深圳市整体交通规划
深圳市公共交通规划
深圳市公共交通规划深圳市人民政府二○○五年十一月目录第一章目标与策略第二章重组公交企业逐步实施区域专营第三章构建多模式、一体化的公交线网第四章建设大运量快速公交系统完善公交专用道体系第五章加强公交枢纽、场站设施的规划建设第六章加强营运监管改进营运服务第七章制定有针对性的公交财政扶持政策第八章完善公交价格体系附表：近期措施汇总表第一章目标与策略第一条公共交通是城市客运交通体系中最为重要的组成部分。
为实现深圳市建设国际化、现代化中心城市的发展目标，围绕贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的要求，必须大力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调、优质高效快捷的城市公共交通体系。
第二条经过二十多年的努力，深圳市的公共交通发展取得了巨大成就。
截止到2004年底，全市共有公交线路378条，大、中巴公交车辆8651辆，年客运量达12.7亿人次，分别比1998年增长60%、67%和81%;出租车10305辆，年客运量达2.27亿人次，分别比1998年增长21%和220%。
为更好地满足乘客需求，促进公交健康发展，近年来公交行业在多层次服务、新技术应用、经营体制改革等方面，都进行了积极的探索和有益的实践。
第三条但近年来，随着社会经济的迅速发展，小汽车快速进入家庭，全市公交出行量占机动化出行总量的比例从2001年的45%下降到目前的41%，而同期小汽车出行所占的比例则从25%上升到32%，城市客运结构呈恶化的发展趋势，全市公交发展面临严峻挑战。
1、公交专营模式面临挑战。
目前实行的以线路专营为主的经营模式，在公交前期发展过程中发挥过重大作用，但也带来市场准入门槛较低、公交经营主体多、缺乏规模效应、市场竞争较为激烈等问题。
2、公交供需矛盾依然突出。
公交线网、场站配套设施、财政扶持资金等公交资源配置难以适应公交需求的增长。
另外，公交市场的激烈竞争也使得现有公交资源得不到有效整合和充分利用，更加剧了公交的供需矛盾。
3、缺乏明确的公交优先发展政策。
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划
理 论 研 究苑
２１ １
基于深圳市光 明新 区绿色新城背景下 的慢 行交通系统规划
黄孝腾
（ 深圳市龙 岗规划 交通研究 中心有 限公 司 ，广东深圳 ５ ８ ７ １ １２）
摘 要 在 当前 同际能 源供 应趋紧 、大城 市交通拥堵 加剧 的背 景下 ，光明新区大 力发 展 与改 善慢 行交通 系统环境 ，是对 发展绿色 、 碳城 低
“
一
３４ 非机动车换乘枢纽规划 ． 换乘设施规划 以地铁站点和常规公交场站 为基础 ，针对 常规公交枢 纽站 （ 首末站 ）、 般轨道站点 、轨道枢纽 站等几个层次确定换乘 等 一
级。
非机动 车换乘枢纽以地铁站点为主体，公交枢纽站 （ 首末站 ） 为辅 助， 按照功能分 为以下 个等级 ：１ 一级换乘枢纽 ：轨道枢纽站 、中 ） 心城 区轨道站 和广深港 客运专线光 明城际站 。２ 二级换乘枢纽 ：一般 ） 轨道站 、公交枢 纽站 、中心城 区公交首末站 。３）三级换乘枢纽 ：一般 公交首末站规划形成 “＋ ５ ２ ”三级非机动车换乘枢纽。８ ８ ｌ＋ １ 个一级换乘 枢纽以重要轨道 站为基础 ，１个一般轨道站和公交枢纽站形成二级换乘 ５ 枢纽 ，２个一般公交场首末站 、综合车场形成 级换乘枢纽。 １
３ 光 明新 区慢 行交 通 系统 规划
３１ 规 划 目标 ．
本次慢行 系统规划的总体 目标是：让慢行回归生活 。主要包括以下 ｉ个方面 ：１ 创造富有特色 、功能匹配 、尺度宜人的慢 行交通系统。 ） ２ 倡导低碳 、低能耗以及高效 的生态出行方式 。３ 打造具有丰富 内容 ） ） 的公共慢行场所。 ３２ 非机动车系统规划 ． 构建 “ 一环 、四横 、四纵 、多点”的主要非机动车通道结构 ，结合 慢行 交通系统构建及实际需求 ，根据城市综合慢行廊道规 划，增设～般 性非机动车通道。
深圳市城市总体规划1996-2010
深圳市城市总体规划1996-2010《深圳市城市总体规划（1996-2010）》简介在市委市政府的领导下，深圳市规划国土局从一九九三年起组织进行深圳市城市总体规划修编工作，历时三年多，经市委、市政府、市人民代表大会审查，经市城市规划委员会审议，并通过公开展示向广大市民征询意见和建议，于一九九六年底完成了《深圳市城市总体规划（1996-2010）》成果的编制工作。
目前，该规划已经广东省人民政府审查通过，并上报建设部、国务院审批，该规划包括规划文本、说明书、图集、专题报告四部分的内容。
按照《城市规划法》，经国务院批准后，《深圳市城市总体规划（1996-2010）》将成为法定文件贯彻实施。
从此深圳市城市规划进入一个领导支持、公众参与、人人知法守法的新时代。
