铁路工程精密控制网测量数据处理系统概述PPT(共 58张)
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2010年6月
中铁四院
概述
• 目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入 运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线， 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需 要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。
铁 路 精 密 工 程 测 量 数 据 处 理 系 统
2010年6月
工程测量 平差数据 处理软件
GPS静态 后处理
软件
高程网数据处理
原始数据预处理 平差处理
平面网数据处理
GPS数据预处理 GPS网平差处理
GPS高程转换 辅助工具 成果输出
精度分析 成果输出
精度分析及 平差结果输出
隧道贯通误差影响值计算 网图显绘及成பைடு நூலகம்表生成
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
Railway engineering precise control survey data processing system
中铁第四勘察设计院集团有限公司
2010年6月
中铁四院
主要内容
• 高速铁路精测网概述 • 系统研发背景 • 系统总体框架 • 系统功能 • 系统技术特性 • 系统运行环境 • 软件推广及应用前景
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
组成部分： 工程测量平差数据处理软件(SYADJ) GPS静态后处理软件(SYGPS) 坐标转换与换带计算软件(CoordTran)
铁路 工程精 密控制 网测量 数据处 理系统
工程测量平差数据处理软件 GPS静态后处理软件 坐标转换软件
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
• 软件开发工具： Windows XP / VISTA系统环境 .net Frame2.0框架环境 Visual Studio 2005开发工具 C#语言编译代码 COM+组件编程技术及GUI+图形用户界面技术
2010年6月
中铁四院
系统总体框架
目前，“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在 京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专 得到广泛应用，效果显著。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
• 研发目的： 解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道
CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道 CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差 计算以及精度评定的数据处理工作（旨在满足我国铁路建 设中精密工程测量数据处理的各项要求）。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统 根据“客运专线无砟轨道技术再创新工作的指导意见”
（铁工管函[2006]1006号），中铁第四勘察设计院集团有 限公司立项并开展了“铁路工程精密控制网测量数据处理 系统”的研究与开发。在各级领导及有关部门的关心和支 持下，经过研发组全体成员的不懈努力，完成了“铁路工 程精密控制网测量数据处理系统”的研制。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
• 软件开发技术依据： 1.《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009（铁建设
[2009]196号） ； 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； 3.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）； 5.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） 6.《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）； 7.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）；
• 轨道控制网（CPⅢ）采用自由测站边角交会法进行平面控制 网的测量，其控制点布设密度为：纵向点间距约为60m，横 向点间距不超过结构宽度；采用自由测站边角交会法获得测 站至各CPⅢ点的距离观测值和方向观测值；CPⅢ网的上一级 控制基准为线路沿线的CPⅠ网和CPⅡ网。CPⅢ网网型、控制 基准和观测方法见下图。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础 上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为 勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控 制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为 为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控 制基准。
2010年6月
中铁四院
概述
• 高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成 套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。
• 以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无 砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统，否则必定失败”。
• 线路平面控制网（CPⅡ）采用边联结方式构网，形成由三角 形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网， 按GPS测量或导线测量方法施测，为勘测、施工阶段的线路 平面控制和轨道控制网提供起闭的基准。CPⅡ控制网应附合 到CPⅠ上，并采用固定数据平差。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准 基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准； 第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提 供高程基准。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 基础平面控制网（CPⅠ）采用边联结方式构网，形成由三角 形或大地四边形组成的带状网，按GPS静态相对定位原理建 立，为线路平面控制网提供起闭的基准。CPⅠ控制网应附合 到CP0上，并采用固定数据平差。
中铁四院
概述
• 目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入 运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线， 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需 要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。
铁 路 精 密 工 程 测 量 数 据 处 理 系 统
2010年6月
工程测量 平差数据 处理软件
GPS静态 后处理
软件
高程网数据处理
原始数据预处理 平差处理
平面网数据处理
GPS数据预处理 GPS网平差处理
GPS高程转换 辅助工具 成果输出
精度分析 成果输出
精度分析及 平差结果输出
隧道贯通误差影响值计算 网图显绘及成பைடு நூலகம்表生成
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
Railway engineering precise control survey data processing system
中铁第四勘察设计院集团有限公司
2010年6月
中铁四院
主要内容
• 高速铁路精测网概述 • 系统研发背景 • 系统总体框架 • 系统功能 • 系统技术特性 • 系统运行环境 • 软件推广及应用前景
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
组成部分： 工程测量平差数据处理软件(SYADJ) GPS静态后处理软件(SYGPS) 坐标转换与换带计算软件(CoordTran)
铁路 工程精 密控制 网测量 数据处 理系统
工程测量平差数据处理软件 GPS静态后处理软件 坐标转换软件
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
• 软件开发工具： Windows XP / VISTA系统环境 .net Frame2.0框架环境 Visual Studio 2005开发工具 C#语言编译代码 COM+组件编程技术及GUI+图形用户界面技术
2010年6月
中铁四院
系统总体框架
目前，“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在 京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专 得到广泛应用，效果显著。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统
• 研发目的： 解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道
CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道 CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差 计算以及精度评定的数据处理工作（旨在满足我国铁路建 设中精密工程测量数据处理的各项要求）。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
铁路工程精密控制网测量数据处理系统 根据“客运专线无砟轨道技术再创新工作的指导意见”
（铁工管函[2006]1006号），中铁第四勘察设计院集团有 限公司立项并开展了“铁路工程精密控制网测量数据处理 系统”的研究与开发。在各级领导及有关部门的关心和支 持下，经过研发组全体成员的不懈努力，完成了“铁路工 程精密控制网测量数据处理系统”的研制。
2010年6月
中铁四院
系统研发背景
• 软件开发技术依据： 1.《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009（铁建设
[2009]196号） ； 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； 3.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）； 5.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） 6.《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）； 7.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）；
• 轨道控制网（CPⅢ）采用自由测站边角交会法进行平面控制 网的测量，其控制点布设密度为：纵向点间距约为60m，横 向点间距不超过结构宽度；采用自由测站边角交会法获得测 站至各CPⅢ点的距离观测值和方向观测值；CPⅢ网的上一级 控制基准为线路沿线的CPⅠ网和CPⅡ网。CPⅢ网网型、控制 基准和观测方法见下图。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础 上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为 勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控 制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为 为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控 制基准。
2010年6月
中铁四院
概述
• 高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成 套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。
• 以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无 砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统，否则必定失败”。
• 线路平面控制网（CPⅡ）采用边联结方式构网，形成由三角 形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网， 按GPS测量或导线测量方法施测，为勘测、施工阶段的线路 平面控制和轨道控制网提供起闭的基准。CPⅡ控制网应附合 到CPⅠ上，并采用固定数据平差。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准 基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准； 第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提 供高程基准。
2010年6月
中铁四院
高速铁路精测网概述
• 基础平面控制网（CPⅠ）采用边联结方式构网，形成由三角 形或大地四边形组成的带状网，按GPS静态相对定位原理建 立，为线路平面控制网提供起闭的基准。CPⅠ控制网应附合 到CP0上，并采用固定数据平差。