马士基物流流程

马士基航运特色物流流程
马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。

这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。

在中国，马士基也有着举足轻重的地位。

2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。

一般物流流程如下：订单处理作业--采购作业--进货入库作业--库存管理作业--补货及拣货作业--流通加工作业--出货作业处理--配送作业--会记作业--营运管理及绩效管理作业。

马士基航运10多年来一直占据集装箱班轮运输业的龙头老大地位，在中国的市场份额更是高达30%，这得益于企业在一般基础上做出的个性化改进，虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议, 但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注。

马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。

在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。

这些办事处分地区处理着公司的物流业务。

同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。

实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。

这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。

它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。

为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。

为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。

马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。

而当年马士基毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。

这一举动就反映了马士基控制港口和码头的个性经营理念。

马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。

马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。

马士基公司本着要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚的宗旨，在全球范
围内设立自己的代理公司或机构，使用自己的代理，很少使用自己系统以外的港口代理。

同时，马士基的大多数船舶在集团属下的造船厂建造，并且投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。

马士基还采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材来培训雇员。

马士基雇佣的外籍海员必须先通过“马士基式”的培训，考试合格后方可上船。

而组建新公司时，也从来没想到要裁员。

因为他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。

马士基认为雇员是公司的财富。

在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。

在过去的5年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power。

M·Power可以在多种操作平台上工作，并且可以在电子数据交换机和因特网上工作。

M·Power 可使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。

在信息处理上，马士基与Sea—Land物流合作，将客户协调系统和航运跟踪系统并入M·Power系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使M·Power工作得更加完美了。

马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。

公司的技术人员努力使系统自动接收航班发货地的数据。

通过研究，他们发现，自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。

马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。

这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。

这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。

在公司的改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。

为了更好地为客户服务，马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。

只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。

马士基公司的定位从一个全球承运人向全球物流经营人转变。

吞掉美国海陆这条大鱼，雄心勃勃的全球扩张、覆盖全球的业务网点，是多年来航运界人士对马士基的最深刻印象，这是其令航运界震惊的代表性大手笔。

凭借其强大实力和影响力，马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。

公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。

例如，公司在北美地区共有3000名货主。

马士基历来注重用实力奠定自己在本行业的强大影响力,而且致力于巩固和强化这种影响力。

不同单证具有不同法律效力，物流公司也可能因此承担不同的法律责任。

1．提单
提单的三性：物权凭证、运输合同证明、收货凭证。

物流公司出具自身的提单，则可能承担承运人的法律责任。

如果在没有依法收回提单而擅自向采购商或其他第三方放货，则可能承担无单放货的赔偿责任。

2．海运单
海运单不具有物权凭证的性质，视为托运人不需要凭正本提单提取货物，承运人应向海运单上记名收货人放货。

物流公司出具自身的海运单，同样可能承担承运人的责任。

如果将货物放给记名收货人以外的人，则可能面临货物所有人就整批货价值提起的索赔。

3．货代收据
货代收据的性质，只是物流公司收取货物的收货凭证。

其不具有物权凭证的性质，也不是运输合同的证明。

物流公司在操作流程中，需要谨慎合理地履行代理人义务。

否则，可能由于履行不当或过错而承担相应的法律后果。