回顾近二十年来，国内外城市规划界的专家、学者、领导、科技人员，对深圳市城市总体规划的各个方面不断认识，不断调整，不断提高，城市规划工作名符其实地成为城市建设和发展的龙头，在创造世人瞩目的深圳市社会、经济高速发展的辉煌副业中发挥了重大作用和卓越的贡献。
制订规划的过程纲要阶段1993年6月，市政府决定对《深圳市经济特区总体规划》进行修编。
1994年4月，《深圳经济特区总体规划（修编）纲要》提交市委常委会审议，获原则通过。
1994年7月，市第六次城市规划委员会审议通过了《深圳市城市总体规划（修编）纲要》（以下简称《纲要》）。
1995年6月，市人大常委会原则通过《纲要》，并呈报省政府审议。
1995年11月，市政府邀请国内外规划专家举行了“深圳市城市规划咨询会”，对《纲要》提出了指导性意见，并要求将总体规划尽快从“纲要”阶段转入“成果”阶段。
成果阶段1996年2月，开始进行总体规划成果阶段的全面编制工作，到6月底完成了28个专题研究报告和总体规划说明书、文本（初稿）和图则。
1996年6月10日，总体规划成果分别提交市人大、政协、政府各部门和各区政府讨论，并组织了公开展览征询市民意见。
深圳市规划轨道交通规划(2000-2010)
深圳市规划轨道交通规划（2000-2010）1 引言1.1 背景深圳市前二十年的发展，市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。
今后，深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标，必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。
深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。
1.2 项目编制过程本项目于1999年8月初正式开展。
研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。
项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。
2000年4月通过初期成果汇报。
中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。
终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。
11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持，邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。
项目组根据专家的意见和建议，并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见，深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。
2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。
2001年4月初，项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。
4月中旬，深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表，对成果进行评审。
专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实，成果达到了国际通用水准、国内领先水平。
专家评审会和公开展示后，项目组根据专家、各有关部门的意见及公开展示意见建议，对规划作进一步的完善，在向深圳市规划与国土资源局汇报后，编制最终报告并进行提交市城市规划委员会审批的准备。
深圳滨海大道方案规划 (2)
深圳滨海大道方案规划背景介绍深圳是一个快速发展的现代化城市，经济发达，交通便利。
在城市规划和建设方面，深圳一直走在全国前列。
作为深圳重要的交通干道之一，滨海大道贯穿深圳市区东西两侧，连接了南油、后海、世界之窗等重要景点，同时为深圳市东西大动脉，贯穿了深圳市福田、南山、盐田3个区域。
因此，滨海大道的规划和建设对深圳市的整体发展至关重要。
前期方案规划早在2013年，深圳政府就着手开始了滨海大道的规划，计划将滨海大道建设成国家级滨海风景道和滨海旅游休闲带，以打造深圳精品旅游线路为目标，规划总长约27公里，总投资约85亿元。
具体规划内容如下：1.大型公园：在滨海大道两侧分别建设大小公园7座。
2.沿线景点：在滨海大道两侧建设多个景点和休闲娱乐场所。
3.实施步道和自行车道建设，营造文化体育和生态旅游环境。
现阶段方案规划2021年，深圳市政府把传统滨海景观带升级为滨海文化带，强调在沿线规划开放公共空间和社区公共服务设施，构建多元化滨海公共服务系统，完善文化、教育、医疗、体育等公共服务设施。
