高速铁路轨道维修技术详解
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法背景高速铁路作为现代交通工具的代表，其运行安全性是至关重要的。
轨道是高速铁路运行的核心部分，轨道病害的发生极大地影响了高速铁路的安全稳定运营。
因此，高速铁路轨道病害分析与修理方法的研究变得至关重要。
轨道病害的分类在高速铁路运行过程中，轨道可能会出现多种病害，主要可分为以下几种类型：1.偏差病害–路线偏差：曲线半径不足、坡度不正等–位置偏移：钩立铁或导向框缺陷等2.裂缝病害–纵向裂缝：铁轨弯曲、引起的自然裂缝等–横向裂缝：锚固板损坏、风吹雨淋引起的裂缝等3.磨损病害–铁轨磨平：轮轨磨损、四点接触引起的磨损等–侧面磨损：列车的侧向倾斜、道床松软引起的磨损等4.腐蚀病害–表面腐蚀：空气污染、氧化、积水等导致的表面损坏–内层腐蚀：湿度过高、温度过低、基础结构不均等引入的损坏轨道病害分析方法针对高速铁路轨道病害，需要采用科学合理的分析方法，以快速、准确地识别出轨道病害，从而及时制定修理方案。
目视检查目视检查是最常用的识别轨道病害的方法之一。
检查人员需要通过观察铁轨的外观特征及与周围环境的结合，来判断铁轨是否存在异常。
目视检查虽然简单易行，但也有其局限性，仅适用于一些比较显著、外观明显的病害。
非损伤检测非损伤检测是一种通过测量轨道表面或内部的物理、机械、电磁、声学等信号，来判断铁轨是否存在病害的方法。
这种方法不会对铁轨造成二次伤害，具有快速、高效的识别病害能力。
损伤检测损伤检测是通过对铁轨进行切割、破坏性检测等方式，来确定铁轨是否存在病害。
损伤检测一般在非损伤检测无法判断时采用，因为这种检测方式会对铁轨造成二次伤害，并且工作时间长，效率低。
轨道病害的修理方法通过前面的轨道病害分析，我们可以确定轨道的病害类型，下面介绍几种常用的轨道病害修理方法。
替换式修理替换式修理是指将存在重大病害的铁轨，采用拆除、更换原有轨道的方式来进行修理。
该方法可以完整地更换被破坏的轨道，最大程度地保障了轨道的质量和安全。
高速铁路维修技术中的常见问题解析
高速铁路维修技术中的常见问题解析概述高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，它为人们提供了快速、高效、安全的出行方式。
然而，随着高速铁路的不断发展和使用，维修和保养工作也变得日益重要。
本文将围绕高速铁路维修技术中的常见问题展开讨论，并提供解析和解决方案，以确保高速铁路的长期稳定运营。
常见问题一：钢轨温度差异引起的膨胀和收缩问题高速铁路运行时，钢轨会因为温度的变化而膨胀或收缩，这可能会导致钢轨的震动、失稳甚至破坏。
这是高速铁路维修中的一个常见问题。
解析：为了解决温度变化引起的膨胀和收缩问题，维修人员通常采取几种措施。
首先，在铺设钢轨时，应遵循标准的膨胀间隙设计，以容纳温度变化引起的膨胀和收缩。
其次，钢轨的固定和连接应使用专门设计的夹具和连接件，以确保钢轨的稳固性和可靠性。
此外，在维护过程中，定期检查和调整钢轨的固定和连接装置，以确保其正常运行。
常见问题二：道岔设备故障导致的列车运行受阻道岔是高速铁路上列车转向的关键设备。
当道岔出现故障时，将影响列车的正常运行，甚至可能导致列车停运，给旅客出行带来不便。
解析：针对道岔设备故障，维修人员需要定期检查和保养道岔，以确保其正常运行。
维修人员应使用先进的检测设备，如红外线热成像仪等，来检测道岔部件的温度、电流和震动情况，以及检查道岔的接触面情况。
此外，在维护过程中，及时清理和更换道岔部件，修复或更换损坏的电气连接，以保证道岔设备的可靠性和安全性。
常见问题三：轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题随着高速铁路的使用，轨道和底盘之间的摩擦会导致磨损，进而引起噪音和振动问题，不仅会影响旅客的乘车体验，还可能损害列车和轨道的结构。
解析：为了解决轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题，维修人员需要进行定期的轨道检查和保养。
在维护过程中，应注意轨道底盘的润滑和清洁，使用适当的润滑剂和清洁剂来减少摩擦和磨损。
此外，维修人员还可以通过使用减振装置、调整轨道底盘的接触面形状等措施来减少噪音和振动问题。
高速铁路有砟轨道维护技术分析
高速铁路有砟轨道维护技术分析摘要：在试运行初期，高速有砟轨道设备容易出现故障。
为了保证运营初期的行车安全、平稳，对轨道设备的维修与维修原则进行了探讨，在有效地减少了设备故障的发生的同时，也可作为施工阶段轨道精调质量的考量和借鉴。
关键词：有砟轨道；高速铁路；维护技术：分析探讨引言近几年，高速铁路高速发展，大量的高速铁路投入运行，但200-250 km/h 的高速铁路主要采用有砟轨道，因此，研究和探索有砟轨道养护管理薄弱、维修管理薄弱、作业精度低等问题，对改善铁路养护管理、保障铁路设备运营安全有重要意义。
1工程案例该专线线路的单线延长为167千米，双线为335千米，整个线路包含了66座隧道，整个路基的长度为59千米，最大坡度为17.4%。
在具体施工过程中，正线和桥梁地段采用的是IIIc型砼枕，正线所采用的钢轨材质要符合要求，材质采用P60-U75VG。
