GA485-2004 便携式制动性能测试仪

汽车制动性能测试方法分析

编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance

汽车制动性能测试方法分析导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能

制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示：表1不同车辆类型制动距离和速度机动车类型制动初速度/（km·h-1 ）满载减速度/（m·s-2 ）满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ）空载制动距离/m 空载t1/s

机动车检验业务知识习题库(2016)

习题库 2016年1月

专业知识部分一、单项选择题 1、GB 7258-2012自2012年______起实施? A、1月1日 B、6月1日 C、9月1日 D、12月1日 2、GB 21861-2014的实施日期为______。 A、2014年3月1日 B、2014年12月31日 C、2015年1月1日 D、2015年3月1日 3、GB 21861-2014是______标准? A、《机动车运行安全技术条件》 B、《特种车辆标志灯具》 C、《机动车安全技术检验项目和方法》 D、《机动车查验工作流程》 4、机动车安全技术检验依据的两个主要标准是______ 。 A、GB 21861-2014 和GB 7258-2012 B、GB 7258-2012和GA 801-2008 C、GB 21861-2014 和GA 801-2008 D、GB 21861-2014 和GB 3847-2005 5、转向轮横向侧滑量检验时，将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以______的车速平稳、直线通过侧滑检验台? A、高速 B、低速 C、25 km/h～50km/h D、不大于5km/h 6、GB 7258-2012不适用于以下______选项? A、消防车 B、有轨电车 C、警车 D、摩托车 7、GB 21861-2014适用于安全技术检验机构对______进行安全技术检验。 A、拖拉机运输机组 B、自行车 C、机动车 D、火车 8、按照GB 7258-2012标准定义，机动车不包括以下______选项? A、汽车列车 B、摩托车 C、火车 D、挂车 9、客车在其设计和制造上主要用于载运乘客及其行李的汽车，包括驾驶员座位在内座位数_____? A、最多不超过8个座位 B、最多不超过6个座位 C、超过9个座位 D、少于9个座位 10、机动车在产品标牌上不用标明______? A、生产厂名及制造国 B、整车型号 C、制造年月 D、生产工人编号 11、关于车辆识别代号，下列说法错误的是______? A、内容和构成厂家自己确定 B、不能打磨、挖补 C、打刻的位置应易拓印 D、不能更改、变动 12、发动机型号和出厂编号应打刻（或铸出）在______上且应能永久保持? A、进气管 B、气缸体 C、发电机 D、起动机 13、联网查询时，对涉及尚未处理完毕的道路交通安全违法行为或道路交通事故的送检机动车，应提醒机动车所有人及时到______处理? A、公安机关交通管理部门 B、派出所

汽车制动性能检测与诊断

?汽车制动性能检测与诊断 ?一、制动装置的基本要求行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。 ?二、制动性能的评价指标 1、制动过程分析 ?制动性能的评价指标 2、制动效能评价指标 1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。 2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。 3）制动力。 ?制动性能的评价指标 4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD: 式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）； V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）； Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）； Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。 ?制动性能的评价指标 3、制动稳定性的评价制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。制动跑偏、制动侧滑 4、制动拖滞制动释放时间无限长。 ?三、制动性能检验仪器 1、制动试验台的分类 1）按轴数分：单轴式、双轴式； 2）按原理分：反力式、惯性式； 3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式； 4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。 ?制动性能检验仪器 2、测力式制动试验台

机动车检检测培训试题

机动车检验检测机构三检合一人员培训考核试题姓名机构名称成绩 (一)单选题(每题2分，共60分) 1.车辆识别代号(VIN) 具有 C 年内的唯一性。 A、10 B、20 C、30 D、40 2.车辆基准质量是指( C ) A、整车整备质量 B、车辆最大设计质量 C、车辆整车整备质量+100kg D、车辆最大允许载重量 3.某汽车最高设计车速为160km/h,其转向盘最大自由转动量的允许值为 B 。 A、35° B、15° C、20° D、25° 4.下列说法不正确的是 D 。 A、机动车车身不允许喷涂或粘帖广告 B、所有风窗玻璃不应张贴遮阳膜 C、制动灯的发光强度应明显大于后位灯的发光强度 D.转向信号灯的光色应为白色 5.用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能并满足:滚筒中心距为460mm、主副滚简高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为 D mm. A、+10 B、+20 C、+30 D、+40

