中国火车客车车体介绍-PPT文档资料

25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基 本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速 度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。 各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁 路客运的主力车型。 25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年 代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快 列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就 是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为 160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少 问题。1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直 墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电， 1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206 型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成 功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990 年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型 客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度 4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结 构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。 1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际 招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。 其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐 山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂 根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年 到1990年间一共制造168辆客车，也称为“168”客车。25A型 客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体 承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中 供电。采用206型/209型（改进）转向架。构造速度每小时 140公里，最大允许速度120km/h，这是因为需要满足平直道 上达到800米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采 用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到20 世界80年代国际水平。自1990年起25A型空调客车先后配属 北京铁路局、郑州铁路局投入运营。25A型客车涂装主色调是 橘红色和白色与后来的25G型客车相似。
另外，青藏铁路开wenku.baidu.com后，北京，上海，广州，成都，重庆相继开通通往拉萨的特快 列车，这些车采用25T车型（不同于普通的25T,该车为改进版的青藏25T，有氧气设 备等先进设施)也是绿皮车。
21型客车是中国铁路第一代主型 客车，1953年开始生产。车长 21.9 m，车宽3.00 m，构造速度 80-100km/h。1961年停止生产， 逐渐由22型客车取代。18、19、 23、31型也是该系列车型。 21型客车是中国铁路自行设计生 产第一代主型铁路客车，1953年 开始生产，1961年停止生产。共 生产3110辆。21型客车被22型客 车替代。 21型客车车长21.9745 m，车宽 3.0045m，采用全钢铆接焊接组 合结构，车辆自重48/45t.101型C 轴转向架。构造速度80～ 100km/h.车厢取暖方式采用大气 压式蒸汽取暖。其缺点是经济指 标和舒适性较差。21型客车根据 用途的不同主要有YZ21型硬座车、 YW21型硬卧车、CA21型餐车、 UZ21型邮政车、XL21型行李车等 几种类型。
22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年 停止生产。车体长23.6 m，车宽3.105 m，构造速度120 km／h。 至今仍有一部分客车在服役。 photo.blog.sina.com.cn/showpic.html22型客车是中国铁路第二 代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年 停止生产，据统计至1992年底共生产了约26000余辆（含23型客 车）。车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h.硬座 车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所， 两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员120 名，座位之间设有固定式茶桌。 1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。 1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。 1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立 取暖房，定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊 有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结 构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以 后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑 料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。
请选择车型：
• 1.绿皮车（21、22、23、31） • 2. 25A、25B、25C型 • 3. 25G、25T、25Z、25K型 • 4. 双层列车
绿皮车基本介绍 绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢(要看车次的类别)，但没空调的 一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此 而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B、23、22等系列的车底。 这些“绿皮车”大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不 开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面 池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧 具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客 喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不 齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢成了“冰 箱”。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。 但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。 但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。 另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外 表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义 上的绿皮车。