全线总共有6个车站，全长20千米，有70组正线道岔，17组发线道岔，除此之外还有战线16组，一共有103组。
在对正线进行设计时，整体的车速为每小时200千米。
2轨道维护保养中的缺陷2.1缺乏完整的数据分析铁路上各种静态、动态数据采集后，只是简单地汇总、发布数据，并未对数据进行综合分析和处理，在防治过程中，往往把重点放在了病害的发生高峰，而忽略了对长波不平顺的监测和分析，与此同时，在对病害进行整治时，没有较高的精准度，不具备科学合理性，在具体施工过程中会出现盲目性和无效性，甚至是有害作业，病害整治效果不理想，线路设备质量不稳定。
2.2作业缺乏科学性在高速铁路有碴铁路病害的现场勘察和修复中，采用目视、弦线等测量手段，存在着很大的误差，不能满足高速铁路施工的精细要求；目前，利用轨道测量车与轨道测量车测量轨道病害的方法并不统一，虽然绝对测量精度高于相对测量，但其测量速度慢、效率低、工作后无法及时进行检验，不宜进行人工小修或小修。
相对测量操作方法不够科学，在具体操作过程中整体数据的位置不具备准确度，在具体控制过程中也缺乏相应的正确性，以及线路和设备的质量不平衡等。
高速铁路有砟轨道线路维修规则
高速铁路有砟轨道线路维修规则
随着高速铁路的日益发展，有砟轨道线路的维护和保养显得尤为重要。
有砟轨道线路是指在轨道底部放置一层砾石或碎石，通过石子间的摩擦力增加轨道的稳定性。
本文将介绍高速铁路有砟轨道线路维修规则。
首先，维修人员应该定期巡视有砟轨道线路，发现问题及时进行维护。
例如，轨道破损、轨距偏差等都需要及时修复。
其次，有砟轨道线路在使用过程中会产生石子损耗和堵塞，因此需要定期清理。
清理时应注意安全，避免被飞石击中。
第三，有砟轨道线路的石子应该定期更换。
石子的种类应符合铁路部门的要求，避免对轨道的损害。
最后，有砟轨道线路的维修工作应该遵循相关规范，如《铁路线路维护管理规定》等。
维修人员应该具有一定的专业知识和技能。
总之，高速铁路有砟轨道线路维修是确保铁路安全运营的重要环节，需要认真对待和维护。
- 1 -。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
高速铁路轨道补修技术研究及应用
高速铁路轨道补修技术研究及应用近年来，随着我国高速铁路运营里程不断增长，高速铁路轨道的安全和可靠性也越来越受到关注。
然而，在高强度使用下，高速铁路轨道难免会出现各种问题，如轨道磨损、腐蚀、裂纹等。
因此，高速铁路轨道的补修技术研究和应用显得尤为重要。
一、高速铁路轨道的问题高速铁路轨道作为高速铁路的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的稳定性、经济性、安全性和环保性。
但在实际使用中，高速铁路轨道会出现以下问题：1、轨道磨损：长期的列车运营，会引起轨道表面的磨损，使其减少耐久性和强度，增加隆起和噪音产生的可能性；2、轨道腐蚀：铁路运营环境中地面的腐蚀性物质会侵蚀轨道表面，导致轨道表面质量下降；3、轨道裂纹：轨道出现裂纹会影响行车安全，甚至引起列车脱轨等严重事故；二、高速铁路轨道补修技术针对高速铁路轨道的问题，现在有很多补修技术可以用于轨道的修缮和维护。
1、激光等离子焊接技术激光等离子焊接技术是一项现代化的修补工艺，它使用激光发射器对焊接工件加热和熔化，形成等离子体，再加入补充材料进行焊接修补。
该技术具备精度高、功率密度大、熔池少、热影响区小、修补质量高等优点，使其得到广泛应用。
2、轨道全自动补焊技术轨道全自动补焊技术是最近发展起来的一种技术。
其主要原理是采用高温高压的气焊镊焊接头后，再运用铜针进行去渣和成形整齐后进行磨光，使之达到与铁路轨道相同的高光洁度。
该技术修复后的轨道面积精度高、均一性好，维护成本低，生产效率高。
3、超声波检测技术超声波检测技术是将超声波传导到被测物体中进行检测。
超声波检测可以对轨道进行快速、准确的检测，识别出轨道表面的缺陷、裂纹、锈蚀、疲劳等问题，从而准确地判定轨道是否需要进行补修。
三、高速铁路轨道补修技术的应用高速铁路轨道的补修技术已经得到广泛应用。
在补修轨道问题时，不仅需要考虑技术的优劣，还需要考虑技术的经济效益、工作效率以及安全因素。
1、维修保养在高速铁路轨道维修保养中，常运用以下技术：（1）超声波及其他检测技术：用于检测轨道的破损、腐蚀、疲劳、拼接等问题。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路的轨道工务维修养护技术是保证铁路线路安全运营的重要手段。
通过对轨道进行维修养护，可以保持轨道的良好状态，提高列车运行的稳定性和舒适性。
本文将从轨道维修的目的、内容和方法等方面介绍铁路线路轨道工务维修养护技术。
一、轨道维修的目的铁路线路的轨道维修的目的是保持轨道的几何和纵向强度，保证轨道的垂直和水平几何参数符合设计要求，确保列车的平稳运行。
轨道维修还可以延长轨道的使用寿命，降低运营成本，提高运输效率。
二、轨道维修的内容轨道维修包括以下几个方面内容：1. 检查和修复轨道几何状况。
通过测量和检查，发现轨道的几何缺陷，如高低差、横向偏斜、曲线运算间隙等，然后采取相应的措施进行修复。
2. 清除和修复轨道上的障碍物。
轨道上常常会有积水、泥土、杂草等障碍物，需要及时清除和修复，以防止影响列车的正常运行。
3. 修复轨道的纵向强度。
