地铁屏蔽门系统PPT

控制系统主要由主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒、 操作指示盘(PSA)及总线网络组成
（二）电气控制系统组成
控制系统
主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 操作指示盘(PSA)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒。
（2）车站的环境控制设备工作
最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方1·5m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的情况下,关
门力可调。 电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽门控制系
统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。
（3）门最大运行速度
安装位置
车站控制室
1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站
台的屏蔽门 。 2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业
配合,分别控制四侧屏蔽门。
五、控制系统功能要求
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业 配合,分别控制五侧屏蔽门。
1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门 2、不锈钢蔽门 香港的将军澳(MTRC)线采用不锈钢蔽门
（二）按门体使用的材料分类
地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环 控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明 显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的 气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素 进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的 依据。
3）两岛一侧式站台屏蔽门
每侧屏蔽门的控制完全独立,相互之间不设置互锁,考虑 到车站低压配电系统为屏蔽门系统安排的电源容量有 限,对于两岛式站台及两岛一侧式站台,为了防止超过两 侧站台的屏蔽门同时开关,建议对来自信号系统的开关 门命令作出逻辑处理(这个逻辑处理需要在信号系统设 备中完成),保证不同时对第三侧的屏蔽门发出开关门命 令。控制方式满足行车组织的要求。
4、钢架结构
钢架结构图
轨道侧环境 40℃
相对湿度
站台侧（1环）境站台布2置5以℃站±台1中℃心线居相中对对称湿布度置
功能参数表
5、屏蔽门系统总体性能
95% 60%±5%
人群荷载1·5kN/m 距站台面高度1·125 m 风压±900MPa 疲劳应力±500N/m2;每年50万次 开门时间2·5~3·0s 关闭时间为3·0~3·5s;门开关时间可调 门最大运行速度0·5m/s
逻辑处理
1、屏蔽门设置运行模式, 正常运行模式(系统级控制)、 非正常运行模式(站台级控制) 紧急运行模式(手动操作), 以便达到屏蔽门系统运行与安全的要求。
六、Leabharlann Baidu统的控制功能
系统级控制模式
站台级控制模式
紧急（手动）控制模式
远程自动控制(系统级); 紧急操作(车站级); 紧急控制(站台级); 站台端头控制(站台级); 就地控制(门级); 单个PSD/EED手动操作(门手动级);
1、封闭式屏蔽门
可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站 或高架;仅保证安全性。
2、半高式屏蔽门
1、上部悬吊式和下部支撑型 香港机场线采用的是上部悬吊式,电动控制方式。 2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制
方式
（一）按屏蔽门的结构分类
站台的控制系统
PSL
DCU
控制系统设备
PSC
PSA
声光报警装置
站台级的控制系统
操作指示盘(PSA)安装在车站控制室及站台监视亭内; 主控机(PSC)安装在屏蔽门设备室内;站台端头控制盒 (PSL)安装在站台的两端; 门机控制器(DCU)、声光报警装置、就地控制盒分别设
置在每档屏蔽门顶盒内部及面板上。
手动控制具有最高的优先权,远程自动控制具有最低的 优先权。
2、控制级别
屏蔽门手动解锁装置
在屏蔽门控制系统中,中央接口盘(PSC)、远方报警盘 (PSA)和滑动门控制器(DCU)、设备监控系统通过网络 总线构成开放的网络系统,它们可同时传送数据,并能共 享系统的信息。
对于系统中重要的控制及状态信息(如开关门命令、开 关门状态及安全回路等),采用硬接线的方式进行传输,保 证信息传输的可靠性。
地铁屏蔽门系统 介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息 等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽 门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其 自动开启。
地铁屏蔽门
目前,国际上只有英国西屋公司、法国的法维兰公司、 日本NABCO、奥地利IFE等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应 用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
(1)与车辆的接口 对应车辆的编组方式,屏蔽门的布置采用沿站台边缘
对称布置的方式。应确保列车在正常停车精度范围内 (±350mm),滑动门与列车门一一对应,保证乘客安全、 迅速地上下车。
九、屏蔽门系统的接口
屏蔽门上部结构应与室内吊顶间绝缘、密封。在安 装好屏蔽门系统,并且完成屏蔽门系统的所有测试试验 后再进行屏蔽门踏步板与站台装饰石材之间的绝缘带 的敷设。
测试
安装测试完毕
七、网络系统结构
网络系统结构图
屏蔽门系统的电源包括驱动电源和控制电源。其中驱 动电源根据门机系统的要求可以是直流电源也可以是 交流电源;控制电源是一个不间断电源设备,为屏蔽门系 统的控制设备如中央接口盘(PSC)、远方报警盘(PSA)、 当地控制盒(PSL)等提供电力。
八、供电电源
驱动电源和控制电源图片
(2)与车站建筑专业的接口
车站低压配电系统向屏蔽门系统提供一类负荷, 两 路三相380V、50Hz的交流电源,屏蔽门系统与低压配电 系统的接口为驱动电源的两路进线开关的输入端。
(3)屏蔽门系统与低压配电系统的接口
按照用户的要求安排信号系统与屏蔽门系 统之间的接口型式,信息交接点为中央接口盘 (PSC)的端子排。
(4)屏蔽门系统与信号系统的接口
按照用户的要求安排设备监控系统与屏蔽门 系统之间的接口型式、通讯协议类型、数据 格式。信息交接点在屏蔽门系统的中央接口 盘(PSC)的端子排上。
(5)屏蔽门系统与设备监控系统的接口
屏蔽门基础钻孔施工
十、屏蔽门施工图片
安装立柱
装框
安装玻璃
上部结构安装
就地级控制盘安装
现状
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和 半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的 作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是 最常用的一种。
一、地铁屏蔽门分类
将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道 交通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁 运营的经济性。
二、地铁屏蔽门系统依据
地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成 的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的 绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响， 提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美 观等功能。
三、地铁屏蔽门功能
（一）机械部分 一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档屏蔽门均
包含以下内容。 1、钢架结构:包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接件
等。 2、屏蔽门顶盒:包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。 3、屏蔽门单元:包括固定门、应急门、活动门、备用门、
闭门器、气密材料等。 4、底部支承结构:包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下部
预埋件等。
四、地铁屏蔽门组成
地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）
绝缘衬垫
联接件
底部支承结构
踏步板
下部预埋件
滑动门关闭时,闭锁机构使乘客不能通过妄动打开。 滑动门在轨道侧设有开门把手,当系统级控制和站台级
控制失效时,乘客可从轨道侧将门打开;滑动门在站台侧 设钥匙孔,车站工作人员可用钥匙进行手动开门操作。
1、滑动门解锁机构
滑动门解锁机构示意图
应急门上设有应急门锁装置,车站 工作人员可用“通用”钥匙在站 台侧开启应急门。轨道侧设有开 门推杆,推杆与门锁联动,乘客在轨 道侧推压开门推杆将门打开,门打 开后能自动复位关闭,应急门向站
历史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地 铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等 城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁 屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也 逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发 出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统， 通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地 铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的 总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业 已经进入世界先进行列！
2.应台急侧旋门转解90°锁平机开。构
应急门解锁图
门槛是屏蔽门安装的基准面。整个结构通过预埋件与 站台牢固联结。
门槛表面有防滑齿形槽,并与站台装修面等高。 门槛安装应保证导槽的水平和垂直度,与滑动门的配合
应滑动自如。导向槽要求耐磨,槽内垃圾要易于清除。
3、下部支承结构
下部支承结构示意图
钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽门受到的 荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的垂直荷载、水平 风荷载(隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压) 以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。