第二节 汽车运行工况
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.ห้องสมุดไป่ตู้
.
2）数据处理
例：市内公共汽车速度工况分析。
（1）采样
速度曲线v(t)离散化、数字化
.
（2）去野点
由于特殊原因使记录值出现假值，使
测量值失真。可根据3 ˆ 法按最小概率
事件剔除。其标准差：
ˆ
1n n1i1
(Vi
V)2
残差：测量值与算术平均值之差。
Vi V 3ˆ 的测定值，概率仅0.0026是 小概率事件，可以不. 要。
（3）求均值
V
1 N
n
Vi
i1
.
（4）求数据分布
已知N，求数据组的频率分布。 a．求N内的 Vmax 和Vmin 值。 b．求组数m。N越大，组数越多。
c．定组间距
VmaxVmin m
选取 VmaxVmin m
原因：把所有数据都包括进去。
.
d．确定各组分界值
如此例：
0.5～5.05 第1组界值
2）影响因素：道路情况、交通流量 3）公共汽车要考虑过渡工况燃料经济性。
.
由此看出，为了获得良好的 使用效果，就必须在汽车运行工 况调查的基础上，结合汽车的结 构特点及具体的使用条件，对于 所处的常用工况是否合理进行认 真分析，并且寻求改善汽车使用 合理程度的措施。
.
我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析
5.5～10.5 第2组界值
…
…
35.5～45.5 第9组界值
.
e.统计落在各组内数目：频数 将频率列表：频率分布表 画图：频率分布图 通过上述工作即可得到数据的 分布特征：
1）密集位置 2）离散情况 3）数学特征、区间估计、分布检验
.
.
二、运行工况分析
运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布特征
.
常用工况：汽车在日常运行中，经常出现 的工况。
运行工况分析目的：找出汽车常 用工况，分析常用工况的使用合理性 及影响因素，并且寻求改善汽车使用 合理程度的措施。
.
需要说明的是：以下统计分析引 用的数据为1990年以前的，车型 （老解放）有的现在早已淘汰， 对西安市、长春市典型公路、市 区道路进行测试后的数据分析。 有些可能早已不能代表现在的实 际情况，但用于说明问题，作为 分析问题的方法、思路来说是可 以值得借鉴的。
1）选线：选择具有代表性的路线，并 取得道路交通资料；
2）选参数：评价汽车合理使用时，Va、 n、开度、挡位等。参数的选用应根据研 究任务而定。
.
2．工况调查方法 试验(道路实验、虚拟实验) 数据处理 参数分布率及数学特征
.
1）运行试验
a.选择车辆： 典型性、代表性车辆、符合国家标准 b.选择试验用设备 c.选择驾驶员：有经验的驾驶员
.
1.车速分布统计结果分析：
1）车速分布统计规律 市内：正态分布 公路：威布尔分布 2）常用车速偏低、动力利用率低 3）平均车速影响因素 市内：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、动力性、平顺性 # 节油应重点放在常用车速下经济性。
.
2.挡位分布
1）公路：高挡利用率高，低挡利用率低 市区：低挡利用率略有增加
纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现： 城市交通的基础设施、交通管制对汽车的行驶 状况有直接的影响。
.
思考题： 1.汽车运行工况的概念 2.常用工况的概念 3.汽车运行工况参数有哪些 4.汽车运行工况调查的内容与方法 5.汽车运行工况研究的目的意义
.
6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认 为不正确的有哪些，并简要说明理由。 a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布 一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征， 公路运行车速分布多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的 重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本 身结构和动力性能的影响不大。市区车辆车速 主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺 性有密切关系。
.
c.常用车速偏低，反映出车辆动力利 用率不高，将造成车辆使用效率下降。 常用车速也是油耗量最多的行驶工况， 汽车节约燃料的重点应放在努力改善 常用车速下的燃料经济性。 d.按时间统计，市区运行车辆的高挡 利用率高，低挡利用率很低。公路行 驶，低挡利用时间略有增加。
.
e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决 定，空挡的使用时间约占50%，而最高挡的利用 率明显低于公路行驶，其它各挡的利用率高于 公路行驶。因此，城市行驶车辆的高速挡齿轮 和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续 起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车 辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善 驾驶操作条件和提高驾驶技术。 f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。 汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油 耗较稳定工况低。
第二节 汽车运行工况
主讲教师：山东交通. 学院刁立福副教授
汽车运行工况定义
为了研究汽车与使用条件的适应性， 通常采用多参数描述汽车的运行状况。采 用多参数描述的汽车运行状况称之为汽车 运行工况。
由于它是随机过程，因此研究时多采用概 率统计方法。
.
一、汽车运行工况调查
.
1.工况调查内容 汽车运行工况研究首先进行工况调查。
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
北京市尽管车多、人多，但由于有了环路 和立交桥，并且市区内交通治理严格规范，汽 车行驶状况总体上优于中、小城市。
小城市虽然汽车保有量小，但由于路面状 况差(个别路面出现凹坑)．加上交通管理不严， 机动车、非机动车混流严重 而且经常出现行 人任意横穿马路现象，使平均车速下降；使用 档位也多为3档和4档，紧急制动次数多。
.