6.使用便携式制动性能测试仪检测，对皇冠进行路式制动性能检验，制动时初速度应为 C 。 A、20km/h B、30km/h C、50km/h D、40km/h 7.便携式路试制动仪需要记录什么参数 B 。 A、制动距离、制动初速度、制动稳定性、制动协调时间; B、制动初速度、制动稳定性、MFDD、制动距离; C、制动初速度、制动稳定性、MFD D、制动距离、制动协调时间; D、制动初速度、制动稳定性、MFDD、制动协调时间。 8.宽度大于 D 的机动车均应安装示廓灯。 A、1800mm B、1900mm C、2000mm D、2100mm 9.对前轴采用非独立悬架的汽车(前轴采用双转向轴时除外)，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 A 之间。 A、±5m/km B、±6m/km C、±8m/km D、±10m/km 10.在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，注册登记检验时，对前轴不应大于 C 。 A、30% B、15% C、20% D、24% 规定，对于非营运小型、微型载客汽车，前照灯检测参数是 A 。 A、远光发光强度 B、垂直偏移 C、水平偏移 D、近光发光强度 12.装有车载诊断系统(OBD)的车辆不应有与发动机排放控制系统、防抱制动装置 (ABS)和电动助力转向系统(EPS) 及其他 A 故障信息。

制动性能检测分析

BT-1000EC 汽车制动检验台使用说明书说明：“da”是一个用于构成十进制倍数单位的SI词头，英文词头“deca（[dekE]表示“十, 十倍”之义）”的缩写，其代表的因数为10的1次方，即10倍，所以：1daN=10N。一、主要用途与使用范围本检验台主要用于检测汽车左、右轮的制动力及阻滞力，左、右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比，制动系协调时间。BT-1000EC型制动台适用于轴载质量不大于10t的各型汽车。二、主要技术参数三、产品的主要结构和工作原理（一）主要结构检验台主要由机架、滚筒、扭力箱、测力传感器、第三滚筒、踏板开关、

显示仪表等组成。（二）工作原理 1、制动力测量原理电动机经扭力箱驱动滚筒组带动汽车车轮旋转，扭力箱浮动支承在与驱动滚筒同轴的两个轴承上，安装在扭力箱壳体上的测力臂，按一定比例传递给测力传感器，传感器输出信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。 2、*协调时间测定原理如图二所示，踏板开关安置在汽车制动踏板上，在急踩制动踏板紧急制动时，踏板开关将制动踏板开始动作的时间送至电器测控系统，待制动力达到规定值时，电气测控系统记下次时时间，两时间之差即为制动系协调时间。 3、第三滚筒作用原理通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速，并由次计算出车轮与滚筒之间的滑移率。制动时，当滑移率达到规定数值时，由计算机发出停机指令。 4、电气测控系统工作原理各路测量信号，经传感器变换，放大电路放大，再经多路开关到摸数变换器（A/D）转变为数字量，送入计算机。计算机对所有测量数据进行处理，并控制显示器予以显示。行程开关传感车辆是否到位，并把信号传送到计算机，计算机根据工作流程，发出测试信号并控制设备运转。根据人为信号（键输入）或测试流程，计算机通过强电控制装置控制电机机运转。当测试完毕，操作人员可操作打印键，将所有测试数据打印输出。注：带“*”的条目仅对需要二次仪表的用户，用户和其他联网商可参考。（下同）四、安装与调试（安装过程略）

