地铁事故案例小辑(照片版)

管线、易燃易爆

地铁事故案例小辑——第一期

引言：

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理是为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于确保地铁建设的顺利进行，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。

此次地铁事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括基坑坍塌、开挖面涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸、火灾等。

本汇编首先收集了广州、上海地区的地铁建设事故案例，对事故经过、事故原因作了扼要说明；并将继续收集其它城市的相关案例，防微杜渐，以资西安地铁的相关领导和建设单位参考。

江泰保险经纪有限公司

风险管理研究所

二零零九年一月九日

广州地铁事故案例

案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜

事故经过

2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。

事故原因

事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点：

1) 首先是该路段地质情况复杂；

2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；

3) 最后是地基稳定性较差。

事故图片

发生倾斜的楼房从最里面“探出头来＂

案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷

事故经过

2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。发生沉降事故的地点，位处地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间。地铁施工单位负责人

表示，沉降与地铁盾构施工有关。事发后，地铁隧道施工随即叫停。据现场群众透露，一名治安员在巡逻时发现路面下沉，随即报告。

事故原因

现场工程师称，事发路段地下水相当丰富，地质状况较复杂，盾构机施工有一定风险。隧道顶部距地面8米正好位于沙层位置，发生沉降事故时，盾构机已经掘进到事故地点前方10米。北延段嘉龙项目部相关人员称，此次事故与地铁施工有关，但沉降事故并没有影响到地下隧道。

广州地铁方面对沉降事故的通报称，发生地面下沉的地方面积约80平方米，下沉约20厘米。对于地面局部下沉的原因，地铁方面的结论是因地质灾害造成。

案例三、五号线工地挖掘机挖爆水管

事故经过

2008年7月5日凌晨4时左右，广州地铁五号线工地一台挖掘机施工时，将埋在路面下的自来水管挖爆，大水持续喷涌5个半小时，将桥中南路淹没。围栏围着一块10余平方米的大窟窿，自来水不断从窟窿中涌出，流向四周，道路上水越积越深。

事故原因

维修工们将大窟窿附近路面的沙石逐寸翻开，寻找水闸。9时30分，在大窟窿附近2米远处一段路面，一名维修工终于找到闸门入口，将水闸关上。大窟窿停止喷水，路面上的积水转而往旁边的下水道中流去。维修工又找来两台水泵和一些水管，抽走大窟窿中的积水。

案例四、广州地铁五号线联络通道工地塌方

事故经过

2008年01月17日广州地铁5号线大西盾构区间二号联络通道17日15时在施工中突然涌水、发生塌方，造成路旁边花圃内约100平方米地面塌陷，所幸没有人员受伤。塌方造成包括珠江大桥及附近的内环路放射线在内的局部交通封闭，26条公交线路因此改线行驶。

事故原因

广州市地下铁道总公司有关负责人表示，事发现场是两条隧道的交界处，加上又位于珠江边，地质情况比较复杂，所以造成了施工过程中的塌方。

事故图片

二十多条公交线需该线

案例五、五号线地面再次塌陷

事故经过

2008年02月01日下午6时许，中山八路与南岸路交界处的地铁5号线工地再次出现小范围地陷，该处1月18日曾经发生大面积塌陷。所幸下陷位置处在之前抢险施工范围内，未对行驶车辆与行人造成影响。

事故原因

下陷地面位置1月18日曾经出现过险情，之前事故发生后，抢险施工部门已将下陷点附近围蔽施工。不料，昨天再次发生地面下陷情况，抢险施工工作仍在进行。事故发生在下午6时左右，之前已经灌浆填补的位置突然再次下陷，深度约30厘米，而且中间位置还出现手掌宽的一道裂纹，好在当时工地内并没有出现意外，施工部门立即着手抢险施工。现场抢险施工方负责人表示，上次事故发生后，他们已对塌陷位置进行灌浆处理，连日下雨，造成下方泥土松散，导致之前灌浆地面再次下陷。

事故图片

案例六、广州地铁六号线工地遇不明气体爆燃致2人死亡

事故经过

2008年4月15日约18时左右，中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通六号线东黄盾构区间，在盾构机开仓作业时遇不明气体导致伤亡事故，现场作业工人18人已全部撤离至地面，其中7人受伤分别送广医附属第一医院、省人民医院、中山大学第一附属医院、广东药学院医院抢救。现场距地面约23米深，作业面进尺2千米。有2人已死亡，5人受伤。

事故原因

4月16日，事故调查组紧急制订了不明气体检测方案，并委托广州穗监质量安全检测中心对盾构隧道事故现场的余气成份及浓度进行检测。从16日中午至17日凌晨，先后对事故现场进行了4次检测，检测结果显示，盾构机土仓内甲烷、一氧化碳等有害气体严重超标。据此专家初步判断，盾构机土仓内由于聚集了大量的甲烷等有害气体，造成在开仓过程中引起爆燃。

有害气体的来源有三种可能：

1) 距事故工点一百多米处的地面有一废弃油站，有可能时间长由于地面裂缝发育造成渗漏；

2) 事故工点属老城区，可能有旧的化粪池产生的沼气渗漏；

3) 或者有不明或废弃的煤气管道渗漏等原因。

地铁公司按规范在初步勘探、详细勘探过程中均未发现异常气体，这种情况在广州白垩系地层中还是第一次碰到。

事故图片