副阀在水套在水泵之 间循环（小循环），从而防止发动机过冷， 保证发动机迅速暖起来。当冷却水高于一定 温度时，主阀才开启通向散热器的通道，冷 却水全部流给散热器，进行水泵—水套—散 热器间的循环冷却（大循环）。 新昌490BPG发动机：节温器初开温度：
进气系统：
双滤芯 空气滤清器、进气管、双钢丝卡箍组成 双空滤
粗滤器
排气系统：
排气管、消声器、管卡、 橡胶垫等组成
高排气叉车
驱动轮：
轮胎28x9-15-12PR、轮辋、挡圈 轮胎充气压力： 600-700kPa 双胎驱动轮
3T内燃叉车门架起升
高度≥5500mm
传动系统（机械）：
驱动桥半轴及变速箱 驱动桥、机械变速箱、 操纵杆、手柄 输出轴齿轮华健参数： 齿数：25 模数：1.667 压力角：20 变位系数：+0.8