全要素生产率、资本和劳动力对产出贡献率的比较研究——理论与来自宁波交通运输业的证据

第30卷第1期 2018年2月

浙江水利水电学院学报

J.Zhejiang Univ of W at.Res&Electric Pow.

Vol.30 No. 1

Feb.2018

D O I：10. 3969/j.issn.2095-7092. 2018. 01.012

全要素生产率、资本和劳动力对产出

贡献率的比较研究

----理论与来自宁波交通运输业的证据

应晓红1，龙建辉2

(1.宁波城市职业技术学院，浙江宁波315010;2.宁波市现代物流规划研究院，浙江宁波315042)

摘要：采用换算周转量作为交通运输业的产出指标，借助“配第-克拉克定律”确定技术进步的替代变量，基于柯

布-道格拉斯生产函数测度出各要素的产出弹性系数，根据索洛佘值法测度出T F P对宁波市交通运输业产出的年

度贡献率和聚合贡献率.其中，2015年的T F P贡献率为48.63h,与国务院和交通运输部提出在2020年实现60h,

浙江省政府和宁波市政府提出在2020年达到65h的目标还存在一定差距.根据这些差距，建议调整宁波交通运输

业未来几年T F P贡献率的实现目标、科技工作重点的内容、科技投资力度和科技政策导向等.

关键词：配第-克拉克定律；全要素生产率；换算周转率；贡献率测度

中图分类号：F014. 1文献标志码：A文章编号：1008 -536X(2018 $01-0051-06

Study of Com parisonamongTFP, Capital andLabor (O u tp u t ContributionRate

—Theory and Evidence from NingboTransportation Industry

YING Xiao-hong1#LONG Jian-hui2

(1. Ningbo City College of Vocational Technology Ningbo,Zhejiang 315010, China;

2. Ningbo Modern Logistics Planning Research Institute Ningbo#Zhejiang 315042 #China)

A b stra c t：Conversion turnover is used a s the output index of the transportation industry,uses Petty-Clarls theorem to deter­

mine the alternative variables of technological progress and is based on Cobb-Douglas production function to measiure the out­

put elasticity coefficient of each factor.Then,according to the Solow Residual Approach,the annual contrilDution rate,the av­

erage contrilDution rate and the combined contrilDution rate of TFP to the output of Ningbo trans ured.Among them,the contribution of TFP in 2015 is48.63h.There is a certain gap witli the state Council and the trans­

portation department to achieve 60%and the government of Zhejiang province and Ningbo city to achieve 65%in 2020. A c­

cording to the gap,we can furthier adjust the goal of t!ie TFP contrilDution rate of Ningbo transportation years,key tasks of science-technology,investment in science-technology and science-technology policy orientation.

K ey w o rd s：Petty-Clarls theorem；T F P；conversion turnover；contribution rate measurement

宁波凭借其港口经济和民营经济优势一直处于浙江经济发展的前列，但也面临着经济增长进

收稿日期=2017-11-09

基金项目：宁波市软科学重点项目（2015A10022);宁波市哲学社会科学规划课题（G15 -ZX01);宁波市科技项目（2015A10092)和 浙江省教育厅科研项目（Y201328638 )

作者简介：应晓红（1973 -),女，讲师，硕士，主要从事交通与物流、国际贸易、职业素质养成等领域的研究工作.人减缓期的现实.为了充分发挥科技作为“第一生 产力”的作用，国务院2006年在《国家中长期科学 和技术发展规划纲要》中提出至2020年实现技术进步对经济增长的贡献率达到60%的目标.交通运输部在《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》中也提出了 60%的目标.浙江省处于 全国经济发展的领先地位，2006年省政府在《浙

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江省科技强省建设与“十一五”科学技术发展规划纲要》中提出在2020年实现技术进步贡献率达到65%的目标.作为贯彻和落实国家和省政府的文件精神，2006年宁波市政府出台了《宁波市中长期科技发展规划纲要》，并提出2020年实现技术进步贡献率达到65%的目标.十九大报告里更是首次提出“提高全要素生产率“的说法.目前交通运输业的技术进步贡献率到底是多少？离2020 年的目标还有多远？使用什么方法客观评价技术进步贡献率？解决这几个问题是明确未来几年的科技工作重点、规划目标调整、科技投资力度与方向、科技政策导向以及交通运输业能否成功转型的.

1文献综述

新古典经济学和新经济增长理论都没有给“东 亚奇迹”做出满意的解释，20世纪90年代有学者提 出包括中国、新加坡等东亚国家的经济增长仅仅依赖于资本、劳动力投人驱动的观点，换句话说，东亚 国家的经济增长主要是依靠要素积累而非技术水平提高来实现的，随着要素投人枯竭，这些新兴国 家过低的TFP不足以支撑经济的可持续增长[1]也 有学者认为此观点过于悲观，因为适当地要素增加通常会遗漏测量要素生产率，可能会导致TFP增长 的测量过于简单.

1.1

T FP的概念理解

经济增长的核心就是全要素生产率（简称TFP)的增长，一般来说，产出的增长扣除资本、劳动

力要素投人增长之外就是全要素生产率的增长，也 称之为“索洛余值”[2^3].其实，T FP增长和技术进步是不等同的，尽管新古典经济增长模型以此作为计算T FP的依据，而且根据该模型，T FP增长主要 源自于技术进步，但现实中的经济体与新古典模型中的假设是不一致的，尤其是新古典模型假设要素完全流动、各部门的边际产量和要素回报相等是相当严格的，同时还假设在所有部门规模报酬不变[4].

1.2科技创新贡献率相关规划目标值

20世纪50年代，科技创新在经济增长和经济

转型升级中的关键性作用在学术界已经得到证明.最近几年，在企业融资紧张、人口红利萎缩的背景下，科技创新成为了从中央到地方经济转型升级的突破口.国家层面、交通运输部、浙江省和宁波市都出台了科技创新规划，表1是从一些规划文本整理出来的科技创新对经济增长或行业发展的贡献率的规划目标值.

表1科技创新贡献率相关规划目标

资料来源规划时期/年目标值/%《国家中长期科学和技术发展规划纲要》2006-202060《交通运输部关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》2013 —202060《交通运输部关于加快推进交通运输行业科技创新能力建设的若干意见》2012202055《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》2011--201555《浙江省科技强省建设与“十一五”科学技术发展规划纲要》2006202065《浙江省交通运输科技“十二五”发展规划纲要》2011—201559《宁波市中长期科技发展规划纲要》2006202065

2 理论模型

柯布-道格拉斯首次将数学方法引人生产分析，自此生产函数从纯理论研究转向了经验性分析.C生产函数的一般表达式为：

V= AtK：L^(1)

上式两边取对数为：

InV= ln；( ) alnK( ) ,lnL((2)从式（1)和式（2)可以看出，资本、劳动力的投人和科技水平发展是引起产量变化的三个因素.各 参数或变量的含义（见表2).

表 2 理论模型中的参数变量及其含义

参数或

变量

含义

参数或

变量

含

V产出a固定资本投入的产出弹性K资 的 量劳动力投入的产出弹性

L力量t时间

技术水平