GA485-2004 便携式制动性能测试仪

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制动协调 时间
ｂａ ｅ ｒｉａｅ ｔ ｒｋ ｃｏｄｎ ｔ ｉ ｏ ｄ ｍｅ
是指在急踩制动时， 从踏板开始动作至车辆减速度达到 Ｇ ７５ 规定的充分发出的平均减速度值 Ｂ ８ ２ 的 ７ ％时所需的时间。 ５
４ 要求
４ １ 一般要求 ． ４ １１ 组成 ．．
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测试装置的总不确定度应不大于被检仪器基本误差限的 １３ ／， ５２２ 预热和预调 ．． 试验设备的预热时间应按制造厂的使用说明书有关规定， 并在相应的试验大气条件下使之稳定， 预 调应在预热时间内进行， 在每项试验过程中不得进行调整。 ５３ 一般要求检查 ．
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前
言
本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 公安部交通管理科学研究所。 本标准参加起草单位： 上海西派埃 自 动化仪表工程有限责任公司。 本标准主要起草人： 龚标、 伦耀森、 秦煌麟、 蒋宇晨、 秦东炜、 丁正林、 张军
对仪器的组成、 外观、 文字、 图形、 标志及铭牌进行人工 目测检查， 应符合 ４１２ ．． 要求； 用蘸有汽油 （ 不低于 ９ 号） ０ 的干净棉布连续擦拭文字、 图形、 标志、 铭牌表面 １ ｓ试验后仍应符合 ４１２ ５ ， ．． 要求。 ５４ 基本功能检查 按使用说明书操作仪器， 对其功能逐项进行检查， 其基本功能应符合 ４２ ． 的规定。 ５５ 数据保持检查 ． 仪器接通电源， 使其处于正常工作状态， 进行模拟制动性能和加速性能测试并将结果存储记录。断 电 ２ｈ 对原贮存数据进行检查， 后， 应符合 ４３ ． 的要求。 ５６ 基本误差限测试 基本误差的试验应在参比试验大气条件下进行， 但对于非仲裁试验， 在能正确判别仪器基本误差的 前提下， 本试验允许在一般试验大气条件下进行。 ５６ １ 静态加速度测试法 ．． 将加速度传感器敏感轴平面放在已调好的水平面上， 接通电源， 进行基本误差限测试， 此时制动仪 的理论加速度示值应为 。０ ｍ ｓ， ０ ２改变加速度传感器敏感轴平面与水平面夹角， ／ 使夹角分别为 ３０ ０， ４０６０ ０， ０， ５， ０， ９０分别读取仪器对应的八个加速度示值， ５，０， ０－３０－４０－６０－ ， ９ ０ 重复测试三次， 取各点示
车辆制动初速度， 单位为千米每小时（ｍ ｈ ； （ ／） ｋ ０８ 车辆的速度， ． 。 Ｖ 单位为千米每小时（ｍ ｈ ； （ ／ ） ｋ ０ １ 车辆的速度， ． ｏ Ｖ 单位为千米每小时（ｍ ｈ ； （ ／） ｋ 在速度 Ｖ 和 Ｖ 之间车辆驶过的距离， ｐ ｂ 单位为米（ ； ｍ） 在速度 Ｖ 和 Ｖ 之间车辆驶过的距离， ｏ ｅ 单位为米（ ） ｍ，
５ 试 验方法
５ １ 试验条件 ． ５ １１ 试验环境条件 ．． ５ １１１ 参比试验大气条件 ．．． 仪器的参比性能应在下述条件下试验： 温度 ：０ ２ ℃士２ ０ Ｃ； 相对湿度：０ ＾ ０ ； ６％ ７％ － 大气压力：６ ＾１６ ． ８ ｋ ａ－０ ｋ ａ Ｐ Ｐ ５ １１２ 一般试验大气条件 ． ． ． 无需在参比试验大气条件下进行的试验， 宜采用下述大气条件： 温度：５ －３ ０ １０ Ｃ ５ Ｃ； 相对湿度：５ ４ ％一７ ％； ５
仪器为便携式 由加速度传感器、 ， 主机、 制动踏板触点开关及微型打印机等组成。全套仪器总质量 应不超过 １ ｋ ， ０ ｇ ４ １２ 外观 ． ．
４ １２ １ 仪器各部件外表面应光洁、 ．．． 平整， 不应有凹痕、 划伤、 裂缝、 变形等缺陷； 主机显示应清晰、 完 整， 不得有文字和符号缺损现象。 ４１２２ 仪器上使用的文字、 ． ． ． 图形、 标志应清晰、 规范、 耐久。显示屏、 打印输出、 操作说明、 铭牌、 标志 中的文字应使用中文， 根据需要也可以附有其他文字。 ４ １２３ 铭牌应标明制造商名称、 ．．． 商标、 产品名称、 型号规格、 制造计量器具许可证标志及编号、 生产日 期及出厂编号等。