轨道在运行中会产生疲劳裂纹、损伤等问题，需要进行相应的修复工作，保证轨道的纵向强度。
4. 维护和更换轨道固定设备。
轨道的固定设备包括道钉、道床、扣件等，经过一段时间的使用会出现磨损和松动现象，需要进行维护和更换，确保固定设备的正常运行。
四、轨道维修的关键技术铁路线路轨道维修养护技术包括以下关键技术：1. 轨道测量技术。
轨道测量是轨道维修的基础工作，通过测量轨道的几何参数，可以确定轨道维修的对象和工作重点。
2. 轨道修补技术。
轨道修补是轨道维修的重要内容，包括填补疲劳裂纹、修复损伤等操作，需要熟练掌握相应的修补技术。
3. 轨道连接技术。
轨道连接是轨道维修的一项重要工作，包括道钉、螺栓等连接设备的安装和更换，需要掌握相应的连接技术。
4. 轨道交替技术。
轨道交替是轨道维修的一个重要环节，通过将磨损严重的轨道进行交替，延长轨道的使用寿命，提高运输效率。
高速铁路钢轨的轮辐维修与寿命延长技术
高速铁路钢轨的轮辐维修与寿命延长技术高速铁路钢轨是现代铁路交通中最关键的组成部分之一，对于保障列车运行的安全和稳定十分重要。
然而，长期高强度运行和恶劣环境的影响，不可避免地会导致钢轨的损坏和疲劳，进而影响钢轨的使用寿命和运行稳定性。
因此，钢轨的轮辐维修与寿命延长技术在高铁运输领域具有重要的意义。
钢轨的轮辐维修是指对钢轨表面的疲劳裂纹、磨损和变形等进行修复和维护，以保证钢轨的结构完整性和使用性能。
轮辐维修的关键技术包括裂纹检测、修复工艺和材料选择等。
以下将针对这些技术进行详细讨论。
首先，裂纹检测是轮辐维修的重要环节。
由于高铁运行速度快，对钢轨的安全性要求高，因此及时发现和修复裂纹对于防止事故发生至关重要。
目前常用的裂纹检测方法包括超声波检测、磁粉检测和涡流检测等。
这些方法能够在不损坏钢轨的情况下，准确地检测出钢轨内部的表面和内部裂纹，并提供修复的依据。
其次，在修复工艺方面，要根据不同类型的损伤选择合适的修复方法。
例如，对于表面磨损和凹坑，可以采用切割和磨平的方法进行修复，将钢轨表面恢复到正常状态。
对于较大的裂纹和变形，可以采用焊接修复的方法，将钢轨的结构恢复到正常。
此外，还需要注意修复后的热处理，以消除焊接应力和提高钢轨的力学性能。
在材料选择方面，钢材的质量和性能直接影响到钢轨的使用寿命和运行稳定性。
因此，在轮辐维修过程中，应选择具有高强度、高韧性和耐疲劳性的钢材。
新一代的高强度低合金钢和热处理钢具有较好的性能，能够提高钢轨的寿命和使用安全性。
同时，不同部位的钢轨所需的材料性能也存在差异，因此需要根据实际情况进行合理的材料选择。
除了轮辐维修技术，延长高速铁路钢轨使用寿命的关键还包括科学的钢轨设计和合理的养护措施。
在钢轨设计方面，应考虑到运行速度、载重和曲线半径等因素，合理设计钢轨的几何参数和截面形状，以提高钢轨的疲劳强度和使用寿命。
在养护方面，应加强对钢轨的清洁和润滑，及时清除积水、冰渣和杂物，以减少钢轨的磨损和腐蚀。
高速铁路轨道维修关键技术分析
高速铁路轨道维修关键技术分析摘要：本文针对高速铁路轨道维修的关键技术进行了深入研究和分析，介绍了轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围，并分析了当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
在此基础上，本文展望了未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，提出了一些建议和展望。
关键字：高速铁路，轨道维修，轨道几何检测，轨道缺陷检测一、引言随着高速铁路的快速发展，轨道维修已成为确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施。
然而，由于高速铁路的使用环境和运行条件等特殊性质，轨道维修存在着一系列技术要求和挑战。
因此，开展高速铁路轨道维修的研究和实践，对于提高高速铁路的安全性、可靠性和运行效率具有重要的意义。
本文旨在探讨高速铁路轨道维修的关键技术，并分析当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
具体而言，本文将重点介绍轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围。
在此基础上，本文还将展望未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，并提出一些建议和展望。
希望通过本文的研究和分析，能够进一步促进高速铁路轨道维修技术的发展和应用，为保障高速铁路运行安全和提高运行效率做出贡献。
二、高速铁路轨道维修的技术要求高速铁路轨道维修是确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施，其技术要求如下：（一）安全性要求高速铁路轨道的安全性要求非常高，任何轨道缺陷和损伤都可能引起列车脱轨和事故。
因此，高速铁路轨道维修需要确保轨道的安全性，及时发现和修复轨道缺陷和损伤，保障列车运行安全。
（二）稳定性要求高速铁路列车的速度非常快，因此轨道的稳定性也非常重要。
高速铁路轨道维修需要保证轨道的平整度和平直度，以减小列车的振动和摆动，保障列车的平稳运行。
（三）耐久性要求高速铁路轨道的使用寿命非常长，需要具有良好的耐久性，以承受长期的高强度使用和磨损。
