铁路客车空调系统
铁路客车空调装置的故障及检修
铁路客车空调装置的故障及检修摘要：在铁路客车上客车空调装置属于其主要组成部分，主要作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，保证旅客列车室内温度、湿度在相对适宜的范围内，给旅客提供舒适室内环境。
由于旅客列车空调装置在实际运行过程中不可避免的出现各类故障，而且导致该故障发生的因素也是由不同因素引起的。
在这篇文章里重点阐述空调装置可能出现的故障现象以及处理方法。
关键词:铁路客车；空调装置；故障；处理铁路客车作为当前我国必不可少的大型交通工具，其在生活中扮演的角色也是至关重要的。
作为铁路客车重要组成的空调装置也发挥了重要作用，调节车厢内的温度和湿度，保持车内水汽平衡，空气流通。
一旦其发生故障，车厢内的平衡就会被打破，导致乘客感到不适。
铁路客车空调出现的故障是多样化，复杂化的，每种原因在不同的环境中也会带来不同的故障现象。
一、铁路客车空调装置的介绍目前的我国铁路旅客列车空调装置的类型主要采用的单元式空调机组，即将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等安装在一个箱内，组成一个完整的单元后安装在车顶。
根据车型不同，每辆车上可安装一台或两台单元式空调机组。
送风道布置在车内顶棚的中央或两侧。
电气控制柜也是安装在乘务员室内。
单元式空调机组多采用全封闭式压缩机。
由于这种形式结构紧凑，制冷量大，重量轻，管路短不易泄露，不占用车下空间，但这种形式提高了车辆重心。
空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。
通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气洁净度和流动速度。
空气冷却系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
第七章 铁道车辆制冷系统解读
客车空气调节装置的制冷系统 机械冷藏车制冷系统 按制冷剂冷却车内空气的方式不同分： 直接冷却式：独立设置 间接冷却式：增设中间冷媒系统
二、特点
1、直冷式：换热效率高，降温速度快，设备较简单、紧凑，
管理方便，易于实现操作和运转自动化。 2、间冷式：制冷量损失大，结构复杂；技术经济性差。不宜
发 展。
机上，并采取防水结构。室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器
中的凝结放热过程。 （4）室内换热器(蒸发器) 室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷 却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。低温、低压的气液 混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后， 通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷 剂吸收，温度降低。
入的空气温度低于18℃时，低温保护器就会动作，停止压缩机
的工作。
（13）过电流继电器
过电流继电器用来保护压缩机。当压缩机电机超负荷或缺相
运转时，压缩机的工作电流将超过规定值，这时，过电流继电器 的触点断开，使电磁接触器开路，起到保护压缩机的作用。 （14）电气控制柜 电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空 调器。控制柜内有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、
现在运用数量最多的是制冷量为29.07KW和40.7KW的平
底侧出风型空调器（带电热），即KLD29，KLD40型系列。
3.车顶单元式空调器的主要部件及其作用
（1）制冷压缩机 制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)， 是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。制冷压缩机的作用
计时器、温度调节器等组成保护和控制电路，详细介绍见生产
学习_第七章铁道车辆制冷系统
B22型铁路机械冷藏车
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(5)蓝鲸型铁路机械冷藏车制冷系统 蓝鲸系列LFT98NR型和LFT98型铁路车
用制冷机组为新型的机械冷藏车制冷系统 。
B18 是 我 国 铁 路 机 械 冷 藏 车 的 代 表 ， 以 10
辆车固定编组，其中1辆为机械发电车兼乘务员
生活车；另有9辆为货物车，货物车的制冷装置
设在每辆车的两端，冷风机部分向两端插入车
体内部，向车内吹送冷风，实现车箱内的降温
。制冷机组车外部分有外罩，外罩两侧面有冷
凝器风机进、排风百叶窗，其端面还设有新风
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一、分类
按运载对象不同分： 客车空气调节装置的制冷系 统 机械冷藏车制冷系统
按制冷剂冷却车内空气的方式不同分：
直接冷却式：独立设置
间接冷却式：增设中间冷媒系 统
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二、特1、点直冷式：换热效率高，降温速度快， 设备较简单、紧凑，管理方便，易于实现 操作和运转自动化。
2、间冷式：制冷量损失大，结构复杂； 技术经济性差。不宜发展。用于多节式冷 藏车。
