铁路混凝土耐久性设计规范

铁路混凝土耐久性设计规范
本规范是根据铁道部《关于印发(2009年铁路工程建设标准编制计划>的通知》(铁建设函「2009]34
号)进行编制的。

铁路工程的条形结构，客观上具有环境作用的多样性和不确定性，不同地域原材料性能差异很大与
就地取材之间的矛盾等，决定了铁路混凝土结构的耐久性设计的复杂性。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。

勘察设计单位执行(或采用)单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本规范是基于对《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》全面修订基础上编制而成，与《暂规》相比，
本规范主要修订的内容有:
一一将设计使用年限由100年以上、60年以上和30年以上修改为100年、60年和30年，增加了特殊铁路混凝土结构设计使用年限的确定原则。

一一对氯盐环境、磨蚀环境条件特征稍做修改，严重腐蚀等级中删除了M3。

明确了硫酸盐和氯盐的检测方法。

一一增加了混凝土中三氧化硫的最大含量;增加了配合比参数中不同作用环境下掺和料掺加范围以及冻融环境下混凝土含气量的要求;增加了碳化环境下混凝土碳化深度的要求，细化了冻融环境下混凝
土耐久性指数的要求，增加了冻融环境下混凝土气泡间距系数的要求，增加了氯盐环境下混凝土抗氯离子渗透性的要求，增加了硫酸盐化学侵蚀环境下，混凝土抗硫酸盐干湿循环次数的要求。

一一增加了裂缝控制一章，裂缝控制一章包括混凝土最大裂缝计算宽度限值以及与裂缝控制相关的施工关键参数。

增加了桥涵、隧道、路基与轨道结构的构造措施。

细化了不同环境作用下混凝土防腐蚀强化措施。

本规范规定共分8章、4个附录，主要内容包括:总则，术语，基本规定，环境，混凝土，裂缝控制，构造措施，防腐蚀强化措施和检查与维修等。

在执行本规范的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院(北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码:100081，并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码:100038，以供今后修订时参考。

本规范由铁道部建设管理司负责解释。

本规范主编单位:铁道科学研究院。

本规范参编单位:铁道部经济规划研究院、清华大学、铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁十二局集团有限公司。

本规范主要起草人:谢永江、薛吉岗、李化建、李克非、覃维祖、廉慧珍、朱长华、仲新华、谭盐宾、易忠来、黄直久、孙立、吴少海、王召枯、魏永幸、周成、魏齐威、楼梁伟、
王月华、冯仲伟、刘竞、翁智财、郑新国、曾志。

1总则
1.0.1为保证铁路混凝土结构在设计使用年限内满足使用要求，规范铁路混凝土结构耐久性设计要求，制定本规范。

条文说明现行铁路工程各专业设计规范对于混凝土结构主要考虑结构的承载能力，而较少考虑环境作用引起的材料性能劣化对结构耐久性带来的影响。

混凝土的耐久性不足，不仅会增加使用过程中的修理费用，影响工程的正常使用，而且会过早结束结构的使用年限，造成严重的资源浪费。

为使铁路混凝土结构能够满足设计使用年限需要，并有利于可持续发展的战略，明确铁路混凝土结构耐久性设计的具体内容和方法，真正做到安全、适用、经济、合理，特编写本规范。

1.0.2本规范适用于铁路混凝土结构在碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境作用下全过程的耐久性设计。

铁路工民建结构耐久性设计按国家相关标准执行。

条文说明本规范适用的铁路混凝土结构包括桥涵、随道、路基支挡(承载)结构、路
基防护结构、轨道板、轨枕以及道床板、底座板、小型构件等。

本规范仅考虑环境因素对结构的腐蚀作用，包括结构气候环境(温度、湿度、酸雨)、与结构接触的土体与水体的腐
蚀离子(硫酸盐、氯盐、碳酸盐等)以及运输含氯物质的泄漏等。

不涉及有机污水、生物、
辐射、泄漏电流以及电磁等对混凝土的影响，遇到这些环境的设计需要专门进行研究。

1.0.3铁路混凝十结构应根据工程结构的设计使用年限、结构所处的环境类别及其作用等级进行耐久性设计，并应遵循下列基木原则:
1耐久性设计应体现源头把关、过程控制以及在线养修全过程设计理念。

