锂离子电池项目年度总结报告

锂离子电池项目年度总结报告
一、锂离子电池宏观环境分析(产业发展分析)
二、2018年度经营情况总结
三、存在的问题及改进措施
四、2019主要经营目标
五、重点工作安排
六、总结及展望
尊敬的xxx实业发展公司领导：
从新能源汽车的成本构成来看，动力电池及其管理系统、电机控制器和整车控制器及制造组装是主要的三大成本要素，其中，根据赛迪经智的统计，动力电池及其管理系统占比达到了30%-45%。

而动力电池主要由正极、负极、隔膜、电解液等构成，其中，正极材料约占车用动力电池总成本的28%，是电池能量密度提升和成本降低的主要瓶颈所在，目前我国广泛使用的正极材料主要包括钴酸锂、三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂。

新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性调整已经开启。

核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的关键。

在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十万辆。

受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策维持或加大力度的预期增强。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025年新能源汽车销量占比25%。

新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性调整已经开启。

核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的关键。

在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十万辆。

受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策维持或加大力度的预期增强。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025年新能源汽车销量占比25%。

在新时期和新的历史条件下，全公司坚定信心、求真务实、开拓进取、砥砺前行，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展。

一年来，面对经济下行的严峻形势，公司致力于止下滑、保运行、蓄势能，着力夯实核心业务发展基础。

面对产业转型的紧迫任务，公司致力于转方式、调结构、提质量，强力推进三次产业优化升级。

初步统计，2018年xxx实业发展公司实现营业收入36071.15万元，同比增长27.48%。

其中，主营业业务锂离子电池生产及销售收入为30650.49万元，占营业总收入的84.97%。

一、产业发展分析
（一）产业政策及行业发展规划
2009年1月科技部、财政部、工信部、国家发改委联合启动了
“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，工程计划通过提
供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市
推出1,000辆新能源汽车开展示范运行。

2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力
汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

2012年8月财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发《关
于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，指出
将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围扩大到
全国所有城市。

将采取总量控制的方式，推广目标为3,000-5,000辆。

2013年9月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关
于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，指出在2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10,000辆，其他
城市或区域累计推广量不低于5,000辆，同时列出了补贴新能源汽车
的标准。

2014年6月国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、国
家发改委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，指出2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工信部、国家发改委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府
机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

除上述政府机关及公共机构外，各省（区、市）
其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新
总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年
不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。

2014年11月工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，提出京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中
的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆（标准
车，下同），2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；
其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1,500辆，2014
年度不低于3,000辆，2015年度不低于5,000辆。

推广数量以纯电动
乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。

2015年10月国家制造强国建设战略咨询委员会发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》，提出2020年中国新能源汽
车的年销量达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右，
形成自主可控完整的产业链。

2016年10月，受工信部委托、中国汽车工程学会牵头、500位专
家历时一年完成的节能与新能源汽车技术路线图在上海发布，提出到2020年、2025年、2030年，我国新能源汽车年销量占汽车年总销量的比例将分别达到7%以上、15%以上、40%以上。

2016年12月国务院发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出实现新能源汽车规模应用的目标，到2020年，实现当年产
销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际
同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。

2017年1月国务院发布《“十三五”节能减排综合工作方案》，
提出公共机构率先淘汰老旧车，率先采购使用节能和新能源汽车，中
央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新
能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例提高到50%以上。

2017年1月国家发改委发布《战略性新兴产业重点产品和服务指
导目录（2016版）》，新能源汽车产业进入了指导目录。

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质量监
督检验检疫总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽
车积分并行管理办法》，规定了乘用车企业平均燃料消耗量积分和新
能源汽车积分核算方法，明确了与积分核算相关的实际值、达标值、
目标值等指标的核算方式，同时实行积分并行管理，工信部会同财政、商务、海关、质检等部门对积分进行核查，发布积分核算情况年度报告。

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用
车企业，从2019年度开始设定积分比例要求，其中：2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

2016年12月工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2016]958号），提高了推荐车型目录的门槛并动态调整，对抽检不合格的企业及产品及时清理出推荐车型目录。

同时，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新
能源汽车补贴标准，设置了中央和地方的补贴上限，其中地方财政补
贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方的补贴标准和上限会在现行标准基础上退坡20%。

