(完整版)航空蓄电池基本知识点,推荐文档

第1章航空蓄电池的基本知识

1、航空蓄电池是任何运输飞机必须安装的设备，它是一种()电池。（A）

A电化学

B物理学

C金属学

D光电学

2、飞机上主要采用酸性和碱性电瓶，铅酸电瓶一般在（）飞机上和地面使用。（A）

A小型飞机

B大型飞机

C 中型飞机

D所有飞机

3、大型飞机的电瓶目前一般采用碱性电瓶，这种电瓶性能好，但造价高。（D）

A酸性和碱性

B铅酸电瓶和镍镉电瓶

C 铅酸电瓶

D镍镉电瓶

4、蓄电池的输出电压分开路电压、工作电压和额定( )。（A）

（A）电压

（B）电流

（C）充电

（D）放电

5、铅酸电瓶一般有()个单体电池组成，碱性电瓶由20个或19个单体电池组成。（D）（A）1

（B）3

（C）6

（D）12

6、蓄电池放电终止电压(The endpoint voltage)是指电瓶维持对飞机( )正常供电的最低电压。（B）

（A）电流

（B）负载

（C）电压

（D）电量

7、( )的容量分为理论容量、额定容量和实际容量。（D）

（A）说明

（B）每个

（C）手册

（D）电瓶

8、深度放电就是在电瓶放电到终止( )后，继续放电，把所有电都放完，再用短路夹短接单体电池两端。（A）

（A）电压

（B）电流

（C）充电

（D）放电

9、( )充电是指在充电过程中，充电电压恒定不变，同时，充电设备的输出电压应高于电瓶电压。（A）

（A）恒压

（B）恒流

（C）脉冲

（D）涓流

10、（）充电是指在充电过程中，电流维持恒定，充电设备的输出电压随电瓶电压的变化而改变。（B）

（A）恒压

（B）恒流

（C）脉冲

（D）涓流

11、为了能够最大限度地加快电瓶的( )反应速度，缩短电瓶达到满充状态的时间，同时，保证电瓶正负极板的极化现象尽量地少或轻，提高电瓶使用效率。快速充电技术近年来得到了迅速发展。(A)

A化学

B物理

C金属

D电学

第2章酸性蓄电池

12、飞机上常用的酸性蓄电池为铅蓄电池。(B)

A酸性和碱性

B铅蓄电池

C 铅酸电瓶

D镍镉电瓶

13、构成（）的主要部件是正负极板、电解液、隔板、电池槽，此外还有一些附件如端子、连接条、排气栓等。B

A酸性和碱性

B铅蓄电池

C 光电池

D原电池

14、当蓄电池和负载接通以后，电池开始放电，电子从负极板流向正极板。

15、充电是放电的( )，充电完毕后，正负极板的PbSO4又分别转换成PbO2和Pb，电解液密度又恢复到初始值。（D）

（A）不必有

（B）必须有

（C）可以有

（D）逆过程

16、铅蓄电池的电动势、开路电压与电解液H2SO4 ( )有关。（B）

（A）湿度

（B）浓度

（C）温度

（D）高度

17蓄电池大电流充电时，( )上升较快，最终达到较高的电压值。（A）

（A）电压

（B）电流

（C）充电

（D）放电

18、在配置( )时工作人员必须穿戴好防酸工作服、胶鞋、防护眼睛、胶手套等防护用品。（B）

（A）凡士林

（B）电解液

（C）纯净水

（D）硼酸

19、如果硫酸泼溅到皮肤或衣服上，应用预先准备好的( )氨水或苏打水溶液中和，并用大量清水冲洗。（D）

（A）30%

（B）20%

（C）25%

（D）10%

20、将已配置好的稀硫酸电解液，仔细地由注液孔缓缓灌入，电解液灌入之前温度不应超过()。（B）

（A）20℃

（B）25℃

（C）20℃

（D）30℃

21、串联充电的蓄电池，应是同型号，相互间放电程度相差不超过( )。（A）

（A）15%

（B）50%

（C）20%

（D）10%

22、电瓶应该严格按照生产( )的使用说明书和维护手册进行。（A）

（A）厂家

（B）供应商

（C）代用品

（D）自制件

23、放电终了的电瓶必须在( )小时内充电；充满电的电瓶每月至少复充一次，以防止极板硬化。（C）

（A）50

（B）12

（C）24

（D）10

24、不要用蓄电池端子( )碰火花来试验蓄电池情况（A）

（A）短路

（B）虚连

（C）烧结

（D）自放电

第3章碱性蓄电池

25、航空电瓶一般为极板烧结式极板。( )单体电池有多个正负极板组成的极板组构成。A

A一个

B二个

C三个

D多少个

26、在镍镉电瓶中，电解液不起( )，而是作为离子的导体来传递离子，因此，在充放电过程中，电解液的比重不变，也不能象酸性电瓶一样用测量比重的办法来判断电瓶的充放电状态。A

A化学反应

B物理学

C金属学

D光电学

27、从以上分析可以看出，电解液( )没有参与化学反应，仅起到了导电作用。B

A（COH）

B（KOH）

C（CAOH）

D（CG OH）