2选用优质的混凝十原材料、合理的混凝十配合比、适当的混凝十耐久性指标。

3采用合理的结构构造，便于施工、检查和维护，减少环境因素对结构的不利影响。

4对影响混凝十开裂的施工过程关键参数提出要求。

5对于严重腐蚀环境条件下的混凝十结构，除了对混凝十木身提出严格的耐久性要求外，还应提出可靠的防腐蚀强化措施。

6对设计使用年限内的检查和维修作出规划，明确跟踪检查内容和周期。

条文说明由于环境作用下混凝土耐久性问题十分复杂，存在很大的不确定性。

本规范规定的是基本要求，必要时应采取高于本规范的要求。

因此，设计人员应结合实际工程的重要性、作用环境以及施工条件等，进一步细化相应的相关规定。

设计中可根据工程的具体特点、环境条件、实践经验以及具体的施工条件等适当提高相关要求。

合理的结构构造、优质的原材料、合理的混凝土配合比、可靠的施工过程质量控制及定期养护、检测与维修是确保混凝土结构耐久性的主要因素，是体现混凝土结构按设计使用年限设计的基本内容。

1.0.4本规范规定的结构耐久性设计要求为使结构达到设计使用年限并具有必要保证率的
最低要求。

1.0.5铁路混凝土结构耐久性设计应满足本规范规定的要求外，尚应符合国家和铁道部现行有关标准的规定。

2术语
2.0.1混凝土结构耐久性(durability of concrete structure)
在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件在设计使用年限内保持其适用性和安全性的能力。

2.0.2设计使用年限(design service life)
设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。

2.0.3胶凝材料(cementitious material, or binder )
用于配制混凝土的水泥与所掺入活性和惰性矿物掺和料的总称。

活性掺和料包括粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等，惰性掺和料包括石英粉和石灰石粉等。

2.0.4水胶比(water to binder ratio)
混凝土拌合物中的总用水量与胶凝材料总量的质量比。

2.0.5最低强度等级(minimum strength grade )
混凝土满足结构耐久性要求应具备的最低强度级别。

2.0.6电通量(passed electric charge )
在60V直流恒电压作用下6h内通过混凝土的电量。

2.0.7氯离子在混凝土中的扩散系数(chloride diffusion coefficient of concrete )
在外界电场作用下，混凝土孔隙水中氯离子从高浓度区向低浓度区扩散过程的参数。

2.0.8混凝土抗冻性等级(resistance grade to freeze-thaw of concrete )
混凝土试件在快冻法试验条件下所能承受的冻融循环次数。

2.0.9气泡间隔系数(air-void spacing factor)
硬化混凝土水泥浆体中相邻气泡边缘之间的平均距离。

2.0.10混凝土抗硫酸盐等级(resistance grade to sulphate of concrete )
混凝土试件在规定的试验条件下所能够经受的干湿循环次数。

2.0.11钢筋的保护层最小厚度(minimum concrete cover to reinforcement )
为防止钢筋锈蚀从混凝土表面到最外层钢筋最外缘所必需的混凝土最小厚度。

2.0.12腐蚀(deterioration)
材料与周围的环境因素发生物理、化学或电化学反应而受到的渐进性损伤与破坏。

对钢材则称为锈蚀(corrosion ) o
2.0.13防腐蚀强化措施(additional protective measures )
在采取改善混凝土密实性和增加钢筋的混凝土保护层厚度等常规措施仍不足以保证结构的耐久性时所需要进一步采取的其它强化措施。

2.0.14维修(repair, or restore
通过修补、更换或加固，使损伤的结构或构件恢复到可接受的状态。

3基本规定
3.0.1铁路混凝土结构耐久性设计的主要内容包括:
1结构及主要可更换部件的设计使用年限;
2结构所处的环境类别及作用等级;
3结构耐久性要求的混凝土;
4结构耐久性要求的裂缝宽度计算限值以及影响混凝土开裂的施工要求;
5结构耐久性要求的最小保护层厚度与结构构造措施;
6严重腐蚀环境条件下采取的防腐蚀强化措施;
7与结构耐久性有关的跟踪检查与维修要求。

条文说明明确了铁路混凝土结构耐久性设计的主要内容。

混凝土结构耐久性设计是一个系统工程，不仅包括环境、混凝土材料、裂缝控制、构造措施，还包括与裂缝控制有关的施工要求、严重腐蚀环境下混凝土防腐蚀强化措施以及服役铁路混凝土结构检测维修技术。