此外，对于新能源汽车申请补贴的时点，该政策规定了非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

（二）新能源汽车行业发展现状
新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性调整已经开启。

核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的关键。

在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十万辆。

受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策维持或加大力度的预期增强。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025年新能源汽车销量占比25%。

2014-2018年，中国新能源汽车产量呈上升趋势，由2014年的8.39万辆上升至2018年的127万辆，占全国汽车产量比重由0.35%提升至4.57%。

2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降，但随着退坡影响的边际减弱及国家对新能源汽车产业的鼓励政策的推出，新能源汽车发展长期向好的趋势没有改变。

在汽车大环境没有大改善的情况下，2020年新能源汽车市场仍将维持向高品质、产品力为主要竞争力的方向发展。

从不同动力类型看，2019年纯电动汽车销量为97.2万辆，同比下降1.22%;插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，同比下降14.39%。

2019年新能源车受补贴退坡的影响，叠加二手新能源车的低价冲击，下半年呈现大幅下跌趋势，但是纯电动汽车产销恢复比插混式混合动力汽车较好，全年产销基本与2018年持平。

对比2018年全年销量排行榜，2019年有更多的精品车型占据了前列，部分低端车型被同级别更优秀的产品所取代。

2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键。

中国新能源汽车产业化始于2009年的“十城千辆”工程，通过提
供财政补贴，先公共交通、后私人消费，从城市试点、区域试点再到
全国范围推广的步骤稳步推进。

通过使用财政补贴撬动社会资本，驱
动产业快速发展，压缩行业导入期;同时逐步降低补贴金额，提升补贴
门槛，标准持续细化，引导技术进步，产业升级，并形成具备全球竞
争优势的产业集群。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025年新能源汽车销量占比25%。

随着中国成为世界第一大新能源汽车市场，传统车企的布局陆续
进入爆发阶段。

国内车企与国外车企对比，国内企业新能源汽车扩张
速度仍较快，围绕新能源汽车的战略推进越来越密集，行业竞争加剧。

（三）行业发展有利因素
1、政策鼓励推动新能源汽车行业快速发展
根据规划，到2020年，我国新能源汽车年销量将超过汽车年总销
量的7%，而2016年我国新能源汽车占汽车总销量的比例仅为1.81%，
仍有较大的差距，由此，为了实现这个目标，国家层面将形成产业间
联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车
财税鼓励政策等。

在国家密集出台购置补贴、免征购置税、政府采购等力度空前的
支持政策下，大量成熟的新能源汽车产品陆续上市，近些年我国新能
源汽车产销规模均实现飞速增长。

2、正极材料是新能源汽车的重要组成部分
根据赛迪经智的统计，动力电池及其管理系统占新能源汽车成本
的比例达到了30%-45%，而动力电池主要由正极、负极、隔膜、电解液等构成，其中，正极材料约占车用动力电池总成本的28%，是整个新能源汽车产业链的重要组成部分。

未来，新能源汽车行业的快速发展，
势必也会推动正极材料行业的高速发展。

3、作为我国主推技术路线，磷酸铁锂将得到大规模应用
经过近10多年的发展，中国正极材料行业具备了相当的经济规模，而正极材料中，磷酸铁锂具有结构稳定性和热稳定性高、常温循环性
能优异等特点，并且存在Fe和P的资源丰富、对环境友好等优势，是
最近几年国内普遍选择磷酸铁锂作为锂离子动力电池的发展方向，目
前大量应用于新能源客车、插电式混合动力乘用车等，2016年其产量
占正极材料产量的35.27%，是最重要的正极材料之一。

由此，未来正
极材料的高速发展，也会加速磷酸铁锂在新能源汽车用锂离子动力电
池的大规模应用。

二、2018年度经营情况总结
2019年上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。

虽然车企面临补贴退坡压力，但今年以来，各地均出台了
多重措施促进新能源汽车产业发展，尤其是“国六”标准以及“燃油
车新政”的实施，推动了新能源汽车上半年产销量的高增长。

预计第
三季度新能源汽车继续保持强劲热销势头，整个新能源汽车销也将突
破20万辆。

新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡
的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2
万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性
调整已经开启。

核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲
击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的
关键。

在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十万辆。

受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策
维持或加大力度的预期增强。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025
年新能源汽车销量占比25%。

