浅谈反射裂缝防治的技术措施
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第３ ２ 卷第 ９期
Ｖｏ ｌ ＿ ３２ Ｎｏ ． ９
企 业 技 术 开 发
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧ Ｉ Ｃ ＡＬ ＤＥ ＶＥ Ｌ ＯＰ ＭＥ ＮＴ ＯＦ Ｅ ＮＴ Ｅ ＲＰ ＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３年 ３月
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
浅谈反 射 裂 缝 防 治的技 术 措施
苏 新 兴
（ 厦门百城建设投资有限公司， 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ０ ９ ）
摘 要： 文章 以厦 门市 同集路 （ 银 湖 中路 一 印斗路 ） 道路 改 造工 程 为例 ， 对 旧水 泥砼路 面加铺 沥 青砼 面层 易产生反 射 裂缝
问题进行 研 究 ， 从作 用机理 、 旧砼 病 害处 治、 原有接 缝的特 殊处 理等 方面对反 射裂 缝的 防治技 术进 行 了探 索和 总结 ， 为今后
类似 １ 日路 改 造 工 程 积 累 经 验 。
关键 词 ： 旧路 改造 ； 反 射 裂缝 ； 旧砼 病 害处 治 ； 裂缝 特殊 处理 中 图 分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献标识码： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
同集 路（ 同安至集美段 ） 为省道２ ０ ６ 线的一部分 ， 原路 面结构为２ ５ ｏ ｍ 厚 的水泥砼路面 、基层为２ ５ ｅ ｍ 厚Ｃ １ ５ 现浇 砼、 底基层为２ ０ Ｃ Ｉ Ｆ Ｉ 厚级配碎石 ， 铺筑于１ ９ ９ ６ 年， 全长约１ ８ ． ８ ｋ ｍ， 是集美 区与 同安区之间的主要联系通道 ， 承担了大量 的重载交通。 近年来 ， 随着交通量及重载车辆的增加 ， 同集 路水泥路面水泥板块 的破损情况较严重 ， 亟需进行修复工 作。 经对现状路面病害情况进行调查分析 ， 右幅路段断板 率为１ ２ ． ２ ％； 左幅路段断板率为１ ４ ． ９ ％， 经综合评价 ， 最终确 定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造 。 路面结构设
计为４ ｃ ｍ 厚Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ ＋ ５ ｅ ｍ 厚Ａ Ｃ 一 ２ ０ Ｃ ＋ ７ １ １ ｅ ｍ厚Ａ Ｃ 一 ２ ５ Ｃ
本项 目采取 的措施主要有 ： 处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 打裂压稳旧路面 ） ； 设置中间应力吸收层。 通过对原有横缝 、
纵缝 、 胀缝及施工缝 的处理 ， 有效 防止路面水从路面渗入 旧基层 ， 保证基层有足够的强度和稳定性 ； 打裂压稳技术 将 旧水泥砼路面板断开成小块 ， 并予 以稳固 ， 将集 中的宽 大反射裂缝分散成多而细小 的裂缝 ， 致使水分难 以渗入 。 同时 ， 在加铺层 中采用应力吸收薄夹层 ， 这种具有大应变 能力的材料下部只会拉伸 ， 而不会随下层板开裂而开裂 ， 隔 断反射裂缝 ； 同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约 束， 向上其拉应变迅速减小 ， 不会使过量的拉应变传递到
Ｅ层 中去 。
