桥梁的现状与发展前景

桥梁的现状与发展前景

摘要：本篇从桥梁入手，简单概述了桥梁的意义；它在国内外的发展历史；桥梁的基础构造，特点及流程；它与其它学科的联系和它的发展前景。说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗！

关键词:石桥，木桥，浮桥，石拱桥，索桥，钢架桥，主跨径，支座，桥墩，桥台，平梁，悬臂梁。

交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%～20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。桥梁是线路的重要组成部分。

人类的生活及发展必离不开衣食住行.而随着历史车轮的滚滚向前,出行逐渐成为人们的必然行为.这就自然地要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步.下面我就单纯地分析一下桥梁的历史和现状以及发展前景

桥梁本身只是人类用于跨越障碍的建筑物.古代,用于民称"梁"用于战称"关梁".<<诗经-大-大明>>中"亲迎于渭,造舟为梁"意即用船架了一个浮桥."梁"字左为水之形,右为刃示刀身,木示材质.梁以"刀"为形,以木搭建,跨水而过."但随着时代的发展, 的作用也与时俱进,增添了不少功能,而且对它的基础作用以外的要求也越来越高了,自然也就承担了不少以往的责任.比如景观,人文等及反映科技经济水平等.下面单纯地就的几个方面来阐述一下.从古代的木桥,秦汉以后的石拱桥兴起,则古代匠人创了千姿万态的石桥,构成和谐绚丽的景色.除使当时人们通行之外,平添了不少美景以供行人欣赏.可知,忆古诗中常有飞桥,虹桥,曲桥之喻,《清明上河图》中的木虹桥,结构巧妙,景观更绝.

我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。根据历史记载远在3000多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。宋代画家张端在其名画《清明上河图》中所描绘的汴京（今河南开封市）的虹桥。该桥梁采用两套木拱（一套由3根按样形布置，另一套由5根短木组成）并配以横木形成稳定的拱架。后这一桥式又被广泛借鉴，如始建于明庆隆四年（1570年，1745年重建，1986年重修）的浙江泰顺县泗溪东桥，以及建于1802年的浙江云和梅桥（跨度为33.4米）等。尽管历经风雨，至今仍保持原貌，其他造型的桥数不胜数，下面仅列举数个典型的。例如，甘肃魏源灞凌桥，始建于明洪武年间（1368-1398）全长约40米，从两岸向跨中以四层悬臂梁伸出，跨越12米；兰州握桥（又名卧桥）始建于明永乐年间（1403-1424年清代两次重建现已不存），此桥由两岸向内斜上伸出重叠的悬臂梁各五层，中接平梁，全长27米。秦汉以后我国出现了石拱桥。如在隋大业元年（公元605年左右）李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥，净跨37.02米，宽9米）该桥构思巧妙，造型美观，工艺精致，历1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”不愧为桥梁文物宝库中的精品；又如江苏苏州的宝带桥始建于唐元和年间桥以长度闻名，远望犹如长龙卧据，又似玉带浮于水面，显得秀丽精巧。1192年建成的位于北京西南的卢沟桥，桥栏上有栩栩如生的大小石狮785个，世所罕见。我国是公认最早的有索桥的国家。据记载，至迟在唐朝中期，我国

就从藤索，竹索发展到用铁链建造索桥，而西方在16世纪才开始建造铁索桥。至今尚保存下来的古代索桥有四川灌县的竹索桥（世界上最古老的索桥）和泸定县的大渡河铁索桥。

近代我国受腐朽的封建制度统治，1840年后又屡遭西方帝国列强入侵，国运衰败，生产力极其低下。1881年清政府修建唐（山）胥（各庄）铁路，是在我国有铁路和铁路桥的开端，但其大部分桥梁的建造是由外商垄断包办的。在20世纪30年代，曾修建过一些刚木行家梁桥（如著名的杭州钱塘江大桥，其位于浙赣铁路，压气沉箱基础，主跨16*65.84米，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建。1937年9月通车。同年12月侵华日军攻陷杭州我国军队西撤时炸毁。1947年3月修复。）和混凝土拱桥等，但与当时世界上桥梁建筑技术相比，还是非常落后的。