高速铁路车辆轨道维修技术研究
高速铁路车辆轨道维修技术研究一、引言随着高速铁路的快速发展，其对于车辆轨道维修的要求也越来越高。
而高速铁路车辆轨道维修技术则是保障高速铁路安全运行的重要保证。
本文旨在对高速铁路车辆轨道维修技术进行探究和研究，为高速铁路的运行提供技术支持。
二、高速铁路车辆轨道维修的目的和意义高速铁路车辆轨道维修的主要目的是保障高速铁路的安全运行，同时可降低维修成本，延长设备寿命，提高运行效率。
因此，高速铁路车辆轨道维修技术的研究和应用对于高速铁路的安全和发展具有重要的意义。
三、高速铁路车辆轨道维修技术的分类1.车辆维修技术高速铁路车辆维修技术主要包括机电设备、车体及内饰等方面的维修。
具体可以从以下几个方面展开：(1)机电设备维修技术：包括牵引系统、制动系统、供电系统、空调系统等方面的维修，对于这些机电设备进行定期保养和检查是非常必要的。
(2)车体维修技术：包括车体表面的油漆、钢结构零部件等方面的维修。
(3)内饰维修技术：包括换座椅、维修卫生间等方面的维修。
2.轨道维修技术高速铁路轨道维修技术主要包括轨道检测、轨道维修和轨道改造等方面。
具体可以从以下几个方面展开：(1)轨道检测技术：包括轨道缺陷检测和轨道轨面高度测量等方面的检测。
应采用机械式和LASER技术对轨道的各项参数进行全面的检测，及时发现轨道缺陷，有利于及时对缺陷进行修复，避免危险情况的发生。
(2)轨道维修技术：包括标准维修和应急维修两个方面。
标准维修包括轨道的磨削、加固和涂装等方面。
应急维修方面主要是对于轨道上的突发缺陷和损坏等进行紧急修复。
(3)轨道改造技术：包括加固改造和重新铺设等方面的改造。
加固改造主要是针对原有轨道进行加固，以提高其承载能力和安全性。
重新铺设则是在需要更改线路时对轨道进行重新铺设以满足需要。
四、高速铁路车辆轨道维修技术的应用实例中国目前的高速铁路系统已经相当成熟，其车辆轨道维修技术也逐渐成熟并发展。
下面通过具体案例来说明高速铁路车辆轨道维修技术的应用实例。
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。
但是，我国自首条350km/h 高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。
特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。
一、定位法整治线路病害在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。
方法一：人工乘车感觉法。
对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。
方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。
带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置方法三：根据轨检车图纸进行确定。
首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。
其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。
高速铁路轨道的检测及养护维修
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
2.无砟轨道的养护与维修
无砟轨道维修的具体方法如下：
➢ （1）混凝土结构裂纹的维修。 ➢ （2）预制件与封闭层之间裂纹的维修。 ➢ （3）混凝土凸形挡台破损的维修。 ➢ （4）轨向调整。 ➢ （5）水平及高低调整。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
3.轨道养护维修体制
轨道养护维修体制包括养护维修、检测方法和手段、维修基 地和检测基地的设置及天窗设置等内容。轨道不平顺管理标准分 为若干等级，包括作业验收目标值、舒适度目标值、预防性计划 维修管理值、紧急补修管理值、慢行管理值等，目的在于在不同 阶段、不同层次上对轨道不平顺进行控制，保证行车的安全性和 舒适性。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
1.综合维修
高速铁路的综合维修采用综合检测车、钢轨探伤车和轨 道状态确认车等，实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、 通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、 线路限界侵入等的定期检测和临时检测，向调度指挥中心 （综合维修系统）、地面维修部门发送信息，并作为制订维 修计划和安排综合维修天窗的主要依据。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
（2）线路检查仪
（1） 综合检测车
1.动态检测
（3） 轨道检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