＋ １ ｃ ｍ 橡胶沥青应力吸收层 ； 新建沥青层之间、 新旧沥青层 之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布０ ． ５ ｋ ｇ ／ ｍ Ｚ ￣ － Ｌ 化 沥青黏层。 由于水泥砼面板强度较高 ， 在其上加铺 沥青砼 ， 强度 般 能满足要求 ， 但普遍存在一个问题 ： 受环境与交通量 因素影响 ， 原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散 ， 使加铺 的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂， 严重影响沥青加 铺层的使用寿命 。 因此如何控制反射裂缝产生和扩散是 白
一
２ 旧水泥砼路面病害处治
本项 目在进行加铺沥青砼面层之前对原有 旧水泥砼
加黑 项 目必 须解 决 的关键 问题 。
１ 作用机理
白加黑项 目中 ， 反射裂缝的产生 ， 主要原 因是由于原 水泥砼路面裂缝或接缝 的竖向和水平位移 ， 使沥青加铺层 在接缝 、 裂缝处产生较大 的剪应力和拉应力 ， 当应力超过
沥青 加铺 层 的抗剪 、 抗拉强度时 ， 即 出 现 开裂 。 其 中， 竖 向
位移是 由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移 ； 水 平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板 的胀缩产 生的水平方 向的位移。 因此 ， 为 了保持一个完整 的行车表面 ， 保持加铺层的 铺 沥青砼 面 层 。 整体性 ， 防止水分侵入路 面体系 ， 需要对导致 反射裂缝产 ③冲击压实法 。 对路面破损较为严重的段 落 ， 先将 旧 生的因素进行相应 的技术处理 ， 以有效 防治反射裂缝 的产 水泥砼板打裂或破碎成块 ， 压稳后加铺沥青砼 面层 。 通过 生。 打裂 、 破碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地消除应力集 减少反射裂缝的方法有增加沥青加铺层厚度 、 设置应 中， 减少反射裂缝的产生 。 根据破碎程度 的不同可分为三 力吸收薄膜夹层 、 加筋沥青层及其他具有 良好路用性能的 种类型 ： 打裂压稳法 、 破碎压稳法 、 碎石化法。 本项 目设计 沥青混合料 、 设置隔离层以及处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 破 采用打裂压稳法施工。 碎稳定旧路面 ） 等。 本项 目在正式开始施工之前 ，根据现有的机械设 备 ， 组织施工 １ ０ ０ ｍ 单车道的实验段 ，以确定适合本项 目的打 作者简介 ： 苏新 兴 ， 男， 福建 漳浦人 ， 大 学本科 ， 主 要从 事公路 、 市政 裂压稳程序。 本次试验段桩号为东￣ ］ １ Ｋ ６ ＋ ０ ０ ０ 一 Ｋ ６ ＋ １ ０ ０ 机动 车道第一车道 ，用采Ｐ Ｓ Ｂ １ ６ ０ 型 门板式破碎机进行打裂工 工程 项 目管理 工作 。
路面病害进行认真彻底的调查， 通过对水泥路面弯沉值 、 弯 沉差 、 板底脱空 、 接缝传荷能力 、 路 面破损情况综合考虑 ， 根据水泥砼路面病害严重程度 （ 分轻 、 中、 重三级 ） ， 分别处 治。 处理的方法主要有三种 ： ①直接加铺法 。 对破损不严重 ， 无断板 、 脱空 、 错 台等 不 良病害的旧水泥砼板块 ， 拉毛后直接在其上加铺沥青砼 面层。 因各水泥砼板块间的差异性沉 降导致错 台量＞ ６ ｍ ｉ ｌ ｌ 的路段 ， 或纵坡＞ ２ ． ５ ％的路段 ， 应进行铣刨拉毛处理后再加 铺沥青砼面层 ， 以防止反射裂缝的产生 。 ②清除重铺法 。 清除原有水泥砼路 面 ， 重新铺筑基层 和路 面。 对面板严重破碎 、 下沉 、 唧泥 、 板底脱空等结构性 破坏 的路段及接缝传荷能力评定为次等 以下路段 ， 为保证 原路面能够提供均匀支撑 ，施工 中需先挖除破碎面板 ， 检 查基层是否完好 ， 若基层已破坏 ， 则需要挖除已破坏 的基 层， 铺筑新基层后再铺筑水泥砼面板 ， 养生后铣刨拉毛加