具体规划如下：1.空间形态：在规划中，呈现的是一个开放、平等、共享、生态的城市空间形态，将开敞性、跨界性、尺度性打造为文化带的三个核心特征。
2.建设内容：在沿线的各项目节点、交叉口、堤坝、内部休闲公共空间及其各种文化空间上，将开展公共文化、公共体育、公共艺术、公共图书、公共厕所、社区活动中心、乡村公共服务、滨海公共服务等建设。
3.高水平工程：规划中加强文化带和水面的互动，提升滨海文化带品质，在城市道路、公共交通、滨海交通等方面进行高水平工程。
结语滨海大道是深圳市重要的交通干道，规划和建设方案对城市的发展至关重要。
随着经济的发展和城市的扩张，滨海大道将成为深圳市的重要景点和旅游休闲地，同时也是生态环保和城市文化的重要载体。
在未来的发展中，深圳市政府将根据实际情况不断完善规划，推动滨海大道的建设，以更好地服务市民和游客，提高城市形象和市民幸福感。
深圳·罗湖口岸及火车站地区综合规划
深圳·罗湖口岸及火车站地区综合规划一、项目概况罗湖口岸火车站地区是深圳市的人流集散地和重要的区域性交通枢纽。
罗湖口岸在深圳市四个一线口岸（罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角）中，历史最悠久，地位最重要，汇集了城市中各种交通方式，它是我国的、过境旅客最多的陆路客运口岸，该地区的高峰人流超过40万人/日......罗湖火车站是深圳市的铁路客运中心。
罗湖地铁站是深圳地铁一号线一期工程的起止站点，城市地铁的引入及罗湖站的建设，为该地区的综合改造提供了良好的机会。
在罗湖口岸及火车站地区规划设计方案的国际咨询之后，对该地区的交通和城市环境两大问题进行更全面和更深入的规划设计。
本次综合规划的基地范围为：规划面积37.5公顷，研究范围10平方公里。
二、规划主要内容1.主题该地区城市更新的规划主题为"可持续。
管道化。
生态"。
2.目标通过对罗湖口岸/火车站地区的综合改造将其建成现代化的国际水平的立体化综合交通枢纽，成为多功能、高品质的城市地区和罗湖城区口岸经济发展的最重要城市动力。
3.规划设计采取项目影响范围圈的研究工作方法，对相关和连带的城市问题，进行系统性地考虑并通过合理的技术方案加以解释和支持。
对功能空间、综合交通和城市环境三个方面进行了详细的实施性规划。
（1）空间规划充分利用已有的空间资源，并利用兴建地铁的时机，合理开发地下公共空间，并为今后不可预见的功能留下弹性和空间余地，实现城市空间的可持续更替与演进。
同时进行城市空间重组，控制整个地区的土地开发强度，减少交通空间的需求，完善口岸地区的空间结构。
将人行空间、车行空间、交通场站和商业服务空间组成高效的一体化城市综合空间体。
（2）交通规划突出地铁核心地位，净化进入口岸和火车站地区的交通方式，实现不同交通方式、不同目的、不同方向的人车流组织的"管道化"。
合理配置交通资源，优化地区路网结构，明确道路功能。
完善和平路、沿河路的快速集散功能，强化建设路向北疏散的功能，人民南路主要承担公交走廊与商业步行街功能，形成合理城市结构及交通模式。
深圳市城市总体规划(2010-2020)
深圳市城市总体规划(2010-2020)(摘要)o[提要]（１）深圳湾口岸：承担香港往深圳南山和西部滨海地区、东莞西部地区以及广州方向的过境交通，以货运功能为主；（２）皇岗口岸：承担香港往深圳福田、罗湖和中部分区以及往东莞、广州方向的过境交通，兼有客、货运交通功能；《深圳市城市总体规划（2010-2020）》（摘要）总则第１条本规划是在《深圳市城市总体规划（１９９６―２０１０）》即将完成期限的条件下，为适应新的城市发展形势和目标要求，由深圳市人民政府组织编制的，是指导城市转型和可持续发展的战略性、纲领性文件。
第２条深圳在经历了领先一步的快速发展后，率先遭遇空间发展困境和资源瓶颈制约。
本规划致力于有效破解以下四个方面的发展难题：１．基础性资源的紧约束；２．城市发展的结构性矛盾；３．社会发展模式的脆弱性；４．战略性空间的低效利用。
第３条规划指导思想１．全面贯彻落实科学发展观，勇于改革和创新，探索资源紧约束条件下城市转型和可持续发展的成功路径。
２．坚持“环境优先”、“生态立市”的理念，实现城市经济社会发展与资源环境保护的协调统一。
３．提升城市在区域和国家整体发展中的战略地位，应对全球化的机遇和挑战。
４．在“一国两制”的框架下更好地服务香港，支持香港繁荣稳定，在粤港澳合作中发挥先行、先导、先试的示范作用。
５．在坚持市场对资源配置的基础性作用前提下，充分发挥城市总体规划作为公共政策的综合调控职能，统筹协调城市发展。
第４条本规划在深入总结历次总体规划经验教训的基础上，努力实现工作模式的两个根本性转变：１．工作重点由增量空间建设向存量空间优化转变；２．工作内容由单一的物质性规划向综合性规划转变。
第一章城市性质与发展目标第５条城市性质深圳是我国的经济特区，全国性经济中心城市和国际化城市。
第６条城市职能深圳的主要城市职能是：１．国家综合配套改革试验区，实践自主创新和循环经济科学发展模式的示范区。
