交通事故案例分析

气质是人典型的、稳定的个性心理特征。古希腊著 名医生希波克拉特观察到不同人不不同气质。他认为， 人体内有四种体液：血液、粘液、黄胆汁和黑胆汁，机 体状态取决于四种体液混合的比例，若比例失调，人就 表现为病态。由于种体液占优势，便相应产生某种气质， 因此，可有四种气质：多血质、胆汁质、粘液质、抑郁 质。 了解人的气质，对于安全教育，驾驶培训，组织交通 运输业务等都有重要意义。例如，针对多血质驾驶员的 特点，着重进行踏实、专一、不开快车等方面的教育； 对胆汁质驾驶员的缺点错误，不要当面批评，不要用"激 将"法；对粘液质的驾驶员，多给予指导，留心培养机动 灵活的精神；对抑郁质驾驶员，多鼓励、培养自信心。
驾驶员的个性心理与交通事故 的 倾 向 性
怕什么？ 我有保险！
1、驾驶员的个性心理特征
人与人之间都有差别，每个人都有自己独特的性格。正是 这些个性，构成了人们彼此间可以区分的依据。 所谓个性，是指在一个人身上经常地、稳定地、带有倾向 性地表现出来的心理特征，包括了在人对待社会、对待工作、 对待人际关系中，表现出来的特性。 人的个性心理特征，一般是指人的情绪、意志、性格、气 质等。 在特定的情况下，驾驶员的行为依赖于具体环境的特点， 个人对情况的估计，以及过去在类似情况、类似环境下对驾驶 行为的强化程度。因为个人对待事物都持有一定态度，这种态 度在他们所遭遇的情、境范围内，总要表现出来，发挥主观能 动性，并相对稳定的扮演一定的角色。这样就形成了个人具有 的个性特征。
交通事故案例分析
交通事故案例分析(1)
这是一个因超载、下坡
超速而造成事故的典型案例 …
四川金川县一.一一特大交通事故
2004年1月11日10时20分，四川 省甘孜州驾驶人周登光（男，47岁， 持A类驾驶证，23年驾龄），驾驶四 川省甘孜州康定汽车运输总公司川 V02532号峨嵋牌大客车乘载51人（核 载42人）从甘孜州色达县出发驶往成 都市，行至国道317线刷炉公路163公 里加200米弯道下坡处（四)II省阿坝 州金川县境内），超速行驶车辆失控 后驶出路面坠入距路面5.9米的河中 造成16人死亡、7人重伤、26人轻伤。
这三大交通安全要素来分析，
我国交通事故有着自己
独有的特点。
1、首先是行人、骑车人和乘车人等属于交通弱者的死 亡率较高。在许多交通发达国家的交通事故死亡人数中， 机动车驾驶员与这些交通弱者之比是３：１；而我国恰恰 相反，这一比例为１：３，就是说有７５％以上的死亡人 数为交通弱者。这主要是由于我国行人和骑车人众多，在 交通事故中，车辆对这些交通弱者造成了极大的杀伤力， 而国外的交通事故多发生在机动车之间。 我国道路交通事故致死率（死亡人数／伤亡总人数） 也比较高，约３０％左右，而英、美、日等国家只有１％ 左右。除了我国交通弱者较多之外，一个很重要的原因是 条件所限，我国交通事故救护力量还比较薄弱，尚未建立 起交通事故急救系统。在日本所有的交通事故中，９５％ 以上都能得到及时有效的急救和治疗，因此其交通事故致 死率极低。
在交通事故统计分析发现：
①社会适应性差的驾驶员，交通事故多。 驾驶汽车如同其为人，如果一个人在生活中小心谨慎、 忍耐、礼让他人、善于思考，则其开汽车也会带有攻击性， 必然事故多。 ②偏离社会道德规范，具有反社会人格者易发生交通事 故。 所谓反社会人格，是指：追求随心所欲，好支配和胁迫 别人，对人态度冷淡，对社会规定抱有敌意，做了有损他人 和社会的事不感到内疚，总是把过错的责任推给客观，在单 位里表现不好。这种人开车无视交通规则，抵制交通管理， 不顾他人，开车带有冒险性，用冒险动作迫使对方避让自己。 这种人的事故率必然比处事规矩的人高。反之，若某人在家 里忠实可靠、小心谨慎、勤俭节约；在单位里宽容、勤奋、 关心同志、是个好职工，则开车时，不会带有攻击性、冒险 性、交通事故会比较少。
道路交通安全宣传
（专题课件）
内容提要
1、我国当前交通安全形式 2、驾驶员的个性心理与交通事故的倾向性 3、交通事故现场的保护与报案 4、交通事故案例分析(1)--- (8) 5、交通安全漫画集锦
我国当前交通安全形式