Ｖｏ ｌ ＿ ３２ Ｎｏ ． ９
企 业 技 术 开 发
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧ Ｉ Ｃ ＡＬ ＤＥ ＶＥ Ｌ ＯＰ ＭＥ ＮＴ ＯＦ Ｅ ＮＴ Ｅ ＲＰ ＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３年 ３月
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
浅谈反 射 裂 缝 防 治的技 术 措施
苏 新 兴
（ 厦门百城建设投资有限公司， 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ０ ９ ）
摘 要： 文章 以厦 门市 同集路 （ 银 湖 中路 一 印斗路 ） 道路 改 造工 程 为例 ， 对 旧水 泥砼路 面加铺 沥 青砼 面层 易产生反 射 裂缝
问题进行 研 究 ， 从作 用机理 、 旧砼 病 害处 治、 原有接 缝的特 殊处 理等 方面对反 射裂 缝的 防治技 术进 行 了探 索和 总结 ， 为今后
类似 １ 日路 改 造 工 程 积 累 经 验 。
关键 词 ： 旧路 改造 ； 反 射 裂缝 ； 旧砼 病 害处 治 ； 裂缝 特殊 处理 中 图 分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献标识码： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
同集 路（ 同安至集美段 ） 为省道２ ０ ６ 线的一部分 ， 原路 面结构为２ ５ ｏ ｍ 厚 的水泥砼路面 、基层为２ ５ ｅ ｍ 厚Ｃ １ ５ 现浇 砼、 底基层为２ ０ Ｃ Ｉ Ｆ Ｉ 厚级配碎石 ， 铺筑于１ ９ ９ ６ 年， 全长约１ ８ ． ８ ｋ ｍ， 是集美 区与 同安区之间的主要联系通道 ， 承担了大量 的重载交通。 近年来 ， 随着交通量及重载车辆的增加 ， 同集 路水泥路面水泥板块 的破损情况较严重 ， 亟需进行修复工 作。 经对现状路面病害情况进行调查分析 ， 右幅路段断板 率为１ ２ ． ２ ％； 左幅路段断板率为１ ４ ． ９ ％， 经综合评价 ， 最终确 定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造 。 路面结构设
计为４ ｃ ｍ 厚Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ ＋ ５ ｅ ｍ 厚Ａ Ｃ 一 ２ ０ Ｃ ＋ ７ １ １ ｅ ｍ厚Ａ Ｃ 一 ２ ５ Ｃ
本项 目采取 的措施主要有 ： 处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 打裂压稳旧路面 ） ； 设置中间应力吸收层。 通过对原有横缝 、
纵缝 、 胀缝及施工缝 的处理 ， 有效 防止路面水从路面渗入 旧基层 ， 保证基层有足够的强度和稳定性 ； 打裂压稳技术 将 旧水泥砼路面板断开成小块 ， 并予 以稳固 ， 将集 中的宽 大反射裂缝分散成多而细小 的裂缝 ， 致使水分难 以渗入 。 同时 ， 在加铺层 中采用应力吸收薄夹层 ， 这种具有大应变 能力的材料下部只会拉伸 ， 而不会随下层板开裂而开裂 ， 隔 断反射裂缝 ； 同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约 束， 向上其拉应变迅速减小 ， 不会使过量的拉应变传递到
Ｅ层 中去 。