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（4）室室内内换换热热器器(为蒸铜发管器套) 铝肋片的直接蒸 发式空气冷却器，一个蒸发器分用于两个 制冷循环回路。低温、低压的气液混合制 冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和 新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交 换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷 剂吸收，温度降低。
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（5）室室外外换换热热器器(为冷风凝冷器冷) 凝器，其结构型 式与蒸发器相同。高温、高压的制冷剂气 体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷 却下，变成高温(约50℃)、高压的制冷剂 液体。
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（7）毛细管(或膨胀阀) 为一组内径极小的细长铜管，当高压
铁路客车空调机组的组成
铁路客车空调机组的组成
铁路客车空调机组是用于铁路客车内部空调系统的主要设备，它的组成主要包括以下几个部分：
1.压缩机：压缩机是空调机组的核心部件，主要用于压缩制
冷剂。
常见的压缩机种类有螺杆式压缩机、活塞式压缩机
或涡旋式压缩机等。
2.冷凝器：冷凝器是用来将压缩机压缩过的高温高压制冷剂
释放热量，并将制冷剂冷却成液体。
冷凝器通常由管道和
散热器组成，通过散热器中的风或水来散发热量。
3.膨胀阀：膨胀阀负责控制制冷剂从高压状态流入低压状态，
减压并膨胀。
它可以调节制冷剂的流量和压力，以达到控
制空调系统温度和压力的目的。
4.蒸发器：蒸发器是将制冷剂通过蒸发吸收室内热量并制冷
的部分。
蒸发器通常位于车厢内部，通过通风系统将室内
空气与制冷剂进行换热，使车厢内温度降低。
5.风扇和送风系统：风扇用于将冷空气通过车厢内部的通风
系统均匀分布，确保车厢内的空气流通。
6.控制系统：控制系统负责监测车厢内的温度、湿度等参数，
并根据设定的参数自动调节压缩机、膨胀阀、风扇等部件
的工作状态，以实现空调系统的稳定运行。
以上是铁路客车空调机组的主要组成部分。
具体的机组构成可能会因车型和空调系统的规格要求而有所不同，但大致上都包
括了上述关键部件。
铁路客车空调装置的故障及检修
铁路客车空调装置的故障及检修作者：王乔来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：随着社会经济的迅速增长，铁路客车等运输行业也在随着不断发展，为乘客提供了更舒适的出行环境。
空调作为保证铁路客车乘坐舒适性的重要装置，需要我们的高度重视。
铁路客车空调装置在实际运行中可能会出现许多故障现象，需要我们及时进行检查维修工作。
本文就已有的理论知识基础结合实际工作经验对铁路客车空调装置的故障及检修进行研究分析，提出合理的意见及建议，希望可以为铁路客车等运输行业今后的发展提供帮助。
关键词：铁路客车；空调故障；检修随着人们生活水平的不断提高，对铁路客车等运输工具提出了更高的要求，为了满足人们日益上升的出行需求，需要我们对空调装置的故障及维修进行研究分析，保证人们出行的舒适性。
在铁路客车的日常使用中，需要定期进行检查工作，对于出现的故障问题进行及时的维修工作，保证空调装置的稳定运行。
1 铁路客车中空调系统的工作原理为了保证乘客出行的舒适度，需要保证铁路和客车的温度保持在合适的范围内，这就需要具备合适的空调装置，能够满足火车或者货车的运行需求，空调装置需要对不同的地域和季节进行温度的调节工作，需要保证足够的调节能力。
一般情况下，火车和客车都是使用车顶集中单元式的空调装置进行车内温度的调节，火车客车需要在车顶进行空调机组的安装，一般都是在车顶的两端进行安装。
空调装置不仅要起到调节温度的作用，还要为火车客车提供通风。
在空调装置进行制冷运行时，主要是通过一种制冷剂进行的，这种制冷剂会在蒸发的时候吸收周边的热量，导致周边温度下降，到达要求的制冷效果。
在空调装置进行通风运行时，会将室外的新鲜空气通过装置进行传输，将外部新鲜空气吸收到室内。
在室外温度较低的情况下进行通风时，可以将室外的空气进行适度的加热在输送到室内，保证室内的温度不受到通风的影响。
车内的废气也会随着空调装置的运行被排放到室外，保证室内空气始终保持新鲜。
2 铁路客车中空调机组的工作条件铁路客车的空调装置在使用的时候，需要具备足够的工作条件，才能进行正常的运行。
铁道客车空调系统设计技术
机组工作可靠性差，现已基本淘汰。
第二阶段为 1969～1980 年，型式为分体式空调装置，制冷机采用活塞式半封闭压缩机，其内设起
动、卸载和能量调节机构，并在结构上克服了轴封处漏泄的可能。在第二阶段国内生产和进口的空调机
组装车约 300 辆左右。
第三阶段为 1981 至今，空调型式为单元式空调机组。单元式空调机组在铁道车辆上运用并于 1984
年通过铁道部组织的鉴定。单元式空调机组由于主机与辅机安装在一个单元箱中，避免了机组漏泄，便
于调节控制，节约能源，减少日常维护工作量。
目前，我国铁路客车用空调机组的主要型式是车顶单元式，该型机组自 1980 年从日本引进和改进，
至今已运用 20 多年，通过不断的改进和完善，现已形成标准化、系列化。
1
客车设计部培训教材
KSJC03-01
图 1 外温与室温关系图
4.2.2 预冷: 在上述外气条件下，90min 内车内温度降为 27℃,转为正常工作时客室内温度不得有明显
上升。