2019年以来，新能源汽车出口表现较强。

2019年1-5月份，我国新能源汽车出口额增长了78.5%，平均价格增长了50.4%。

虽然目前我国出口的新能源车平均单价不高，但数量已达到一定规模，且在汽车出口总量中所占比例越来越高，未来出口潜力巨大。

这或许将成为我国汽车产业新的增长点，改变我国汽车出口长期不足的局面。

2018年xxx实业发展公司实现营业收入36071.15万元，同比增长27.48%（7774.86万元）。

其中，主营业业务锂离子电池生产及销售收入为30650.49万元，占营业总收入的84.97%。

2018年度主要经济指标
根据初步统计测算，2018年公司实现利润总额8378.17万元，较去年同期相比增长1830.43万元，增长率27.96%；实现净利润6283.63万元，较去年同期相比增长1319.14万元，增长率26.57%。

2018年度主要经济指标
三、区域内行业及市场分析
目前，区域内拥有各类锂离子电池企业832家，规模以上企业41家，
从业人员41600人。

截至2018年底，区域内锂离子电池产值185225.98万元，较2017年159019.56万元增长16.48%。

产值前十位企业合计收入88072.64万元，较去年76306.22万元同比增长15.42%。

2018年区域内锂离子电池企业实现工业增加值83540.79万元，同比2018年69687.01万元增长19.88%；行业净利润23371.89万元，同比2017年19801.65万元增长18.03%；行业纳税总额65381.83万元，同比2017年58955.66万元增长10.90%；锂离子电池行业完成投资63770.16万元，同
比2017年54813.62万元增长16.34%。

区域内经济发展持续向好，预计到2020年地区生产总值6000.05亿元，年均增长7.86%。

预计区域内锂离子电池行业市场需求规模将达到
280256.53万元，利润总额71990.65万元，净利润22802.31万元，纳税21718.57万元，工业增加值103029.68万元，产业贡献率12.01%。

区域内锂离子电池行业市场预测（单位：万元）
四、存在的问题及改进措施
（一）不断推进高质量发展
经过40年的上下求索、锐意进取、持续开放，中国实践为世界提供了一条重要启示――一个国家、一个民族要振兴，就必须在历史前进的逻辑中前进、在时代发展的潮流中发展。

这个历史的大逻辑、时代的大潮流，就是坚持和平合作，追求共赢、多赢；就是推动开放融通，促进共同繁荣；就是勇于变革创新，不被历史淘汰。

顺应这个大逻辑、大潮流，40年来，中国发生了翻天覆地的变化、取得了举世瞩目的成就，已经发展成为世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国，人民生活从短缺走向充裕、从贫困
走向小康，连续多年对世界经济增长贡献率超过30%。

顺应这个大逻辑、大潮流，世界已经成为你中有我、我中有你的地球村，各国经济社会
发展相互联系、相互影响，越来越多的国家和人民欢迎和认同中国提
出的推动构建人类命运共同体的倡议，各国人民要发展、要合作、要
和平生活的美好愿景，正在不断深入的开放融通中渐成现实。

在贸易
保护主义重新回潮的严峻时刻，以构建人类命运共同体的博大胸怀和
顺应历史潮流的高瞻远瞩，描绘出中国改革开放新蓝图，是对地球村
前途命运的历史担当。

历史与现实已经证明，经济全球化是不可逆转的，世界经济的大海是无法回避的，国际经济合作和竞争局面正在发
生深刻变化，全球经济治理体系和规则正在面临重大调整，引进来、
走出去在深度、广度、节奏上都是过去所不可比拟的，应对外部经济
风险、维护国家经济安全的压力也是过去所不能比拟的。

制造业是振
兴实体经济的主战场。

新一轮科技革命和产业变革浪潮之下，数字经济、共享经济、产业协作正在重塑传统实体经济形态，全球制造业都
处于转换发展理念、调整失衡结构、重构竞争优势的关键节点，我国
制造业提质升级的任务十分紧迫。

综合来看，我国的高铁、核电、信
息通信等领域已经具备了全球竞争力，但其他多数领域在技术创新、
质量品牌、环境友好等方面落后于发达国家，离制造强国的建设目标
还有很大差距。

我们务必彻底摒弃旧的思维观念和方式方法，着眼解
决深层次矛盾和问题，深化供给侧结构性改革，淘汰落后产能，加快
创新驱动，优化升级传统产业，培育壮大战略性新兴产业，发展更多
适应市场需求的新技术、新业态、新模式，促进“中国制造”上升为“中国高端制造”。