＋ １ ｃ ｍ 橡胶沥青应力吸收层 ； 新建沥青层之间、 新旧沥青层 之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布０ ． ５ ｋ ｇ ／ ｍ Ｚ ￣ － Ｌ 化 沥青黏层。 由于水泥砼面板强度较高 ， 在其上加铺 沥青砼 ， 强度 般 能满足要求 ， 但普遍存在一个问题 ： 受环境与交通量 因素影响 ， 原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散 ， 使加铺 的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂， 严重影响沥青加 铺层的使用寿命 。 因此如何控制反射裂缝产生和扩散是 白
一
２ 旧水泥砼路面病害处治
本项 目在进行加铺沥青砼面层之前对原有 旧水泥砼
加黑 项 目必 须解 决 的关键 问题 。
１ 作用机理
白加黑项 目中 ， 反射裂缝的产生 ， 主要原 因是由于原 水泥砼路面裂缝或接缝 的竖向和水平位移 ， 使沥青加铺层 在接缝 、 裂缝处产生较大 的剪应力和拉应力 ， 当应力超过
沥青 加铺 层 的抗剪 、 抗拉强度时 ， 即 出 现 开裂 。 其 中， 竖 向
位移是 由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移 ； 水 平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板 的胀缩产 生的水平方 向的位移。 因此 ， 为 了保持一个完整 的行车表面 ， 保持加铺层的 铺 沥青砼 面 层 。 整体性 ， 防止水分侵入路 面体系 ， 需要对导致 反射裂缝产 ③冲击压实法 。 对路面破损较为严重的段 落 ， 先将 旧 生的因素进行相应 的技术处理 ， 以有效 防治反射裂缝 的产 水泥砼板打裂或破碎成块 ， 压稳后加铺沥青砼 面层 。 通过 生。 打裂 、 破碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地消除应力集 减少反射裂缝的方法有增加沥青加铺层厚度 、 设置应 中， 减少反射裂缝的产生 。 根据破碎程度 的不同可分为三 力吸收薄膜夹层 、 加筋沥青层及其他具有 良好路用性能的 种类型 ： 打裂压稳法 、 破碎压稳法 、 碎石化法。 本项 目设计 沥青混合料 、 设置隔离层以及处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 破 采用打裂压稳法施工。 碎稳定旧路面 ） 等。 本项 目在正式开始施工之前 ，根据现有的机械设 备 ， 组织施工 １ ０ ０ ｍ 单车道的实验段 ，以确定适合本项 目的打 作者简介 ： 苏新 兴 ， 男， 福建 漳浦人 ， 大 学本科 ， 主 要从 事公路 、 市政 裂压稳程序。 本次试验段桩号为东￣ ］ １ Ｋ ６ ＋ ０ ０ ０ 一 Ｋ ６ ＋ １ ０ ０ 机动 车道第一车道 ，用采Ｐ Ｓ Ｂ １ ６ ０ 型 门板式破碎机进行打裂工 工程 项 目管理 工作 。
路面病害进行认真彻底的调查， 通过对水泥路面弯沉值 、 弯 沉差 、 板底脱空 、 接缝传荷能力 、 路 面破损情况综合考虑 ， 根据水泥砼路面病害严重程度 （ 分轻 、 中、 重三级 ） ， 分别处 治。 处理的方法主要有三种 ： ①直接加铺法 。 对破损不严重 ， 无断板 、 脱空 、 错 台等 不 良病害的旧水泥砼板块 ， 拉毛后直接在其上加铺沥青砼 面层。 因各水泥砼板块间的差异性沉 降导致错 台量＞ ６ ｍ ｉ ｌ ｌ 的路段 ， 或纵坡＞ ２ ． ５ ％的路段 ， 应进行铣刨拉毛处理后再加 铺沥青砼面层 ， 以防止反射裂缝的产生 。 ②清除重铺法 。 清除原有水泥砼路 面 ， 重新铺筑基层 和路 面。 对面板严重破碎 、 下沉 、 唧泥 、 板底脱空等结构性 破坏 的路段及接缝传荷能力评定为次等 以下路段 ， 为保证 原路面能够提供均匀支撑 ，施工 中需先挖除破碎面板 ， 检 查基层是否完好 ， 若基层已破坏 ， 则需要挖除已破坏 的基 层， 铺筑新基层后再铺筑水泥砼面板 ， 养生后铣刨拉毛加