3.0.2铁路混凝土结构的设计使用年限应根据工程的重要性按表3.0.2确定。

表3. 0. 2混凝土结构设计使用年限
┌────────┬──────┬──────────────────────────┐
│设计使用年限级别│设计使用年限│适用范围│
├────────┼──────┼──────────────────────────┤
││不低于100年│不日’更换的铁路混凝}结构:如桥梁的桩基、承台、墩台、│
│││梁，隧道，涵洞，路基支挡(承载)结构等│
├────────┼──────┼──────────────────────────┤
││不低于60年│可更换的铁路混凝卜结构:如轨道板，道岔板，轨枕(埋入│
│││式)，道床板，底座板，路基防护结构，接触网支柱等│
├────────┼──────┼──────────────────────────┤
││不低于30年│附属结构:如盖板，沟槽，人行道栏杆，排水设施等小型构│
│││件│
└────────┴──────┴──────────────────────────┘
注:特殊铁路(特别重要铁路工程，专用线铁路等)混凝土结构的设计使用年限，可根据工程的重要性，
结合实际情况另行确定。

条文说明以往铁路工程设计规范对混凝土结构没有明确的设计使用年限要求。

《混凝土
结构耐久性设计规范》对结构的设计使用年限分为两级:一级设计使用年限不低于100年，指城市快速路和主干道上的桥梁以及其他道路上的大型桥梁、随道，重要的市政设施等;
二级设计使用年限不低于50年，指城市次干道和一般道路上的中小型桥梁，一般市政设施。

实际上，该规范中涉及到的使用年限是三级，即100年、50年和30年。

欧共体的规范还
规定了桥梁等主要土木工程结构物的设计使用年限为100年。

美国规定桥梁的设计使用年限为不小于75一100年。

表3.0.2中增加了适用范围示例，仅供设计或施工人员参考。

对于特殊铁路工程的设计使用年限可以由设计人员和业主根据工程实际情况具体确定。

对于一些特别重要的铁路工程，其可修复性较差，在采取特殊的工程技术及其监测措施后，其设计使用年限可以大于100年。

对于一些厂区铁路、地方铁路等工程，基于经济性和实用性考虑，其设计使用年限可以不受3.0.2条的限制。

3.0.3当铁路混凝土结构耐久性设计采用本规范未涉及的新材料、新工艺和新方法时，应通过试验论证。

条文说明鼓励铁路工程采用新材料、新工艺和新方法。

但要经过试验验证，尤其是验
证对结构耐久性的影响。

4环境
4.1一般规定
4.1.1铁路混凝土结构耐久性设计应对铁路沿线水质、土质、气候条件等进行勘察或调查，确定环境的类别及作用等级。

条文说明铁路工程条状结构与露天服役环境决定了铁路混凝土结构必然遭受气候、所接触土质与水质的腐蚀，为确定混凝土结构作用环境等级，在设计前应按照《铁路工程地质勘察规范》以及《铁路工程土工试验规程》对铁路工程沿途水质、土质进行取样分析，并调研沿途城市或地区的历史气象资料，以便确定结构的环境类别及作用等级。

4.1.2当同一铁路混凝土结构处于多种环境共同作用时，混凝土结构的耐久性设计应根据每种环境单独进行。

对混凝土结构采取的耐久性技术措施应同时满足每种环境类别及作用等级的要求。

条文说明混凝土结构所处的侵蚀性环境往往不是单一的，提高混凝土抵杭各种典型侵蚀环境(如化学侵蚀、冻融)作用所采取的技术措施也是不相同的，有时也可能是相互矛
盾的，进行耐久性设计时应分别加以考虑。

如当结构物处于硫酸盐腐蚀和冻融破坏环境时，进行混凝土配合比设计时应同时考虑采用杭硫酸盐硅酸盐水泥、掺加足量矿物掺和料和引气剂等技术措施。

不同类别环境叠加有可能会加重对混凝土的腐蚀，也有可能对混凝土的腐蚀没有影响。

设计中遇到多重环境同时作用时，应通过试验论证。

4.1.3当同一铁路混凝土结构的不同结构部位所处的环境类别及其作用等级不同时，不同结构部位的耐久性设计应根据实际情况分别进行。

条文说明同一个结构物的不同结构部位(如桥梁结构的基础、承台、墩台、预制梁等
构件)所处的环境类别和作用等级不同时，其耐久性要求也应有所差别，甚至同一构件的
不同部位，如承台的下部与水接触部位和上部相对干燥部位，也会有不同的耐久性要求。