交通事故的严重性是一个世界性问题。美国一位著名
学者认为，它比消防问题、犯罪问题都要严重，交通事故
跟整个人类有关，不管是强者或是弱者，富人或穷人，聪 明人或愚蠢人，每一个男人、女人、孩子或者婴儿，只要
他在街道或在公路上，每一分钟都可能死于交通事故。
目前，世界上许多国家都有自己预防交通事故的对策。 公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、权威交通专家 段里仁说：“我国也应该有自己的道路 安全对策， 认真分析我国道路交通事故 发生的规律和特点，采取有针对性的预 防和减少交通事故的措施。
事故原因分析
（1）驾驶人周登光驾驶大客车超载又在弯道下坡处超 速行驶是事故发生的根本原因。（根据《道路交通安全法 实施条例》第四十六条规定：机动车在进出非机动车道、 通过急弯路等状况下．最高行驶速度不得超过每小时30公 里。） （2）驾驶人周登光有23年驾龄，从 其驾驶技术和道路路况的熟悉程度分 析不应发生该事故．但其思想上不够 重视，麻痹意．是 事故发生的主观因 素。 （3）客车超员 9人。
2、我国机动车构成和道路环境也存在着许多特定因素。 我国机动车车种构成极其复杂，交通安全性能较差的摩托车、 拖拉机及农用车等占机动车总量的近三分之二，而发达国家 只占五分之一。加上市场秩序混乱，车辆使用者超速、超载 现象十分普遍，这又给车辆安全技术状况带来很大威胁。
3、目前我国道路建设速度的确很快，但等级和质量普
有10起事故因超速行驶导致，占事故总数的38.5%。6起事故
与超员违法行为有关，占事故总数的23.1%。5起事故与不按 规定行驶有关，占事故总数的19.2%。
一、正视事故高发的症结所在
一起交通事故的发生，似乎是种种偶然因 素的巧合。但任何一起交通事故都有其发生的必
然性，蕴藏着规律性的原因。从“人、车、路”
8.4%；死亡人数增加66人，上升5.5%。其中，发生一次死 亡10人以上特大道路交通事故26起，造成360人死亡、306
人受伤。与去年同期相比，事故起数增加3起，死亡人数减
少80人，受伤人数增加16人。
这些事故中，因未按规定让行、超速行驶、违法占道
行驶等交通违法行为导致的事故，共造成12790人死亡，占 死亡总数的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，
值得注意的是，根据我国当前道路交通安全工作的实 际情况和借鉴一些国家的成功经验，在今年９月５日国务 院召开的进一步加强道路交通安全工作电视电话会议上， 已从长远考虑，采取了一系列很有针对性的举措。这次会 议上提出一个明确的奋斗目标：各地区、各部门要“以人 为本、关爱生命”，把预防和减少道路交通事故作为执政 为民的重要目标，在人流、物流、车流增加的情况下，实 现道路交通事故和人员伤亡人数明显减少，从高发到基本 遏制到逐年下降的目标，真正使人、车、路协调发展，道 路交通安全状况步入良性循环的轨道。交通专家们认为， 这是一条可行之路。只要多管齐下，综合治理，依靠现代 交通安全管理机制，我国道路交通事故数量和伤亡人数应 该有着不小的“回落空间”。
三、建立现代交通安全管理机制
根据国际经验，一个国家应有自己基本的交通安全对 策。而交通安全计划与目标的制定，是当前许多国家减少 交通事故的具体对策之一。如今，世界主要交通发达国家 已相继提出和建立了以预防交通事故、降低事故严重性为 核心的交通安全管理机制。 一些交通专家认为，我国可以借鉴国际上的交通安全 目标管理计划，以政府为主导，建立起现代交通安全管理 机制，可根据当前交通现状，制定一个科学、合理、有望 经过努力实现的奋斗目标。
遍较低。2002年底公路通车里程达到175.8万公里，全国三 级以下公路和等外公路却高达151万公里。道路交通中的标
志、标线、信号、隔离设施等建设就更加滞后。从近年数据
看，日本交通信号机数量是中国的16倍，交通标志数量是中 国的９倍，人行天桥数量是中国的11倍。
二、引入“４Ｅ”科学策略