便携式制动性能测试仪简介

SG-630 便携式制动性能测试仪简介一、概述 SG-630 型便携式制动性能测试仪，是山东赛格测试仪器有限公司最新自主开发研制的以ARM CORTEX-M3内核32位单片机为核心的手持式智能化测试仪器，配合uCOS II实时多任务操作系统，以片上集成传感器来完成测试过程中多种参数的高速采集、处理，用以测试汽车的制动安全性能。本仪器根据最新国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发的，适用于机动车辆制动性能检测和交通事故的勘查。仪器采用192*64大屏幕点阵液晶显示，汉字提示，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。测试数据和测试曲线可同步存储（共可存储300组测试数据），可供以后对测试数据进行查看、分析、打印等。是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。整机采用便携式设计，外形小巧，外置式传感器上装有强力磁铁，便于安装，也适合在空间狭小的车辆上进行测试。本仪器可录入8位数的车牌号码和两个字的省份名称，并可输入“警”、“学”、“挂”等字符。系统配有标准RS232接口，可以配接外置式微型打印机，进行测试数据和曲线打印。也可将测试结果发送给其他设备或计算机，灵活构成联机测试系统。系统内置USB接口。配合Windows系统的测试软件，可以将测试数据、曲线等传输至笔记本电脑，实现测试数据的海量存储、打印等功能。系统还可选配蓝牙无线传输模块,实现测试数据、测试曲线的无线传输。

二、主要技术参数和性能指标 ●内置电源：DC9.6v （1.2v 800mAH镍氢电池8节） ●标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。具体数据见附表说明。 ●标配USB 2.0接口，选配蓝牙模块。 ●外形尺寸：205 X 145 X 55 mm ●重量：0.4 kg（包括内置电池）。 ●测量范围：加速度：≦±1.5g 时间：≦12s 倾角：0°～88。0° ●分辨率：加速度：0.001 m/s2 速度：0.01 km/h 时间：0.001 s 距离：0.001 m 倾角：0.01 ° ●准确度: 1.5% 三、测试项目 1、制动初速（v0）单位：km/h 2、制动距离（s）单位：m 3、制动时间（t）单位：s 4、协调时间（t’）单位：s

汽车制动性能检测.doc

第四章汽车制动性能检测制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。第一节制动台结构及工作原理一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组

汽车制动曲线分析

汽车制动曲线分析本文通过汽车制动曲线，分析了汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 1．车辆技术状况的影响 (1)制动力不足根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的60％；前轴制动力应大于或等于轴荷的60％。造成制动力不足的原因主要有以下几种： a．制动器的技术状况合格的制动曲线如图1、图2。若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂／盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂／盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足，如图3、图4。 b．制动操作系统的技术状况若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足：制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死等。如图3、图4、图5、图6所示。 GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对后轴制动力无要求，但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的30～40％；长

机动车安检机构检验员试题答卷(含参考答案)(GB21861-2014)

机动车安检机构检验员考试试卷（G B21861-2014）部门：姓名：工号：大项一二三四五总分得分一、判断题（30分）【得分：】 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。（√） 2、路试检验车辆的驻车制动性能是在空载状态下，车辆在坡道为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向使用驻车制动装置5min以上保持固定不动。（√） 3、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（√） 4、机动车同一轴上的轮胎型号和花纹应相同，转向轮不得装用翻新的轮胎。（√） 5、对于非营运小型、微型载客汽车GB21861-2014规定不再检验驻车制动。（×） 6、用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复试。（√） 7、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（√） 8、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。（√） 9、校车和2011(2012)年9月1日起出厂的公路客车、旅游客车的前风窗玻璃以