设计时应充分考虑到这种情况。

4.2环境类别及作用等级
4.2.1铁路混凝土结构所处的环境分为碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境五类，不同类别环境的作用等级可按表4. 2. 1-1、表4. 2. 1-2、表4. 2. 1-3,
表4. 2. 1-4和表4. 2. 1-5所列环境条件特征进行划分。

表4. 2. 1-1碳化环境
┌──────┬──────────────┐
│作用等级代号│环境条件特征│
├──────┼──────────────┤
│T1 │年平均相对湿度<60% │
│├──────────────┤
││长期在水下(不包含海水)或土中│
├──────┼──────────────┤
│T2 │年平均相对湿度妻60% │
│├──────────────┤
││露天条件│
├──────┼──────────────┤
│T3 │处于水位变动区│
│├──────────────┤
││处于干湿交替区│
└──────┴──────────────┘
注:当钢筋混凝土薄型结构(厚度小于150mm)的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化作
用等级应按T3级考虑。

表4. 2. 1-2氯盐环境
┌──────┬──────────────────────────┐
│作用等级代号│环境条件特征│
├──────┼──────────────────────────┤
│L1 │海洋环境，长期在海水水下、土下│
│├──────────────────────────┤
││盐湖环境，长期在盐湖水下、土下│
│├──────────────────────────┤
││海洋环境，高于平均水位15m的海上大气区│
│├──────────────────────────┤
││海洋环境，离涨潮岸线100m^-300m的陆上近海区│
│├──────────────────────────┤
││水中氯离子浓度妻1 OOmg/L } < 500mg/L，且有干湿交替│
│├──────────────────────────┤
││土中氯离子浓度}150mg/kg} <750mg/kg，且有干湿交替│
├──────┼──────────────────────────┤
│L2 │海洋环境，低于平均水位15m以内的海上大气区│
│├──────────────────────────┤
││海洋环境，离涨潮岸线100m以内的陆上近海区│
│├──────────────────────────┤
││水中氯离子浓度>500mg/L} <5000mg/L，且有干湿交替│
│├──────────────────────────┤
││土中氯离子浓度>750mg/kg} <7500mg/kg，且有干湿交替│
├──────┼──────────────────────────┤
│L3 │海洋环境，海水潮汐区或浪溅区│
│├──────────────────────────┤
││水中氯离子浓度>5000mg/L，且有干湿交替│
│├──────────────────────────┤
││土中氯离子浓度>7500mg/kg，且有干湿交替│
└──────┴──────────────────────────┘注:1氯离子浓度的测定方法应符合本规范附录A的规定。

2处于炎热地区的潮汐区或浪溅区的混凝土构件，除本规范耐久性规定外，尚应考虑防腐蚀措
施。

炎热地区指年平均气温高于20 0C的地区。

表4. 2. 1-3化学侵蚀环境
化学侵蚀类型
作用等级代号
氯盐环境下混凝土作用等级的分类依据主要是距离海洋的距离以及途径地区土中或地下水中所含氯离子情况，将氯盐环境分为四个等级。

距离海洋的距离划分依据主要参考《混凝土结构耐久性设计规范》，土中或地下水中氯离子含量等级的划分主要参考《岩土工程勘察规范》。

在氯盐锈蚀为主的环境条件下，钢筋锈蚀速度与混凝土表面氯离子的浓度、温湿度的变化、空气中OZ供给的难易程度有关，在海水作用的潮汐区和浪溅区、盐湖地区或海边滩涂区露出地表的毛细吸附区，钢筋锈蚀的发展速度最快，需要特别防护。

