LNG车辆使用指南

LNG车辆供气系统使用指南
中原油田采油二厂
二O 一四年十二月三日
使用指南
1、指导司机正确使用LNG车辆，减少或避免使用不当造成的车辆故障。

2、最大限度的保证设备的安全使用，确保整车的正常使用寿命和发挥最大的经济效益。

3、该指南仅作参考性文件，使用单位应根据具体情况进行合理分配
、LNG车辆供气系统的基本组成
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统等组成。

二、燃气供给系统主要部件简介及正确使用
（1）车载低温绝热气瓶
LNG燃料气瓶是车载燃料系统的核心部件。

燃料气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统、液位显示系统和阀门及管路组件等组成
（2）LNG供应系统组成
出液管、冷却液进口、冷却液出口、缓冲罐压力表、缓冲罐、调压阀、自增压换热管、汽化器、鞍座紧固带及紧固螺栓
（3）LNG气瓶供液系统各阀件的正确使用
（a）出液截止阀的使用：缓慢地打开出液截止阀，开启过程中当听到过流保护阀内有液体流动声时应停止开启动作，阀门位置保持不变。

待液体流动声音消失再继续开启阀门至全开位置之后，再将阀门手轮回转180 度（已达到最佳密封效果，亦可有效防止阀门的卡死现象发生）。

此时，瓶内的液体从瓶底部被压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。

（b）安全装置的正确使用：
气瓶压力表：显示气瓶内胆中气相天然气的压力。

主安全阀开启压力为：1.75Mpa（ 1.59MPa）主安全阀打开放散
时为正常现象副安全阀开启压力为：2.9Mpa (2.41Ma)在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才工作，此时为不正常现象。

放空阀：该阀在气瓶正常使用的状态下应处于关闭状态，防止
LNG非正常消耗。

(c)液位显示系统：它的作用是把气瓶的液体的液位传送给驾驶室内液位表显示数据。

(d)经济阀：其主要作用是平衡车载气瓶中的气相压力。

(e)自增压装置的作用：在气瓶内压力不足或发动机动力性变
差的情况下，打开自增压截止阀。

把罐内LNG液体送给自增压盘管，LNG液体在管路内借助外界温度把液体膨胀变成气体送入气瓶，以使瓶内气相压力上升至正常工作压力。

⑴充液装置及LNG充装操作规程
三、LNG车辆出车前的巡回检查
凡使用LNG的车辆，司机在出车前除按油田主要设备巡回检查规范(Q/SH1025 0872.1 —2012)执行外，还须对LNG系统进行如下巡检，以确保设备各部位完好正常。

1 、储气系统连接管线：不漏气、无松动、不缺件，管线固定牢固、无断裂
2、储气罐压力表：固定牢固、不松动、工作正常
3、一级减压阀：不漏气、无松动、不缺件，固定牢固
4、断气阀：固定牢固、不漏气
5、换热器：固定牢固、不松动、工作正常
四、LNG车辆启动操作要求
1、汽车启动前，缓慢的开启LNG 气瓶上的手动出液阀，观察压力表，检查所有管路和接头组件有无漏气或异常现象。

2、将钥匙开关置于“ ON位，等待10秒（发动机电控单元执行自检功能、车辆仪表、警告指示灯及气量显示装置均显示正常）之后，再将钥匙开关置于“ START启动位置，启动发动机。

五、LNG车辆行驶规范
1 、每次起步之前，应怠速运转 3 分钟，待发动机水温达到60 度（怠速 3 分钟后，为使发动机预热时间缩短可缓慢的踩下油门跳板，将发动机转速稳定在1300 转/ 分）时，才能起步行驶。

否则，会出现燃气温度过低而致使发动机不能正常工作的现象。

2、天然气车辆在行驶过程中，应缓慢的对发动机进行加速操作。

并选择合适的档位驾驶。

不得出现“拖档”滑行现象，否则，将出现发动机水温高或气耗量增大的现象。

3、车辆停车熄火前发动机必须怠速运行 3 分钟，待水温和机油压力稳定后，再断电熄火。

六、LNG汽车停放要求
1 、临时停车应按规定停入停车场，并停放在通风阴凉之处，防止长时间暴晒和雨淋，且远离火源和热源。

禁止乱停乱放，以免其他车辆撞击天然气汽车而发生事故。

2、入库停车时，应关闭电源总开关，关闭出液截止阀及自增压手动阀，必须保证车库内有良好的通风设施（天窗）。

否则，LNG 一旦出现意外泄漏，天然气在密闭的空间中有发生爆炸的危险。

3、LNG汽车长期停放时，应将车载气瓶中气相天然气用尽或将气瓶压力放空至OMpa且LNG最低液位保持5- 10升（作用：是保持瓶内有一定的正压
力，防止阀门开启时有空气进入）。

