制冷系统管路

• 1、对于风冷冷水的机组，名义制冷时吸气压力不宜低于 4.0bar,防止板换冻裂。 4.0bar,防止板换冻裂。 • 2、对于水源热泵机组，名义制冷时吸气压力不能高于5.6bar， 、对于水源热泵机组，名义制冷时吸气压力不能高于5.6bar， 过热度不能小于5 过热度不能小于5℃。特别注意最大制冷是否有过热度。 • 3、对于风冷冷水和风冷冷风的机组，名义制热时不能有结霜和 除霜的现象，当吸气压力低于3.4bar时机组工况应稳定运行3 除霜的现象，当吸气压力低于3.4bar时机组工况应稳定运行3 小时。
2011-7-28
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制冷系统管路的一些设计规范
• 4 多排换热器按冷媒时先走被风一排，然 后走中间排，最后走迎风面一排，即必须 按冷媒总体流向与空气流向成逆流。
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国家标准的测试工况条件
• 一名义工况 • 1 35/24 12/7 • 2 7/6 40/45
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吸气管路的设计
• 水平管路应在流动方向向下倾斜，以利回 油，斜度大约每三米下降2厘米。为方便 吸气上升管中的回油，每5米左右上升管 应设存油弯。
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排气管路的设计
• 与系统的其他部分相比，排气管的压降不 是特别重要。排气管压降的增大会增大压 缩机排气压力。排气管的流速不能太高， 以降低噪声，流速不要超过15米/秒，排 气管也要有足够的流速，保证在低负荷时 能携带润滑油一起流动。
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流速对系统的影响
• 吸排气管和蒸发器管路应保持足够的流速， 因油和气态制冷剂不容易混合，只有制冷 剂流速大到带动冷冻油移动，油才能在系 统中正常循环。
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液体管路的设计
• 关于液管管路设计的需考虑的几点因素： • 1 制冷剂进入节流部件时应是过冷液体。 • 2 液体管路对系统充注量的影响 • 3节流方式的选择 • 3.1两次节流，中间气液分离 • 3.2液体管路带回收器的制冷循环 • 3.3喷液冷却 • 3.4液体管路带经济器的制冷循环
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制冷系统管路的一些设计规范
• 流路走向设计 • 1 冷媒总体流向应为蒸发过程下进上出， 冷凝过程上进下出。 • 2 冷媒总体流向与空气流成逆流，一般蒸 发过程温度较小，可以不考虑逆流，冷凝 过程必须按逆流设计流路。 • 3 多路冷凝器出口尽量汇总后设置1-2跟 过冷管，以提高节流前过冷度。
冷媒 R407C R22
COP 2.476 2.797 89%
R407C/R22（%）
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制冷机组安全运行的参数
•1 •2 •3 •4 •5 •6 •7
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吸气压力 排气压力 吸气温度 排气温度 底部温度 过热度 过冷度
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R407C和R22的制冷性能比较 R百度文库07C和R22的制冷性能比较
风冷冷水机组分别用R407C和R22性能对比
冷媒量 (kg) 14 12 吸排气温 度(℃) 11/78 10/81 2.5/78.5 7/81.5 吸排气压 力(bar) 4.1/19.5 4.1/19.5 4.2/17.5 4.5/17.6 制冷量 （kW） 45.507 48.817 93% 功率 （kW） 18.38 17.433 105%
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各类机型具体匹配的方法
机型 风冷冷风 风冷冷水 水源热泵 项目 制冷 制热 制冷 制热 制冷 制热 蒸发压力(bar) 冷凝压力(bar) 过热度(℃) 4.9 18.5 5 8—10 3.5 17.5 4.3 18.5 5 8—10 3.5 17 5.1 15.2 5 5 16.5 7
空调系统管路设计
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低温 低压 气 体
压缩机
（压缩） 压缩）
气体
●耗电做功使低温低压冷媒气体 变为高温高压气体
高 温 高 压
蒸发器 （蒸发） 蒸发）
●空气吸收冷媒的冷量使 液态冷媒变为气态
冷凝器 （冷凝） 冷凝）
●向空气、水放出冷媒的热 向空气、 量使气态冷媒变为液态
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液体管路的设计
• 4分流方式的选择 • 4.1毛细管分流 • 4.2分流头分流
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吸气管路的设计
• 吸气管需维持足够高的制冷剂流速一使冷 冻油能顺利返回压缩机，由于吸气管中温 度低，冷冻油与制冷剂的不易混合，故需 要较高的速度让油随制冷剂一起移动。 • 水平管内额定最低流速推荐值：3.6米/秒 • 竖直管内额定最低流速推荐值：7.6米/秒
液 体
液 体
低温 低压
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膨胀） 膨胀阀 （膨胀）
●降低冷媒压力 ●调整冷媒流量
高温 高压
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制冷系统管路设计的整体思路
• 一 管路设计的主要因素 • 1 管路的压降 • 2 管路的流速
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压降对系统的影响
• 1 吸气管路的压降增大时，吸气压力减小， 排气量减少，制冷量将减少。 • 2 制冷系统液管管路压降对制冷量影响不 大，但如进入节流部件前压降过大，可能 会产生闪发蒸汽，会让影响节流部件控制 的稳定，如增大管径，会使充注量增大， 同样会时节流部件控制不稳定。