4.2.3 预热: 外部温度 0℃时，60min 内车内温度达到 18℃,转为正常工作时客室内温度不得有明显降
低。
4.2.4 每位旅客的新鲜空气供给量见表 3。
5
客车设计部培训教材
KSJC03-01
4.2.8 厕所空气供给量 厕所空气供给量 20m3/h，保证空气流通，厕所内气压必须低于通过台气压。
4.2.9 噪音：（车辆静止） A 等客车、卧车、餐车、会议车要求 55dB（A）→A 等客车、卧车、餐车、会议车 普通客车要求 60dB（A）
5 空调系统设计 根据设计任务书和总技术条件的要求，进行空调系统技术方案设计。在技术设计时应遵从相关技
机组安装见图 3 所示
铁道客车空调系统设计计算
铁路客车空调系统设计计算作者 朱明内容提要:本文叙述了铁路客车空调系统设计计算方法，重点介绍了客车空调系统热工计算和通风系统风道阻力计算方法，对客车设计中的有关空调系统的学习和设计将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述空调系统热工计算和通风系统风道阻力计算，是客车空调系统设计一个重要部分，它是空调机组的选型和通风道整体布置的理论依据。
目前铁道客车的空调冷热负荷是按铁道部标准TB/T1957-91《铁路空调客车热工计算方法》和国家标准GB/T12817-2004《铁道客车通用技术条件》执行。
为简化计算过程，采用稳定计算法计算空调负荷，在实际工作中还要通过性能试验和整车静止试验对设计进行验证。
2.空调客车车内外设计计算参数：2.1使用条件：a)海拔高度:≤1500mb) 环境温度:高寒-40～+40℃，非高寒：-20～+40℃c) 湿度:最大相对湿度≤90%d)列车空调系统能承受风、沙、雨、雪的侵袭e) 列车运行速度25G型车120km/h，25T型车160km/h。
2.2计算参数：a) 夏季工况外气温度：35℃相对湿度：60%客室温度：24-28℃客室相对湿度：40%～65%客室沿高度和长度方向上的平均温差≤3℃。
b) 冬季工况外气计算温度：北京以南-14℃，非限定地区-35℃。
客室温度：18-20℃客室相对湿度：30%～60%客室沿高度和长度方向上的平均温差≤3℃。
c) 新风量夏季：20m3/n·p；当外温高于35℃时，为15 m3/n·p。
冬季：15m3/n·p；当外温低于-30℃时，为10 m3/n·p。
d) 车内微风速夏季平均微风速≤0.25m/s冬季平均微风速≤0.2m/se) 客室空气含尘量≤0.10mg/m 3f) 客室CO 2容积浓度≤0.15%对于运行在北京以南的客车，当冬季车外空气温度低于－14℃时，客室內平均气温不应低于16℃；当夏季车外空气温度高于35℃时，按下式计算客室内平均气温:t B =20＋0.5(t H －20)式中，t B ：客室内平均温度t H ：车外空气温度3.空调热工计算3.1夏季车内热负荷计算3.1.1通过车体隔热壁的传热量Ф1 = K ·F ·△t AB式中：Ф1—通过车体隔热壁的传热量，WF —车体传热面积，m 2 F = B A F F ×F A —车体外表面面积，m 2F B —车体内表面面积，m 2K —车体传热系数，W/m 2·KK = K S ·K gK S —修正系数K g —车体传热系数理论计算值，W/m 2·KK g =∑∑•i i i F F K K i = ∑−++n i W i N 1/1/11αλδααW —车体外表面换热系数，W/m 2·KαN —车体内表面换热系数，W/m 2·Kδi —各层材料的厚度，mλi —各层材料的导热系数，W/m ·K△t AB —车体内、外空气温差，K3.1.2进入车内的太阳辐射热通过车顶、侧墙、车窗和地板进入车内的太阳辐射热Ф2 = K CD ·F CD W CD αεJ CD ＋ K CQ ·F CQ W CQ αεJ CQ ＋ K DB ·F DB WDB αεJ DB ＋ D ·σ·F ch ·J CQ 式中：Ф2—进入车内的太阳辐射热，WK CD 、K CQ 、K DB —车顶、侧墙、地板的传热系数，W/m 2·KF CD 、F CQ 、F DB 、F ch —车顶、侧墙、地板和车窗玻璃的传热面积，m 2εCD 、εCQ 、εDB —车顶、侧墙、地板的阳光吸收系数J CD 、J CQ 、J DB —车顶、侧墙、地板外表面上的太阳辐射强度，W/m 2D —玻璃透光系数σ —遮光系数3.1.3车内旅客的散热量Ф3 = n ·q式中：Ф3—车内旅客的散热量，Wn —车内定员数q —平均每人散发的热量，W3.1.4车内机电设备的散热量若车内装有电开水炉，电炉和其他电源，在计算热平衡时，按热源的平均功率和使用时间计算其散热量Ф4。
铁路客车空调系统检修
铁路客车空调系统检修摘要：市域列车空调通风系统采用气流组织良好的隐形送风方式，通过上方送风口送出的较高动量的气流，能快速地带动车厢内空气流动，使送入的气流与室内空气充分混合，以便获得良好的车内温度均匀性。
同时根据各车型的不同，形成了以头车、中间普通座车、商务车为特点的几种送风形式。
本文主要分析铁路客车空调系统检修。
关键词：空调通风系统；隐形送风；市域列车；温度均匀性；风量引言市域列车作为连接中心城市与其卫星城市的主要轨道交通工具，具有载客量大、快启停的特点。
市域列车人员负荷较大，外部环境参数有较大浮动，对空调通风系统快速稳定客室内温度的能力提出一定的考验。
较好的气流组织能够充分带动客室内空气的流动，可尽快地稳定由外温变化引起的车内温度变化。
1、列车空调机组检修技术研究现状空调机组的维护、处理、技术水平和设备模型于1990年经过20多年的研究和开发，国内铁路空调旅客进入A2、A3方案，1995年研制了第一台空调机组性能试验站，1998年研制了风机和恒温器性能试验站，2001年进行了风机和恒温器性能分布和试验。