另外南方炎热地区温度高，氯离子扩散系数增大，钢筋锈蚀加剧，所以炎热气候作为加剧钢筋锈蚀的因素考虑。

长期处于海水下的混凝土，由于钢筋脱钝所需的氯离子浓度值在饱水条件下得
到提高，同时缺乏O:的有效供给，所以相对来说钢筋锈蚀的速度反而不大。

铁路工程跨度大、分布范围广，途径地质条件复杂，混凝土结构会面临化学物质的腐蚀，本规范所涉及到的腐蚀化学物质有硫酸盐、碳酸盐、酸和镁盐等。

本规范关于硫酸盐侵蚀等级的划分，主要参考挪威欧盟标准(NS-EN206 )。

我国西北、西南和沿海地区的铁路工
程常常面临化学侵蚀环境的作用，化学侵蚀尤以硫酸盐化学侵蚀环境比较多见。

但是，就破坏的严重程度来看，盐类结晶破坏更加突出，多发生在露出地表的毛细吸附区和随道的衬砌部位，破坏很明显，所以格外引人注意。

关于海水环境对混凝土的影响，主要考虑其中氯离子对钢筋锈蚀的促进作用。

至于海水中硫酸根离子的化学作用，虽然硫酸根离子浓度已达到了中度侵蚀的2500mg/L左右，但由于同时存在氯离子对硫酸盐侵蚀的缓减作用，有些规范将海水硫酸盐侵蚀程度降为轻度硫酸盐侵蚀。

在挪威，天然海水中硫酸盐被认为对混凝土没有侵蚀性。

本规范中主要考虑环境土中硫酸根离子以及环境水中的硫酸根离子。

在磨蚀破坏为主的环境条件下，混凝土结构物遭受磨蚀的程度主要与风或水中夹杂物的数量以及风速、水流速度有关。

夹杂物越多，速度越快，磨蚀就越严重。

我国是一个河流含砂量较多的国家，在众多河流中，年输砂量超过1000万吨的河流就有60多条，其他河流也存在不同程度的河砂运输现象。

在流水及夹杂物的作用下，由于摩擦、切削、冲击等作用，桥梁墩台因磨蚀破坏是不可避免的;气蚀是高速水流方向和速度发生急剧变化时造
成仅靠速度变化处下游表面产生很大压力降，形成水气空穴，在混凝土表面产生一个局部的高能量冲击。

另外，大风所夹带的夹杂物，对涵洞、桥梁也有不同程度的磨蚀，这种情况尤其容易发生在我国西北地区。

根据铁路工程实际情况与经验，将磨蚀环境分为3级。

删除了原规范中磨蚀环境下的严重腐蚀等级。

4.2.2环境作用等级为L3, H3, H4, D3, D4级的环境为严重腐蚀环境。

条文说明本规范中将L3, H3, H4, D3, D4级环境定义为严重腐蚀环境，冻融破坏
环境、氯盐环境和化学侵蚀环境下有严重腐蚀环境。

5混凝土
5.1一般规定
5.1.1混凝土原材料品质应满足附录B的要求。

5.1.2混凝土的氯离子总含量应符合表5.1.2的要求。

表5.1.2混凝土的氯离子总含量(%)
┌──────────────┬─────┬────────┐
│项目│钢筋混凝土│预应力钢筋混凝土│
├──────────────┼─────┼────────┤
│氯离子含量(以胶凝材料总量计)│毛0.10 │毛0.06 │
└──────────────┴─────┴────────┘
注:1混凝土中氯离子总含量系指水泥、矿物掺和料、粗骨料、细骨料、水、外加剂等所含氯离子含量之和。

2混凝土中各原材料中氯离子的测定方法应符合本规范附录A的要求。

条文说明混凝土中氯离子含量是指混凝土中各种原材料带进混凝土的氯离子总含量。

当氯离子含量在钢筋周围达到某一临界值时，钢筋的钝化膜开始破坏，丧失对钢筋的保护作用，钢筋开始锈蚀。

在氯盐环境下，环境中的氯离子还会不断地渗入到混凝土内部，聚集到钢筋表面，混凝土原材料中的氯离子含量应尽可能地小;对于预应力混凝土结构，由
于预应力筋对氯盐腐蚀非常敏感，更容易发生腐蚀，应该更严格控制混凝土中氯离子含量。

