铁路施工测量作业指导书_secret

合集下载

铁路路基、涵洞测量作业指导书

铁路路基、涵洞测量作业指导书

渝万客运专线铁路施工测量作业指导书单位:中铁十一局编制:审核:批准:2013年 6月1 日发布路基施工测量作业指导书1 编制目的明确路基施工测量的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范原地面处理作业施工。

2 编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)(3)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(TB10601-2009) (4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)3 适用范围本作业指导书适用于渝万客运专线路基施工测量,本作业指导书不包括路基沉降观测。

4 准备工作4.1根据路基设计图的横断面里程,利用线路的纵坡设计,超高等参数计各基断面的内轨顶面高程及路肩高程。

若计算所得路肩设计高程与设计图纸中不符,将复核结果及时上报项目部工程部。

4.2 根据标准断面图及路肩标高在CAD软件中绘制出各路基断面的横断面图(不包括原地面线)。

4.3根据线路设计参数及设计图纸中的路堤坡脚线或路堑开口线的宽度计算出路基各设计断面的中桩及边桩的坐标。

4.4准备仪器和工具,使用的仪器必须在有效的检定周期内,仪器精度必须满足《高速铁路工程测量规范的要求》,仪器的各项精度指标必须合格。

测量前给仪器充电,检查仪器常规设置:如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等,同时检查测量工具携带是否是完备,如:计算器,卷尺等工具。

全站仪需配备数据线作为数据传输之用。

5 路基施工测量5.1原地面复测路基边坡放样前应对原地面标高进行复测,复测的方法如下:(1)利用全站仪放出4.3中所得各设计断面的中桩及边桩。

(2)根据已放出的中桩及边桩利用全站仪坐标测量法采集各测点的三维坐标并存入仪器内。

采集宽度不应小于步骤(1)中所放边桩的宽度。

(3)外业坐标采集完成后,内业利用全站仪数据传输软件将全站仪所采集坐标导出至电脑,并利用线路坐标反算程序批量计算出测点距线路中心的平距。

铁路客运专线隧道施工测量作业指导书

铁路客运专线隧道施工测量作业指导书

铁路客运专线隧道施工测量作业指导书为满足工程测量的需要,保证工程质量,现场组建精测队,由专职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。

主要负责控制测量、施 工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。

见(图1-1测 量作业程序流程图)1.1.控制测量 (1)施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩 撅点及办理的相关手续,组织测量人员对交接的导线网点和水准基点 进行复核测量,复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性, 测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比, 完全无误后作为施工用 控制点。

(2)平面控制附合导线测设洞内布臵双导线,形成闭合导线,利用全站仪、精密水准仪等测 量仪器,精确控制隧道施工。

洞口导线点位使用钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固 稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。

点位布 臵完毕后,利用设计院交接的导线网 GPS 点(已知)作基准点,以 三维坐标法,使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值 (并经平 差),使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确 高程(并经平差)。

水平角的观测正倒镜六个测回中误差W 士 2.5〃,图1-1测量作业程序流程图 开工前交接桩每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差W士1/30000。

12高程控制测量高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点,如特殊需要时进行加密,加密的水准点精度不低于高程控制点的精度,其布臵形式为附合水准线路。

精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测,往返测量。

观测精度符合偶然误差士2mm, 全中误差士4mm,往返闭合差w 士8 L/2 (L为往返测段路线段长,以km计)。

两次观测误差超限时重测。

当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。

1.3.施工测量(1)洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高,详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。