2005年，我们从2006年开始根据运营英里进行维修，当时铁道部要求各炼油厂控制线路部门改进10个关键设备的制造工艺和设备，以实现机械化、自动化、集成化、过程和效率，到2016年，维护技术从2018年开始发展，空调设备维护信息网络管理引起了铁路车辆与公司5T、KMIS和信息共享系统集成的兴趣。
2、空调故障检查方法首先，我们必须找出空调的问题，找出发生了什么，并解决发生了什么如果您发现电源不足，驱动器中的异常声音，气味，烟雾或电缆温度上升，必须立即关闭电源进行检查。
在故障检查过程中可通过“看”、“听”、“摸”、“测”、“嗅”的方法对空调机组进行故障分析和检查。
“看”观察机组各部件是否损坏,冷却管是否有裂缝,连接部位是否松动;各保护继电器的设定值是否符合要求,各灯是否正常显示;每个电气元件都有颜色变化,燃烧等。
铁路客车空调系统送风均匀性的研究
铁路客车空调系统送风均匀性的研究摘要:随着国家交通技术水平的不断提升,铁道交通运输方式也发生了巨大的改变,在传统铁道旅客列车的运营过程中,空调系统是不可或缺的一项关键组成部分,不过传统的空调系统往往出现送风不平衡的问题。
为此,本篇针对这一问题,对传统的铁道旅客列车空调系统中送风不均匀的成因做出了详尽的解析,同时阐述了静水压力送风道的基本构造,对各种型式的静水压力送风系统进行了送风均匀性试验,并进一步剖析送风不均匀的成因,并指出了提高静水压力送风系统输送均匀性的对策,期望为完善传统轨道旅客列车空调系统提供有用依据。
关键字:铁路客车;空调系统;送风;均匀性1铁路客车空调系统概述1.1空调通风系统的作用经空调机组加工过的压缩空气输入客室,并将压缩空气均匀分派到客室内,而且还可将客室内产生的污浊空气排放客室外,从而使客室内空气质量参数达到良好设计的要求,并用于调节列车内部温度、湿度、二氧化碳浓度、洁净度等舒适度参数。
客室内空气质量的优劣直接影响着乘客的舒适度,以及空调设备为铁路客车带来的经济效益。
1.2空调通风系统的组成空调系统主要有空调机组、送风系统、回风系统、废排装置、加热装置、自然通风装置等几大部分组成。
1.2.1空调机组空调机组主要分为单元式及分体式两中，主要功能包括供应新风，制冷，加热，新风、回风、混合风的过滤。
1.2.2送风系统1.2.2.1送风道的作用把空调机组通过制冷器以及加热器加工后的压缩空气送入客室内,而空调通风系统的送风道和送风口又是调通风系统中比较关键的部分,因此客室内温湿度的品质主要取决于各送风口的送风量能否相等。
以前我国空调通风系统比较广泛的使用风口风量调整装置,但由于操作不方便等原因,无法发挥相应的调节功能,因而经常面临着室内空气温度沿高空和车长走向温度偏差较大的现象。
后续,经过四方所的研究实验,形成了条缝式平衡送风道,从而达到了比较满意的良好效果。
现在中国生产的客机上已基本使用了此种静压型式的送风道。
铁路客车空调装置的故障及检修
铁路客车空调装置的故障及检修摘要：铁路客车空调装置是现代列车的必备设备之一，它为乘客提供舒适的旅行环境。
然而，由于长时间使用和日常维护不当，空调装置可能会出现故障。
本文就铁路客车空调装置的故障及检修进行探讨，以帮助维护人员更好地维护和保养空调设备，确保列车的正常运行和乘客的出行舒适。
关键词：铁路客车；空调装置；故障分析；检修方法前言：铁路客车空调装置是为了乘客的舒适体验而设置的，但是它的故障对于乘客和运营方都会带来一定的影响。
因此，及时发现和解决空调装置的故障十分重要。
在本文中，我们将介绍常见的空调故障及其检修方法，以帮助维护人员更好地了解和解决这些问题。
一、铁路客车空调装置的基本结构制冷系统是铁路客车空调装置的核心部件，其主要作用是将车厢内的空气冷却和除湿，以达到调节车厢内温度和湿度的目的。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组成。
其中，压缩机是将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，冷凝器则是将高温高压的制冷剂通过换热器与外界换热，从而使制冷剂冷却并变成高压液态制冷剂。
接下来，高压液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，经过蒸发器内的换热，将车厢内的空气冷却和除湿。
空气循环系统主要是指空气的循环和过滤。
空气循环系统由风机、过滤器和空气管路等组成。
风机通过吸入车外的新鲜空气，将其送入空气管路中，然后通过过滤器对空气进行过滤和净化，再送入车厢内。
在空气循环的过程中，还需要设置回风口和排风口，以实现车厢内空气的对流和更新。
控制系统是铁路客车空调装置的智能化管理系统，其主要作用是监测和控制车厢内的温度、湿度和空气流通等参数。
控制系统由传感器、控制器和显示器等组成。
传感器可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气流通情况，控制器则根据传感器的反馈信息，自动调节制冷系统和空气循环系统的运行，以达到车厢内的舒适度和安全性。
二、铁路客车空调装置常见故障分析最常见的故障之一是空调不制冷或制冷效果不佳。
这可能是由于制冷系统漏氟、压缩机故障、蒸发器积灰等原因造成的。
铁路客车空调的故障与处理措施分析
2.4电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。
铁路客车空调的故障与处理措施分析
摘要：随着社会发展，人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
压缩机内机械部分损坏，造成过载，使压缩机起动困难，例如：轴承损坏；气阀损坏；阀板破碎零件落进气缸内使活塞不能回转；连杆断裂，曲轴被卡住；气阀严重漏泄，气缸内始终充满高压气体。
（2）空调机组在运行中突然停机