２．国家支持香港繁荣稳定的服务基地，在“一国两制”框架下与香港共同发展的国际性金融、贸易和航运中心。
深圳市TOD框架体系及规划策略_张晓春
张晓春 等：深圳市 TOD 框架体系及规划策略
39
市 TOD 的总体发展指明方向。 2) 中观层面：协调城市分区规划与城市分区
交通规划，针对城市标准分区(片区)，结合片区 土地与交通发展特征，识别采用 TOD 模式的重点 发展片区和发展类型，建立分区差异化发展指引。
3) 微观层面：协调片区详细规划与片区交通 (改善)规划，针对 TOD 重点发展片区和发展类 型，提出片区土地利用及片区交通(改善)的规划 设计要点，具体指导片区 TOD 的规划设计。
Maryland Department of Transportation
TOD 具有相对较高的发展密度，将居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型常规 公交或轨道交通车站周边步行易达的范围内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允 许汽车交通。
California Department TOD 是适中或更高密度的土地利用，将居住、就业、商业混合布置于一个大型公交车站周边步 of Transportation 行易达的范围内，鼓励步行交通，同时不排斥汽车交通，以有利于公共交通的使用为设计原则。
(Shenzhen Urban Transport Planning Center Co., Ltd., Shenzhen Guangdong 518040, China)
摘 要 ： 面对土地资源、能源及环境容量的制约，TOD 成为深圳市
积极谋求资源约束条件下城市和交通可持续发展的重要战略选
择。在充分理解 TOD 理念的基础上，结合深圳市各层次城市规划
38
1 深圳市 TOD 框架体系
1.1 主要思路及原则
TOD 概念是为了应对郊区化带来的低密度蔓 延、高度社会隔离、严重依赖小汽车等问题，于 20 世 纪 80 年 代 由 美 国 新 城 市 主 义 的 代 表 人 物 Peter Calthorpe 首先提出[1]。TOD 概念最早是从具 体的与公共交通相结合的建筑设计和建设实例中 演化而来，长期以来，国内外专家学者对 TOD 概 念的阐述和研究也主要集中在微观层面的轨道交 通、公交车站周边的布局或社区规划，见表 1[2]。
中共深圳市委、深圳市人民政府关于进一步加强城市规划工作的决定
中共深圳市委、深圳市人民政府关于进一步加强城市规划工作的决定文章属性•【制定机关】深圳市人民政府,中共深圳市委员会•【公布日期】2005.11.24•【字号】深发[2005]17号•【施行日期】2005.11.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文中共深圳市委、深圳市人民政府关于进一步加强城市规划工作的决定（2005年11月24日深发[2005]17号）为全面落实科学发展观，加快建设和谐深圳效益深圳和国际化城市，牢固树立城市规划的“龙头”地位，充分发挥城市规划在经济社会发展中的先导、主导和统筹作用，进一步加强城市规划工作，现作、如下决定。
一、充分认识新形势下加强城市规划工作的重要战略意义1．加强城市规划工作是深圳面临经济社会发展转型时期的重要战略决策。
城市规划是引导和调控城市发展和建设的公共政策，是建设和管理城市的基本依据，直接关系到我市能否实现可持续发展和国际化城市建设的宏伟目标。
深圳经济特区成立25年来，城市规划工作取得了巨大成就，为我市初步建成现代化国际化城市奠定了坚实基础。
尤其是2003年全市规划工作南山现场会以来，城市规划建设工作得到进一步加强，是建市以来城市规划、建设工作力度最大、成效最显著的两年。
当前，深圳的建设和发展正进入新的历史阶段。
党中央、国务院明确提出了全面落实科学发展观的要求，并赋予深圳新的历史使命和历史任务；市第四次党代会为深圳经济社会发展指明了方向，绘就了蓝图。
新形势新任务对我市城市规划工作提出了新的更高的要求。
与此同时，我们还应清醒地看到，与深圳所肩负的历史使命和确定的奋斗目标的要求相比，我市城市规划工作中仍存在差距和不相适应的地方：城市规划对城市发展的调控作用尚未充分发挥，对城市规划的重要性认识有待进一步深化；包括土地资源在内的各类空间资源被加速消耗的基本趋势和内在动力还没有得到根本改变，空间资源短缺成为制约我市发展转型的突出矛盾；城市规划的编制、实施、监督机制还不很健全，城市规划的“龙头、刚性、法定”地位还没有得到完全确立等。
335-深圳市综合交通体系规划研究
深圳市综合交通体系规划研究孙永海 邓琪 陆锡明【摘要】深圳市初步形成的现代化综合交通体系，为城市快速发展提供了强有力的保障。
为了支撑社会经济发展方式的转变，面向未来三十年，深圳市必须构建符合新型城镇化、质量发展和二次开发要求，以人为本、可持续发展的综合交通体系。
