东环高铁_书写海南腾飞新符号

如

同每一台盛大晚会的尾声都会有最精彩的节目作为压轴，2010年12月30日，属于海南的年度压轴大戏也在万

众企盼中拉开了帷幕：东环高速铁路正式开通运营。在这个历史性的时刻，本刊记者来到新落成的海口火车东站，搭乘清晨第一列班车，在体验高铁带来的快捷、舒适、便利的同时，也感悟到海南发展的速度不断加快。

伴随着《请到天涯海角来》明快的旋律和乘务人员甜美的微笑，列车缓缓启动，并逐步提升至250km/h 的速度一路向南，看着两旁车窗外的景色飞速倒退，最终融为一抹翠绿和湛蓝时，车厢内的我们感慨颇多。东环高铁纵跨海南东部，

北起海口，南至三亚，很多人都在思考：它的开通对海南意味着什么？这个问题从不同的角度都有不同的说法，但从记者的角度来讲，东环高速铁路对海南的意义用三个标点符号形容比较贴切：句号、逗号、叹号。有了这三个新符号，海南在书写它壮阔的发展史上又将留下浓墨重彩的一笔。

拥有环岛铁路，这是海南人长达半个多世纪的夙愿。解放初期的海南交通系统异常落后，全岛几乎找不到一条像样的公路，汽车更是凤毛麟角。铁路也仅是日本侵略者为方便掠夺物资在岛西部修建的一条老旧线路，民用价值不大。所以在当时的海南，城际交通运输的重担完全依靠牲口拉车来承担。而对当时的海南百姓而言，很多人都不知道火车长啥样，就更不敢奢望能乘火车自由出行了。

1958年2月，时任国务院副总理的李富春在海南视察时提出，要使海南经济发展起来，必须注重交通建设，除了公路要建好，还可搞环岛铁路。这是建设环岛铁路设想第一次被提出，也是海南人民对铁路热切期盼的开始。1958年以后，“环岛铁路”的提法更频频地出现在报纸上，一度成为了当时的热门话题。两年后，1960年2月，周恩来总理在海南视察时明确表示，将东环铁路建设纳入第三个五年计划之中。周总理的承诺对海南来说是一个天大的好消息，所有的海南人都对即将到来的“铁路时代”翘首企盼。可不曾想到的是，随之而来的“文化大革命”中断

了环岛铁路建设的进程，而海南人的“铁路梦”才刚刚苏醒，就又

。

特稿

□责任编辑：王群存□编辑信箱：wang quncun ＠163．com

东环高铁：书写海南腾飞新符号

□本刊记者王明泽

句号：

五十载夙愿终得偿首列动车组驰骋在琼州东部大地上。

图/古

月

20

今日海南HAINAN T O DAY2011.01

一次进入了漫长的沉睡期。

岁月如梭，海南巨变，但却改变不了海南人民对铁路的渴望。直到2004年12月，粤海铁路贯通，第一趟火车借助渡轮的帮助驶出了海南岛，天壑变通途，海南结束了与火车绝缘的历史，同时也让海南环岛铁路的建设恢复生机、逐步提速：2006年2月，海南向国家发改委上报东环铁路项目建议书；同年3月东环铁路建设项目正式启动前期工作；8月即获得国家发改委的立项批复；2007年3月，国家发改委正式批复东环铁路项目可行性研究报告；2007年9月29日，东环铁路正式开工。2010年12月30日，经过4万名建设者两年多的不懈努力，一条长达308公里的巨龙在海口和三亚之间横空架起，东环铁路正式宣告通车，海南人民长达半个世纪的环岛铁路梦终成现实。

回首50年来的艰辛坎坷、回首50年来的永不言弃、回首800余天的日夜赶工，在这条铁路身上，几代海南人倾注了太多太多的汗水和泪水。从牛车变成高铁，从奢望变成现实，海南人用一条高质量、高速度、高科技的现代化铁路为这个50年的梦划下一个完满的句号。此时的东环铁路似乎化成了一种精神、一个时代的象征。

海口至三亚，308公里，横跨海南岛南北两端，串联东部7大市县，仅用时90分钟。“从来没有这么快的到过三亚。”在火车驶入三亚车站时，一位海南老人激动地说。确实，在以前，从海口到三亚几乎完全依靠汽车运输，而在东线高速公路畅通的情况下，单程最少也需要3个小时，如今东环铁路将时间缩短了一半，以前的“上午出发中午到”变成了现在的“上午出发上午到”。

旅程时间的缩短，带来的最大好处就是“同城化”的进一步提升，一个多小时的路程大大缩小了海口和三亚地理和心理上的距离。合理的站点安排，几乎囊括了东部所有的旅游景点城市和经济中心，游客可以通过乘坐高铁，在各个市县便捷地乘落和游览，节省时间的同时，高铁的舒适、稳定也使人少了几分驾车和乘车所带