空调机组在运行中突然停机，随之是压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护元件运作，通常是压力控制器动作。此时，不能将机组制冷开关关闭，再重新起动，以免在短时间内连续起、停操作，损坏压缩机。应该先确认是否只压力控制器动作，再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作，如果不能到车顶打开机组箱检查，可让冷凝风机单独运转一段时间，关机重新起动压缩机，若故障灯亮的时间比原来推迟或者不亮灯了，证明是压力控制器高压动作，即压缩机排气压力超高，主要原因有：制冷剂过多或者系统内混入空气；冷凝机组发生故障，一般是由于冷凝器排风量不足或散热片表面灰尘太厚，使散热效率降低；周围气温环境过高（高于40度）。如重新开机故障灯随之亮起，则是压力控制器低压运作，即压缩机吸气压力低，主要原因有：系统制冷剂泄漏，造成系统循环中的制冷剂量不足；干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降；蒸发器热交换不良，蒸发器散热片或滤网脏堵；机组进风温度低。
铁路客车空调机组故障原因分析及措施
铁路客车空调机组故障原因分析及措施摘要：铁路客车空调系统是确保列车载客环境舒适的重要设备之一。
然而，在运行过程中，空调系统可能会遇到各种故障和问题，导致影响乘客的舒适度和列车的正常运行。
了解铁路空调机组常见故障形式及其原因，对于及时识别和解决问题至关重要。
关键词：铁路客车；客车空调；空调机组；故障原因分析前言：在铁路客车空调机组中，常见的故障形式包括制冷效果不佳、加热故障、风量问题、噪音问题、电气故障以及冷凝水处理问题。
这些故障可能由制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、风机故障、控制回路问题、电力供应问题等原因引起。
为解决这些故障，需要采取相应的措施，如修复泄漏点、更换故障元件、清洁风道和冷凝水排放系统，修复或更换控制器、传感器等。
尽早寻求专业的维修和维护人员的帮助，确保铁路空调机组能够正常工作，提供乘客舒适的环境。
1 铁路客车空调机组基本工作原理铁路客车空调机组的基本工作原理与一般空调系统相似，它们通过循环制冷剂来实现车厢内的空气冷却和循环，为乘客提供舒适的环境。
铁路客车空调机组采用制冷循环系统，其中包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件。
制冷剂在这些组件之间循环流动，实现冷热能量的转移和调节。
压缩机是空调系统中最重要的组件之一。
它负责将低温低压的制冷剂气体吸入，通过压缩提高其温度和压力，并将其排入冷凝器。
冷凝器是制冷循环系统中的热交换器，通常位于车厢外部。
通过冷却风或水提供的冷凝介质，将高温高压的制冷剂气体冷却至液态，并释放热量到外部环境中。
膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的关键组件之一。
它通过限制制冷剂的流动，使其在膨胀阀前后的压力和温度发生变化，实现制冷效果。
蒸发器是车厢内的换热器，通常位于空调机组的内部。
在蒸发器中，制冷剂从液态转变为气态，并吸收车厢内的热量，将车厢内的空气冷却。
空调机组通过循环风机将冷却后的空气循环送回车厢，保持恒定的温度和湿度[1]。
整个系统的工作原理是基于制冷剂在不同状态下的压缩、冷凝、膨胀和蒸发过程，通过不断循环传递热量和调节温度，达到为乘客提供舒适环境的目的。
轨道客车空调系统原理分析
轨道客车空调系统原理分析摘要：本文介绍了双层客车项目空调系统的原理，主要从原理介绍到关键部件如压缩机、蒸发器管路、冷凝管路及冷凝风扇、膨胀阀以及主加热元件的一二级温度保护等方面进行了介绍。
关键词：客车、空调系统引言为了达到加热、通风和空气调节（Heating, Ventilating, and Air Conditioning，简称HVAC）的目的，车辆被划为2个独立的区域，分别由两个独立的HVAC系统进行控制。
1区为A端中间层、下层和上层；2区为B端中间层、下层和上层。
如果一个HVAC装置出现故障，另一套HVAC装置依然能够向整辆车提供加热、通风和空气调节功能。
两个一体封装式空调装置安装在车辆的两端，每个空调包含两个独立的制冷系统，在部件故障时提供冗余和最大限度的冷却功能。
空调系统采用3AC480V，60Hz的交流为动力电源，采用DC74V直流电源为控制电源。
1、空调运行原理介绍空调制冷回路如下图所示：空调制冷有两个独立的制冷回路，由4个压缩机、两个冷凝器和一个蒸发器管路组成。
当管路电磁阀打开，冷凝风扇启动后，压缩机启动。
压缩机将管路中的制冷剂气体压缩并通过冷凝器管路进行冷却，在经过干燥处理、电磁阀和湿度指示器后制冷剂进入膨胀阀。
供风风扇抽吸回风和新风混合后的空气经过蒸发管路并进行冷却，再送入客室风道。
蒸发管路中的制冷剂从空气中吸收热量而变暖，再被压缩机抽吸并进行压缩，并开始循环。
2、重要部件分析2.1 压缩机(Compressors)每个空调机组有四个压缩机，两两一组，每个压缩机都可以单独控制。
压缩机由480V交流电源驱动，内部配有泄压安全装置和过温保护装置，以保护电机因低压或过载造成相位不平衡和过热。
防振支座以将压缩机振动与单元结构隔离。
在每一对压缩机排气管路上安装一个止回阀（排放止回阀），以防止机组关闭时制冷剂回流到压缩机。
阀体是100%纯铜，是一个密封性能良好的阀门，几乎零泄漏。
2.2 蒸发器管路(Evaporator Coil)蒸发管路为两个独立的制冷回路提供冷却功能，每个压缩机都有一个单独的蒸发管路，每个回路都由膨胀阀进行控制。
车辆制冷与空调第八章 1客车空调系统
第八章