关闭车载气瓶上的所有阀门，断开电
源，关闭车门车窗，车辆必须置于通风防潮防火防晒的场所，并按LNG汽车使用说明进行定期保养。

七、LNG汽车使用、充装和维护注意事项
LNG汽车的使用与维护正确与否将直接影响储罐系统和供气系统各部件的寿命和性能。

因此，为了规范的使用LNG汽车，必须了解和掌握LNG汽车的使用、充装和维护注意事项。

1 、使用注意事项
（ 1 ）每个司机都应该在了解液化天然气的基本特性下才能使
用LNG汽车。

（2）每辆LNG公交车上应该配隔热手套和护目镜。

（3）所有手动阀门操作时，应缓慢开启或关闭，并严格控制其开度（全开状态），严禁快速（或冲击性）开启或关闭。

（4）低温绝热气瓶及其燃料供应管路、各种阀门、压力表等部件严禁敲击。

（5）阀门冻住时，应使用清洁无油的温水或热氮气解冻后，方可操作。

不得用锤或其他物件敲击。

（6）司机在每次接班时应该检查储罐和供气管路是否泄漏，一旦发
现泄漏，应查明漏点，车辆周边拒绝任何形式的火种接近，
找相关专业修理人员进行修理
( 7)当储罐出现压力异常升高时候应检查储罐外壁是否存“发汗”现象，尤其是储罐瓶底端。

( 8)当车辆因为其他需要或维修停驶超过 3 天时，应密切注
意储罐的压力，当储罐压力高于 1.6Mpa 时应及时卸压，以确保储罐不发生超压现象。

(9)储罐卸压有两种方法：①发动车辆，通过燃料消耗降低储罐压力；
②通过储罐放空系统，人为放空来降低储罐压力。

当采用人为放空的方法时，要有良好地接地，放空速度不宜过快，放空地点应确保空气流通，周边20 米内不能有明火。

( 10)当储罐需要增压时候应同时打开增压阀11 和放空阀4
增压结束后，不能同时关闭增压阀11 和放空阀4，以免造成气瓶增压器14内残存LNG气化损坏增压系统。

(11)若遇火灾环境时，应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。

当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉(最好是碳酸钾)灭火器。

( 12)意外泄漏时，因内部液体泄漏而使内容器处于过剩压力状态下，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来。

在条件许可的情况下，应尽快将损坏的瓶转移至无明火、易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。

( 13 )、作业时，必须指定专职人员，并配备可燃气气体检漏
仪，其他人员不应靠近设备，以保证安全
(14)、车辆作业前，必须检修整车的电缆电路，如发现电缆有裸漏、破损、老化等现象，应更换电缆后，方可准备作业，否则可能导致设备故障或危险事故的发生。

(15)、当设备需要电焊维修时，严禁对LNG气瓶组、空浴式气化器、低温管线及精密仪器仪表的表面进行滑弧、打铁接地或焊
接，并必须将LNG气瓶组内的液态及气态的燃料排空或转移。

(16)、当设备需要电焊维修时，应切断车辆电源，尤其是电控系统的电源，以防止损坏电气元件或发生其它危险事故。

(17)、洗车时严禁淋湿LNG气瓶组、空浴式气化器、低温阀门及电气元件(如减压阀和传感器等) ，尤其不应让储气瓶组及空浴式气化器的表面沾或淋浴含油脂的介质。

( 1 8 ) 、充装天然气时，应熄灭底盘发动机，严禁驾驶员在充装过程中随意起动车辆。

( 19 )、充装天然气时的压力不应超过气瓶的工作压力 1.37MPa。

(20)、作业完毕后，应先关闭LNG气瓶组的紧急切断阀(即
电控气总阀)，然后再关闭燃烧机的运转，否则LNG处理管路内可
能会残余过多的低温液体或气体的燃料，并将造成设备的损坏或产生意外的危害情况。