来的身心疲倦。从此，上午领略文昌红树

林，下午游览博鳌水城，晚上夜宿亚龙湾

的同城体验将不再是难题。

而对旅游的促进仅仅是东环铁路带

来的强劲推动力之一。海南东部沿海地区

集中了全省78%的旅游资源和90%的客

流，东环铁路的开通，地理距离的缩短，将

使海南各地区间的人口流动与以往相比

更加频繁。人口向城镇的大幅度集中，也

将加快海南的城乡一体化进程，同时也为

县域经济发展注入新的活力。

另外，东环铁路沿线将陆续开设15

个车站，车站带来的便利性，可使沿线市

县的房地产和土地得到大幅度的升值，间

接带动沿线二次产业和三次产业的发展

和繁荣，推动沿线节点城镇经济水平的提

升，提高郊区经济发展能级，促进郊区卫

星城的发展。同时，东环铁路的建设，将扩

大中心城市的辐射作用，充分体现“以大

带小”的发展策略和“两翼推进，南北带

动”的区域发展思路，从而达到区域均衡

发展的目标。

东环铁路的开通犹如一条纽带，连接

了海南东部，穿越最具发展潜力的东部城

市带和滨海旅游带，串起了沧海旁的颗颗

珍珠。而更顺畅的连接带来的是更高效、

更互补、更合理的发展前景。这时的东环

铁路就犹如一个逗号，出现的句子与句子

之间，上承海南改革开放30年发展之非

凡成就，下启“十二五”开局之年海南东部

市县发展全新篇章。此时它化成了一张蓝

图、一股发展的力量。

从遍布全岛的高速公路网络到冲破

琼州海峡的粤海铁路开通，再到东环铁路

的正式运营，海南在表面上完成了交通系

统的三次升级，从本质上来说是实现了自

身的三次大的跨越，也是影响海南发展的

三个重要的历史节点。凭借这三个节点，

海南在近几年来发生了翻天覆地的变化，

依靠这三个节点，海南未来必将还会有更

多的跨越、更多的升级。

东环铁路是海南寻求绿色发展的跨

越。在乘车过程中，我们发现，虽然东环铁

路建设工程浩大，但铁路周边的环境保持

依然完好，游客完全可以将乘车当作另一

种游览方式，用最快的速度看遍海南东部

的秀美风光。更重要的是，东环铁路本身也

是海南对追求绿色发展所作出的努力的证

明。据预测，2030年东环铁路将吸引客流

9500万人次，换算成汽车交通量的话，等

于少用了4.5万辆汽车，节约了多少石油资

源、减少了多少尾气排放可想而知。另外，

一条双线城际铁路线与一条16车道的公

路运输能力相当，而占地仅为公路的1/8。

每一单位运输量的能源消费，轨道交通系

统仅为公共汽车的3/5、私人用车的1/6。

这些数字看上去抽象，却是高铁给以生态

立省的海南带来的最坚强的保护，也是海

南绿色发展理念最好的体现。

东环铁路是海南追求更完善交通体

系的起点。正如粤海铁路的开通重启了东

环铁路的建设一样，东环铁路的开通也是

一个起点，一个开关，在它的身后，我们还

能看到更多的工作在有条不紊开展。如与

之相呼应的西环高速铁路随着东环的正

式运营而宣告开工建设，而与东、西两环

相连的跨海大桥工程则更是海南交通体

系的重中之重，是粤琼两地人民共同的盼

望，目前也正在积极争取国家批准立项的

过程中。它们与东环铁路环环紧扣，与东

环铁路相比，这两项工程施工难度更大、

花费人力物力将更多，但有了东环铁路的

成功经验、海南人民不懈的追求精神和国

家的大力支持，相信海南东西合围、横跨

海峡的这一天并不遥远。

90分钟的旅程虽然短暂，但却浓缩

了海南交通、甚至是整个海南发展的历

程。短短的时间，却让人思绪悠长，浮想联

翩。我们站在三亚站宽敞明亮的站台上，

凝视着这辆载着海南梦想的列车，细细长

长，犹如一个感叹号的上半身，而那一点

就是海南岛。“和谐号”飞驰，拉动着海南

岛高速向前。这个感叹号，感叹着海南铁

路愿景的终于实现，感叹着海南50年来

的沧桑巨变，更感叹着海南国际旅游岛辉

煌的明天。此时，东环铁路化成了一种激

励、一份厚重的期盼。◎！

，逗号：串起东部颗颗珍珠

叹号：助海南腾飞再向前

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