1、通华—新标准政策对挂车的影响及企业如何面对

新标准、政策对挂车的影响及企业如何面对？
扬州中集通华专用车有限公司
邬世锋
目 录
一、GB7258 对挂车的影响
二、JT/T 1178.2 对挂车的影响
三、新政策对挂车的影响
四、挂车企业应对思路
一、GB7258对挂车的影响
GB1589-2016和GB7258-2017新标准发布后，引起了专用车一场变革，给行业带来了发展机遇。

由于标准分段实施，针对半挂车，GB7258在2020年1月1日开始实施的条款如下：
三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器；
所有危险货物运输半挂车、以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬挂。

由于三轴栏板式、仓栅式半挂车是公路货运的主力车型，被广泛用于各类散装货物运输，其产品特点是结构简单，成本低。

但也存在货物保护差，装卸效率低等不足。

前期GB1589已对三轴栏板式、仓栅式半挂车长度进行限制，限定最大总长13米。

此次GB7258又通过规定该类车必须配备空悬和盘式制动器，使车辆的成本大幅度提高，再次限制其发展。

目前配备空悬和盘式制动的栏板式、仓栅式半挂车需求量已大幅度下降。

国家在政策和标准上都在限制三轴栏板式、仓栅式半挂车，引导公路货运车辆向高效安全的厢式运输半挂车发展。

交通运输部发布的《JT /T 1178.2-2019 营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》成为目前挂
车行业最受关注的标准。

为了遏制重特大交通安全事故，提高道路交通安全，交通运输部组织制定了营运车辆的系列化标准，对营运
车辆提出了更高的要求。

前期针对营运客车、载货汽车的相关标准已经实施，目前实施的是牵引车辆和挂车，后期将实施危险货物道
路运输车辆相关标准。

二、JT/T 1178.2 对挂车的影响
1）、挂车应使用额定轴荷小于或等于10T的车轴，车轴性能应符合JT/T 475的规定。

常用车轴为10T、12T、13T车轴，按GB1589要求，10T车轴能满足挂车最大允许总质量要求，且能满足轻量化要求。

JT/T 1178.2规定了牵引车和挂车各类安全技术要求，对于半挂车，在原标准产品
基础上，需要新增加下列配置要求：
2）、最高车速大于或等于90km/h挂车应安装电子制动系
统（EBS）。

目前几乎所有半挂车申报达标车型时，最高车速都不
超过90km/h，可以继续安装ABS。

但受JT/T 1285标准影响，
危险品货物运输半挂车申报达标车型必须安装EBS。

3）、挂车的气压制动系统应安装保持压缩空气干燥、油水分离功能
的装置。

安装压缩空气干燥、油水分离装置能提高挂车制动系统可靠性，减少因制动阀被污染或阀内水结冰引发制动失灵的故障。

4）、挂车制动系统的储气筒和制动气室应安装压力测试连接器。

5）、半挂车应安装50号牵引销，不能安装90号牵引销。

6）、挂车（罐式车辆、车辆运输车、自卸式车辆除外）应在车辆易见部位上设置永久保持的载荷布置标识，标识的尺寸不应小于160X100mm。

载荷布置标识能很好的指导用
户合理配载，防止出现总质量不超，
但偏载造成牵引车和半挂车轮胎受
力不均，局部超载。

7）、牵引车和半挂车需安装互换性铭牌
牵引车和半挂车都有各
自的公告，虽然各自符合公告，
但如果匹配不合理，容易出现
列车总长超过国家标准的现象。

该标准除规定基本互换参
数外，重点明确了牵引车牵引
座到前端，半挂车牵引销到后
端距离，确保挂接后列车总长
不超长。

牵引车互换性铭牌
半挂车互换性铭牌
8）、挂车制动器的蹄片需要更换时，应采用声学或光学报警装置向驾驶员报警，报警装置应符合GB12676的规定。

目前蹄片磨损报警装置主要有两种形式：
A、直接反馈式：
在车轴蹄片内预埋磨损传感器，通过专门连接线和
供电系统形成回路，并在挂车前端安装指示灯。

当蹄片
磨损到极限时，指示灯亮，向驾驶员报警。

B、间接反馈式：
通过在自动间隙调整臂上安装辅助装置，当蹄片磨损到
接近极限状态时，触发传感器，指示灯亮，向驾驶员报警。

半挂车除增加配备上述装置和标识外，还必须在车辆结构、性能和制造质量上符合标准要求，才能通过JT/T 1178.2规定的相关试验，其中稳态回转试验和蛇形试验，对车辆要求较高。