本文在总结深圳市过去交通规划经验的基础上，分析并提出适应深圳未来城市发展要求的规划方法和相应的交通发展战略与策略，以指导在编《深圳市综合交通体系规划》，并共享给其他大城市参考。
【关键词】新型城镇化；质量发展；二次开发；综合交通体系1未来三十年城市发展对综合交通体系规划的要求经过三十年快速发展，深圳率先面临土地资源和环境的制约，2011年，深圳全市建设用地基本告罄，全市新增可建设用地仅43km2，这就意味着深圳已进入以存量土地开发（即二次开发）为主的城市发展时期。
未来深圳仍将继续充当改革先锋，为新型城镇化建设提供空间形态样板，并探索城市有质量的发展道路。
过去三十年，城市交通规划尽管已经形成全市整体（专项）交通规划、分区交通规划、交通详细规划及改善规划等较为完善的交通规划体系，但规划特点主要面向城市土地一次开发、系统相对独立、以规模扩张满足需求增长为主，难以适应未来城市质量发展和二次开发的要求。
面向未来三十年，深圳市综合交通体系规划需要突出如下三个特点：1.1以规划结果为导向的外部因素探讨尽管综合交通体系规划落脚点主要是完成交通设施的空间布局，但是，研究布局的出发点应在规划之外，包括土地、产业、管理等。
比如港口和机场的发展，必须要考虑城市产业发展以及港口和机场的行业发展；停车问题必须要考虑交通政策和社会管理；货运交通必须考虑市场发展的规律，尤其是电子商务的发展趋势；交通设施规划落实必须充分考虑土地二次开发问题，不仅要满足社会经济发展对空间的要求，还要能够完善城市功能。
1.2对城市空间结构与土地利用的论证和反馈城市空间结构与土地利用从源头上决定了城市交通需求强度和出行距离，也决定了交通体系是“引导”式还是“跟随”式发展。
深圳市交通白皮书提10大行动规划 引领城市交通转型发展
（ 中国时报 ，２ １— １０ ） ０ １ １— １
我 国 １个城市轨道交通运营总里程达 １ ６ ３ ９ ｍ ４ ｋ
截 至 ２ １ 末 ，我 国 已有 北 京 、上 海 、天 ０ ０年 津 、重庆 、沈 阳、大连 、长春 、南 京 、武 汉 、广 州 、佛 山、深圳 和成都共 ｌ 个城市 ，开通城市轨 ３
且覆盖示范运行 区域的快速充电网络。 目前 ，国家电 网正 积极 响应 相 关政 策 。加大
起 ，交通 罚款不再 提拔 为警察执 法奖励金 ，但保
留各级 政府 适 当奖 励道 路 交通安 全人 员的规 定 。 为鼓励道路 安全有 功人 员和避免打 击 士气 ，各县
市 可 自行 编列公务 预算作 为奖励 。 以台湾 交通 罚
（ 民网 ，２ １ １２ ） 人 ０ 卜１－ ２
元 被用做发 放开单 奖励金 。关于 罚款与 奖金脱钩
新制 ，有 民众大 赞 ，但也 有 民众 不 以为然 ，公 务
预 算仍 属民众税 金 ，开单 和维持 交通秩 序本来 就
是执法人 员职责 ，改 以公 务预算 支应 “ 感还 是 观
不好” 。
（ 新华网 ，２ １ ０ ２） ０ 卜１ 。 白皮书提 出 以枢 纽
城 市 、公 交都市 、需 求调 控和 品质交通 为核心 战 略 ，实施强化 枢纽地位等 ｌ 大发展 策略 ，引领城 ０
市交通转 型发展 。
根据该 白皮 书 ，至 ２ １ 年 ，深圳 中心城 区和 ０５
组 团核心 区路 网高峰小 时平均 行程车速 维持在 现 有水平 ，达 到 ２ ｍ・ ５ ｋ ｈ 以上 ，其他 区域维持在 ３ ０ ｋ ・－ 上 ；轨 道 交 通 运 营 准 点 率 达 到 ９ ％ 以 ｍ ｈ以 ８ 上 ，地 面公 交车辆运 营准点 率达到 ９ ％以上 ；全 ０
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。
⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。
据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。
据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。
2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。
根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。
3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。
线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。
线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。
规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。
4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。
推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。