铁路线路工程作业指导资料之线路测量施工作业

铁路线路工程作业指导资料之线路测量施工作业

线路测量施工作业指导书ZJYGS/ZY01-01-20071 范围适用于新建、改建、增建第二线铁路工程的线路测量作业,依据《新建铁路工程测量规范》施工及验收。

2 施工准备2.1 材料和主要机具、工具材料为木桩、油漆、小钉等,工具主要有钢尺、垂球、花杆、指挥旗、斧头、线绳、砍刀、钢钎、手锤、记事本等。

2.2 作业条件核对设计文件,与设计部门交接桩完毕,了解线路平面状况及其他建筑物之间的关系,了解地形情况,以便确定测量方法。

3 操作工艺3.1 工艺流程(见工艺流程图)工艺流程图3.2 工艺流程描述3.2.1 测量准备核对设计文件,确定建筑物定位测量方法,有关的控制桩(三角点、导线点)应了解清楚,设计单位设置的临时水准点,永久水准点及联测的国家水准点,应通过交接桩的方式,了解掌握。

3.2.2 直线上的转点桩与设计部门交接完毕后,就可以进行直线定测与复测,采用的方法有正倒镜法和坐标测定法等。

1)正倒镜法在置好仪器开始,先后视再前视,正倒镜的A、B两点,如在允许误差内取其平均值即分中点。

2)正倒镜法所定点位相差较大时,为了判明是由于仪器校正不完善,或是观测误差所引起的,可采用两次正倒镜观测。

如正镜与正镜,倒镜与倒镜基本重合,则说明是仪器误差不完善之故,此时只需两次正倒镜平均值即可。

3)分中点和定测点位方向差在规定范围内,以定测为准。

4)坐标测定法是置镜B点,后视A点,观测C点,测出水平角α,如为180°,说明C点是正确的,否则C点应予以改正,其改正值在规定范围内以定测为准。

3.2.3 曲线上的五大桩(ZH、HY、QZ、YH、HZ)在与设计部门交接完毕后,即可进行曲线定测与复测。

1)一般情况下只复测转向角,如在允许范围内以定测为准,转向角复测不宜少于两个测回。

2)复测转向角,如超过允许范围,则应以新的转向角中心计算曲线要素,转向角复测不宜少于两个测回。

3)曲线的详细测量可用偏角法、切线支距法、极坐标法等多种方法测设。

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书高速铁路建设是我国交通事业的重大工程,测量作业是高速铁路建设过程中不可缺少的一部分。

为确保施工测量工作的准确性和高效性,编制本指导书,旨在对高速铁路施工测量作业进行科学的指导和规范。

2.测量前的准备工作2.1 确认测量任务在开始任何测量作业之前,必须明确测量任务并获得正式的授权。

测量任务应包含测量区域、测量目的、测量要求、测量范围、精度等内容。

2.2 确认测量基准测量基准是测量过程中非常重要的一环,必须进行严格的控制。

在施工测量作业中,常用的基准包括大地水准面、高程基准面、水平基准面等。

2.3 确认测量方法和仪器根据测量任务和要求,选择合适的测量方法和仪器。

在测量过程中,必须使用经过校准的仪器,并按照操作手册进行操作。

3.测量作业的执行3.1 环境和安全管理在施工现场,必须保证测量作业的安全性和环境保护。

在进行测量作业前,必须先进行现场勘查,确定安全隐患和环境因素,并采取相应的防范措施。

3.2 测量数据的采集和记录在进行测量作业时,必须进行准确的数据采集和记录。

每个测量数据必须有严格的来源和记录,并按照规定进行整理和归档。

3.3 测量数据的处理和分析在采集和记录测量数据之后,必须进行数据处理和分析。

通过数据处理和分析,可以得出准确的测量结果,并进一步指导施工和管理工作。

4.测量作业后的总结和评价在测量作业结束之后,必须进行总结和评价。

总结和评价既是对测量作业的回顾和总结,也是对测量方法和仪器的评价和改进的过程。

5.结语高速铁路施工测量作业是一项极为重要的工作,对高速铁路建设的质量和效率都有着非常重要的影响。

通过本指导书的指导和规范,可以提高测量作业的准确性和高效性,为高速铁路建设的顺利进行提供有力支持。

铁路桥梁测量施工测量作业指导书[优秀范本]

铁路桥梁测量施工测量作业指导书[优秀范本]