“针对当前人、车、路等交通要素存在的较大差距，我国应加强现代 化交通安全管理，将教育、工程、执法和急救这四者统一起来，缓解当 前交通事故高发的压力。 “教育”主要是指交通安全教育，包括学校教 育和社会教育；“工程”是指交通工程建设；“执法”是指严格执行交 通法规；“急救”是指加强交通急救体系建设。 国际上通常把“教育、工程、执法和急救”这四大措施，称之为 “４Ｅ”科学策略（四个词的英文第一个字母都是“Ｅ”）。 就目前交通现状来看，我国在这四个方面都存在较大的差距。针对 不足，我国应大力提倡交通文明，明确路权观念，发展智能交通系统， 用规范化的交通语言规范人们的交通行为。相对于机动车而言，要重点 保护交通弱者，尽快建立起交通急救体制。 在这其中，加强交通安全教育，提高全民交通素质，显得尤其重要。 交通安全教育在世界各国普遍展开，并取得良好效果。而我国的交通安 全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警 到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。
通事交故现场的
保护与报案
交通事故现场的保护与报案
交通事故现场是事故车辆及相关人痕 迹、物证等所在的场所。公安机关将通过 勘察现场痕迹、遗留物为确认当事人所应 承担的交通事故责任提供证据。因此事故 发生后，保护好现场就格外的重要，可以 说驾驶员在交通事故中，有无责任，有责 任时，责任是主是次，主要取决于对现场 的勘察取证，所以驾驶员在行车途中万一 发生交通事故，必须要尽力做到：
一组惊人的数字
（全国2006年上半年交通事故统计） 上半年，全国共发生道路交通事故190270起，造成 41933人死亡、221838人源自文库伤，直接财产损失7.1亿元。其 次，群死群伤特大道路交通事故仍然多发。上半年，全国 共发生一次死亡5人以上的特大道路交通事故180起，造成
1266人死亡。与去年同期相比，事故起数增加14起，上升
一是必须立即停车，不管是自己觉察到还 是别人示意，都要采取措施立即停车； 二是决不能轻易移动自己的车辆。在路途 中肇事后往往有如下情况，为救伤者而移动自 己的车辆；事故不大或堵车严重时，其它驾驶 员会鼓动肇事车移开；当事人因伤害较轻要协 商自行解决而移动车辆。这些情况下，私自移 动当事车辆都是不可取，即便是抢救伤者，也 应以拦截过往车辆为主。确因拦不到车辆时， 要对车辆位置做好标记，留下看护人方可移动。
三要保护好现场的痕迹与物证，事故现场的痕迹、 物证会因过往车辆的辗轧，围观人员的践踏以及雨、风、 雪等自然因素影响而受到变动而消失。因此当万一发生 事故时，驾驶员必须要保护好现场，有条件时要用绳子 围困或用石块等物围圈示意，特别要注意保护自己所驾 驶车辆的制动痕迹起、止点位置，对方车辆的车轮位置 走向，制动痕迹起点、止点位置，自行车在地面上的接 触点。 四是在可能条件下请求现场目击者为自己及现场当 时情况出具证言材料。 肇事驾驶员只有保护好现场，才能使公安机关在处 理中恰当公正地划分认定事故责任，因此在肇事后，必 须要保持头脑冷静妥善处理，积极保护现场痕迹与物证。
③外向型驾驶员比内向型驾驶员易出事故。 个性外向的驾驶员喜好社交、善于言辞、内在体验浅薄、 办事粗枝大叶、寻求刺激、喜欢冒风险、标新立异等。这 种性格的人开车，虽然反应敏捷，但常常由于情绪兴奋而 采取冒险行为，超速行驶，强行超车、因而事故多发。 个性内向的驾驶员不善于社交、难启唇、内在体验深刻、 办事严谨，力求稳妥、讲究条理、喜欢单独行动。这种性 格的人开车循规蹈矩，严于自我监督，倾向回避风险，减 少紧张刺激，形成审慎而有条理的作风。这种驾驶作风有 利于交通安全 。
2、道路交通事故的倾向性
汽车职业赛车驾驶员的交通事故率高出普通 汽车驾驶员好几倍。为什么？是因为职业赛车驾 驶员的身体素质差、开车经验少、驾驶技术水平 低吗？全不是，应当说是他们的身体强壮，开车 经验丰富，技术水平高超。究其原因，是这些人 在赛车职业中培养的某些个性所致。例如他们对 高速行驶、超车抢先习以为常，把驾驶车辆做为 显示自己的手段。这些个性导致发生交通事故。