现代铁路车辆设备
车上单元式空调机组安装
空调机组
通风道
第八章 空调机组
现代铁路车辆设备
车下单元式空调机组安装示意
车内送风道
第八章
回风道
空调机组
现代铁路车辆设备
单元式空调机组的特点
第八章
单元式空调机组制冷设备管路大为缩短，不 但可以节省大量有色金属，还可减少泄漏，且体 积小、重量轻，结构紧凑、机组互换性好和检修 方便。
第八章
现代铁路车辆设备
KLD40PV单元式空调机组结构图
第八章
1-冷凝风机 2-冷凝器 3-减震器 4-气液分离器 5-压力开关 6-制冷压缩机 7-蒸发器风机 8-电加热器 9-蒸发器 10-新风调节器 11-过滤网 12-插头
现代铁路车辆设备
KLD29单元式空调机组结构图
第八章
1-冷凝风机 2-冷凝器 3-减震器 4-气液分离器 5-压力开关 6-制冷压缩机 7-蒸发器风机 8-电加热器 9-蒸发器 10-新风调节器 11-过滤网 12-插头
0.622 pv pb
100%
PV的数值
现代铁路车辆设备
第八章
⑥热湿比（角系数)
热湿比计算公式
h
h2 h1 h
d2 d1 d
表示过程方向与特征
角系数：是将热湿比 的数值设置在焓湿图 半圆形标识上而得名
0
Ⅱ
4000
Ⅰ Ⅲ
Ⅳ
d
现代铁路车辆设备
h1 d1 ma1
混合前质量 流量1
h2 d2 ma2
混合前质量 流量2
d3 h3 ma3
混合后质量 流量
现代铁路车辆设备
铁路客车空调故障与处置措施分析
铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：铁路客车空调在使用中出现故障的原因是多方面的。
而且有时候会因为不同的原因出现类似的故障；即使同样的故障原因在不同的环境下，有时也会出现不同的现象。
其故障主要包括:通风系统故障、供热系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障。
关键词：故障分类；检查方法；故障处置；客车空调运行状态是否良好对旅客乘车环境的舒适性尤为重要。
针对客车空调机组故障分类，故障查找方法进行了介绍提出处置措施。
一、检查故障的一般方法1.一般基本检查方法。
空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测;另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断:看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常;各继电器、控制器的整定值是否合适;各部件、管路、连接部位是否状态良好。
听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差异，帮助寻找发生故障部位。
摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热;摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常;吸气管的温度是否正常;压缩机的振动是否正常。
用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求。
对于电机和电磁线圈等发生故障，绝缘体会发生异常的气味，这时应用嗅觉进行检查。
2.空调装置各系统检查主要作业范围。
空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。
检查主要作业范围有:通风系统故障的检查、制暖系统故障的检查、制冷系统故障的检查、自动控制系统故障的检查。
二、检查故障步骤首先需根据客室客流情况、降温情况、通风情况、机组电气控制设备的工作状态，仪表、指示灯显示和测得电流等情况进行综合分析判断，排除非空调机组本身问题造成的故障现象。
然后检查电气部分，如电机通电后不运转，排除电源故障后再查找设备原因。
铁路空调客车电气控制系统故障的处理方法
铁路空调客车电气控制系统故障的处理方法发表时间：2019-12-30T13:55:47.360Z 来源：《科学与技术》2019年第16期作者：张军刚[导读] 铁路客车运行中，空调是非常重要的设备，摘要：铁路客车运行中，空调是非常重要的设备，空调调节装置的安装旨在调节车厢温度，如果发生故障，车厢温度都会引起乘客不适。
空调客车电气控制系统故障原因比较多，不同环境中每种因素引起的结果也是不用的。
基于此，针对铁路空调客车电气控制系统故障处理方法相关知识，本文进行了简单地论述。
关键词：铁路空调客车；电气控制；系统故障；处理方法引言铁路空调客车其空调装置供电方式不同，但系统构成装置相同，包含通风、空气冷却及加热等系统，每一系统发挥相应的作用，处理车厢内空气，一旦任何系统出现故障，就会对车厢内空气调节造成影响，因而及时处理显得尤为重要。
1、铁路客车空调系统原理与用途空气调节指空气经过处理后，以一定方式输送到室内，有效控制室内空气温度、湿度、气流度与洁净度等在适当范围内。
铁路客车空调装置一般采用车顶单元式装置，车顶两端配置相应的空调机组。
无论夏季或冬季、北方还是南方，车内保持适当地的温度与清新的空气。
客车空调设备包含制冷、加热与通风三部分，制冷装置是非常重要的构成。
制冷装置主要指通过吸收低温蒸发热量的制冷剂，一般选用R22。
夏天，用制冷剂吸收车内空气热量即可降低车内温度。
同时，通风机从车外持续吸收新鲜热空气，并从车内吸入再循环空气，经过混合与过滤后输送到蒸发器进行冷却。
空气冷却后沿各风道，经过各个送风口进入车内，废气排风扇反复将车内废气排放到车外。
冬天，预热器加热通风机输送的冷空气并传送到车内，各空调设备运行或停止，由空调电器控制系统结合车内温度高低随时进行控制。