３２ ．
充分发出的平均减速度 ＭＦ Ｄ Ｄ 充分发出的平均减速度（ Ｄ ） ＭＦ Ｄ 按公式（） １计算：
Ｍ ＦＤ Ｄ
Ｖ 一Ｖ ｈ ｅ ２．２Ｓ 一 Ｓ ５９ ・・ ・・・……（１） ・・・・・ ・・・ ・・・・・・ ・・
式中：
Ｖ— Ｑ Ｖ－ ｂ Ｖ－ ， Ｓ— ｂ Ｓ— ｅ
主机及打印机应自带电源， 主机可连续使用时间应不少于 ５ ｈ ．
４２４ 显示方式 ．．
液晶点阵中文显示。 ４２５ 测试状态预设置及结果判定功能 ． 仪器应能对 期、 日 时间、 车牌号、 车辆类型、 满载或空载状态进行预设置， 并能按 Ｇ ７５ Ｂ ８中规定的 ２ 充分发出的平均减速度（ Ｄ ）汽车或汽车列车制动协调时间进行合格性判定。 ＭＦ Ｄ ， ４２６ 测试数据存储、 ．． 打印、 通信功能 仪器应能对测试数据进行存储、 打印， 并可通过通讯接 口与计算机通信； 可存储数据不少于 ５ 组。 ０ 测试结果打印内容应包括： 车牌号、 车辆类型、 日期、 时间、 Ｄ 充分发出的平均减速度）制动 ＭＦ Ｄ（ 、 协调时间、 制动初速度、 制动距离、 合格性判定等。 ４３ 数据保持 ． 断电后， 主机内置时钟（ 期、 日 时间） 应正常运行， 各组测试数据不丢失或改变。 ４４ 仪器准确度要求 ． ４４ １ 基本误差限 ．． 一４９ ｍ ｓ ／２ ．１ ｓ 时： ． ／＇ ．１ －４９ ｍ ２ 士０ １ ｓ； ／ ｍ
４５ 电源电压适应性 当电源电压在标称电压值士 环范围内变化时， 琵 仪器示值变化应不超过基本误差限绝对值的 １２ ／． ４６ 耐温度变化影响 ． 当环境温度在 Ｏ ＾４℃范围内变化时， Ｃ ０ － 温度平均每改变 １＇ 仪器示值变化应不超过基本误差限 ０ Ｃ， 绝对值的 １２ ／． ４７ 电池欠压指示 ． 当电池电压降至标称值的 ９ ％以下时， ０ 仪器应出现欠压指示。 ４８ 射频电磁场辐射抗扰度 ． 射频电磁场辐射抗扰度试验等级为一级， 试验中及试验后仪器主机和传感器不应出现电气故障， 数 据显示、 记录功能应正常， 贮存的数据不应丢失或发生变化。 ４９ 抗汽车点火干扰 ． 按 ５１ 对仪器进行抗汽车点火干扰测试。试验中及试验后， ．４ 仪器的显示功能、 记录功能、 打印功能 应正常。 ４ １ 气候环境适应性 ． ０ 仪器放置在携带提箱内， 在承受高温、 低温、 湿热等各项气候环境试验后， 外观和基本误差限应分别 符合 ４１２１ ４４ １ ．．． 和 ．． 的要求。 ４ １ 运输环境适应性 ． １ 仪器在运输包装条件下， 试样进行定频振动试验， 试验后， 各部分零件不得有松动和损坏现象， 外观 和基本误差限应分别符合 ４１２１ ４４１ ．．． 和 ．． 的要求。
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便携式制动性 能测试 仪
１ 范围
本标准规定了便携式制动性能测试仪的要求、 试验方法、 检验规则、 标志、 包装和贮存。 本标准适用于便携式制动性能测试仪（ 以下简称仪器） 的生产及检验。
２ 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件， 其随后所有 的修改单（ 不包括勘误的内容） 或修订版均不适用于本标准， 然而， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注 日 期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。 Ｇ ／ ２２． ３１ 电工电子产品环境试验 第 ２ Ｂ Ｔ ４ 部分： 试验方法 试验 Ａ： 低温（ ｔ ６０８ －： ｉ ＩＣ ６－ １ ｄ Ｅ ０ ２
其他量程时： ．％。 士２。
４４２ 示值重复性误差 ．． 不超过基本误差限绝对值的 １２ ／， ４４３ 鉴别力闭 ．．