新中国成立以后，桥梁工程得到很大改观和发展。在在第一个五年计划期间迅速修复并加固了不少旧桥，也新建了不少重要大桥。1978年，我国实行了改革开放政策，随着国家经济的迅猛发展和国家力量的增强，桥梁工程出现了前所未有的好局面，正在奋力赶超世界先进水平。具有标志性的，1957年武汉长江大桥。它使我国万里长江无桥的状况结束了，使我国的南北铁路网连接起来了，标志着我国刚桥技术提高到崭新的水平。该桥为公铁两用，大桥正桥为3*128米的连续刚行架桥梁，下层为双线铁路。更有1969年南京长江大桥的建成。它是我国自行设计，制造，施工并采用国产高强度钢材的现代化公铁两用桥。大桥正桥为3联3*160米的连续钢绗梁及1孔128米的简支钢行架梁。下层设双线铁路，全长6772米，上层为公路桥总长4589米。因桥址处于水深流急，河库地质极为复杂，基础施工非常困难。该桥的建成标志着我国刚桥建设技术又上了一个新台阶。

200８年８月芜湖长江大桥顺利合龙．它是目前我国已建成的跨度最大规模最大的公铁两用桥，是在上江上修建的第九座公铁两用桥（椐初步统计目前长江上已建成各种形式的跨度公路，铁路桥30座）它的建成表明我国彻底结束了大车轮渡的历史．在２０世纪８０年代我国开始研制钢箱梁和正交异性桥面结构，１９８２年在陕西安康建成专用线路桥斜腿钢架桥（主跨１７６km居世界同类桥梁首位）．近十多年来，随着大跨度公路悬索桥，斜拉桥是建设全焊劲钢箱梁结构得到较多的应用．而钢筋混凝土简支梁在小跨度桥梁中应用较早．从２０世纪５０年代起我国就开始对预应力混凝土桥进行研制和试验．于１９５６年建成第一座跨度为２０米的公路预应力混凝土简支梁桥（京周公路哑巴河桥）和跨度为２３.８m的铁路预应力混凝土简支梁桥（东陇海线新（）河桥．几十年来，按各种标准跨度不同截面形式先张法和后张法．

普通高度梁或低高度逐步形成了系列标准设计,使混凝土简支梁桥在中小跨度范围内得到广泛应用. 1965年,我国采用悬臂施工方法,开始建造预应力混凝土T型钢构桥,如江苏盐河公路桥(分跨16.5+33.0+16.5m)和河南五陵卫河窄轨铁路桥(分跨25+50+25m),这为以后修建大跨度预应力混凝土桥提供了有益的经验.1966年,我国铁路上首次应用悬臂拼装法建成了成昆线旧庄河一号桥(预应力混凝土悬臂梁,分跨(25+48+25m).1968年,我国公路首次应用悬臂浇筑法建成了广西柳虹大桥(T钢构,主跨124m\;挂孔长25m)1971年建成福建乌龙江公路大桥,主孔跨径为3*144m.1980年建成的重庆长江公路大桥为挂孔式T 型结构,主跨达174m.

从20世纪80年代起,采用悬臂法施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥以及连续钢构桥得到迅速发展.公路连续梁桥的例子有:广东顺德容奇大桥(分跨73.3+3*90.0+73.3m.1983年).湖北沙洋汉江大桥(分跨62.4+6*111.0+62.4m ,1985年).云南六库怒江大桥(分跨85+154+85m,1990年).1996年,采用预制悬臂拼装方法,建成了广东佛开高速公路九江大桥(分跨50+100+2*160+100+50m).2001年建成的南京长江二桥北汊桥(分跨90+3*165+90m)的主跨达到165m为国内同类桥梁之首. 在其他形式的桥梁建设中，比较典型的有1986年，在广西防城茅岭江桥（连续梁，单线，主跨80米），1991年，在浙江杭州建成的钱塘江二桥（连续梁，双线，主跨80米，1联长度达1340米，居世界首位）。1996年在南昆线上建成了4座具有特色的预应力混凝土桥，清水河桥，板其2号桥，喜旧溪桥和南盘江桥。其中板其2号桥采用曲线连续刚构体