如果车内温度超过设定温度，制冷设备运行使得空气冷却后送入车内，直到温度降到恒温为止。
反之，如果车内温度太低，加热设备开始运行，为车内持续送入热空气，实现恒温。
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毕业论文题目：铁路客车空调系统系部：轨道交通系专业：机车车辆班级：车辆三班姓名：学号：指导教师：目录前言 ............................................................................................................................................................... - 2 -第一章、客车空调装置组成 .......................................................................................................... - 3 -第二章、基本工作原理 ..................................................................................................................... - 7 -第三章、主要技术参数 ..................................................................................................................... - 8 -第四章、正常运行的特点................................................................................................................ - 9 -4.1、通风工况 (9)4.2、制冷工况 (9)4.3、加热工况 (9)4.4、电器控制柜 (9)第五章、检查故障的一般方法................................................................................................... - 10 -5.1、需注意事项.. (10)5.2、空调与制冷装置故障 (10)5.3、控制系统故障 (10)5.4、制冷剂泄漏 (10)第六章、结论.......................................................................................................................................... - 12 -谢辞 ............................................................................................................................................................. - 13 -参考文献..................................................................................................................................................... - 14 -前言随着运输市场的竞争日趋激烈以及人民生活水平的不断提高，旅客对铁路客车的舒适性提出了更高的要求，空调客车是客车发展的必然趋势，客车的空调系统是其重要主成部分，空调系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五部分组成。
其中通风系统是空调系统中唯一不分季节而常年运转的系统，它的作用是：空气过滤、空气输送、空气分配。
因此它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调系统的经济性。
由于2003年至2005年间铁路客车还将进行两次大提速，特别是高速列车在不久将投入运营，铁路客车的空调通风系统必将进入一个崭新的发展阶段。
我国铁路客车从以前的绿皮车到现在的高档空调客车，再到高速客车一中华之星，也不过十几年的时间。
我国从1953年开始批量制造21型硬座车，到1961年停止制造。
从1956年开始试制22型硬卧车，22型和23型客车是20世纪60年代和7O年代的新型客车，到1993年停止生产，改为生产更先进的25型客车。
目前我国的铁路客运主要是25型车。
铁路客车的通风系统过程可分为以下几个阶段。
1 初级阶段～采用自然通风的车型这个阶段生产的铁路客车没有空调机组，车顶装有数量较多的自然通风器，客车内项板上装有格栅。
通过格栅，自然通风器与客室相连。
项板上装有电风扇。
客车所有的车窗都是上开式的。
这种车型车辆的密封性、保温行很差。
冬天冷，夏天热，空气质量不好是其主要特点。
这与以前的铁路客车的行驶速度相符合。
这种形式主要用于21型、部分22型车、部分25B型车等。
2初级阶段22型车的通风系统采用自然通风系统，如图1所示。
既车顶上安装若干个自然通风器，客室、厕所、乘务员室、洗脸室等车顶均装有自然通风器，利用车辆运行或自然风的空图1：22型自然通风车气流动将车内污浊的空气抽出车外。
主要设备有：自然通风器、电风扇、带格栅的可调风口等。