( 21 )、作业完毕后，必须及时关闭天然气各级阀门，尤其是低温管路上的紧急切断阀(即电控气总阀) ，以免发生天然气泄露情况。

（22）、驾驶员应经常对气瓶、管路、气化装置、减压装置及其他附件用检漏仪器或肥皂水（不应含油脂）进行检漏，若有泄露情况，切断气源，检查原因，故障排除后方可重新使用设备。

（23）、气瓶在使用中，严禁对气瓶加热或在其表面敷设其他物品。

（24）、气瓶内气体不应用完，应最少留有20L 以上的余量，
气瓶使用单位不应拆装气瓶的附件。

（25）、气瓶在使用、修理及检验过程中，如发生瓶体破裂、燃烧或爆炸事故，必须及时上报上级安全主管部门、劳动部门。

其他一般事故应予以记录存查。

（26）、气瓶的检验时间应严格按相应的强制性法律法规执行，检验时间规定：每 3 年一次，特殊情况下，可提前检验。

检验部门规定：检验机构必须由国家规定的压力容器安全机构批准，一般由当地技术监督局下设的专职天然气钢瓶检验部门执行。

（27 ）、气瓶组每次充装完毕后，请将充装座和回气座的防尘盖扣好以对其进行防护，若充装座和回气座的表面沾有灰尘或其他杂物，将可能影响加气枪和回气枪的密封性能，并可能导致天然气的泄露。

（28）、气瓶组内压力的高低与液体的多少没有必然的联系，不能通过气瓶组压力的高低来判断瓶内剩余液态燃料的多少。

（29 ）、气瓶组承装的液态燃料长期存放时，气瓶的压力将随着吸收
外界的热量逐步升高，升压的速度是非线性的，并因存留的
体积不同，随着时间的变化而不断变化。

若气瓶组内的压力过高时，可开启放散阀放空泄压，应尽量减少安全阀的频繁开启。

（30）、在充装或使用LNG燃料时，应防止液体燃料飞溅或溢出，操作时应有防范冷灼伤措施。

（31、、在修理或更换LNG气瓶组本体上的零部件或管接头时，应以安全的方法把气瓶内的液态及气态燃料排空。

（32）、在充装或使用LNG燃料过程中，阀门可能因结霜而不容易开启或关闭，用户不应强拧，应用温水解冻后再开启或关闭，若强拧可能导致阀门损坏，从而造成燃料泄漏并造成人身伤害。

（33）、LNG气瓶组承装燃料时，若存放期超过5天，则必须将
气瓶内的液态和气态燃料排空，且将气瓶内压力降至0MPa关闭所
有的阀门，并且应将设备放置在空旷或通风效果好的空间，且该空间内的电器等应为防爆的。

（34）、LNG气瓶组的真空若被破坏时，气瓶的保温将失效，则气瓶的表面出现“发汗”和结霜现象，应及时安全的将气瓶内的液体和气体燃料排空，以免发生危险事故。

（35）、LNG气瓶组设计有双层真空结构，任何时候不应开启气瓶的真空接头（同时也是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，并失去保温作用。

2、LNG汽车充装时的注意事项
（ 1 ）车辆到加气站加气站时，司机应该拉紧手刹，关闭车辆
电源后离开车辆，在站区内不准吸烟打手机
2)车辆停在站内时，应关闭总电源，并关闭供气系统手动
截止阀。

(3)加气时司机不准动加气站内设施。

(4)加气结束，加气工取下加气抢头后司机签字确认加气量，加气工移开拦车器后，司机方能离开。

3、维护注意事项
所有从事与LNG有关的维护人员，都必须了解LNG的基本特性后，才能进行维护。

(1)维护供气管路
时必须劳保着装，当需要泄放LNG时车辆
应该远离火源，不准用铁制工具进行修理和敲打储罐及供气管路部件。

( 2)每天接车时应该检查一次供气管路上的各接头、部件和管线是否有漏点，如有情况应及时找专业人员进行修理。

( 3)对储罐和供气管路的维修应找专业人士进行。

( 4)应采用专用仪器或肥皂水对管路系统接头进行定期检查。

八、泄漏判断
1 、液体泄漏
液体泄漏具有很强的危险性，即使泄漏少量的液体也能释放几百倍的气体，这些气体通常是可燃的，因此一旦发现液体泄漏应立即进行维修，液体泄漏一般可以看到或听到声音，无须采用特别的检测仪器。

