车联网现状及发展分析

车联网现状及发展分析

改革开放四十年以来，我国的经济水平不断的提高，人们的生活水平不断提高，城市规模不断扩大，但是城市发展的速度远远跟不上汽车增长的速度，这就导致了交通拥堵成为了各个城市不可避免的问题，而交通拥堵带来的直接后果就是汽车尾气的排放逐年攀升；想要解决“节能减排”和“交通拥堵”问题，限行、限号等传统手段已经显得力不从心，而智慧交通不失为一个很好的选择，智慧交通的核心就是车联网技术。

早在2015年年初，百度宣布：百度车联网战略正式发布，随即阿里巴巴、腾讯等互联网企业陆续

加入了这场车联网系统的争夺战，时至今日，车联网发展的现状，发展瓶颈以及未来的发展趋势成为了企业和消费者日益关心的问题。

2.车联网技术

2.1 车联网概念

车联网技术是在物联网技术的基础上发展起来的技术，根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（I nternet of Vehicles）技术是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。旨在运用目前

已经很成熟的卫星定位、传感器、图像信息处理等技术，对通过汽车平台收集到的海量信息进行分析和处理，最终实现车和人、车和路、车和车、车和城市网络之间的连接，完成对车辆的智能识别和行驶路线的跟踪，为车辆驾驶者计算出最佳的行驶路线，并实时汇报路况，为城市的交通信号系统安排最为合理的信号灯周期。

2.2 车联网特点

运用了车联网技术的汽车具备如下特点：一是汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境，再通过物联网卡将采集来的信息传输到车载系统，实现自动提示，并规避危险；二是在车联网技术引领下的智慧交通可以实现人、车、路三者互联，将大幅度减少燃油消耗和尾气排放；三是装配了车联网的汽车可以将道路状况实时传递给交管部门，由云端对车流进行管理，对路线进行规划；四是装配了车联网系统的汽车可以实现对汽车状况的实时监督，随时汇报车辆状态。

3.车联网发展现状

2010年广州亚运会期间随着八十多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，标志着车联网技术正式走入公众视野；2011年陕西汽车控股集团有限公司和杭州鸿泉数字设备有限公司联合开发的天行健车联网服务系统发布；2013年深圳华为技术有限公司在巴塞罗那举办的移动世界大会上，展示了前装汽车在线诊断系统DA3100，车载移动热点DA6810和符合汽车标准的3G、4G通信模块；201 4年凯立德宣布将进一步深化车联网布局，打造以地图服务为载体贯穿应用、服务与商业模式的全新车联网生态圈；2015年百度宣布推出车联网解决方案CarLife……

一系列的发展证明，车联网系统因其独特的技术优势，已经引起包括互联网企业、汽车企业、政府等在内的社会各界的关注，其自身所具备的优势和对智慧城市交通系统的巨大推动作用已不可阻挡。

3.车联网系统关键技术

车联网系统不是一个单独的系统，它是综合了传感器技术、信息整合技术、车载终端系统平台、云计算技術、服务整合技术、互联网及信息通讯技术在内的高精尖技术的一个综合体。

3.1 传感器及传感信息整合技术

车联网中的传感器技术是指车辆自身的传感器网络和道路系统中的传感器网络的综合体。车辆自身传感器网络主要向驾驶者提供车况信息、车距信息、碰撞信息等在内的一系列信息，而道路传感器网络

主要提供车流量、车速、路口拥堵情况的一系列数据，这些信息经过整合之后传递给车载终端系统平台。这部分系统属于车联网的第一阶层，即端系统。

3.2 互联网及信息通讯技术

车联网是要通过车辆、驾驶者、道路三者信息的传递与服务平台，在互联网部分有两个关键特点：一是车辆和道路的信息互联互通，二是要把位置信息作为核心点，把这二者结合起来需要发展具有车联网特色的互联网系统。信息通讯技术也具有两个关键特点：一是短距离无线通讯技术，二是远距离的移动通讯技术，短距离无线通信技术主要解决传感器设备通讯及类似无线网络的2.4G通讯技术，远距离移动通讯技术主要为车辆和道路、车辆和车辆之间提供诸如3G、4G、LTE等的移动通讯。车内短距离无线通信技术和车外远距离移动通讯技术为我们解决无线设备互联互通、车队领航、车友在线服务等，实现车辆之间自组网通讯和多种不同网络之间的通讯服务。该部分属于车辆网的第二阶层，即管系统。

3.3 云计算

云计算在车联网系统中主要用于分析和计算诸如车辆行驶路径规划、道路情况分析、交通情况智能调度、车辆诊断等信息，该系统连接4S店、车辆管理中心、汽车制造商、紧急道路援救、互联网等平台，是一个海量信息汇集和汇总，是一种围绕着车辆、道路等数据的汇聚、计算、存储、调度、管理与应用的庞大复合体，也是车联网系统的核心。云计算系统属于车联网的第三阶层，即云系统。

4.发展瓶颈

虽然车联网系统为我们画出了未来指挥交通、智慧城市的美好蓝图，但是就目前情况来看，仍有三大瓶颈制约着车联网的发展，分别是主导缺失、技术短板、模式难行。

4.1 主导缺失

车辆网技术前景美好，消费市场庞大，关注度很高，缺很难掩盖缺乏统一的管理主体，各大厂商各自为战的事实。汽车电子后装市场、通讯运营商等虽然表现出对车联网的极大兴趣，参与的积极性也很高涨，车联网系统自身涉及的产业链过于漫长，涉及的行业众多，缺乏统一的主导势必一盘散沙。

4.2 技术短板

车联网要实现车辆、驾驶者、道路三者信息的互联互通，其核心部件——用于信息采集的高端传感器芯片技术仍然掌握在少数外国芯片公司手中，近年来虽然我国自主芯片的研发已初见成效，但自主可管可控问题依然不容乐观。另外一块技术短板主要是通讯网络的带宽难以满足车联网对流媒体、图像等的传输需求。

4.3 模式难行

在中国庞大的汽车市场面前，车联网的相关企业纷纷出手。但是现有的车联网只是为我们提供了诸如路况、导航、车辆检测、救援位置定位等并不新颖的技术。而现有的这种模式因为费用较高，不一定能得到广泛的推广。

5.结束语

虽然车联网目前存在着这样或那样的问题，但是其对于我国的信息产业和汽车产业来说都是一个全新的机遇和挑战，相信在不远的未来，我国的车联网会迎来光明的发展前景和广阔的发展空间。