3现阶段⋯普通空调客车图2与图3动车组图1：22型车自然通风图2：普通空调客车图3：动车组第一章、客车空调装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。
空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。
客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。
客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。
按安装方式不同可分为集中式和单元式。
空调器的主要部件（1）制冷压缩机制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压的R22气体压缩成高温、高压的气体，并送往冷凝器。
（2）室内侧通风机(离心风机)室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机。
室内侧通风机可以强化制冷剂在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内。
（3）室外侧通风机(轴流式风机)室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电机上，并采取防水结构。
室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。
（4）室内换热器(蒸发器)室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。
低温、低压的气液混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。
这时，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。
（5）室外换热器(冷凝器)室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。
高温、高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成高温(约50℃)、高压的制冷剂液体。
（6）电加热器作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。
电加热器的结构为不锈钢框架式结构，带不锈钢绕片的电热管固定在框架内。
框架上装有温度继电器和温度熔断器，起到防火保护的作用。
电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形，保持在不锈管的中心，其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。
电热丝通电后其电能可以全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。
（7）毛细管(或膨胀阀)为一组内径极小的细长铜管，当高压液体制冷剂流经这组高阻力管时，起到节流、降压的作用（8）气液分离器将来自蒸发器的制冷剂气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的制冷剂送给压缩机。
（9）干燥过滤器将滤网固定在容器内，并封入干燥剂，过滤制冷剂中的残余杂质，吸取制冷剂中的残留水分。
（10）高压压力开关当制冷系统的压力异常高时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。
高压开关的复位方式是自动复位。
（11）低压压力开关当制冷系统的压力异常低时，低压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。
低压开关的复位方式也是自动复位。
（12）低温保护器在室内换热器吸入的空气温度很低时，会引起室内换热器的表面结霜，有可能导致压缩机损伤。
所以，当室内换热器吸入的空气温度低于18℃时，低温保护器就会动作，停止压缩机的工作。
（13）过电流继电器过电流继电器用来保护压缩机。
当压缩机电机超负荷或缺相运转时，压缩机的工作电流将超过规定值，这时，过电流继电器的触点断开，使电磁接触器开路，起到保护压缩机的作用。
（14）电气控制柜电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空调器。
控制柜内有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、计时器、温度调节器等组成保护和控制电路，详细介绍见生产厂提供的客车空调器电气控制柜使用说明书本设计将以装有集中供电单元式空调机组的YW25G型空调客车（图3）为例，全面分析空调装置的故障查找、处理过程。
该型空调车装用的空调机组是KLD40机组（图4），空调控制柜是KLC40C－1T1型。
图3：YW25G型空调客车图4：KLD40机组图5：KLD40机组结构图6：采用机械制冷的五节式铁路保温车车厢第二章、基本工作原理通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。
通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。
在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。
被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。
因此本设计对该系统不预论述。
电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。