渝万客运专线铁路施工测量作业指导书单位:中铁十一局 YWTJ3编制: 审核:批准:2021年 6月1 日发布桥梁施工测量作业指导书1 适用范围适用于渝万客运专线铁路的一般桥梁施工测量,包括预制间支梁桥、连续梁桥的施工测量。

2 作业准备2.1资料准备图纸审核、资料收集、各桩基、承台、墩柱、垫石等放样资料计算和审核。

2.2现场核对施工前对各桥墩中心里程、梁缝预设偏心,及有关尺寸进行放线核对,如有疑问及时与设计单位联系,确认无误后方可施工。

2.3仪器设备配备标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪;标称精度不低于平面10mm+1ppm,高程2021+1ppm的GPS RTK测量系统;不低于S3光学水准仪,必配DS1级精密电子水准仪。

2.4测量人员配备根据各单位施工组织设计备置若干个测量放样小组若干个,每个小组成员3人,其中测量工程师1名,测量工2名。

2.5测量人员培训测量人员上岗前均经过培训,主要测量人员要持有测量工程师业务培训结业证书,持证上岗。

2.6仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均要经过专业计量部门检定,并出具检定证书。

测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校,确保仪器精度满足规范要求。

3技术要求(1)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)(2)《客运专线铁路测量技术暂行规定》(铁建设[2021]189号);(3)《工程测量规范》(GB50026-2021);(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2021);(5)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-1997);(6)《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]85号);(7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]160号);(8)铁道部相关规定。

4测量程序与工艺流程4.1 测量程序不论上部结构采用什么样的桥梁形式,对桥梁下部结构的测量程序均为桩基放样、检查、报验→承台(或扩大基础)放样、检查、报验→墩/台身放样、检查、报验→垫石放样、检查、报验,对预制梁的架设为贯通测量→竣工检查、报验,对现浇连续梁部施工测量为节段模板放样、检测、报验→节段竣工检查、报验→整体竣工检查、验收。

铁路工程工地试验检测作业指导书

铁路工程工地试验检测作业指导书

目录一、原材料1、粗骨料 12、细骨料 23、水泥 34、矿物掺合料 55、外加剂 66、拌合用水77、钢筋原材78、钢筋焊接89、石料910、中空锚杆911、型材1012、石灰1013、土工合成材料1014、防水材料1015、预应力砼所用材料11二、混凝土工程11三、路基工程17四、涵洞、挡护浆砌工程24五、桥涵缺口及挡护结构物回填24前言编制依据:施工资询图、《铁路隧道工程施工技术指南》、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路隧道设计规范》、《铁路桥涵设计基本规范》、《客运专线铁路工程施工质量验标准使用手册》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路工程试验与检测》。

工地试验检测作业指导书为了保证工程质量,更好执行检测技术标准,提高工地试验人员检测业务水平,我中心试验室根据国家行业标准、技术规范及白云至龙里北铁路招标文件和设计图纸,制定作业指导书,望各试验站检测人员认真学习执行。

一、原材料1、粗骨料:粗骨料应选用级配合理,粒形良好、质地均匀坚固洁净碎石。

混凝土应采用二级粗骨料,粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

(1)粗骨料取样方法堆取样时先铲除堆脚等处无代表性部分,再在料堆的顶部、中部、底部由均匀分部的15个部位取等样数量取得15份组成一组样品,大约取不少于80kg。

(2)代表数量工地上每连续进场石子400m3为一批,不满足验收批量时,按实际进场数量为检验批。

(3)检验数量和检验方法:应符合表A的规定。

表A 粗骨料的检验要求2、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、石粉含量符合设计要求的机制砂。

细骨料取样工地上堆料取样时,应均匀分布,先将取样部位表层铲除,然后从不同部位抽取相等的砂8份,组成一组样品,大约不少于20kg。

(2)代表数量:工地上每连续进场砂子400m3为一批,不满足验收批量时,按实际进场数量为检验批。

(3)检验数量和检验方法:应符合表B的规定。

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书高速铁路施工测量作业指导书一、概述高速铁路施工测量作业是确保铁路工程施工质量的重要环节,其精准程度直接影响着高速铁路的安全运营。