挂车生产企业也可以通过试验，针对试验不符合项目，对车辆进行改进，进而提升车辆的安全性能。

目前国内半挂车的技术指标和配置与欧洲相比明显落后，通过JT/T 1178.2达标车型技术要求的实施，可有效提升国内运营半挂车的整体安全水平。

三、新政策对挂车的影响
1、高速收费政策变化对挂车行业影响：
根据交通运输部新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，2020年1月1日起收费公路车辆通行费按照新的标准执行，实行按轴收费。

新标准实施同时加强了高速公路入口检查，实现“货车必检，超限禁入”。

杜绝了超载车辆进入高速公路。

由于前期高速收费是实施计重收费、超载重罚的政策，为了多拉少罚，在用的半挂列车绝大多数为6X4牵引车+三轴半挂车。

目前实施按轴收费政策，以“吨公里收费”分析，这一车型不是最经济车型。

特别是电商物流车辆，装载的都是轻泡货物，载质量相对较小，选择4轴或5轴半挂列车，可以显著降低运营费用，提升运输效益。

预计下列车型将会增加：
4轴半挂列车：
4x2牵引车+两轴半挂车
5轴半挂列车：
4x2牵引车+三轴半挂车
6x4牵引车+两轴半挂车
2、装备“可提升桥”产品准入对挂车行业影响：
根据工信部装备中心2020年6月23日发布的《关于规范
装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》。

按此要求，非罐式的货车及运输类半挂车，在空载状态
下某个车轴可以提升。

半挂车配备提升轴，满载时，车轴落下，满足承载能力。

空载时将前轴或后轴提起，减少轮胎磨损，降低油耗。

提升车轴在国外是常见配置，国内为防止轮胎超载一直
未允许。

此次政策调整，可以给半挂车用户更多选择。

半挂车提升车轴一般设置在三轴半挂车的前轴或后轴。

目前采用的车轴提升主要有下列两种形式：
1、空气悬挂提升
空气悬挂轴提升是最常用形式，优点是操
作方便，提升高度高，可满足各种路况行驶。

2、机械悬挂提升
当悬挂为普通三轴串接式钢板弹簧悬挂，
可以在需要提升轴的上方安装提升气囊。

气
囊充气后通过U形螺栓将车轴向上拉，提升车
轴。

四、挂车企业应对思路
目前国内挂车企业发展受到内、外部因素影响较大。

对外：由于受中美贸易战和当前全球疫情影响，挂车的出口量呈下降趋势。

对内：受新标准、政策的影响，传统挂车产品的发展受到限制，但也带来了更多的发展机遇，事实证明，每次标准法规的变化，都带来挂车行业较大的发展。

只有针对国家标准、政策的变化，及时响应，并尽快的改进产品，适应新的市场需求，才能把握机会，带来企业新的发展。

由于各个企业自身情况不同，生产专用车产品不同，发展思路也各不相同，下面针对自身企业情况，谈谈应对思路。

1、紧跟标准变化，及时完善产品，符合新标准
挂车企业要保持持续发展，必须紧跟标准变化，按新标准要求变更产品结构和配置，并积极申报新公告。

对于JT /T 1178.2安全达标车型公告申报，挂车企业也应积极响应。

半挂车达标车
型公告申报对所有挂车企业都是全新的工作，工作量大，样车准备和各项试验费用高，
挂车企业需要对现有产品公告进行梳理，按轻重缓急分批次安排试验和申报。

2、拓展新标准政策条件下有竞争优势产品
针对目前新标准、政策的变化，可以重点发展下列产品：
1）、传统栏板式、仓栅式半挂车的替代产品
由于受标准的限制，传统栏板式、仓栅式半挂车优势被大大削弱，这部分运输需求必然需要其他车型替代，这种替代产品可能是多元化的。

2）、开发两轴或者单轴半挂车产品
受高速公路按轴收费的影响，为了降低运输成本，提升运输效益，两轴甚至单轴半挂车数量将会增加，当然三轴半挂车由于最大总质量达40吨，还会是主力车型，两轴或单轴半挂车将是增量，这取决于客户运输货物的种类。