图2 33高速综合检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
静态检测主要有轨检小车、道尺和弦绳等 辅助检测工具，主要针对轨道几何尺寸进行检测 。
探伤车
按钢轨探 伤车检测 原理分类
2. 电磁钢轨探
高速铁路轨道精测与维修
高速铁路轨道精测与维修高速铁路轨道精测与维修随着高速铁路越来越普及，对高速铁路的需求越来越大，因此，对于高速铁路轨道的精测与维修也日益重要。
高速铁路轨道的精测与维修是确保高速铁路安全性的重要保障。
本文将介绍高速铁路轨道的精测与维修的重要性，以及进行精测和维修时采取的一些措施和技术。
一、高速铁路轨道的精测1、测量设备高速铁路的轨道精测需要使用专业的测量设备。
传统的手动仪器已经可以满足大部分轨道测量要求，但为了更高的测量精度和效率，许多现代铁路公司选择使用高科技测量设备。
这些设备包括全站仪、静电分析仪、激光束测量器、GPS、InSAR等。
2、测量参数在进行高速铁路轨道的精测时，需要测量多个参数，以确保其安全性。
这些参数包括轨距、轨道高程、轨道中心偏移量、轨道弯曲度、轨道几何级别等等。
这些参数都是非常重要的，因为在高速铁路运行过程中发生偏差将对其安全性产生不利影响。
3、测量精度高速铁路轨道精测需要高精度设备和技术，以达到足够的准确度。
在特定的测量环境下，需要选择最佳的测量仪器来保证所得结果的准确度。
然后通过自动数据处理、质量控制等环节提高测量效率和准确度。
二、高速铁路轨道的维修1、维修方式在高速铁路轨道的维修中需要注意的是不能影响其正常使用。
因此，维修需要选择合适的时间和方式进行。
维修方式主要包括微调和全面更换。
微调一般用于轨道的平整度和水平度有小幅度偏差时；全面更换则需要更换完整的馈电栓、挤栓、弹性固定器等尺寸规格与性能要求相应的铁路设备。
2、维修技术高速铁路轨道的维修需要有专业的技术。
主要手段包括铺轨作业、切割车、磨轨机等零部件和工具，以及人员技能培训等。
特别是切割车和磨轨机，需要经过专业培训才能操作。
3、维修质量控制高速铁路轨道的维修必须经过严格的质量控制。
在维修时需要遵循标准的制定的检查程序和规定的维修要求。
此外，必须确保使用的铁路设备和材料符合规定的规格要求。
在维修后，必须对维修效果进行全面检查和评估。
分析高速铁路轨道维修以及养护措施
分析高速铁路轨道维修以及养护措施发布时间：2023-02-23T02:17:23.726Z 来源：《建筑实践》2022年19期10月作者：杨海斌[导读] 随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
杨海斌新疆铁道职业技术学院 839000摘要：随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
随着各种高速铁路的不断建设和使用，形成了纵横交错的快速铁路网，不仅交通密度高，而且运行速度快。
因此，铁路运营安全越来越受到重视。
这对铁路线路的维护提出了更高的要求。
因此，为了有效保障铁路运输安全，促进铁路的快速发展，必须加强我国高速铁路的维护。
关键词：高速铁路；轨道维修；养护的分析 1引言不同的国家使用不同的轨道，例如欧洲使用标准轨道，俄罗斯使用宽轨道。
中国在铁路轨道上使用标准轨道，因此也可以从一些出色的国外经验中吸取教训，进行铁路维修工作。
但是，在培训过程中，高速铁路的维护技术不仅是基于技术的，也是基于地区的地位，这意味着国外的先进技术培训不仅取决于简单的复制，还取决于国外先进技术的本地化。
2高速铁路轨道维修养护分析 2.1轨道维修养护重点高速铁路的维护主要基于其特点。
铁路设备特殊状态所需维护是高速铁路维护的主要特点，具有线路设备运行状态、监控、线路设备运行状态实时可见性和具体运行状态分析等特点。
根据分析结果检查线路装置是否工作。
当发现线路设备有危险时，必须及时进行维护保养，以保证高速铁路的正常运行。
2.2线路检测内容设备的信息状态、变化和调度主要依靠电路检测。
高速运行时，高速铁路检测车可以监控动态负荷下的钢轨状况，及时处理数据。
例如，当检测到轨道变形超过预定极限时，高速铁路车辆可以自动进行现场喷漆和标记；轨道上的转向架还可以测量边坡、高度、方向、高程、20米钢丝绳的切向距离、车辆振动加速度和轴向重量。
此外，还可以测量噪声强度。
在速度超过200公里/小时的运行条件下，铁路探测车仍然能够探测轨道的动态变形。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路轨道进行日常维修和养护的一系列技术。
随着铁路交通的快速发展，铁路线路的维修和养护工作变得越发重要和复杂。
本文将从轨道工务维修养护的概念、维修保养的方法和主要工具设备、常见的维修养护工作等方面进行详细介绍。
一、轨道工务维修养护的概念铁路线路轨道工务维修养护是指对铁路线路轨道进行检查、维修、保养和修复的一系列工作。
其主要目的是保证铁路线路的安全性和平稳运行，延长线路的使用寿命，提高运行效率。
轨道工务维修养护的主要内容包括轨道线路的检查、打磨、补强和更换等。
二、维修保养的方法和主要工具设备1. 轨道线路检查：通过人工巡视和专用检测仪器，对轨道线路进行全面检查，发现问题和隐患，及时采取措施进行修复。
2. 轨道线路打磨：使用专用磨削机械对轨道进行打磨，去除表面的磨损和不平整，保证列车的平稳行驶。
