探讨01M自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除

探讨01M自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除

摘要01M自动变速器具有操控简便，能延长发动机及传动系部件的使用寿命，乘坐舒适，行驶性能良好，减少废气排放等优点，本文旨在探讨如何诊断01M自动变速器换挡冲击的故障，以及如何排除。

关键词01M自动变速器；故障；诊断；排除

1 01M自动变速器的结构与工作原理

1.1 特点

（1）操控简便，无须手动操作，对驾驶人员的驾驶能力要求较低。特别是在交通高峰期间，有利于行车和人身安全。它还有一点就是取消了踏板，从而使得驾乘人员更加方便的操作汽车，并还具有良好的车辆技术状况。

（2）大大延长发动机及传动系部件的使用寿命，乘坐舒适，行驶性能良好。这是由于自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。据有关数据显示，在差的环境下，装有自动变速器车辆传动轴上的最大动载转矩峰值远比手动变速器要小得多。提高了汽车的动力性。

（3）减少废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中的CO或碳氢化合物的浓度较高。而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速范围内运转，也就是在较小排放污染的转速范围内工作，从而减少了排放污染[1]。

1.2 液力变矩器

液力变矩器主要由泵轮，涡轮，导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成。液力变矩器可以提高效率和改善经济。液力变矩器内有一个由液压操纵的闭锁离合器。离合器的主动盘就是变矩器壳体，从动盘是可在轴向移动的压盘，为了减小离合器结合和分离瞬间的冲击，从动盘内圈上带有弹性减振盘，然后与涡轮输出轴相连。主动盘和从动盘相接触的工作面上有摩擦片。压盘左右两侧的油液由油路板内的锁止电磁阀控制。

1.3 行星齿轮机构

行星齿轮机构主要由太阳轮，齿圈及行星架等组成。行星齿轮固定在行星架的行星齿轮轴上，并同时与太阳轮，齿圈啮合。

1.4 液压系统

液压系统主要由油泵，阀体，滤清器等零部件组成。其采用手动控制其进行换挡，可以控制不同挡位的油路。

1.5 电子控制系统

电子控制系统主要由节气门位置传感器，温度传感器，转速传感器，等执行器组成。然而，由于其结构的不同，从而也导致其基本原理也不相同。有的只有P挡，R挡，N位和D位[2]。

2 自动变速器换挡冲击故障诊断与排除

2.1 换挡冲击的故障现象

当启动发动机时，挂入前进挡或倒挡时，如果离合器松的过快，有可能会导致汽车抖动。

2.2 故障的主要因素

（1）阀体中的节流装置泄油、漏装或装错

每个单向阀控制一个档位，如果球阀装错或密封不良，就有可能使该档位在瞬间产生换挡冲击，再一个，挂挡节流是固定量的缓冲控制，一般不用蓄压器控制，因此，变速器在发生单一的挂挡或者是倒挡冲击的时候应当首先怀疑阀体中的缓冲装置是否有问题。

（2）蓄压器卡滞

蓄压器与用油执行的元件有一定的联系，工作的油液进入离合器的同时，也进入了蓄压器。工作油压高于蓄压器的背压和弹簧力的合力，所以蓄压器活塞被压缩，吸收一部分的油液，有可能会导致换挡不充分，工作元件很柔和的进入结合状态。通常一个蓄压器只负责一个挡位，像1、2挡位蓄压器发卡时，一挡升入二档就会产生严重的冲击。

（3）离合器、制动器缓冲盘的不良或者是装反

有些离合器中装有缓冲盘，当离合器处于接合时，首先要将它处于压平状态。缓冲盘分为波浪形和是锥形，如果缓冲盘被压平，它就会直接失去缓冲的作用，产生巨大的换挡冲击。锥形盘有方向性，假如装反后，可能会造成缓冲盘断裂及换挡冲击的现象。

（4）主油压过高

主油压对换挡的进程具有一定的影响，如主油压压力过高，那就会出现换挡冲击的现象。其主要原因有可能是由于油压调节阀导致其卡滞，也有可能导致产生换挡冲击。

（5）离合器分离不彻底

当我们踩下离合器时，如果离合器与分离不彻底，有可能会产生换挡冲击[3]。

2.3 诊断与排除

（1）所有挡位换挡冲击

①将KT300与汽车连接，首先清除故障码，然后读取故障码，检测出故障位置，测量其是否与标准值相符合。

②仔细检查主油压调节阀是否失调或者磨损已卡滞。如果行驶里程比较长且长时间没有换油，那么应该拆下阀体将其彻底清洗。如果阀表面有轻微划伤，那么必须用1200号的砂纸打磨，否则，对其有损坏。

③检查压力控制阀是否出现故障。

④对全液控自动变速器，检查真空调节器的真空软管是否老化泄露，检查节气门阀是否发卡，检查推杆是否过长等。

⑤自动变速器油的润滑油品质不佳。变速器油品质不良，其动，靜摩擦系数会改变，有可能造成换挡冲击，也有可能造成执行元件因打滑而烧损。

（2）个别挡位换挡冲击

如果该挡位蓄压器活塞密封圈不紧密，导致泄露，则会造成工作元件油压上升的过快，产生换挡冲击。如果是经过大修过的自动变速器，那么还得要检查蓄压器弹簧是否反装或者不同蓄压器弹簧是否装错。

①检查阀体中负责该挡位的节流装置是否漏装或者装错。有些阀体隔板的球阀处磨损严重，产生泄漏，也会产生换挡冲击故障。长期的高温工作情况下，其表面会变得不规则，也会产生泄漏。检查的时候可将球阀放在隔板相应的空上，在另一侧用光照射，若漏光，则视情况更换隔板或者球阀。

②检查某些挡位的换挡电磁阀是否有故障。

③相应的执行元件离合器活塞发卡，密封圈会泄漏。如果是新大修的自动变速器，那么还得应该检查离合器片组间隙是否正常以及缓冲盘的安装位置是否正确。离合器以及片式制动器的片组间隙都有定值，通常与片数及单片的接触的面积有关，通常情况下，每个片的间隙为0.2～0.3mm，片组的间隙不正确会造成换挡冲击或者换挡干涉。

④制动带间隙的调整不当。

（3）挂挡冲击

①启动发动机时，当我们挂上前进挡或后退挡，如果出现换挡冲击现象，检查主油路是否过大。当我们检查发动机怠速时，有可能会过高，此时应该检查节气门位置传感器。

②如果只是前进挡冲击，那么要检查前进挡离合器的供油节流元件是否损坏或者漏装，检查前进挡接合元件离合器的缓冲盘以及片组间隙。如只是挂倒挡冲击，那么就要检查倒挡离合器供油节流元件是否损坏或者漏装，检查倒挡增压控制是否异常[4]。

因为挂挡缓冲就是固定量缓冲，所以有些电控变速器在前进执行元件的油路上安装节流装置，如01M/01N自动变速器，在一与二档之间或N与D挡之间、N与R挡之间时N92动作，二与三挡之间、三与四挡时N94动作，控制换挡平顺。

参考文献

[1] 李朝晖，杨新桦.汽车新技术[M].重庆：重庆大学出版社，2004：101-103.

[2] 张邢磊.汽车构造[M].北京：北京国防科技大学出版社，2010：59-66.

[3] 朱利.汽车自动变速器原理与维修[M].北京：北京大学出版社，2010：112-117.

[4] 李丽.电控液力自动变速器故障诊断与排除[J].河南职业技术学院，2013，（7）：59.