所以,必须严格按照规范要求进行作业,确保测量数据的准确性和可靠性。

二、前期准备1.制定测量方案根据施工图纸,制定详细的测量方案,并对方案进行评审,确保符合规范要求。

2.验收测绘仪器在施工前对测绘仪器进行验收和检测,确保仪器的精确度以及仪器的功能完好。

3.选派测量人员根据测量方案的要求,选派具备一定测量经验和测量技巧的人员进行测量作业。

三、施工测量作业流程1.测点设置根据测量方案,在施工区域内设置测点,保证测量点的数量和位置符合要求。

2.测量数据的采集使用测绘仪器对设置的测点进行数据采集,并将数据记录到测量表上。

3.测量数据的计算分析将采集到的测量数据进行计算分析,并进行误差分析。

如有误差,及时进行修正,保证测量数据的可靠性。

4.绘制测量图纸按照测量方案要求,使用绘图软件将样点的水平位置坐标、高程、线路的曲率半径、细微长、坡度、超高及车站位置等资料制成图纸,并完整接入工程施工图,确保施工质量的精准度。

四、注意事项1.测量方法必须符合国家标准及工程试验程序的要求。

2.测量设备要保持良好的状态,使用前必须按照规范进行验收。

3.施工现场必须保持干燥、洁净,避免污染测量数据。

4.测量完成后,必须对施工现场进行认真检查清理,避免遗留问题。

总之,高速铁路施工测量作业是确保铁路工程施工质量和安全运营的重要内容,其精准程度直接关系到高速铁路的稳定发展。

因此,在测量作业过程中必须遵循规范要求,严格按照流程进行操作。

测量工施工安全作业指导书(3篇)

测量工施工安全作业指导书(3篇)

测量工施工安全作业指导书1、进入施工现场必须按规定配戴安全防护用品。

2、作业时必须避让机械,躲开坑、槽、井,选择安全的路线和地点。

3、上下沟槽、基坑应走安全梯或马道。

在槽、基坑底作业前必须检查槽帮的稳定性,确认安全后再下槽、基坑作业。

4、高处作业必须走安全梯或马道,临边作业时必须采取防坠落的措施。

5、在社会道路上作业时必须遵守交通规则,并据现场情况采取防护、警示措施,避让车辆,必要时设专人监护。

6、进入井、深基坑(槽)及构筑物内作业时,应在地面进出口处设专人监护。

7、机械运转时,不得在机械运转范围内作业。

8、测量作业钉桩前应检查锤头的牢固性,作业时与其他人员协调配合。

不得正对人员抡锤。

9、需在河流、湖泊等水中测量作业前,必须先征得主管单位的同意,掌握水深、流速等情况,并据现场情况采取防溺水措施。

10、冬期施工不应在冰上进行作业。

严冬期间需在冰上作业时,必须在作业前进行现场探测,充分掌握冰层厚度,确认安全后,方可在冰上作业。

11、进入混凝土蒸汽养护区域测温作业时应走马道或安全梯。

并备有足够的照明。

12、在沥青混合料施工中,需在沥青混合料运输车上测温时,事先必须与汽车司机协商,征的同意后方可上车测温。

测量工施工安全作业指导书(2)工程施工是一个复杂而危险的过程,需要严格遵守安全操作规程和相关法律法规。

为了保障工地施工人员的安全,减少事故的发生,制定一份工施工安全作业指导书非常必要。

下面是一份关于工施工安全作业指导书的样本,供参考:测量工施工安全作业指导书(3)一、安全责任1.1 项目经理负有最终的安全责任,必须确保所有施工活动符合相关安全规定,并提供足够的安全培训给施工人员。

