轨道电路工作原理课件

轨道电路

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。

一、50HZ工频轨道电路

1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等

2、工作原理

BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。

电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。

当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右

当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。

3、各部件的作用

（1）轨道变压器

BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器

BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。

作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。

（3）变阻器

型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃

作用：①保护轨道变压器不致过载损坏

②调整轨道继电器端电压

当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。

（4）绝缘

钢轨绝缘是安装在相邻轨道区段的分界处的；作用是划分各轨道区段，保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。

轨间绝缘是指安装在轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装装置等处的绝缘；其作用是防止道砟电阻降为零欧姆。

（5）轨道电路连接线

钢轨引接线----是从电缆盒或变压器箱引接到钢轨之间的连线。它的一端用塞钉连接在钢轨上，而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上。引接线是用钢丝绳做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯绝缘保护套的。有1.6米和3.6米两种长度。

导接线----装在两节钢轨的接头处；作用是保证信号电流在钢轨接头处能够稳定的流通。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。

道岔跳线----沟通道岔区段轨道电路，也是由镀锌钢丝绳制成的，两端都焊接在塞钉。根据安装的地点不同，有三种规格：即Ⅰ型长900毫米，Ⅱ型长1200毫米（或1500毫米），Ⅲ型长3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。

（6）钢轨：传递电信息。

（7）轨道继电器：反映轨道的状况。

3、轨道电路的作用

（1）、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构建闭塞提供依据。

（2）、传递行车信息。

二、站内轨道电路的划分和命名

1、划分原则：

（1）信号机的前后应划分成不同的区段，有信号机的地方必须设置绝缘节。

（2）凡是能平行运行的进路，期间应设钢轨绝缘把它们隔开，不能共用一个轨道电路区段，以满足行车、调车作业效率的提高。例如双动道岔渡线上应装设绝缘。

（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，因为道岔数目多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。

2、轨道区段的命名：

道岔区段------根据道岔编号来命名。如：1DG、15-17DG。

咽喉区的无岔区段------以该区段两头的道岔号码命名。如：2/16WG。

股道区段以每股道命名，如1G、2G。

进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；

牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。

进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区段。如：SJG、XJG。

三、一送多受轨道电路

设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。

（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。

（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

四、轨道电路的极性交叉

（1）、极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相

位。

（2）、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

五、轨道电路的基本工作状态和基本参数

1、轨道电路基本工作状态

调整状态---空闲

分路状态---占用

断轨状态---故障

2、三种主要的影响因素

道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压

3、各种状态的最不利条件

调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低

分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大

六、轨道电路分路的几个术语

a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值

b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下

c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值