及外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于70%，其他车窗玻璃的可见光透射比不小于50%（×） 10、乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，应不影响安全。（√） 11、机动车前号牌板（架）应设于前面的中部或右侧（按机动车前进方向），后号牌板（架）应设于后面的中部或左侧。（√） 12、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重与载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）之和。（√） 13、汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。（×） 14、路试检验行车制动性能时，奔驰S350应在边缘线为3米宽的试车道上进行检验，检验时，车辆沿试车道的中线行驶到50km/h时急踩制动，若车辆的任何部位都不超出试车道的边线，即为合格。（×） 15、制动检验时，被检验车辆应尽量停正（与滚筒中心线垂直），否则极有可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。（√） 16、行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置必须结合在一起，便于驾驶员操作。（×） 17、GB21861-2014规定：机动车安全检验人工检验部分项目数为50项，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格。（√） 18、机动车排气管应安装牢固，并且排气管口不得指向车身右侧和正下方。（×）

多轴汽车制动性能检测方法及可行性研究

本文中提出的多轴汽车制动性能检测方法及标准，在GB7258-2012、 GB21861-2014和已修改报批的GB 18565征求采纳了玉溪市第三汽车综合性能检测站于2006年率先提出并经云南省交通厅运管局车管处同意实施的“多轴汽车制动性能检测方法及标准”，在这之前，国内还没有统一规范的检测方法及标准。2012年以前，所有与汽车综合性能检测及安全技术检验有关的国家或行业检测标准规范和技术资料中均没有明文规定和论述的记载。本文根据汽车及检测设备构造、原理和运行技术理论，并结合实际检测工作中的做法和经验，对多轴汽车制动性能检测，提出如下检测方法（含评价标准）及可行性研究分析，与各位同仁一起交流探讨。一、多轴汽车制动性能检测方法及可行性研究分析 1．使用原有检测设备，不加设自由滚筒，只对滚筒式制动检测台的安装高度进行适当调整，以尽力保持在用滚筒式制动检测台进行制动性能检测过程中多轴车辆的所有车桥（轮轴）中心线在同一水平面内，即尽量让检测状态接近道路行驶状态，以尽量减小车桥在制动性能检测过程中轴重的“减重（悬空）”或‘’加重（超重）”现象对检测制动力和车轮阻滞力大小的影响。玉溪市第三汽车综合性能检测站改制的轴重制动复合检测台，后主滚筒项高于地面45mm、前副滚筒顶高于地面30mm、 2个滚筒中心距420mm、直径180mm；并结合轮胎外径、制动检测台安装高度及2滚筒直径和中心距、车轮与制动检测台滚筒在检测时的几何关系、三角函数知识，计算和实测验证得知：在制动性能检测过程中，刚好使用（12.00、11.00、10.00、9.00、 8.25、7.50）－20轮胎车辆的所有车桥（轮轴）中心线几乎在同一水平面内，即被检测车桥轮轴中心线与非被检测车桥轮轴中心线所在水平面高度差极小----分别为0～＋3.2mm、0～＋1.8mm、0～＋0.5mm、0～－0.5mm、0～－1.8mm、0～－3.3mm。可行性分析： A．因为，对于某辆具体的汽车而言，当车轮未抱死滑拖时，制动力未达到极限值前，根据力矩平衡定理，F制=N蹄盘＊f蹄盘＊R蹄盘/R胎，则制动力的大小只与制动蹄对制动盘鼓的压力大小成正比，而制动力的大小与轴重的大小无关；当车轮即将袍死滑拖的瞬间，制动力达到极限值时，F制＝轮胎与滚筒间摩擦阻力一正压力（轴重）×轮胎与滚筒间摩擦系数，则制动力的大小与轴重的大小成正比，所以，即使车辆个别车桥有微小的轴重“减重（悬空）”或“加重（超重）”现象，对使用制动力或阻滞力占轴重的百分比来评价制动力或阻滞力大小是没有影响的。而轴重“减重（悬空）”或“加重（超重）”现象对制动力平衡和制动协调时间及制动释放时间的检测不会有影响。 13．即使轴重的“减重（悬空）”或“加重（超重）”现象对制动性能的检测有影响；经过计算和实测验证，在现行两轴车的检测中；使用12.00－20轮胎的车辆，在检测状态下的轴重属于轻微的“减重（悬空）”；使用（ 11.00、 10.00、 9.00、 8.25）－20轮胎的车辆，在检测状态和行驶状态下的轴重几乎属于“等重”；使用7.50－20轮胎车辆，在检测状态下的轴重属于轻微的“加重（超重）”；使用6.50及以下轮胎的车辆，在检测状态下的轴重均属于“加重（超重）”（因在制动性能检测过程中，使用6.50-16、轿车微型客货车165/70R 14和微型轿车155/65R13轮胎车辆的前后车桥轮轴中心线都不在同一水平面内，其被检测车桥轮轴中心线比非被检测车桥轮轴中心线所在水平面低较大：分别为－12.0mm、－27.9mm、－ 32.5mm）。当制动力达到极限时，检测状态下轴重的“加重（超重）”，会使检测到的轴重、制动力、车轮阻滞力大于行使状态下的轴重、制动力、车轮阻滞力；检测状态下轴重的“减重