1.2 承包商和供应商在施工过程中有安全责任,必须按照相关规定和标准提供安全的人员和设备。

1.3 施工人员必须严格遵守相关安全规定,参与安全培训,并积极发现和报告安全隐患。

二、安全控制措施2.1 确保所有施工人员都具备相关的安全培训证书,了解施工安全规定和操作方法。

高速铁路测量施工技术(沉降观测)_secret

高速铁路测量施工技术(沉降观测)_secret

浅谈铁路工程测量的学习及应用伴随着科学技术的日益发展,现代的测量技术也日趋的成熟,尤其是在高速铁路(200km/h~350km/h)快速发展的背景下,各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用,使得测量方法和效率逐步的提高,工作更加的便捷、省时。

铁路测量施工有着程序交错,要求精度高,任务重,时间紧,工作条件艰苦等特点,这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则,才能满足施工进度和精度的要求。

随着技改措施调整后,加之按照上级部署和现场施工条件循序渐进的打开了施工局面。

工程未动,测量先行,根据现有的资源,加大力度复核所有的测量资料,这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战,同时对测量人员加强培训,使综合素质更高,实际操作更强,技术更严谨、务实,只有这样才能满足生产和铁路工程测量规范的要求。

一、工程概况我单位(XX建设集团路桥工程有限公司)负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务,其中桥梁39座,特大桥9座,大、中、小桥30座,总长18.96km;路基38段,总长7.024 km,涵洞11座,梁场1处。

起始于怀集县蓝钟镇(与九标DK628+043.27相接)葵扇大桥,前行进入马宁镇后经梁村镇,跨新塘水库后进入冷坑镇,穿越规划汕昆高速公路(梁场附近)后再次进入XX镇,前行跨XX 河、XX省道后进入XX镇,横跨规划XX高速公路至大沙大桥止(DK654+027.46),往肇庆方向延伸。

沿线位于丘陵区边缘地带,地形起伏较大,地面高程40~110m。

其中测量的主要任务是:复核精密控制网(C PⅠ、C PⅡ、C PⅢ)及加密控制点;路基、桥涵的沉降变形观测;测量资料的整理归档;竣工测量的移交等工作。

二、客运专线控制网的建立1 铁路客运专线精密测量客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。

观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。

沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书高速铁路施工测量是高速铁路建设不可或缺的一个环节,而测量作业的准确性和质量直接影响着施工的顺利进行和建设结果的质量。

因此,有必要制定一份指导书,对高速铁路施工测量作业进行规范和指导。

一、测量前的准备工作在进行高速铁路施工测量前,需要进行以下准备工作:1.测图校核:需要对工程设计图纸进行校核和核对,确保图纸准确无误,否则会直接影响测量结果的准确性。

2.测站选址:需要选取合适的测站位置,测量的基础点需要平稳、土质坚实,避免选取“虚点”,确保测站的可靠性和稳定性。

3.测量仪器的准备:需要检查测量仪器的正常性和准确度,确保仪器的准确性,避免测量失误。

二、测量作业流程高速铁路施工测量包括长线测量和曲线测量。

在进行测量作业时需要按照以下流程进行:1.测量基准点:先对测站进行基准点的测量,以确定基础点的准确位置和高度,并记录在测量台账中。

2.拉放测线:在基准点测量完成之后,需要在各测点之间拉放测线进行距离测量。

3.设置测站:在距离测量完成后,需要对曲线的起止点进行测量,以确定测站的位置。

在测点的位置上标出测站点位,为接下来的曲线测量做好准备。

4.进行曲线测量:在测站设置完成后,需要根据测点位置,按照设定的曲线标准进行测量。

曲线测量需要根据图纸要求,依据地形条件和实际施工情况进行调整,以保证施工结果的质量。

5.记录测量结果:在测量完成后需要将所有的测量数据和记录整理成测量数据报表,以备后续施工和检查使用。

三、注意事项在高速铁路施工测量过程中需要注意以下几点:1.仪器调整:在进行测量前需要对仪器进行严格调整,以保证准确性。

2.测量顺序:需要按照顺序进行测量,以保证施工进行的顺利性。

3.测量数据的保存:需要把测量数据保存在测量报表中,以便于后期的核查使用。

4.安全问题:在施工测量过程中需要注意安全问题,保障工作人员的安全。

总之,高速铁路施工测量作业是一项重要的工作,需要通过科学合理的流程和规范严格的要求来保障施工和建设的质量。

测量作业指导书

测量作业指导书

测量作业指导书编制:工程部审核:X X审批:XXXX中铁XXX集团XXX铁路工程指挥部二○XX年XXX月一、目的明确测量施工的各项要求及注意事项,指导现场测量放线作业。

