新骐达烧机油解决方案

新骐达烧机油解决方案

篇一：烧机油现象和解决方案

烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方案。

首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失了；

第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。以往的解决方法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复

活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节其配合间隙。举例：一辆起亚出租车，40 万公里有烧机油现象，车主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10 个压力，问题解决。

第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该说可以达到超过大修后的效果。举例：一辆别克君威行驶二十多万公里烧机油，修理厂让他更换油封，烧机油略有下降，但是还在烧，车主不愿大修，一是太贵，二是耽误时间，还有不希望看到发动机支离破碎，希望保持发动机的原装性，于是找到我们摩安，了解情况后使用摩安修复剂，一个换油周期后解决该问题，车主反映不仅发动机各项性能提升了，燃油消耗也下降了，并且顺利的拿到了绿色环保标。第四，涡轮增压器烧机油，这个只有出现在带涡轮增压的发动机上，因为涡轮增压器制造工艺非常精密，而它的转速远远大于发动机，那么它对润滑的要求就很高，所以建议你的车如果带涡轮增压，建议机油稍微好一点，至少不要太差，如果出现这样的问题，早期加摩安修复剂可以解决，如果到后期了，只能花钱去换增压器了。建议在涡轮

增压器完好的时候就使用摩安，可以大大延长涡轮增压器的使用寿命。举例：一辆奥迪A4 长期使用某国产机（来自: 小龙文档网: 新骐达烧机油解决方案）油，导致该车4 万公里就烧机油严重，涡轮增压器里面机油往下滴，使用摩安一个换油周期后并更换黄壳机油，复检时烧机油彻底解决。

第五，车辆本身缺陷——德系车，这个大家都有所耳闻，可大家只知其一不知其二，说他有缺陷，其实不正确，只能说不太适合中国国情，这些车之所以烧机油，是因为制造发动机的金属弹性太好，因为发动机在工作时活塞上下运动，工况平稳的话，活塞环与气缸的贴合是很严密的，但是如果车辆行驶道路上，而路面情况不好，导致车辆震动过大，加上国内的燃油、润滑油杂质过多等一些列因素导致活塞环上下运动时径向跳动过大，涡轮增压发动机转速要相对高一些，曲轴箱里的机油在高速高温会形成油蒸气，那么在活塞环瞬间跳动的时候就会进入燃烧室燃烧，于是就出现了新车也烧机油的怪现象。摩安正好可以针对德系车的特性弥补这一缺陷，通过摩安修复后，可以提高金属的表面硬度并提高

文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持金属表面的光洁度，

我们知道金属硬度提高以后，他的弹性就会下降，那么活塞环的径向跳动就没那么大，这样烧机油的现象也就得以解决。举例：一辆奥迪A8 ，公车12 万公里，据车主反映一直都有烧机油现象，该单位北京地区的一辆相同的车用摩安以后解决了烧机油问题，而此车在南京使用，所以慕名联系我们，据后期回访，该车的烧机油问题已经解决。

第六，综合烧机油，这样的车相对比较麻烦，我们在判断上就需要一步一步循序渐进，所谓综合烧机油，就是说以上的问题可能都会同时存在或者其中几个同时存在，针对这样的情况，我们制订了一套“ 4 清洗+1修复”的方法，以及“小修+摩安”等一系列方案，基本可以解决所有烧机油现象。举例：一辆帕萨特烧机油，车主购买的是一辆二手车，因为对以前的使用一无所知，码表显示20 多万公里，因为没有冒蓝烟现象，初步估计油封问题不大，但不排除后期更换的可能，能不换先不换，经过“ 4 清洗+1 修复”后，车况恢复良好，烧机油量在减少，车主反映在加摩安后第二个换油里程检查机油消耗量，恢复正常，烧机油现象排除，车辆综合性能也均得到提升。

总结，其实发动机烧机油并不可怕，可怕的是没有找准病根，花了冤枉钱，还没有解决问题，最终还耽误自己的时间，一次又一次往修理厂跑，摩安可以在车辆正常使用的

时候就在修复你的发动机，相比大修为您省时省钱，保持发动机原装性的同时，还承诺客户3 年15 万公里的质保，这些都是任何修理厂大修后所无法承诺！

篇二：新干线分享：发动机烧机油解决办法新干线分享：发动机烧机油解决办法发动机烧机油的现象很多养车爱好者相信都遇到过，面对这样的问题也总是表现的一愁不展，新干线分享：机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘渡过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱透风装置窜气严峻和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。目前，入口的活塞环有良多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前入口汽车行驶不按期定里程后气缸窜油的主要原因。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未公道分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发念头的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢透风不良，电念头温渡过高，也会加剧气缸窜油。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要

原因。

发念头保修质量对气抽窜油的影响：电念头的在修质量对气缸窜油影响较大。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。

活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。发念头工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，启齿间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的入口汽车发念头分解、检查发同，气缸油大部门是因活塞环质量原因造成。

气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗拙渡过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中央线与曲轴中央线垂直度超偏，都会产生窜油现象。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱透风装置进入进气道。而窜油后轻易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性轮回。篇三：汽车烧机油解决方案

警惕! 烧机油严重危害车辆!

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已, 由于过量机油参与燃烧, 燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多, 更容易形成积碳,

使尾气超标。

除此之外, 发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响, 在行车过程中, 会出现怠速不稳、加速乏力等症状,

还会加速氧传感器的损坏, 引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长, 容易导致活塞环卡死, 使活塞环失去刮油的作用, 增加机油进入燃烧室的几率。

另外, 卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔, 陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

那么, 是什么导致了烧机油的发生?

密封性变差是烧机油的根本原因!

1、冷车烧机油: 早晨第一次启动汽车, 在汽车温度尚未完全热起来时, 发动机排气管排出许多蓝烟, 但热车后正常。

原因: 这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低, 橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封, 机油

从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油: 早上启动车后, 没有蓝烟排出, 但发动机依然烧机油。

原因: 由于活塞环密封不良, 机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧, 就有了排气管冒蓝烟的现象了。

综上所述, 烧机油的根本原因可归结为: 由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因, 导致发动机内部出现过多积碳, 且汽缸壁与活塞磨损严重, 使其间隙过大, 丧失原有的密封性,