绿色港口建设内容(LNG在港口机械设备等的应用)

LNG应用后噪声有效降低
LNG装载机在行驶中的噪音小于同马力柴油装载机的噪音，极大地保护了驾 驶员的身体健康。
项目
燃油型和燃气型的噪音对比 LW500K-LNG LW500K LW600K-LNG LW600K LW800K-LNG LW800K
司机耳旁 （dB)
来自百度文库
78
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82
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据有关调查研究表明：噪音上升1分贝，可增加3%高血压发病率。
绿色港口建设实践
——LNG在港口机械设备、港作拖轮中的应 用及绿色智能港口建设与运营
福州 2020年5月1日星期五
目录
第一部分 LNG在港口机械设备、港作拖轮中的应用 第二部分 绿色智能港口建设与运营
LNG在绿色港口应用的政策背景
——2011年9月28日，交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进 实施方案》提出“试点应用LNG驱动、电力驱动水平运输车辆技术”、 “试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”；
LNG应用车辆的购买成本较高
由于LNG车的天然气发动机产量较柴油机小很多，制造成本高于柴油机， 反映到价格上也相比柴油机昂贵。再有LNG设备的储气罐、供气调压装 置结构复杂，制造工艺要求高，也增加了很多成本。因此，LNG汽车的 整体价格要高于同档次的柴油车。
LNG在港作机械上维护成本较低
以LNG动力集卡为例： ——在日常维修保养成本问题上，LNG设备比设备增加了气罐和供 气调压系统，同时减少了柴油增压喷射系统，由于柴油机喷油泵、单 体泵、共轨高压系统的维修保养费用较高，减少了这部分机构也相应 减少了发动机的日常维保成本，与LNG发动机增加的气罐和供气系统 维护费用两相抵消后，LNG发动机的维保成本比柴油机略低 。 ——计算LNG应用成本时，将维保成本视为相等，即应用LNG技术 的成本只有设备购置费用差异的一次性投入。
项目 每小时消耗 燃料单价 每小时节约
设定 节约比
LW500KLNG
15kg
经济性对比（以下数据基于相同工况的实验得出）
LW500K
LW600KLNG
LW600K
17L
19kg
22L
LW800KLNG
26kg
LW800K 29L
Q
Y
Q
Y
Q
Y
17Y-15Q
22Y-19Q
29Y-26Q
由于各地燃料价格不一，现按平均价格 燃油Y=7.6元/L，天然气Q=6元/kg 计算
（17Y-15Q)/17Y=30.3%
(22Y-19Q)/22Y=31.8%
（29Y-26Q）/29Y=30%
数据受不同工况，燃料价格不同的影响，但同种条件下基本能保证燃料成本至少节约30%
LNG应用后排放极低、低污染
LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，是目前世界上最清洁的能源，几乎不含硫、粉 尘和其他有害物，燃烧后的颗粒物排放量比柴油少50-70%,CO2排放比柴油少30%以 上。一台某型号的港口装载机工作8小时可比一台柴油装载机减少150Kg的二氧化碳 排放，一年减少45吨以上。
——2012年10月26日，交通运输部《关于港口节能减排工作的指导意 见》提出“鼓励、支持试点采用LNG（液化天然气）清洁能源驱动港作 船舶、港作车辆及其它流动机械”、“开展停靠LNG动力船舶的码头布 点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。
——2013年6月14日，国务院常务会议上确定将“加快调整能源结构， 加大天然气、煤制甲烷等清洁能源供应”作为防治大气污染十条措施之 一；
LNG集卡应用的经济效益逐步明显
以天津港投入LNG集卡为例：
——通过计算，LNG集卡的静态投资回收期为4.13年，动态回收期为 5.04年。该指标相对于集卡10年左右的使用寿命，经济性优势并不明显。
——2009年的柴油价格受金融危机影响处于近期低谷。随着经济形势的 好转，柴油价格必定重新进入上升通道中。柴油价格按这种趋势发展， LNG集卡投资回收期将明显缩短。加之世界经济的复苏重振，必将带给 港口更多的集装箱作业量，这又可以提高港口的设备利用率。因此， LNG集卡的投资回收期应在3年左右。此技术对于港口行业拥有可观的投 资回报。
LNG的基本情况
LNG的物理性质 ➢ 主要成分：甲烷 ➢ 临界温度：190.58K ➢ 在常温下，不能通过加压将其液化，而是经过预处理，脱除重烃、硫化
物、二氧化碳和水等杂质后，深冷到-162OC，实现液化。 ➢ 主要物理性质如下表
气体相对密度
沸点/°C （常压）
液体密度（g/l） （沸点下）
高热值 （MJ/m3）
LNG应用大功率、长续航较好
——LNG因其相对于CNG、LPG具有更为经济、安全等优势，以及其液 态储存能量密度大，更适于要求大功率长续航的重载卡车使用。因此 LNG与其它新型能源相比，在港口水平运输机械中的应用更具可行性。 ——据徐工集团的实际数据表明，目前徐工有2台LW800K-LNG在连云 港东源公司使用，自2013.7-2014.4月，平均每台使用4400小时，每月 接近500小时，完全适应港口的高强度连续作业需要。
——以后随着LNG 技术的发展，LNG发动机电子控制系统的国产化，以 及LNG 储气瓶及附件的批量化，车辆成本会更低，经济效益更加显著。
LNG集卡应用港口进入实质性阶段
——港口集卡的作业运程适合LNG 车辆使用。
港口码头的集卡主要以短驳作业为主，每辆集卡一天平均工作时间15 小时，行程 200 公里左右。而现在国内开发的低速LNG 集卡能连续作业40 工作小时或连续行 驶450 公里，基本上与低速柴油发动机车辆持平。高速LNG 集卡能连续行驶 400—800公里以上。港口完全有条件使用天然气集卡。
颜色
0.60~0.70
约-162°C
430~460
41.5~45.3 无色透明
LNG在港作机械应用中的优势
使用成本“低”，经济性好
排放“低” 、噪音“低”、 绿色环保
动力“强”、连续作业“强“、 启动“强”，高效可靠
LNG在港作机械使用燃料成本降低
使用LNG燃料比柴油节约燃料成本30％以上。装载机台数越多、单台 施工时间越长，则越节约燃料费用。
——国内外LNG 天然气集卡技术基本成熟，能满足港口生产需要。
——LNG 气站技术成熟，建站灵活，车辆加气方便，完全适合港口要求。