3. 轨道线路补强：当轨道出现裂缝、变形等问题时，需要对轨道进行补强，一般使用专用的补强材料进行修复。
4. 轨道线路更换：当轨道的磨损严重，无法进行修复时，需要更换整段或部分轨道。
更换轨道通常需要使用专用的起重机械进行操作。
5. 工具设备：轨道维修养护通常需要使用各种工具和设备，包括测量仪器、磨削机械、起重机械等。
三、常见的维修养护工作1. 清扫工作：铁路线路轨道经常会有杂物和灰尘积累，对轨道的正常运行产生影响。
清扫工作包括清理杂物、清除污泥以及清洗轨道等。
3. 修复工作：对轨道线路出现的裂缝、变形、损坏等问题进行修复，保证轨道的平整和安全。
5. 更换工作：当轨道磨损严重或出现断裂等问题时，需要更换整段或部分轨道，确保轨道的牢固和稳定。
高速铁路轨道结构养护维修技术
世界各国高速铁路养护维修概述
法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与 轨道维修作为一个系统来考虑。轨道状态通过 步行和驾驶室目视检查，用莫赞轨检车动态检 查线路的几何状态，检查结果作为制定短期和 中期维修作业计划的依据。
世界各国高速铁路养护维修概述
一.养护维修体制 高速铁路的养护维修由法铁设备局线路维修处负 责,各地区局设工务段-----领工区-----工区。所需 人员均为专职，任务是进行日常养护、检查、小型 维修，大型维修工作则由专门公司进行 二.轨道检测 轨道检测有三种方式: 1.步行或添乘验道车 2.在TVG列车动车后加挂装有测定客车轴箱垂直、 横向加速度的专用车厢 3.用“莫赞”轨检车动态检查线路几何状态
浮沉、点头 垂直力增减载 侧滚 垂直力增减载 侧滚 垂直力增减载 侧摆、摇头 横向力增大
世界各国高速铁路养护维修概述
(2)高速公司领导下的综合维修模式 方案一：高速铁路研究的设想方案 在高速公司领导下分设综合维修段。综合维 修段管辖范围在300km左右，综合工区管辖范围 在30～60km之间。 方案二：减少综合维修段、工区方案 减少维修段数量方案： 沿线间距300km左右设一处维修基地。设想 的基础是万一发生抢修作业，抢修队伍能在1．5h 内赶到事故现场(信息到达基地后，考虑0．5 h 的应急准备时间。然后以120km／h的速度赶赴管 理半径为150km的事故地点)。
目录轨道不平顺的检测方法轨道不平顺的种类及产生原因1轨道方向不平顺2轨距偏差3轨身横向周期性不平顺1高低不平顺2水平不平顺扭曲不平顺4轨面短波不平顺向周期性不平顺1方向水平逆相复合不平顺2曲线头尾的几何偏差横向复合对机车车辆激扰作用的方向轨道不平顺的种类及产生原因高低不平顺水平不平顺轨道不平顺的种类及产生原因非周期轨面短波不平顺周期性轨面短波不平顺轨道不平顺的种类及产生原因新轨轨身垂向周期性不平顺轨道方向不平顺轨道不平顺的种类及产生原因轨距偏差轨道不平顺的种类及产生原因方向水平逆相复合不平顺曲线头尾的几何偏差轨道不平顺的种类及产生原因按波长划分波长类型波长范围可能出现的幅值范围包含的常见不平顺短波不平顺几毫米至几十毫米1mm以内擦伤剥离掉块焊缝等轨面不平顺波纹磨几百毫米2mm以内波浪形磨耗轨枕间距不平顺中波不平顺135m011mm新轨轨身不平顺330m135mm低等级线更大高低轨向扭曲水平轨距长波不平顺30150m160mm高低轨向不平顺轨道不平顺的影响影响种类车辆振动轮轨力危害安全性平稳舒适性设备高低浮沉点头垂直力增减载促发脱轨垂向加速度大寿命缩短水平垂直力增减载促发脱轨侧滚加速度大寿命缩短扭曲垂直力增减载引发悬浮脱轨侧滚加速度大寿命缩短侧摆摇头横向力增大引发爬轨脱轨横向加速度大状态恶化轨距引发落下脱轨轨向水平复合横向力增大垂直力增减载引发爬轨悬浮脱轨垂向横向加速度增大寿命缩短轨面短波轮轨高频冲击振动垂向冲击力增大促发断轨断轴噪声伤损松动轧制不平垂向加速度大寿命缩短道床恶化轨道不平顺的影响幅值微小的轨面不平顺也会引起很大的轮轨冲击力和噪声有影响的波长范围增大高速行车条件下轨道不平顺的影响特点轨道不平顺的影响一旦引发事故后果更加严重必须具有高安全性谐振波长的影响突出初始平顺性的控制标准国外高速轨道的铺设精度标准动态不平顺种类瑞典国原联邦德国铁路法国国铁13m基线131525m高低初始平顺性的控制标准高低水平轨距水平扭曲轨距时速200v250公里客运专线无碴轨道平顺度铺设精度标准时速200v250公里客运专线有碴轨道平顺度铺设精度标准运营平顺性的控制标准类别单位完工验收日常保养舒适紧急补修慢行管理230kmh170kmh120kmh10m弦高低mm10151822方向mm1012轨距mm646464水平mm平面性mm25m40m弦高低mm710轨面不平顺mm0306车体加速025g025g035g045g横向020
项目3 高速铁路钢轨养护维修《高速铁路线路养护维修》
3.1 高速铁路轨道维修管理
3.1.3 钢轨伤损分类及评判标准
钢轨的伤损主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波浪形磨耗、表面裂纹、 内部裂纹和锈蚀。 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断。
3.1 高速铁路轨道维修管理
1. 钢轨轻伤、重伤评判标准 钢轨（含焊接接头、道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）轻伤、重伤评判准则见表。