汽车检验试题

一、填空：（每空1.5分，共33分） 1、外观检测需要设备配置：5 m、20 m钢卷尺或其它长度测量装置；轮胎气压表；轮胎花纹深度尺（或其它量具）；透光率计；声级计。 2、安检机构检测设备必须按照仪器设备要求进行预热、校准；安检机构检测线各检测设备每三个月应依据国家计量检定规程的计量性能要求至少进行一次期间核查，并保存记录。 3、转向轮不得安装翻新轮胎，胎冠花纹深度：乘用车、挂车不小于1.6mm，其他机动车(不包摩托车)转向轮不小于3.2mm、其余不小于1.6mm。 4、 DB44/632－2009术语规定：最大总质量指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。重型车是指最大总质量大于3500 kg的车辆； 5、柴油车透射式烟度法所测排气烟度排放限值是计算最后三次测量结果的算术平均值； 6、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，快速判断：快速检查工况的10 s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格。在检测过程中如任意连续10 s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格。 7、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，在底盘测功机上的测试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成； 8、柴油车加载减速烟度检测紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆以及额定功率超过450kW的特重型车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。 9、汽车车轮阻滞力要求——进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轮轮荷的10%。二、不定项选择：（每题2分，共10分） 1、柴油车排放检测的参数有（C） A、滤纸烟度值 B、排气光吸收系数 C、排气光吸收系数、滤纸烟度值； D、CO、HC的体积分数 2、GB21861-2008规定的检验项目按属性分为：（A） A、否决项和建议维护项 B、合格项和不及格项 C、必检项和非必检项 3、机动车安全技术标准有（AB） A、GB7258 B、GB21861 C、GB18285 D、GB3847 4、GB21861-2008标准规定了机动车安全技术检验的（AB）等要求 A、检验项目 B 检验方法 C 排放标准D车辆修理 5、实验室间比对是按照预先规定的条件有两个或多个实验室对相同的或类似的被测物品进行检测的（ABC） A、组织 B、实施 C、评价 D、鉴定三、判断正误，对的在括号中打“√”，错的打“×”。（10题，每题2分，共20分） 1、新车入户需要进行安全技术检验时，同品牌、同颜色、同型号的车辆，可以相互代替上线检验。（×） 2、对线内制动性能检验结果不合格但有质疑的汽车，可路试检验车辆制动性能。但此方法不适用于两轮摩托车制动性能测试。（√） 3、安检机构，只要交管部门同意并联接公安网，无须经省级以上质量技术监督部门对其计量认证合格，获得计量认证合格证书。也可从事安检活动。（×）