二、编制依据《GB 50026-2007工程测量规范》《新建铁路XX线站前设计图》三、适用范围适用于新建铁路XX线施工测量放线。

四、具体要求1.准备作业1.1 资料准备:核实设计文件,交桩报告等原始资料,根据隧道、桥梁所在线路平面位置及其所跨越的地形,地势确定测量方法或编制控制测量设计,绘制施工测量控制图。

1.2 劳力组织:施工技术负责人,专兼职测量工若干名。

1.3 机具设备:全站仪或经纬仪(可带光电测距仪),水准仪(自动定平),棱镜或花杆,塔尺,钢卷尺,皮尺,木桩,红油漆,线坠,斧头,小铁钉,毛笔,指挥旗,记录本等。

1.4 测量设备使用前应检定,校准、保证精确度。

2.作业程序2.1 线路测量2.1.1线路复测时,应对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩高程进行复测。

2.1.2线路复测的精度和要求如下:交点转向角应使用DJ2或DJ6型经纬仪,采用测回法观测。

正交点应观测一侧回,副交点应观测两测回,角值较差、闭合差符合规定时取平均值。

当复测资料与定测资料不符时,必须再做复测。

当确认定测资料有误或精度不符合规定要求时,则应上报监理及勘测单位,改动定测成果。

复测与定测成果的不符值在下列规定范围内时,应采用定测成果。

水平角:30″;距离:钢卷尺 1/2000;光电测距 1/3000;转点点位横向闭合差:每100m不应大于5mm,当点间距离大于400m时,亦不应大于20mm;曲线横向闭合差:10cm(施工时应调整桩位);水准点高程闭合差:30K(mm);中桩高程:10cm2.1.3线路路基施工放样的边桩可根据地形的难易情况采用断面法或逐渐接近法等测设,并应在施工范围外设置方向控制桩1~2个。

测设边桩的的限差为1/200。

挡土墙、护坡等工程的施工放样,应符合设计要求。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

铁路工程施工测量作业指导书编制依据:《工程测量规范》《新建铁路工程测量规范》有关铁路工程施工技术规范有关铁路工程检验评定标准铁路工程施工测量作业指导书 介绍:铁路工程施工测量的任务;、着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序;强调放样放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。

1、铁路工程施工测量的特点与任务铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成,构造繁杂,线路线型多变,施工里程一般较长,施工测量任务繁琐,特别控制导线一般为线性要素点,位于线路左线,施工时全部破坏,需要重新布设控制导线。

一般包括以下工作内容:2、路基、桥梁的施工放样程序2.1路基施工放样检查程序与工作要求:(复测结果,报监理复测) (监理复测满足精度要求)↓↓↓(监理复测满足精度要求)(满足安排大临设施、施工便道的需要,满足征地的需要)↓(复测原地面标高是否与设计图纸相符,如果与设计图纸出入较大,通知项目部打联系单,重新确认工程量地面起伏较大,可用全站仪,同时测得高程点与中桩的关系,绘制断面图。

)↓(确认工程清表后高程,计算实有工程量,特出地段清表深度超出设计要求,通知工程部,以联系单上报监理、建设单位;清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后,以放样、复核、监理复测方式签字)↓(目的确定路基填筑范围,放坡范围,即坡脚线,保证路基宽度,防止土源浪费,挖临时排水沟等)↓↓(即厚度测量,分层填筑时控制填土厚度。

)↓(分层填筑时控制填土宽度。

)↓↓↓↓(纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制)↓(标高加密放样后,铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)↓(满足铺轨要求)↓(根据实际情况,在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。