钢轨头部磨耗重伤标准
侧面磨耗（mm） 12 10 8
3.1 高速铁路轨道维修管理
2. 钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1 钢轨全截面断裂； 2 裂纹贯通整个轨头截面； 3 裂纹贯通整个轨底截面； 4 钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 3. 钢轨轻伤维修作业要求
《高速铁路线路养护维修》
✩精品课件合集
项第目X章3 高X速X铁XX路钢轨养护维修
目录
Contents
3.1
高速铁路轨道不平顺修理
3.2
钢轨伤损处理
3.2
钢轨打磨作业
3.1 高速铁路轨道维修管理
1. 高速铁路钢轨维修工作分类及主要内容
高速铁路钢轨维修分为周期性修理、日常保养和临时修理。 周期性修理是指按管理办法规定周期进行的钢轨计划修理。 日常保养指根据检查车动态检查、巡检系统检查、人工静态检查结果及钢轨外观和伤损状况、对 钢轨分区段进行有计划、有重点的经常性修理。 临时修理是指对轻伤、重伤及折断钢轨进行的临时性修理或处理。 1 周期性修理主要内容是对新铺设钢轨进行预打磨，按周期对运营中的钢轨进行预防性打磨。 2日常保养的主要内容是根据钢轨廓形和表面伤损检测结果，结合线路动态检测情况，进行 综 合修理及日常保养的其他工作。 3临时修理的主要内容是对轻伤钢轨进行加固和修理，对重伤及折断钢轨进行处理及更换， 以 及需要进行临时修理的其他工作。
高速铁路轨道维修技术详解
线路方向不平顺/mm 线路高低不平顺/mm
1
调整前
调整后
0
-1
-2
-3
-4
-5
-40
-20
0
20
40
60
距尖轨尖端距离/m
高低不平顺
4
调整前
调整后
3
2
1
0
80
100 -1
-40
-20
0
20
40
60
距尖轨尖端距离/m
方向不平顺
80
100
车体横向位移/mm
车体横向加速度/(m/s2)
0.2
3
调整前
0.1
1000
800
600
400
200
20 25 31.5 40 50 63 80 100 125
160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250
1600 2000 2500 31B）
列车一 列车二 列车三
1600 1400 1200
焊缝不平顺为0.2mm/m时的减载率 焊缝不平顺为0.7mm/m时的减载率
0.04
0.02
0.00
0.1
1
10
空间频率 1/m
例4 杭甬高铁道岔钢轨轧制周期性不平顺
轮重减载率
轮重减载率
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0 -25
0
25
50
75
100
距尖轨尖端距离/m
列车过岔时减载率分布
1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0
0
无不平顺 有不平顺
100
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。
基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。
无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。
因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。
例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。
无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。
在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、轨道不平顺管理理论
1、长波不平顺管理理论 ➢1Hz共振现象
法国、日本高速铁路经历了近 十年的不明原因晃车困扰！
➢ 列车一阶竖向自振频率在1HZ左右
➢ 共振频率范围为 2
2 V
2
3.6 f
f 1 k , k 1.32MN / m, m 48t 2 m
➢ 对应于350km/h的不平顺共振波长为68.7~137.5m 采用70~120m弦长
轨面短波不平顺不仅会引发强烈的轮
轨冲击，还可导致轮重减载率下降、钢轨 断裂，乃至恶性脱轨事故，在高速条件下， 它还将引起很大的轮轨噪声。同时，波长 短于2米的焊缝不平、轨面剥离、擦伤、波 形磨耗等各种微小的轨面短波不平顺均是 发展形成更大的严重不平顺、恶化轨道几 何状态的重要根源。
高速道岔轨件伤损是高频振动引起的？ ✓螺栓孔倒棱质量不良
➢ 对应于250km/h的不平顺共振波长为49.1~98.2m 采用50~80m弦长
➢ 对应于200km/h的不平顺共振波长为39.3~78.6m 采用40~60m弦长
➢ 对应于160km/h的不平顺共振波长为31.4~62.8m 采用30~50m弦长
➢ 对应于120km/h的不平顺共振波长为23.6~47.1m 采用20~30m弦长
京沪线丹阳北站18号无砟道岔翼轨轨腰斜裂纹 武广线广州南站18号有砟道岔长心轨螺栓孔裂纹 吉图珲敦化站翼轨趾端孔裂纹