深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见-深府[2007]27号
![深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见-深府[2007]27号](https://img.taocdn.com/s3/m/92e0340f876fb84ae45c3b3567ec102de2bddfff.png)
深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见（2007年2月10日深府〔2007〕27号）为切实提高我市公共交通服务水平，促进城市健康发展，根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号文）等有关文件精神，结合我市实际，经市政府同意，现就优先发展城市公共交通提出如下实施意见：一、充分认识优先发展城市公共交通的重要意义近年来，按照建设国际化城市的目标和要求，我市努力推进公共交通整体规划、基础设施建设、运营结构调整、体制改革、服务质量提高等工作，取得明显成效。
但是，随着社会经济快速发展，我市已进入人口千万级特大城市行列，机动车拥有量以年均15%以上速度迅猛增长，交通供需矛盾日益突出，公共交通出行量占机动化出行总量的比例有所下降，城市道路交通压力日益增加，形势日趋严峻。
对此，必须采取切实有效措施，以科学发展观为指导，建设节约型社会，把优先发展城市公共交通作为我市交通发展的重要策略，努力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调的优质、高效、快捷的公共交通体系。
全市各部门、各有关单位要进一步提高认识，把优先发展城市公共交通作为一项长期策略，标本兼治、远近结合，加快公共交通发展步伐，切实提升公共交通的竞争力和出行分担率，促进公共交通与城市经济社会协调发展。
二、确立优先发展城市公共交通的目标优先发展城市公共交通，必须坚持“以人为本”，从规划建设、运营管理、财税政策、法规标准、基础设施、路权优先等方面采取切实有效措施，系统改善公共交通发展环境，大幅提高公共交通竞争力，构筑具有高度吸引力、多种公共交通方式有效衔接的现代化公共交通系统，为市民提供快捷、舒适、安全、便利、经济的公共交通服务。
深圳市绿道网专项规划
规划注重与城市总体规划、绿地系统规划、公共空间
规划、慢行系统规划、公园景区规划等进行有效衔接，将 文物古迹保护、风景名胜区保护、旅游资源开发、慢行系 统与绿道网系统建设相结合，统筹考虑。 规划着眼于城市多系统的整体协调发展，注重与自然 景观、河湖水系、功能分区、道路系统等各方面密切配合， 通过绿道网将各部分有机连接起来，发挥其最大效益。
大亚湾
排牙山自然生态保护区
大鹏所城 桔钓沙 龙岐湾
葵涌 大鹏 马峦山郊野公园
官湖 土洋 迭福 下沙
大鹏半岛国家地质公园
新大
东冲
水龙沙 南澳 半天云
西冲
背仔角海岸公园
小梅沙 大梅沙
溪涌 平洲岛
大鹏湾
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深圳市绿道网专项规划
SHENZHEN GREENWAY NETWORK SPECIAL PLAN
因此，规划以基本生态控制线为基础，充分利用和依托 深圳现有的登山道、滨水道、公园园道、森林防火道、二线 巡逻道等，串连市域主要山体、河流、海岸、湖泊、水库、 湿地，以及自然保护区、风景名胜区、动植物园、城市公园 绿地等，使分散碎化的生态斑块和资源相互联接，增强生态 空间的连通性。同时，通过划定和保护“绿道控制区”，逐
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深圳市绿道网专项规划
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绿道与山体、城市公园的关系 •串联山体开放空间 •城市游憩活动纽带
2.3 绿道网总体规划策略 2.3.1 以绿色为脉，串联整合生态资源，构筑与城市
结构相契合的绿道网格局
山、水、园、林等生态空间资源是建设绿色生态城市的 基本要素，而绿道网建设的功能和意义就在于将以上要素有 机地串联起来，使之连成一个统一的网络整体，而不是孤立、 隔离的存在。这是加强城市整体生态功能的重要手段，也是 构筑生态安全网络的有效途径。 绿道与河流、滨水空间的关系 •丰富滨水活动内涵 •城市滨水生活动脉
深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划(2010—2020年)》的意见