)↓(根据实际情况,在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。

)↓↓3.2铁路线路中小桥梁的特点放样检查程序3.2.1铁路线路中小桥的特点为方便居民交通,顺应河流的流向,及投资成本控制,铁路建设中,中小桥居多设计为与主线斜交,且跨度不一,存在基础与梁分孔线的偏心问题。

施工测量时,一般以桥梁分孔线为放样依据,推算基础坐标。

(一般基础基准线相对梁分孔线向跨径大的方向偏移)。

桥台图纸标注里程有时为台背线,有时为胸墙线,有时为分孔线,甚至为基础中心线,进行施工测量时,同样以分孔线为起算依据,推算各条控制显得相对关系,尤其是基础横轴线于梁分孔线的关系。

这样充分保证跨距,保证墩台的相对关系。

3.2.2.桥梁的放样检查程序:(复测合格,报监理复核后)↓(中小桥一般为群桩或排架桩,放样时用坐标法,直接测放每排两端的桩,及中间的一个桩用于复核,放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查,并利用跨度进行检查。

)↓↓(可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点,便于模板拼装和检查)↓(结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标)↓(平面位置直接测中心坐标,标高用钢卷尺传递法,然后用承台顶面高程加模板长进行复核,虽然立柱顶面高程允许误差为≤±10mm,有帽梁时,通常要比设计高2---3cm,方便帽梁施工。

)↓(可用坐标法,直接测放帽梁的四个角坐标)↓↓↓(调整基础施工造成的施工误差)↓↓↓↓↓↓↓3、技术保证措施3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则铁路工程施工测量的依据应包括:有关国家强制性测量规范,有关铁路桥涵的技术规范,设计图纸,工程控制导线交桩书,招投标文件,验收标准和公司的有关质量管理文件等。

铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。

3.2、放样检查制度3.2.1放样的每道工序,坚持“三级检查”制度。

不精满度足↓(满足精度)3.2.2全站仪坐标放样时,采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合,临时支导线放样,必须闭合到其他导线点,或测量上次放样点坐标检核。

尽量避免使用自由设站法。

3.2.3标高放样,必须闭合到其他水准点检核,特别大批量放样标高,用拉线的方法检核。

遵循以上检查制度,做到放样的自我复核,避免坐标放样全站仪输错数字,标高放样的读数错误,所用点位是否正确,同时检查控制点的是否沉降或位移。

3.3施工测量内外业资料要求3.3.1必须对图纸会审,理解设计意图,对线性要素、中桩坐标复核,对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录,对错误或疑问及时联系设计院明确。

3.3.2加强对图纸的管理,设计更改,在原图用红笔标注,通知所有测量人员,图纸应表明有效或无效;3.3.3内业计算资料必须两人复核,或用不同的方法进行计算复核,可用Auto cad绘出整个工程的平面图,和数学计算相结合的方法复核。

3.3.4测量记录本,根据实际情况,按分项工程或里程分册使用,表明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。

3.3.5报验资料及时,并表明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。

3.3.6每次检查前,备齐资料,每分部、分项工程完成後,资料整理,归档管理。

4、高速铁路施工测量的重点难点4..1贯通误差调整因铁路工程施工时,中小桥比路基完工时间早,这也决定了,整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思路进行调整。

以已完工的中小桥梁中心作为导线点,布设起闭于控制导线的单一附合导线。

然后依据桥梁中心点的设计坐标进行两桥梁间的路基放样,直线段采用穿线法,消除贯通误差。

对高程误差的调整采取按比例分配法进行。

与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。

4.2.工差的控制调整施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序,对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收,可避免上道工序误差对下道工序施工的影响,平行施工各道工序的误差积累,直接影响工程质量和验评,采用提前制定预防措施,提前控制的方法。

5、控制导线(平面、高程)的交接、复测、加密5.1控制点的移交和保护在工程开工前(即接到中标通知书后),测量中心安排相关人员组成测量组派驻工地。

控制点移交时,由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表(代建方)四方组成,并请设计院代表逐一引桩,对控制桩进行实地勘察,确认后,用油漆作好点标志,并在交桩书上表明点位的完整程度。