预留螺栓孔倒棱质量 不良引起应力集中
15
✓机加工质量不良
京广线北降壁线路所客专线42号有砟道岔曲翼轨趾端裂纹 杭深线杭州南站18号有砟道岔翼轨裂纹 沪宁线镇江站18号无砟道岔翼轨轨腰斜裂纹
➢高速铁路轨道现代维修管理理论：高速轨道维修成本与安全控制理论、 从故障修、计划修、状态修到可靠修的维修体制及机制等，其中高速铁 路轨道可靠性维修理论：RAMS维修理论（可靠性、可用性、可维修性、 安全性统一）、可信性工程、全寿命周期维修理论等
➢高速铁路轨道信息化管理理论：数字工务、基于物联网的监控平台等
Moving direction
长波不平顺检测新思路
高低不平顺 m
0.01 0.005
实际轨道不平顺 检测轨道不平顺 绝对误差
0.01 0.005
实际轨道不平顺 检测轨道不平顺 绝对误差
高低不平顺 m
0
0
-0.005
-0.005
-0.01
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
均是引起高速列车振动的根源！ 160~200km/h铁路上32m简支梁也是引起振动的根源！
沪杭高速铁路转体施工桥梁区段( K57 +520—K57 +858) 的纵断面高程监测
例2：京津线亦庄车站道岔晃车问题
该车站6#道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维 修标准内，但是直向过岔时仍有晃车现象，采用轨检小车 对道岔前后线路及岔区直股高低和方向结果如下：
里程 m
-0.01
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
里程 m
1.02 1
0.98 0.96 0.94 0.92
102
101
波长 m
传递函数 100
传递函数
1.06 1.05 1.04 1.03 1.02 1.01
1 0.99 0.98
102
101
波长 m
传递函数 100
线路方向不平顺/mm 线路高低不平顺/mm
1
调整前
调整后
0
-1
-2
-3
-4
-5
-40Βιβλιοθήκη -20020
40
60
距尖轨尖端距离/m
高低不平顺
4
调整前
调整后
3
2
1
0
80
100 -1
-40
-20
0
20
40
60
距尖轨尖端距离/m
方向不平顺
80
100
车体横向位移/mm
车体横向加速度/(m/s2)
0.2
3
调整前
0.1
2
调整后
0.0
1
-0.1
0
-0.2
调整前
调整后
-1
-0.3
-2 -100
-0.4
0
100
200
300
400
-100
距尖轨尖端距离/m
0
100
200
距尖轨尖端距离/m
车体横向位移
车体横向振动加速度
成都局新桥42号道岔应该也是类似问题
传统的检测与作业手段解决不了长波不平顺问题
长波不平顺检测新思路
一弦N点弦测模型
1 0.95
0.9 103
102
101
波长 m
传递函数 100
传递函数
一、轨道不平顺管理理论
2、短波不平顺控制
高速行车条件下，幅值微小的轨面不平顺也 可能引起轮轨强烈的冲击振动，产生很大的轮轨 作用力。
以0.1mm低凹焊缝为例： 如160km/h的轮轨作用力约为206kN，则 300km/h时的轮轨作用力就已达到了490kN。 由此可见： 列车速度越高，各项动力学指数 大致呈单调上升趋势，且增大速度较快。
➢ 对应于80km/h的不平顺共振波长为15.7~31.4m 采用10~20m弦长
高速铁路首先要控制长波长不平顺！
长波不平顺
沉浮振动频率
沉浮振动加速度
轮轨力敏感波长
车型影响
22 2
一、轨道不平顺管理理论
1、长波不平顺管理理论
➢1Hz现象
➢ 钢轨为100m定尺 ➢ 区域沉降或软基沉降 ➢ 18号道岔69m ➢ 连续刚构32+64+32、48+80+48、（例1：沪杭高铁跨沪杭高速公路 80+160+80连续刚构边跨在夏天下挠20mm、冬天上拱15mm，引起晃车， 每年两次垫板作业，兰新、青藏、哈大均有类似现象） ➢ 路桥过渡段60m左右
高速铁路轨道维修理论与技术
高速铁路需要新的线路维修理论作指导
➢ 高速铁路轨道动力学维修理论：轨道不平顺维修理论、轮轨关系维
修理论、轨道刚度维修理论、无缝线路维修理论、无砟轨道维修理论、 轨道减振降噪控制等
➢高速铁路轨道安全管理理论：高速脱轨理论、系统安全工程、安全评 价理论、事故分析与再现理论、安全风险管理理论等
测量弦线长度1m，弦测法阶数N=9，随机误差标准差0.001mm
传递函数
长波不平顺检测新思路
高低不平顺 m
0.01 0.005
0 -0.005
-0.01
实际轨道不平顺 检测轨道不平顺 绝对误差
0.015 0.01
高低不平顺 m
0.005
0
-0.005
20
40
60
80 100 120 140 160 180 200
-0.01
里程 m
实际轨道不平顺 检测轨道不平顺 绝对误差
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
里程 m
1.1 1.05
1 0.95
0.9 0.85
0.8 0.75
0.7 103
102
101
波长 m
传递函数 100
传递函数
1.3 1.25
1.2 1.15
1.1 1.05