客车企业散件组装(KD)出口项目案例分析与探讨

客车企业散件组装（KD）出口项目

案例解析及探讨

本文系统地阐述了客车企业在KD出口项目中需予以关注的诸多要点，并结合大量的实际案例，对KD散件的包装工作作了全面的介绍。作为国际贸易的一种方式，KD散件出口对客车企业的综合实力是一次很好的检验。

从20世纪的KD散件进口国到今天的KD散件出口国，从技术引进到技术输出，这一身份的转变深刻地揭示了中国客车在国际上的地位提升。

一、KD基本概念 (3)

二、KD出口项目中的核心问题 (3)

三、KD出口项目的技术要点 (4)

1、深入了解出口目的国的客车法规与使用情况 (4)

2、尽快确定KD散件技术状态，避免反复更改 (5)

3、熟悉外方生产条件，进行针对性设计 (5)

4、提供产品以及辅助材料清单 (6)

四、KD出口项目中的生产、采购与物流管理 (6)

五、汽车包装常见形式及国内现状 (7)

六、包装设计要素 (8)

1、包装总则 (8)

2、集装箱 (8)

3、包装箱 (8)

4、包装标志与资料 (9)

七、KD散件包装前期准备工作 (9)

1、单件/总成分类 (9)

2、单件/总成属性信息采集 (10)

3、包装单元基数的确定 (10)

八、集装箱选择 (11)

九、包装箱设计 (13)

十、装箱方案设计 (15)

1、确定各件的包装箱形式 (16)

2、专用包装箱入柜 (16)

3、标准包装箱入柜 (17)

4、模拟装箱验证 (18)

5、最终确定装箱方案 (18)

十一、防锈、防潮和防霉处理 (18)

1、板类折边、搭接、盒体结构 (19)

2、铸锻件及机加工表面 (20)

3、管腔内壁 (20)

4、其他防锈工艺 (20)

十二、包装场地、设备、材料 (21)

十三、包装标志 (23)

十四、包装作业指导文件 (24)

1、包装工艺指导卡片 (24)

2、零部件识别卡片 (24)

3、装集装箱及卸集装箱作业指导书 (24)

自从2001年“入世”以来，我国客车企业纷纷提高对出口业务的重视，随着国际市场的开拓，不断有大规模海外订单落户中国客车企业。近年来，除了常见的整车出口，客车KD出口项目也开始逐渐增多。作为一种非完整车辆KD散件出口具有自身的一些特点。应该说，客车KD出口项目中的每一个环节都需要多个部门组织参与，在海外营销部门的带头下，技术、生产、物流、采购、质量以及售后等多个部门在整个项目中需不断进行“协同作战”，任何一个成功的流程步骤都是多个部门集体合作的结果。本文结合笔者参与某客车企业KD出口项目的实际体会，对客车KD出口作一次总结与介绍，以期提供一些思路与方法。

KD

KD是英文“knocked down”的缩写，通常翻译为“散件组装”。客车KD出口的形式灵活多样，可适应不同出口业务的需求，主要有全散件形式(CKD，completelyknocked down)、半散件形式(SKD，semi-knocked down)以及部分散件形式(PKD，partially knocked down)等。

全散件形式CKD是将汽车以完全拆散的状态出口，而后在出口目的国将全部的零部件组装成整车产品；半散件形式SKD则是将汽车以总成状态出口后组装成整车。以上2种KD形式是客车产品散件出口的主要形式。由于客车各总成尺寸规格较大，不适合集装箱包装运输，因此，单纯的SKD并非最佳的散件出口方式，通常可采取SKD与CKD混合搭配的形式满足外方需求。以下为笔者搜集的近年来中国客车企业的KD出口项目。

2005年1月，厦门金旅与泰国用户签订980辆XML6793C1城市客车CKD 出口订单。

2005年4月，宇通客车与古巴签订200辆CDK出口订单。

2005年9月，宇通客车与伊朗SaipaDiesel公司签订500辆CKD出口订单。2008年1月，安凯客车与伊朗ArgDiesel公司签订协议，出口18 m及12m 公交车KD散件各200辆。

2009年1月，中通客车出口美国1辆PKD车身LCK6103M。2009年2月，中大客车在阿根廷组建首期500辆/年的SKD生产基地。2009年2月，厦门金龙与塞内加尔用户签订402辆CKD出口订单。KD

中国客车企业在面对海外KD散件订单时，多会认为这是一次产品实体出口

的绝佳机遇。其实我们应该立即意识到，任何汽车产品的散件出口都不单单是产品贸易，这其中牵涉的技术转让才是KD出口项目的核心问题。如今的国外用户在商务谈判时，往往利用我国客车企业急于进入国际市场的心理，有意将技术转让与产品贸易割裂开来，或者闭口不谈，甚至干脆拒绝技术引进。这一现象理应引起我国客车企业的高度重视。

与轿车相比，组成客车产品的零部件，无论从类型还是数量上讲都异常庞杂。外方若选择引进整车后二次拆装，不仅难以测得单件的准确参数，而且无法获取装配流程与制造方法等工艺信息。此时若选择KD散件模式，则既能购得完整的产品单件，又可利用单件组装过程来摸清客车的制造流程。也就是说，只要外方采取KD贸易模式(尤其是CKD)，我方的客车技术将不可避免地出现流失；因此，在面对KD出口订单的“诱惑”时，客车企业的经营决策者应对技术转让有着深刻的理解与认识，这也是客车生产企业层面的第一要务。一旦外方坚持只购买产品，不引进技术与品牌，作为我方企业，应严格做好技术系统的保密工作，并在商务谈判以及合同签订时明确相关要求。

KD

客车设计包括结构设计与工艺设计，在进行KD散件设计时，与整车产品不同，设计人员必须将“非完整车辆”的概念放在首位。KD出口项目常见的技术类要点如下。

1、深入了解出口目的国的客车法规与使用情况

世界各国对于汽车工业大都有着严格的法律法规予以约束，在汽车标准方面也与国内有着诸多差异。若要设计出真正适合国外用户的客车产品，首先便需技术人员对出口目的国的客车法规进行深入的研究。通常地，我方企业多会要求外方提供相关的技术法规，但由于存在语言差异，而且目前国内专业的汽车技术类翻译人员较为稀缺，汉译后的国外客车法规大多存在表意不准确、专业性差等问题，从而影响技术人员对外方技术法规的理解与实施。根据笔者经历，如果理解与沟通出现偏差，中外双方都可能出现“想当然”的误会：我方设计人员若对出口目的国客车法规理解不到位，却沿用国内客车标准进行产品设计，则容易出现违背外方法规的情况而外方用户则同样会因为不了解我国的客车法规而忽略一些存在技术偏差的细节。由于我国的客车企业多是根据中国人的习惯和路况进行