对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。

交接完毕后,由五方签字,并加盖项目部、监理单位、设计院、业主(代建方)公章,一释四份,归档管理。

对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。

一旦交接完成后,立即对控制点进行保护,避免人为的破坏和施工的破坏。

5.2平面和高程控制导线复测和应用在施工前,首先进行全部导线复测,通常采用的总体控制导线为全部线路控制的一部分,所以联测到相邻标段至少一个导线点或水准点。

等级精度要求如下: 为了削弱对中误差对测角量距的影响,应尽量采用三联脚架法,我们公司常用全站仪测角中误差为2″,进行一级导线复测时,采用测回法,通常测两个测回,测角中误差≤±5″。

距离测量采用往返测,计算时取平均值。

水平角观测手簿如下(测回法):A (bs )B (fs ) C(stn)7 °′″测回法各项限差如图:器较施工单位的好,所以应采用设计院提供的测量成果。

在施工过程中,应对控制导线点定期(或不定期)的检查。

当发现控制点的稳定性有问题时,应立即进行局部或全面复测。

正常情况,控制点没有明显变化,一般六个月复测一次。

当控制导线中仅个别控制点位移或沉陷,而周围其他控制点依然可靠时,可以进行局部复测,将已产生的导线点与周围的点联测成附合导线,经精密测量与平差后,对不稳定点赋予新值。

施测精度可比原网低1—2个等级。

当控制导线中少量控制点发生明显位移,而其他控制点的稳定性难以判断时,应进行全面复测,并符合以下技术要求:(1)全面复测应在原导线的基础上进行;(2)复测进度应与原导线精度相同;(3)原坐标系统不得变动,复测中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系;(4)高程系统和起算点应与原导线一致。

经全面复测后的控制导线,应采用复测后的平差值。

复测后,控制点坐标或高程的变化值小于2√m2原+m2复,可以人为其位移或沉降不显著,原放样成果依然有效,否则,对原放样的成果重新测算或重新计算,并采取相应的措施。

复测资料应包括以下内容:(1)报验单;(2)复测范围(即交桩书提供的平面,高程导线);(3)复测选用仪器名称及型号,并附仪器有效鉴定证书复印件;(4)水准导线复测结果、精度评定及结论;(5)平面控制导线复测结果、精度评定及结论;(6)附页:平面、水准导线复测记录等内容。

复测资料及时上报监理公司,并配合监理公司进行复测。

5.3按“三级控制”的原则进行控制导线的加密根据工程的实际情况,首先对设计院提供的导线进行加密,为首级加密,目的满足路基施工放样及检查的需要。

其次,虽然控制导线满足精度要求,但相邻三个控制点之间的误差依然存在,对中小桥及立交桥作为分项工程,布设依附于控制导线的次级加密导线,其相对精度高于首级导线,进行桥梁放样和检查,保证墩台之间的相对关系。

对于跨线桥,作为分项工程,单独布设依附于主控制导线的支导线,进行施工放样。

对于大型桥梁和互通立交桥见《桥梁工程测量作业指导书》。

最后,以桥梁两端桥台中心建立微型导线,进行碎部放样。

实行“三级控制”的加密方法,保证桥梁工程的相对精度。

控制导线加密后,及时完善测量资料通知监理公司复测,经测量监理认可无误后,才能使用。

加密资料包括:报验单;加密导线的依据及精度评定;施测值、平差值、采用值等,表识采用当地公路质检站提供的表识。

6、小结在铁路工程施工中,施工测量是控制工程质量的重要手段,同时直接影响工程的成本控制,进度控制。

根据工程施工特点,提出施工测量的主要任务和工作重点,建立规范的施工测量顺序和检测程序,通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制,取得了良好的效果,优化了工作环节,降低了粗差风险,节约测量成本,为施工提供准确依据。

相关文档
最新文档