钢栈桥施工组织设计

第一章编制依据及原则

1、编制依据

（1）《宁波梅山保税港区新便桥工程初步设计审查会专家评审意见》

（2）《梅山大桥施工便桥竣工资料》二OO八年元月

（3）《梅山大桥及接线工程两阶段施工图设计（第二册）》

（4）《浙江省工程勘察院梅山大桥及接线工程工程地质勘察报告》

（5）《宁波梅山大桥施工便桥扩建工程施工图设计》

2、编制原则

（1）便桥施工时起重设备主要为70吨履带吊。利用“钓鱼法”工艺施工，进行吊装和拼装。

（2）打桩设备采用90振动锤，用履带吊起吊振动锤配合打桩。

（3）桁架梁采用“321型”贝雷片，桥面施工采用场地内分组拼装贝雷片，将两片贝雷片连接成整体，由汽车运送到位利用履带吊吊装架设。

第二章工程概况

一、工程概述

梅山大桥新施工便桥的建设是根据业主的要求为分流原施工便桥每日巨大的重载交通量，并保证原施工栈桥安全通行的需要。

便桥按单向通行设计，新便桥全桥总长为960m，桥型为12+90+105*7+75+36+12，南北两岸起始端均为跨堤坝单跨12m简支梁桥，便桥主体部分为由“321型装配式公路钢桥”标准桁片及横、纵梁构成的多跨连续梁体系。

（1）便桥总体布置

新便桥与原便桥的间距按照护栏净间距5m进行布置。

考虑宕渣车的动力性能，为减少桥面系对桁梁的磨损，新便桥布置为平坡。

（2）便桥基本尺寸

跨大坝简支梁钢桥桥宽为6m，上部结构：纵梁采用H型钢HN700*300，横向联系梁采用HN500*200，桥面系横梁采用I14工字钢，桥面板为12mm厚钢板，下部结构：承重梁采用H型钢HN700*300，基础为Ф800mm钢管桩基础。

主体便桥桥宽为6m，桥面标高为5.60m，为便于便桥焊接桥面纵横梁及桥面钢板，在横桥向中央布置5cm宽纵缝。便桥标准跨为15m,全桥均采用

Ф800mm*10mm的螺旋钢管桩，其中中间墩为单排桩，过渡墩为双排桩（纵桥向间距为2.2m）。过渡墩和中间墩横向设置3根桩，桩间距为2.2m。

钢管桩横桥向设置联系钢管，平联采用Ф400mm*10mm钢管，斜撑采用

Ф300mm*8mm，钢管桩顶面采用两根平行的I50a工字钢横向承重梁，顶面铺设“321”桁架片组，桁架片之间不均匀布置，片与片之间设置花架，两片支撑花架之间设置［8剪刀撑。桁架片上面设置I25b横向分配梁及I14纵向分配梁，横向梁间距0.705m,纵向分配梁直接不

均匀布置，在车轮位置布置稍密，纵向分配梁I14双面焊接在横向分配梁I25b的上翼缘上。一道横向分配梁通过8个骑马螺栓与对应的桁架上连接，骑马螺栓纵桥向间隔一道横向分配梁布置。纵向分配梁之间通过I10加劲梁连接一体，再通过U型螺栓与对应的横向分配梁连接，U型螺栓纵桥向间隔一道横向分配梁布置。

桥面板采用12mm厚Q235B钢板面板，桥面板与纵向分配梁之间交错断续焊。便桥每7个标准跨为一联，联与联之间预留0.2m伸缩缝，伸缩缝为12mm厚钢板，一端焊接一端自。（3）便桥附属设施

桥面护栏竖杆焊接在桁架片上的I25b横向分配梁上，焊脚高度不大于3mm。栏杆的竖杆、扶手连续刷上红白相间的警示反光油漆。

（4）防腐蚀方案

对于除321型桁架片与面板以外，包括浪溅区部分的钢管桩、桩顶牛腿构造、钢管桩横撑和斜撑、桩顶承重梁均需进行防腐处理。

二、气候地质条件

（1）水流特征

桥址区潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。潮位参数如下表：水文测点20年重现期涨、落垂线平均最大流速单位(m/s)

工程区水域的潮汐属非正规浅海半日潮港类型。工程水域潮波具有变形前进波性质。

潮位特征值，将各站特征潮位值统一归化至“1985国家高程基准”。

表5 各站实测潮汐特征值的统计（85高程，单位: m）

梅山大桥工程区水域历史最高潮位为3.98m、最低潮位为-2.64m、平均高潮位为1.59m、平均低潮位为-1.02m。

工作区域属于亚热带季风湿润气候。在工期内属于春末夏初副热带季风开始稳定本区，冷暖空气交替，进入阴雨不断的梅雨季。在该段时间降水量较为集中，不断的降雨可能成为影响工期的主要原因。

该区域多年平均风速5.2m/s，最大风速38m/s，冬季风速大，进入春季盛行风向由西北风变为东南风，风速也相应变小，有利于新便桥海上作业。

工作区主要灾害性天气为热带气旋和暴雨。年平均热带气旋影响2.7次，严重影响热带气旋0.5次，主要出现在7—9月份，占总数的90%左右。年平均暴雨（24小时降水量≥50mm）3.1次，其中≥100mm的大暴雨0.4次。

年平均雾日24.5天，最多48天，最少13天，2—5月为多雾天气，56%的雾日集中于这段时期。

（4）地质特征

新便桥工作区陆域地形地貌可以分为山前坡洪积斜地（北岸）和滨海海积平原区（南岸）

工作区内主要的海域地貌分为海岸、滩涂、水下岸坡及海底地形。

滩涂分布于海域多年平均高潮位和多年平均低位之间的潮间带浅滩，在西线滩面最大宽度可达9.0KM，坡度平缓，向深海区方向坡度逐渐变陡，坡度一般约为1/1000左右。水下岸坡位于潮间带以外的海域，总体坡度具有上陡下缓的变化趋势，坡度一般10°—25°，靠近梅山一侧较北仑侧坡度缓；海底地形平坦，无深槽、暗礁发育，其中水深8—12m。

第三章工程重点和难点

一、工程特点

（1）施工工期紧，任务重

梅山大桥新便桥计划开工时间为2009年3月25日，2009年4月20日完工，施工时间27天，工期相当紧张。为缩短施工工期，保证工程进度，在施工钢管桩的同时，场地上进行贝雷片纵梁的拼接、桥面系（I25、I14、I10、骑马螺栓、U型螺栓以及桥面板）的焊接。

（2）跨深水区施工难度大

施工便桥跨深水距离约为450m，钢管桩的定位难度大，如何将水上作业变为陆地作业，我们利用悬臂导向架进行定位。悬臂导向架在场地内拼装焊接完成后运至前方进行拼接固定。

（3）施工过程中涨潮、台风等增加了施工难度

由于工程场地位于梅山港海域，潮汐性质属于非正规半日浅潮，属强潮流区，潮波为驻波，年平均波高0.2m，最大波高1.7m。涨潮流向由东北流向西南，落潮流向相反，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时大于涨潮历时。平均高潮位3.07m。

地处海边不可避免台风对施工的干扰，要及时收集天气信息，一旦有台风，为确保安全，暂停施工。

及时掌握涨退潮时间，抓住有利时机合理安排施工。具体涨落潮时间见下表

二、工程重点及难点

工程重点及难点是位于深水中钢管桩定位及线形标高的控制