为保证混凝土的耐久性，本规范对钢筋混凝土和预应力混凝土的氯离子含量限值分别提出要求。

关于引起钢筋锈蚀的氯离子临界值尚未有明确的量值，较为统一的认识占胶凝材料质量的0. 35%-1%。

也有规范是用每方混凝土中氯离子含量来限制，如日本土木学会编写的《混
凝土标准规范》规定，一般钢筋混凝土和后张预应力混凝土，混凝土中氯离子总量小于
0. 6kg/m3;对于耐久性要求特别高的钢筋混凝土和后张预应力混凝土，在可能发生盐害和
电腐蚀的场合以及采用先张预应力混凝土的场合，混凝土中氯离子总量应小于0. 3kg/m3o 日本《预拌混凝土》(J工S 5308 )中规定，混凝土的氯化物含量，在却货地点，氯离子含量必须小于0. 3kg/m3;但在得到购货者同意时，可在0. 6kg/m3以下。

美国《固定式离岸混凝土结构设计与施工指南》( ACI 357)规定:混凝土拌合物中可溶性氯离子总含量不得超过
胶凝材料质量的0. 1(钢筋混凝土)和0. 06%(预应力混凝土)。

本规范对氯离子控制指标
与AC工一致。

5.1.3混凝土的碱含量应满足表5.1.3的要求。

条文说明采用活性骨料进行混凝土生产时，必须采取技术措施降低碱一骨料反应发生
的风险。

措施之一是严格控制混凝土的总碱含量，措施之二是掺加矿物掺和料。

对于活性较大(砂浆棒膨胀率在0. 10一0. 30%)的骨料，可通过控制混凝土总碱含量和掺加矿物掺
和料两种措施降低风险;对于活性很大(砂浆棒膨胀率在0. 30%以上)的骨料，原则上建
议更换骨料。

关于混凝土的碱含量限值问题，《铁路混凝土与砌体工程施工规范))( TB10210-2001 )
对不同混凝土提出如说明表5. 1. 3-1的规定。

由于将铁路工程结构类别的划分为一般、重要、特殊的依据并不十分清楚，实际操作
过程中，有关人员根据上表对混凝土的碱含量进行控制时常常出现模棱两可的情况。

鉴于《铁路混凝土与砌体工程施工规范))(TB10210-2001)所指重要工程是指桥梁、随道、涵
洞、预制构件等混凝土结构或制品，类似于本规范规定的设计使用年限为100年的混凝土结构，一般工程是指普通的混凝土结构，类似于本规范规定的设计使用年限为30年的混凝土结构，因此，本规范参照上表的规定，提出混凝土中最大碱含量。

5.1.4混凝土的三氧化硫最大含量不应超过胶凝材料总量的4%0
条文说明混凝土中过量的硫酸根离子，在氯酸三钙(C3A )剩余以及有水存在的情况下，会发生反应，延迟生成钙矾石，由于钙矾石在形成过程中，体积膨胀，导致硬化混凝土开裂，这一反应也被称为内部硫酸盐腐蚀。

混凝土早期蒸养过度能阻止钙矾石生成或使其重新分解。

防止钙矾石延迟生成的主要途径是降低养护温度，限制水泥中硫酸盐和C3A含量，混凝土在使用阶段避免与水接触。

本规范将混凝土中S03含量限制在胶凝材料的4%以下。

5.1.5混凝土的配合比应同时满足与耐久性要求的水胶比、胶凝材料用量、含气量以及掺和料种类及掺量限值要求。

条文说明混凝土配合比参数规定了影响混凝土耐久性关健技术参数限值。

除了水胶比、胶凝材料用量外，本次修改中增加了含气量与掺和料种类及用量。

5.1.6混凝土的抗压强度除应符合铁路工程有关专业标准规定的承载要求强度等级外，还应满足耐久性要求。

条文说明强调混凝土结构的强度设计应满足耐久性与承载力的双重要求。

5. 2配合比参数
5.2.1 C30等级及以下混凝土，胶凝材料总量不宜大于400kg/m3; C35}C45混凝土，不宜大于450kg/m3; C50等级及以上混凝土，其胶凝材料总量不宜大于SOOkg/m3 0 条文说明水泥是混凝土中必要的胶凝组分，但当水泥用量过大，不仅会增加混凝土的开裂趋势，还会造成混凝土的泛浆分层，对混凝土耐久性反而不牙}J，且会增加混凝土的成本。

胶凝材料用量主要满足混凝土的胶凝性能与工作性能，在此前提下，应尽可能降低混凝土中单方胶凝材料的用量。

5.2.2不同环境作用下混凝土中矿物掺和料用量可按表5.2.2选择。

条文说明配合比设计是确保混凝土耐久性最关健的环节，水胶比与最小胶凝材料用量。