国际经验表明，在工业化早期阶段，实现高速增
长相对容易，而从中等收入阶段向高收入阶段的过渡中，发展的难度
明显增大，只有少数经济体能成功跨越这一关口。

我国经过长期努力，经济发展取得历史性成就、发生历史性变革，形成了世界上人口最多
的中等收入群体，但同时也面临不少困难和挑战。

推动高质量发展，
正是我国跨越关口、攻坚克难、应对挑战的一剂“对症良药”。

（二）进一步促进节能清洁发展
促进传统产业转型升级，深入实施“中国制造2025”，深化制造
业与互联网融合发展，促进制造业高端化、智能化、绿色化、服务化。

构建绿色制造体系，推进产品全生命周期绿色管理，不断优化工业产
品结构。

支持重点行业改造升级，鼓励企业瞄准国际同行业标杆全面
提高产品技术、工艺装备、能效环保等水平。

严禁以任何名义、任何
方式核准或备案产能严重过剩行业的增加产能项目。

生态文明建设提升到前所未有的高度，生态环境保护、资源高效
利用、温室气体排放控制等工作持续推进。

循环经济作为提高资源利
用效率、减少资源消耗、降低环境污染的有效措施之一，已于2008年
以《循环经济促进法》的形式奠定了其在全国社会经济发展中的地位；2013年国务院印发《循环经济发展战略及近期行动计划》（国发〔2013〕5号），明确提出资源产出率大幅提高的中长期目标；2016
年开始实施的《循环经济促进条例》进一步以法律条文的形式体现了
循环经济在经济社会发展中的重要性。

力争到2020年，我国消耗每吨
能源、铁矿石、有色金属、非金属矿等十五种重要资源产出的GDP比2015年提高25%左右；每万元GDP能耗下降18%以上。

农业灌溉水平均有效利用系数提高到0.5，每万元工业增加值取水量下降到120立方米。

矿产资源总回收率和共伴生矿综合利用率分别提高5个百分点。

工业
固体废物综合利用率提高到60%以上；再生铜、铝、铅占产量的比重分别达到35%、25%、30%，主要再生资源回收利用量提高65%以上。

工业
固体废物堆存和处置量控制在4.5亿吨左右；城市生活垃圾增长率控
制在5%左右。

积极推动工业低碳转型发展是大力推进生态文明建设的
重要内容。

生态文明是工业化进程发展到一定阶段的产物，是人类社
会与自然生态系统和谐共处、良性互动、持续发展的一种文明形态。

十八大报告提出要大力推进生态文明建设，《中共中央国务院关于加
快推进生态文明建设的意见》明确把“低碳发展”作为生态文明建设
的基本途径，把“积极应对气候变化”作为生态文明建设的重要内容。

工业是我国温室气体排放的主要领域，积极推动工业低碳转型发展，
是大力推进生态文明建设的重要内容。

（三）抓住机遇实现产业转型升级
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，树立
创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚定不移走产业强市道路，主动融入全球产业分工体系，全面落实“中国制造2025”，以信息化
与工业化深度融合为主线，以提高经济发展质量和效益为中心，积极
发展新产业、新技术、新业态和新模式，大力推进产业智能化、绿色化、服务化、高端化发展，全力构建以新兴产业为先导、先进制造业
为主体、现代服务业为支撑的现代产业新体系，把我市打造成为国内
一流，具有国际影响力的制造强市，在新的起点上重振我市产业雄风，为建设“经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高”新我市夯实坚
强的产业基础。

五、2019主要经营目标
2019年xxx实业发展公司计划实现营业收入7214.2300000000005
万元，同比增长20%。

六、重点工作安排
2019年xxx实业发展公司将重点推进锂离子电池项目实施。

（一）产业发展政策符合性
由xxx集团承办的“锂离子电池项目”主要从事锂离子电池项目开发
投资，符合产业政策要求。

（二）项目选址与用地规划相容性
锂离子电池项目选址于某某产业园，项目所占用地为规划工业用地，
符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能
区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某某产业园环境保护规划要求。

因此，建设项目符合项目建设区域用
地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

（三）“三线一单”符合性
1、生态保护红线：锂离子电池项目用地性质为建设用地，不在主导生
态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态
保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功
能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。