2）数据处理
例：市内公共汽车速度工况分析。
（1）采样
速度曲线v(t)离散化、数字化
.
（2）去野点
由于特殊原因使记录值出现假值，使
测量值失真。可根据3 ˆ 法按最小概率
事件剔除。其标准差：
ˆ
1n n1i1
(Vi
V)2
残差：测量值与算术平均值之差。
Vi V 3ˆ 的测定值，概率仅0.0026是 小概率事件，可以不. 要。
（3）求均值
V
1 N
n
Vi
i1
.
（4）求数据分布
已知N，求数据组的频率分布。 a．求N内的 Vmax 和Vmin 值。 b．求组数m。N越大，组数越多。
c．定组间距
VmaxVmin m
选取 VmaxVmin m
原因：把所有数据都包括进去。
.
d．确定各组分界值
如此例：
0.5～5.05 第1组界值
2）影响因素：道路情况、交通流量 3）公共汽车要考虑过渡工况燃料经济性。
.
由此看出，为了获得良好的 使用效果，就必须在汽车运行工 况调查的基础上，结合汽车的结 构特点及具体的使用条件，对于 所处的常用工况是否合理进行认 真分析，并且寻求改善汽车使用 合理程度的措施。
.
我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析
5.5～10.5 第2组界值
…
…
35.5～45.5 第9组界值
.
e.统计落在各组内数目：频数 将频率列表：频率分布表 画图：频率分布图 通过上述工作即可得到数据的 分布特征：
1）密集位置 2）离散情况 3）数学特征、区间估计、分布检验
.
.
二、运行工况分析
运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布特征
.
常用工况：汽车在日常运行中，经常出现 的工况。
运行工况分析目的：找出汽车常 用工况，分析常用工况的使用合理性 及影响因素，并且寻求改善汽车使用 合理程度的措施。
.
需要说明的是：以下统计分析引 用的数据为1990年以前的，车型 （老解放）有的现在早已淘汰， 对西安市、长春市典型公路、市 区道路进行测试后的数据分析。 有些可能早已不能代表现在的实 际情况，但用于说明问题，作为 分析问题的方法、思路来说是可 以值得借鉴的。
1）选线：选择具有代表性的路线，并 取得道路交通资料；
2）选参数：评价汽车合理使用时，Va、 n、开度、挡位等。参数的选用应根据研 究任务而定。
.
2．工况调查方法 试验(道路实验、虚拟实验) 数据处理 参数分布率及数学特征
.
1）运行试验
a.选择车辆： 典型性、代表性车辆、符合国家标准 b.选择试验用设备 c.选择驾驶员：有经验的驾驶员
.
1.车速分布统计结果分析：
1）车速分布统计规律 市内：正态分布 公路：威布尔分布 2）常用车速偏低、动力利用率低 3）平均车速影响因素 市内：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、动力性、平顺性 # 节油应重点放在常用车速下经济性。
.
2.挡位分布
1）公路：高挡利用率高，低挡利用率低 市区：低挡利用率略有增加
纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现： 城市交通的基础设施、交通管制对汽车的行驶 状况有直接的影响。
.
思考题： 1.汽车运行工况的概念 2.常用工况的概念 3.汽车运行工况参数有哪些 4.汽车运行工况调查的内容与方法 5.汽车运行工况研究的目的意义
.
6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认 为不正确的有哪些，并简要说明理由。 a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布 一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征， 公路运行车速分布多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的 重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本 身结构和动力性能的影响不大。市区车辆车速 主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺 性有密切关系。
.
c.常用车速偏低，反映出车辆动力利 用率不高，将造成车辆使用效率下降。 常用车速也是油耗量最多的行驶工况， 汽车节约燃料的重点应放在努力改善 常用车速下的燃料经济性。 d.按时间统计，市区运行车辆的高挡 利用率高，低挡利用率很低。公路行 驶，低挡利用时间略有增加。
.
e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决 定，空挡的使用时间约占50%，而最高挡的利用 率明显低于公路行驶，其它各挡的利用率高于 公路行驶。因此，城市行驶车辆的高速挡齿轮 和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续 起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车 辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善 驾驶操作条件和提高驾驶技术。 f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。 汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油 耗较稳定工况低。
第二节 汽车运行工况
主讲教师：山东交通. 学院刁立福副教授
汽车运行工况定义
为了研究汽车与使用条件的适应性， 通常采用多参数描述汽车的运行状况。采 用多参数描述的汽车运行状况称之为汽车 运行工况。
由于它是随机过程，因此研究时多采用概 率统计方法。
.
一、汽车运行工况调查
.
1.工况调查内容 汽车运行工况研究首先进行工况调查。
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
北京市尽管车多、人多，但由于有了环路 和立交桥，并且市区内交通治理严格规范，汽 车行驶状况总体上优于中、小城市。
小城市虽然汽车保有量小，但由于路面状 况差(个别路面出现凹坑)．加上交通管理不严， 机动车、非机动车混流严重 而且经常出现行 人任意横穿马路现象，使平均车速下降；使用 档位也多为3档和4档，紧急制动次数多。