深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划(2010—2020年)》的意见文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2011.05.18•【字号】深府办[2011]49号•【施行日期】2011.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文深圳市人民政府办公厅关于实施《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》的意见（深府办〔2011〕49号）各区人民政府，市政府直属各单位：《国务院关于深圳市城市总体规划的批复》（国函〔2010〕78号，以下简称《批复》）同意《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》（以下简称《总体规划》）。
为全面贯彻落实《批复》精神，做好《总体规划》实施工作，提出以下意见：一、实施《总体规划》的重要意义（一）实施《总体规划》是新时期国家对深圳发展的战略要求。
《批复》明确“深圳是我国的经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市”，并要求深圳继续改革开放，当好推动科学发展排头兵，在改革开放和社会主义现代化建设中取得新进展、实现新突破、迈上新台阶。
（二）实施《总体规划》是全面推动现代化国际化先进城市建设的重要部署。
《总体规划》是深圳城市发展、建设和管理的基本依据。
实施《总体规划》，将增强城市综合实力和可持续发展能力，推动特区一体化进程，进而实现以城市发展服务各项事业发展、以城市现代化提升产业现代化，以城市现代化提升市民生活质量。
（三）实施《总体规划》是实现城市转型、创造“深圳质量”的重要保障。
《总体规划》是实现城市发展转型的纲领性文件，是实现以城市化推动经济发展方式转变的重要途径。
实施《总体规划》，探索可持续发展的城市节约集约发展模式，以城市更新、土地整备和城市发展单元等手段拓展城市发展空间，破解城市空间发展困境和资源瓶颈制约，将持续提升城市发展质量。
二、实施《总体规划》的总体要求以科学发展观为指导，贯彻落实《批复》精神，结合《深圳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，围绕经济发展方式转变和城市发展模式转型，优化产业结构和空间结构，完善公共服务设施和城市功能，不断增强城市综合实力和可持续发展能力，逐步把深圳建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化国际化先进城市。
国务院关于《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复
国务院关于《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2024.09.26•【文号】国函〔2024〕144号•【施行日期】2024.09.26•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文国务院关于《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复国函〔2024〕144号广东省人民政府、自然资源部：你们关于报请批准《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意自然资源部审查通过的《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是深圳市各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
深圳是经济特区，国家创新型城市，现代海洋城市，国际性综合交通枢纽城市。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生，发挥全国性经济中心、全国先进制造业基地、对外开放门户、国际科技创新中心重要承载地等功能，建设好中国特色社会主义先行示范区，成为我国建设社会主义现代化强国的城市范例。
二、筑牢安全发展的空间基础。
到2035年，深圳市耕地保有量不低于3.24万亩，其中永久基本农田保护面积不低于3.40万亩（含易地代保0.4万亩）；生态保护红线面积不低于872.02平方千米，其中海洋生态保护红线面积不低于394.28平方千米；城镇开发边界面积控制在1130.74平方千米以内；单位国内生产总值建设用地使用面积下降不少于41%；大陆自然岸线保有率不低于上级下达任务，其中2025年不低于43.8%（含深汕特别合作区）；用水总量不超过30亿立方米，其中2025年不超过24亿立方米；除国家重大项目外，全面禁止围填海；严格无居民海岛管理。
明确自然灾害风险重点防控区域，划定洪涝、地震等风险控制线以及绿地系统线、水体保护线、历史文化保护线和基础设施建设控制线，落实战略性矿产资源等安全保障空间。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。