不超过００ ｍ ０ ５ ． ， ｓ ／
２
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４４４ 零位漂移 ．．
不 ０ ｍｓ 超过士 ． ／ ． 。 ５ ＇
大气压力： Ｐ－１６ ． ８ ｋａ ０ ｋａ ６ Ｐ
每项试验期间， 允许的温度变化为不大于 １ ／０ ｎ ０１ｍ ． Ｃ ｉ ５ １２ 试验电源条件 ． ． 试验电源电压的允差不得超过其标称值的士１０ ０， 试验电源电压的纹波不得超过其标称值的士。２ ．％． ５ ２ 试验设备 ． ５２ １ 测试范围及准确度要求 ．． 静态加速度测试装置（ 应用重力加速度的绝对标定法）测试范围： ． ／２ － ８ ｍ ｓ ： －９８ ｍ ｘ＾９ １ ＇ １ ． ／ 离心式加速度测试装置（ 应用离心加速度的标定法）测试范围： ９６ ｍ ，－１． ／＇ ： 一１．２ ； ９６ ｍ ｓ ／＇ ２
６ ０ ０４ ３ １ ９ ） １ ０ －－ ： ９ ５
３ 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
３１ ．
便揽式制动性能测试仪 ｔ ｐｒ ｂ ｂ ｋ ｇ ｆ ｍ ｎｅ ｅｆ ｖ ｉｅ ｈ ｏ ａｌ ｒ ｉ ｐｒ ｒ ａｃ ｔｔ ｏ ｅ ｃｓ ｅ ｔ ｅ ｎ ｅｏ ａ ｅ ｒ ｈ ｌ ｓ ｒ
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引
言
国家标准《 机动车运行安全技术条件》Ｇ ７５－１９） （ Ｂ ８ ９７要求机动车的行车制动能保证机动车在各 ２ 种车速、 载荷及上、 下坡情况下， 驾驶员能有效控制车辆， 使其能安全、 迅速、 有效地减速和停车， 还要求 避免车辆发生跑偏或甩尾掉头等现象， 制动性能是安全行驶的重要保障。路试检验制动性能最能真实 反映机动车在路上行驶时的制动情况。 按 Ｇ ７５－１９ 规定： ８ ９７ Ｂ ２ 当车辆经台架检验后对其制动性能有质疑时， 可用标准中规定的路试检 验进行复检 ， 并以满载路试的检验结果为准。另外， 部分难于上检测线进行制动检验的机动车（ 如双后 桥驱动的车辆、 全时四轮驱动的轿车等） 以及道路交通事故肇事车辆的现场检验等都需采用路试。 目 前的路试检验设备有第五轮仪、 非接触式速度仪和减速度仪三种。 便携式制动性能测试仪属于高精度的减速度类仪器， 具有携带方便、 安装快捷、 操作简单的特点， 能 准确分析车辆的制动性能， 适合于机动车检测站的快速、 批量检测， 并适合道路交通事故肇事车辆的现 场检验 。 为规范该类仪器的生产及检测， 特制定本标准。
通过记录车辆制动过程中由加速度传感器输出的加速度值的时间历程， 计算出速度、 距离后， 可计 算得到符合 Ｇ ７５ 要求的充分发出的平均减速度（ Ｄ ） Ｂ ８ ２ ＭＦ Ｄ 和制动协调时间， 用于判别机动车的制动 性能， 并可现场打印和进行数据通信的仪器。该类仪器也可进行加速性能、 瞬时加速度值、 加速度峰值、 坡度值和附着系数等测试。
４２ 基本功能 ．
４２ １ 加速度值测量范围 ．．
加速度值测量范围 １ ６ ｍ ｓ ９６ ｍ ｓ 为一 ９ ２ ２ ．２ ＇ ． ／ －１ ／．
４２２ 显示分辨力 ．． 加速度： ０ Ｍ ＂； ． ／ ０ １ ， 速度：． ／ ； ２ ０１ ｈ 时间：． ｓ距离：． ｋ ｍ ００ ； １ ０１ ｍ， ４２３ 仪器供电方式 ．．
１９ ） ９０
Ｇ ／ ２ ３２ ２． 电工电子产品环境试验 第 ２ Ｂ Ｔ ４ 部分： 试验方法
１７） ９４
试验 Ｂ 高温（ ｔ ６０８２ ： ： ｉ ＩＣ ６－ ２ ｄ Ｅ ０ －
Ｇ ／ ２２． ３３ 电工电子产品环境试验 试验 Ｃ ： Ｂ Ｔ ４ ａ恒定湿热试验方法（ｑ ＩＣ － ３１８） （ ｖ ６ ２ ：９４ ｅ Ｅ ８－ Ｇ ７５ 机动车运行安全技术条件 Ｂ ８ ２ Ｇ ／ １６６３ ９ ２． ９８ 电磁兼容 试验和测量技术 射频电磁场辐射抗干扰度试验（ ＩＣ ＢＴ ７ －１ ｉ Ｅ ｄ ｔ