3）、开发更轻量化的挂车产品
随着国家对超载运输处罚力度加大，及超载车辆禁止上高速。

挂车产品轻量化要求越来越高。

但是挂车产品轻量化，不是简单的将材料厚度减薄或减少结构件，而是要全方位考虑轻量化设计。

3、产品轻量化
由于严查超载和高速公路按轴收费政策，轻量化车型在降低油耗，降低高速公路收费，增加装载量上收效明显，可以有效提升运输公司运营效益。

目前产品轻量化已成为挂车行业发展趋势，轻量化技术主要包括：
1）、材料轻量化：
铝合金材料应用
铝合金是工业中应用最广泛的一类轻型结构材料，具有较好的轻量化效果，广泛的应用在挂车产品中，使用最多的是铝合金罐体、铝合金箱体和铝合金车架。

除主体结构采用铝合金外，铝合金附件也在半挂车上广泛应用。

铝合金工具箱、铝合金侧护栏、铝合金后下防护、铝合金储气筒、铝合金栏板、铝合金跳板、铝合金挡泥罩、铝合金轮圈、铝合金支腿等。

高强钢的应用
除铝合金外，高强钢已广泛应用在半挂车的各个部分，如：高强度钢大梁、横梁、面板、箱体等。

各钢厂也都推出了适用于专用车的高强钢，以下是宝钢高强钢在专用车的应用：
为了提高高强钢在半挂车的应用水平，当前应重点开发更多的高强钢型材，丰富各类
标准和异形高强钢型材谱，方便挂车工厂选用。

同时车轴、钢圈、悬挂、支腿、液压油缸等关键部件也要更深层次研究应用高强钢，
提高轻量化应用水平。

蜂窝板的应用
蜂窝是自然界中强度好重量轻的天然结构，但由于制造困难，价格高，在工业方面应用较少。

近年来，随着科学技术和加工工艺的发展，采用聚脂化工原料制造蜂窝板已是一种较成熟的技术，且成本大幅度下降。

聚酯蜂窝板结构：上下七层
传统的厢式货车是由瓦楞钢板制作，重量较重，外观质量较差。

运用轻型高强度蜂窝板材料制作厢体，厢体重量大幅降低，以一个标准13.6米半挂厢式车为例，自重可降低500-800KG，同时外观质量明显提高。

改变传统的结构设计，应用先进的力学分析和拓扑优化设计对传统结构进行改进，减少冗余材料和结构件，使设计达到最优。

轻量化结构设计
力学分析
拓扑优化
随着半挂车轻量化技术不断提高，冗余的安全余量不断减少，制造缺陷将造成车辆安全性能大大降低，制造质量对轻量化半挂车显得尤为重要。

近年来，中集车辆启动的灯塔项目，带来国内半挂车制造的一场变革。

通过制造技术的升级提升了生产效率和产品质量，降低生产过程中污染排放，减轻工人劳动强度。

制造技术升级主要包括：
1）、激光切割机及自动化料库系统的大量使用，提升下料精度等级，确保了自动化拼装生
产的可行性。

5、制造技术的升级
2）、自动化机器人焊接代替了手工焊接，提升焊接品质，减少产品缺陷。

3）、牵引模块无人工作岛，实现物料识别、抓取、拼装、焊接一体化，提升了模块部件精度。

4）、自动化AGV物流系统，与自动化焊接台位相匹配，提升整体物流效率。

5）、自动化涂装生产线，电泳+喷粉工艺代替传统油漆工艺，实现了绿色环保，VOC超低排放。

大大提高车辆防腐性能，消除应力，提高轻量化车型使用寿命。

6）、自动化板链输送装配线，提升装配效率和装配质量。

7）、制造技术的升级还包括产品设计的模块化、生产管理的数字化，减少制造差错，提升生产效率。

结语：
伴随着中国挂车行业的飞速发展，国家相关标准和法规不断完善，挂车在安全、环保、节能、高效方面不断提升。

面对新标准、政策的实施，作为挂车生产企业，一方面要充分利用新标准、政策实施的契机，重新规划产品，做好新产品和变型产品开发，同时做好产品公告和交通部达标车型申报。

另一方面要做好产品标准化、模块化、轻量化设计，打造有自身特色有竞争力的产品。

同时提升制造水平，为现代化制造打下基础，迎接“中国制造2025”到来和企业新的腾飞。