机动车安检机构检验员试卷含答案

机动车安检机构检验员考试试卷（GB21861-2014）部门：姓名：工号：一、判断题（30分）【得分：】 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。（√） 2、路试检验车辆的驻车制动性能是在空载状态下，车辆在坡道为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向使用驻车制动装置5min以上保持固定不动。（√） 3、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（√） 4、机动车同一轴上的轮胎型号和花纹应相同，转向轮不得装用翻新的轮胎。（√） 5、对于非营运小型、微型载客汽车GB21861-2014规定不再检验驻车制动。（×）

6、用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复试。（√） 7、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（√） 8、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。（√） 9、校车和2011(2012)年9月1日起出厂的公路客车、旅游客车的前风窗玻璃以及外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于70%，其他车窗玻璃的可见光透射比不小于50%（×） 10、乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，应不影响安全。（√） 11、机动车前号牌板（架）应设于前面的中部或右侧（按机动车前进方向），后号牌板（架）应设于后面的中部或左侧。（√） 12、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重与载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）之和。（√） 13、汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。（×）

精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能 1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。 2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。注：空、满载状况下测试应满足此要求。（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。

机动车检验2019年技能考试卷GB21861-2014答案

部乌拉特中旗********** 有限责任公司汕头市博展机动车检测有限公司2019年度12月员工技能考核（GB21861-2014）考试试题题号一二三四五总分得分线注意事项：1、答卷前将密封线内的项目填写清楚。 2、填写答案必须用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 3、本份试卷共5道大题，满分100 分，及格70 分，考试时间90 分钟。一、填空题: ( 每空2分，共30分) 1. 检验资格分为常规检验资格和特殊检验资格。名姓 2. 小、微型非营运载客汽车使用年限15 年，使用6 年内，每2 年检验一次。大型特种载客汽车使用年限10 年，强制报废年限20 年。大型出租客运汽车使用年限8 年，强制报废年限 12 年，使用5 年至12 年，1 年检验2 次。 3. 机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7 的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开。 4. 在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m 的屏幕上时，机动车（乘用车、拖拉机运输机组除外）应为0.6H ～0.8H （H 为前照灯基准中心高度）。在检验前照灯门远光光束及远光单光束灯照射位置时，前照灯照射在距离10m 的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H～1.0H 。 5. 将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h ～40km/h 范围内为合格。当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当V1 的读数在40 km/h ～48 km/h 范围内时为合格。 6. 检测场的管理者应将质量方针和目标纳入质量手册, 并使检测场所有有关人员都知道、理解并贯彻执行。检测场应明文规定达到良好工作水平和检验服务的质量方针、目标并作出承诺。检测场应切实保证其人员培训, 使知识与技能不断地得到更新. 应有完善各类人员培训计划, 执行情况及成效。对于检测场完成的每一项或每一系列检验的结果, 均应按照检验方法中的规定, 准确、清晰、明确、客观地在检验证书或报告中表述, 应采用法定计量单位。二、判断题: ( 每题1分，共10分) 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。（√） 2、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（√） 3、对于非营运小型、微型载客汽车，GB21861-2014规定不再检验驻车制动。（×） 4、GB21861-2014规定，机动车安全检验人工检验部分项目为50项，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格。（×） 5、平板制动检验时，车辆制动停止时如被测车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试。（√） 6、汽车应急制动装置是在行车制动失效的情况下仍能保持正常制动功能的装置。（×） 7、用台试检验车辆制动性能后，对其制动性能有质疑时可用路试检验进行复试。（√） 8、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（√） 9、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。（√） 10、前照灯检测时，对并列的前照灯（四灯制前照灯）进行检验时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。( √) 三、不定项选择题: ( 每题2分，共20分) 1、在空载状态下，某汽车前轴重1000KG，后轴重200KG，允许最大载质量为3000KG。现采用路试法对其制动性能进行检验，那么该车驻车制动装置应能保证车辆在坡度为（）的道上正反两个方向上固定5min不动方为合格。（ B ） A.8% B.15% C.20% D.25% 2、某汽车最高设计车速为160KM/h,其转向盘最大自由转动量的允许值为（ B ） A.15 ° B.20 ° C.25 ° D.35 ° 1