2、气体泄漏
气体泄漏释放的天然气量远小于液体泄漏，危险性小的多，在处理气体泄漏时遇到的问题是：不能用眼睛看到泄漏的位置，需要借助专业的检测设备，当没有专业检测设备时，肥皂水将是不错的选择。

（1）可见气体的泄漏如果气体泄漏能够用眼睛看到，则说明泄漏量非常大，一股情况下能够形成可燃气体，这时的危险性与液体泄漏的危险性相当，必须及时修复。

（2）不可见气体的泄漏并非所有的不可见气体泄漏都能形成可燃气体，
为了判断泄漏点位置，我们可以借助常用的气泡实验方法来检测。

（3）小型可燃泄漏
泄漏量在每分钟25 毫升和100 毫升的气体泄漏在不流动的空气中是可燃的。

如果点燃，在静止的空气中只能产生很小的火苗。

当用气泡实验进行检测时候，在泄漏点处，可以看到许多泡泡，这些泡泡不断变大和破裂，但不能飘走。

在流动的空气中，这些泄漏不可能造成着火危险，但在密闭的空间内可以聚集形成可燃气。

（4）不可燃的泄漏
当泄漏量小于每分钟25 毫升时，在空气中不能形成可燃气体。

气泡实验时，形成可以飘走的气泡，在泄漏点不会破裂，而会飘走，当气泡干时才会破裂，在通风好的情况下，即使在不流动的空气中，也不会形成可燃气体。

(5)微不足道的泄漏(散失)
当泄漏量小于每分钟0.5 毫升时，所产生的泄漏量是微不足道的，很快散失在空气中，可以忽略不计。

气泡实验时，形成大小不均的很小气泡, 并在泄漏点很快消失，这种泄漏任何情况下都不能积累成可燃气体。

九、常见故障及解诀方法
1、压升过快
有三种原因可导致LNG车用系统压升过快：过充、燃料系统内
漏和真空度的损失或失效。

正常情况下，燃料箱的压升是每天
0.lMp ，如果压升每天超过0.3Mpa 就需要查找一下原因。

(1)过充
在过充的情况下，燃料因吸收从外界传来得热量所需的膨胀空间会变小
或几乎为零，这种现象发生较少。

(2)燃料系统内漏
如果LNG内漏的外接管线，LNG吸热汽化导致压力快速上升。

假如车辆停运几个小时，则所有的外接管线上的结霜应该消失，一旦发现某个管线上仍有霜，就能证明是燃料系统内漏造成的压升过快。

(3)真空度下降
储罐的真空度完全丧夫一般不可能发生( 一旦发生储罐外壁将全面结霜) 。

因为储罐材料会散发极少量的气体，这些气体会随着时间的推移逐渐
降低储罐的真空度。

这样储罐的压升会一天比一天
增快，最终达到每天0.3Mpa,如果达到这个压升标准后，就需要送到维修厂重新抽真空，真空度一般 2 年要维护一次。

2、气瓶压力太低，增压不起作用
(1)气瓶增压系统没有完全导通，增压阀11 和放空阀4只打开一只；
(2)储罐液位太少。

(3) 经济阀5 损坏。

3、气瓶安全阀起跳
(1)车辆停驶时间超过3天以上，气瓶内LNG自然蒸发，导致压力太高。

(2)气瓶真空度损坏。

(3)安全阀损坏，当压力不高时候安全阀泄漏需要更换新安全阀。

4、气瓶内有液，但是车辆不进气或进气不畅
(1)气瓶过流阀 3 起保护，此时应关闭截止阀2，用木棒轻轻敲击过
流阀3，然后缓缓打开截止阀2。

(2)供气管路进入发动机之前燃气滤芯堵塞，应定期更换滤芯。

5、到加气站加液加不上
(1)储罐压力超过 1.0Mpa 以上，应及时泄压。

(2)车上充装嘴10 与站内加液枪不配套，导致充装嘴流道没有完全打开，此时应在加液枪和充装嘴之间放置一枚一元硬币，问题即可解决。