机动车安检机构检验员试卷(含答案)(GB21861-2014)

JJF1168-2007便携式制动性能测试仪校准规范

中华人民共和国国家计量技术规范 JJF1168-2007 便携式制动性能测试仪校准规范 2007-02-28发布 2007-05-28实施国家质量监督检验检疫总局发布

校准规范本规范经国家质量监督检验检疫总局2007年2月28日批准，并自2007年5月28日起实施。归口单位：全国法制计量管理计量技术委员会主要起草单位：浙江省计量科学研究院公安部交通安全产品质量监督检测中心温州江兴汽车检测设备厂中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会参加起草单位：甘肃省计量研究院交通部科学研究院本规范由归口单位负责解释

本规范主要起草人：严瑾（浙江省计量科学研究院）应朝阳（公安部交通安全产品质量监督检测中心）周申生（温州江兴汽车检测设备厂）鲍国华（中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会）参加起草人：高德成（甘肃省计量研究院）周正鸣（交通部科学研究院）

目录 1、范围-------------------------------------------------------- ------（1） 2、引用文献--------------------------------------------------- -------（1） 3、术语和计量单位--------------------------------------------- -------（1） 4、概述------------------------------------------------------ --------（1） 5、计量特性------------------------------------------------- ---------（1）5.1外观------------------------------------------------------ --------（1）5.2便携式制动性能测试仪测量范围------------------------------ --------（1）5.3基本误差-------------------------------------------------- --------（1） 5.4数据保持----------------------------------------- -----------------（2） 6、校准条件------------------------------------------------------------（2）6.1环境条件------------------------------------------------------------（2） 6.2标准器及其他设备----------------------------------------------------（2） 7、校准项目和校准方法---------------------------------------------------（2）7.1便携式制动性能测试仪的静态校准--------------------------------------（2）7.2便携式制动性能测试仪的动态校准--------------------------------------（4） 7.3数据保持------------------------------------------------------------（5） 8、校准结果表达---------------------------------------------------------（5） 9、复校时间间隔---------------------------------------------------------（5）附录A 校准便携式制动性能测试仪示值误差测量结果的不确定度分析-----------（6）附录B 校准证书内容-----------------------------------------------------（9）

【汽车行业类】汽车制动性能检测

（汽车行业）汽车制动性能检测

第四章汽车制动性能检测制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式俩类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式俩类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。第壹节制动台结构及工作原理壹、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右俩套对称的车轮制动力测试单元和壹套指示、控制装置组成。每壹套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成壹体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。图2-4-1反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴和主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，壹般为0.1～0.18km/h,驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，壹般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，壹般采用俩级齿轮减速或壹级蜗轮蜗杆减速和壹级齿轮减速。理论分析和试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组每壹车轮制动力测试单元设置壹对主、从动滚筒。每个滚筒的俩端分别用滚筒轴承和轴承座支承在框架上，且保持俩滚筒轴线平行。滚筒相当于壹个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，且承受和传递制动力。汽车轮胎和滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒和轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工和处理，目前采用较多的有下列5种： ①开有纵向浅槽的金属滚筒。在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有壹定深度的沟槽。这种滚筒表面附着系数最高可达0.65。当表面磨损且沾有油、水时附着系数将急剧下降。为改进附着条件有的制动台表面进壹步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75之上。 ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8之上。 ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层材料选用NiCrBSi自熔性合金粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时候其附着系数可达0.9之上，其耐磨性也较好。 ④高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达0.7～0.8，价格便宜。 ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这种滚筒比金属滚筒表面耐磨。表面附着系数可达 0.7～0.8。但表面易被油污和橡胶粉粒附着，使附着系数降低。滚筒直径和俩滚筒间中心距的大小，对检验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有利于改善和车轮之间的附着情况，增加测试车速，使检测过程更接近实际制动状况。但必须相应